Бутрин А.Г. Логистика

Подождите немного. Документ загружается.

• математическая и логическая модели, отражающие систему связей

между целями, альтернативными средствами их достижения, внешней средой

и требованиями на ресурсы;

• критерий выбора наиболее предпочтительного варианта. С помощью

такого критерия сопоставляют цели и логистические затраты, например,

достижение цели логистической системы при некотором планируемом или

заранее заданном бюджете затрат ресурсов.

В) Логистическая

цепь — линейно упорядоченное множество элементов

логистической системы (множество предприятий и организаций, осущест-

вляющих операции по доведению потока от одной системы до другой), интег-

рированных материальным (информационным или финансовым) потоком с

целью анализа или синтеза логистических процедур (рис.1,2).

Логистическая сеть — множество элементов логистической системы, вза-

имосвязанных между собой по материальным и сопутствующим

им инфор-

мационным и финансовым потокам.

Производитель

М вн

Потребитель Поставщик

Рис.1. Логистическая цепь

Рис.2. Логистическая цепь

Снабжение Производство Сбыт

Производственный цикл

Коммерческий цикл

Технологический цикл

С точки зрения логистики данные три стадии (снабжение, производство,

сбыт) называются ограничивающими процессами, когда может происходить

ограничение эффективности предприятия.

Вышеперечисленные ограничивающие процессы могут состоять из «уз-

ких звеньев», и задача логиста заключается в «расшивке узких звеньев», при-

чем эффективность «расшивки» должна оцениваться не по локальному пока-

зателю, а по общесистемному.

Примеры «узких звеньев»:

- дефицит сырья у поставщика, приводящий к сбою во всей цепи. Решение

проблемы – образование запасов (недостаток – увеличение затрат), или поиск

другого поставщика, способного обеспечить ритмичность поставки (недос-

таток – поставщик может повысить цену, тогда разница цен образует логис-

тические затраты);

- складская и транспортная система - эффект от «расшивки» этого звена

должен быть больше затрат на его ликвидацию;

- высокий износ основных фондов, приводящий к низкой производи-

тельности труда, высоким ценам и низкому качеству. Меры: инвестиционные

проекты - покупка нового оборудования;

- низкий спрос на продукцию. Меры – скидки (наценки), выход на новые

рынки, реклама, смягчение кредитной политики (увеличение отсрочки пла-

тежа для покупателя);

- возникновение сомнительной дебиторской задолженности – меры: фак-

торинг (продажа дебиторской задолженности); образование резервов по сом-

нительным долгам.

Г) Логистическая активность:

- элементарная – погрузка, разгрузка, транспортировка, упаковка, пере-

работка и др;

- комплексная – снабжение, производство, сбыт.

1.5. Функциональные виды логистики

Выделяют следующие виды логистики:

- закупочная (заготовительная, снабженческая);

- производственная;

- сбытовая (распределительная, маркетинговая). Необходимо иметь в виду,

что категория «сбыт» шире, чем «распределение» (его еще называют физи-

ческим движением товаров). Сбыт включает финансовые и маркетинговые

вопросы. Маркетинг отвечает на вопрос «что делать», а логистика «как», поэ-

тому

маркетинг первичен. Таким образом, сначала изучение рынка (мар-

кетинг), затем организация сбыта (отдел сбыта), а логистика уже интегрирует

сбыт с производством и снабжением;

- финансовая (изучает финансовые потоки);

- складская (логистика в складировании);

- транспортная (логистика на транспорте);

- банковская;

- таможенная;

- инновационная;

- интегрированная и другие.

Таким образом, «колыбелью» логистики послужили базовые

процессы

снабжения, производства и сбыта, однако логистика «отпочковалась» и стала

самостоятельным довольно универсальным инструментом, позволяющим

повысить эффективность базовых процессов.

Резюме

1. Логистика- это наука об организации и оптимизации потоковых про-

цессов на предприятии.

2. «Колыбелью» логистики послужили базовые процессы снабжения,

производства и сбыта, однако логистика «отпочковалась» и стала самосто-

ятельным довольно

универсальным инструментом, позволяющим повысить

эффективность базовых процессов

3. Cемь правил логистики: предприятие должно поставлять конкретному

потребителю нужную продукцию установленного качества в определенном

количестве по установленной цене в нужном месте в нужное время.

3. Принципы логистики: системность, адаптивность, синергизм, комплекс-

ный характер оценки издержек.

4. Основные категории логистики: поток, процесс, логистическая актив-

ность, логистическая система, цепь и другие.

5. Функциональные виды

логистики: закупочная; производственная; сбы-

товая; финансовая; складская; транспортная; банковская; таможенная; иннова-

ционная; интегрированная и другие.

Вопросы для самоконтроля

1. Дайте несколько определений логистики и сравните их.

2. Каковы этапы развития логистики?

3. Каковы правила логистики?

4. Назовите принципы логистики.

5. Чем поток отличается от потокового процесса?

6. Чем отличаются традиционный и логистический

подходы к управлению?

7. Чем отличаются логистическая система от цепи?

8. Приведите графическое представление логистической цепи предприятия.

9. Назовите принципы логистического управления предприятием.

10. Какие существуют типы логистических систем?

Тема N 2. КОНЦЕПЦИИ И ПАРАДИГМЫ ЛОГИСТИКИ

Цель- изучить основные парадигмы и концепции логистики.

Задачи:

- охарактеризовать парадигмы логистики и их генезис;

- узнать черты концепции логистики и их генезис;

- графически представлять механизм функционирования логистических

концепций;

- узнать эволюцию логистической теории в России в условиях рынка.

План

1.1. Парадигмы логистики

1.2. Концепции логистики

1.3. Развитие концептуальных подходов логистики в России

1.1. Парадигмы логистики

Парадигма – это система концепций, определенных объективно обуслов-

ленными направленностью и последовательностью науковедческих дисциплин.

Исторически на Западе сложились 4 основные парадигмы: аналитическая, техно-

логическая (информационная), маркетинговая и интегральная.

Аналитическая. Это первоначальный классический подход к логистике как к

науке о проблемах управления материалопотоком

в производстве и обращении.

Эта парадигма стоит на твердой теоретической (cистемный анализ, кибернетика,

исследование операций и др.), математической базах, предполагает четкость

исходной информации, построение сложных моделей, алгоритмов, решение слож-

ных оптимизационных задач. Поэтому областью данной парадигмы является

внутрипроизводственные процессы.

Технологическая появилась в 60-х годах и связана с бурным развитием ин

формационно-компьютерных технологий. В рамках этой парадигмы проблема

управления материалопотоком приобретала информационно-компьютерную фор-

му, и рассматривались административные функции: планирование, закуп, сбыт и

др. Практический пример - системы MRP, применяемые во внутрифирменном

планировании и управлении запасами и закупками материальных ресурсов,

поставками готовой продукции потребителям, при решении задачи опти-мальной

партии заказа, запаса. Теоретической основой является системный подход.

Маркетинговая используется с 80-х годов по настоящее время. ЛC должна

реализовать стратегическую цель – стратегию конкуренции на рынке сбыта, что

требует решения ряда маркетинговых задач: изучение

рынка, позиционирование,

прогнозирование спроса и др. Теоретическая основа – экономмка и организация

производства, операционный менеджмент, терия вероятностей, матстатистика.

Практический пример - система LRP (система управления логистической це-

пью), обеспечивающая маркетинговый подход к управлению запасами в каналах

сбыта и внутрипроивзодственных подразделениях, прогнозирование потреб-

ностей в материальных ресурсах, спроса на готовую продукцию.

Интегральная развивает маркетинговую,

увязывая при этом 3 предыдущих.

Основывается на факторе времени: должны сокращаться время обработки заказа,

поставки, оплаты и др. Кроме этого, сегодня увеличивается скорость потоков,

сокращается число элементов цепи, уменьшается ее надежность. Вследствие этого

увеличивается неустойчивость логистической системы, поэтому объективно

необходима интеграция всех звеньев в единый процесс и интеграция системы со

внешней средой

. Старые парадигмы не дают эффективного решения проблем:

аналитическая не способна решать сложные динамические системы; техно-

логическая не учитывает новые формы бизнеса (холдинги, группированные

предпр.); маркетинговая может дать только локальные оптимумы и порождает

новые проблемы.

В рамках интегральной парадигмы логистическая система интегрирует ло-

кальные системы поставщика, производителя, покупателя; интегратором же

является

только материалопоток. Интегральная парадигма отражает новое

понимание бизнеса, когда отдельные предприятия рассматриваются как центры

логистической активности, прямо или косвенно связанные в едином интегральном

процессе управления материалопотоком для оптимального удовлетворения потре-

бителей. Такие интегральные логистические системы называют сегодня логис-

тическими коалициями.

1.2. Концепции логистики

Теория логистики имеет два аспекта:

- cовокупность знаний, образующих логистическую систему на основе не-

которых общих положений;

- особая форма организации знаний, включающая научные понятия, основные

положения и следствия; т.е. это система знаний, пронизанных общими поло-

жениями

– идеями.

Концепция логистики – это система взглядов на повышение эффективности

функционирования предприятия на основе оптимизации процессов. Большинство

концепций основываются на интегральной парадигме.

“Just – in-time” (точно в срок)

Наиболее распространенная в мире. Появилась в 50-х годах 20 века, связано

появление с внедрением КАНБАН. JIT- это концепция построения логистической

системы в снабжении, производстве и сбыте, основанная

на синхронизации

процессов доставки материальных ресурсов, незавершенного производства,

готовой продукции в необходимом количестве в нужное время с целю мини-

мизации затрат, связанных с запасами. В идеале ресурсы должны быть достав-

лены в опеределенную точку цепи именно в тот момент, когда в них есть

потребность, что исключает излишние (страховые) запасы в

производстве и

сбыте. Основные черты JIT:

- минимальные (нулевые) запасы. Работает по 2-х бункерному принципу: один

используется для удовлетворения спроса в производстве и сбыте, другой попол-

няется по мере расходования первого;

- короткие производственные циклы и небольшое количество надежных пос-

тавщиков ресурсов, что способствует концентрации основных поставщиков

вблизи главной фирмы,

работающих без сбоев;

- небольшие объемы производства и пополнения запасов, что стимулирует

циклы снабжения ресурсами;

- эффективная информационная поддержка; высокое качество продукции.

Сегодня существуют JIT-II, ее цель – максимальная интеграция всех логис-

тических активностей предприятия для минимизации уровней запасов в интег-

рированной системе, обеспечение высокой надежности и уровня качества произ-

водства и сервиса для эффективного удовлетоврения

потребителей.

КАНБАН (карта)

Разрабатывалась 10 лет, т.к. не могла быть создана без соответствующего

окружения JIT: тотальный контроль качества, партнерство с надежными пос-

тавщиками, трудовая мораль работающих, рациональная организация произ-

водства. Внедрена в 1972 на «Тоете». Идея: все производственные подразделения

завода, включая линии конечной сборки, снабжаются ресурсами только в том ко-

личестве

и к такому сроку, которые необходимы для выполнения заданного

потребителем заказа. Таким образом, в отличие от традиционного подхода к

производству, подразделение-производитель не имеет общего жесткого гра-

фика производства, а оптимизирует свою работу в пределах заказа после-

дующего по производственному циклу подразделения (вытягивающая мо-

дель).

Cредством передачи информации в системе

является спец. карточка в кон-

верте. Их два вида: отбора и производственного заказа. В карте отбора указы-

ваются количество деталей, которое должно быть взято на предшествующем

участке обработки; на карте заказа - количество деталей, которое должно быть

изготовлено на предшествующем участке. Карты циркулируют внутри завода и с

поставщиками и позволяют реализовать концепцию

JIT. (Более подробно см:

Монден. Тоета: методы эффективного управления).

Cистема КАНБАН носит название ”тянущая система” и представляет собой

систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются

на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необхо-

димости. Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен

материальными потоками между различными участками предприятия, не устанав-

ливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа

отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего

звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным

звеном производственной технологической цепи.

Рассмотрим пример на рис.1. Допустим, предприятие получило заказ на

изготовление 10 единиц продукции. Этот заказ система

управления передает в цех

сборки. Цех сборки, для выполнения заказа, запрашивает 10 деталей из цеха № 1.

Передав из своего запаса 10 деталей, цех № 1 с целью восполнения запаса

заказывает у цеха № 2 десять заготовок. В свою очередь, цех .№ 2, передав 10

заготовок, заказывает на складе сырья материалы для изготовления переданного

количества, также с

целью восстановления запаса. Таким образом, материальный

ноток ”вытягивается” каждым последующим звеном. Причем персонал отдель-

ного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, опреде-

ляющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы сделать центральная

система управления.

Рис 1. Тянущая система управления материальным потоком

Склад

сырья

Цех № 1

Цех

сборки

Цех № 2

десять

для 10

заготовок

десять

деталей

едениц

продукц ии

Мате

иал

заказ на

материал

заказ на 10

деталей

заказ на 10

деталей

Система управления

заказ на 10

единиц

продукции

команда на

Материальный поток,

Информационный поток

Условные обозначения:

Система Канбан не требует тотальной компьютеризации производства,

однако она предполагает высокую дисциплину подставок, а также высокую ответ-

ственность персонала, так как централизованное регулирование внутрипроиз-

водственного логистического процесса ограничено.

Система Канбан позволяет существенно снизить производственные запасы.

Например, запасы деталей в расчете на один выпускаемый автомобиль у фирмы

Тоёта составляет 77 дол., в то

время, как на автомобильных фирмах США этот

показатель Нравен примерно 500 дол. Система Канбан позволяет также ускорить

оборачиваемость оборотных средств, улучшить качество выпускаемой

продукции.

Основные цели «вытягивающей» системы:

1) предотвращать распространение возрастающих колебаний спроса;

или объема продукции от последующего процесса к предшествующему;

2) сводить к минимуму колебания параметров запасов между техно-

логическими

операциями;

3) максимально упростить управление запасами в процессе производства

путем его децентрализации, повышая уровень оперативного цехового управления.

То есть предоставлять цеховым мастерам или бригадирам полномочия опера-

тивно управлять производством и материальными запасами.

MRP I,II (cиcтемы планирования потребности в материалах/ производ-

ственного планирования потребностей ресурсов)

Строится по выталкивающему принципу, в основе

которого – жесткий

график производства (рис.2). Толкающие системы управления материальными

потоками характерны для традиционных способов организации производства.

Первые разработки логистических систем, адаптирующих традиционные и со-

временные подходы, появились в 60-е гг. Они позволяли не только согласовывать,

но и оперативно корректировать планы, программы и алгоритмы действий всех

структурных подразделений предприятия — снабженческих, производственных,

сбытовых, с учетом динамичности внешних и внутренних воздействий в реальном

масштабе времени.