Живоглядов В.Г. Теория движения транспортных и пешеходных потоков

Подождите немного. Документ загружается.

951

В табл. 11.1 экономический критерий рассчитан при условии, что рас-

стояние перепробега Δl неизменно для всех вариантов и равно 0, а стоимость ча-

са ездки составляет 200 р/ч для легковых автомобилей и 400 р/ч для грузовых.

Для экологического и экономического критерия взяты следующие соот-

ношения транспортных средств на УДС: легковых – 0,8 λ

и грузовых 0,2 λ

На основании данных таблицы 11.1 составлена таблица, содержащая дан-

ные об относительных и гармонических составляющих комплексного критерия

оценки качества О и УДД участка дорожной сети (табл. 11.2).

Таблица 11.2

Относительные и гармонические составляющие комплексного критерия оценки

качества О и УДД участка дорожной сети

Относительные

кол

max

кон

УДС

х=1

8,457689

27,35076

1,31666

0,523987

1196895

1,25

0,8

х=2

8,45722

40,21218

1,619528

0,544753

1596032

1,25

0,8

х=3

8,456751

60,00019

2,005214

0,565527

2137679

1,25

0,8

х=4

8,456283

89,11195

2,496905

0,586308

2813649

1,25

0,8

х=5

8,455814

130,4167

3,128517

0,607097

3590297

1,25

0,8

х=6

8,455345

200,7597

3,998264

0,627894

4716498

1,25

0,8

х=7

8,454877

318,6478

5,225419

0,648698

6202805

1,25

0,8

х=8

8,454408

546,7855

7,103375

0,669509

8446417

1,25

0,8

х=9

8,45394

1082,397

10,33264

0,690328

12379891

1,25

0,8

Продолжение таблицы 11.2

гармонические

кол

max

кон

УДС

х=1

0,111136

0,010959

0,035369

0,095896

0,027783

0,111111

х=2

0,11113

0,016113

0,043505

0,099697

0,037048

0,111111

х=3

0,111123

0,024042

0,053865

0,103499

0,049621

0,111111

х=4

0,111117

0,035706

0,067073

0,107302

0,065312

0,111111

х=5

0,111111

0,052257

0,08404

0,111106

0,08334

0,111111

х=6

0,111105

0,080443

0,107404

0,114913

0,109482

0,111111

х=7

0,111099

0,12768

0,140368

0,11872

0,143983

0,111111

х=8

0,111093

0,219093

0,190815

0,122529

0,196063

0,111111

х=9

0,111086

0,433708

0,277561

0,126339

0,287369

0,111111

На основе данных таблицы 11.2. построены графики, по оси абсцисс кото-

рых отложен вариант О и УДД х, а по оси ординат значение каждого критерия

для данного варианта.

На рис. 11.7 экономический критерий приведен в масштабе 1:100000, а

критерий задержек 1:10.

1001

952

100

120

140

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Вариант Х

КTO

Экол

λmax

Экон

LУДС

VcУДС

ΘУДС

Рис. 11.7. Относительные составляющие комплексного критерия оценки качества О и

УДД участка дорожной сети

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

0,45

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Вариант Х

КTO

Экол

λmax

Экон

LУДС

VcУДС

ΘУДС

Рис. 11.8. Гармонические составляющие комплексного критерия оценки качества О и

УДД участка дорожной сети

Таким образом, гармонические составляющие комплексного критерия

оценки качества О и УДД участка дорожной сети оказываются более информа-

тивными, и согласно рисунку 11.9 можно определить оптимальный вариант О и

УДД для данного УДС – в данном случае вариант 6 – при наибольшем значении

max

минимальные значения К

, Z

, Э

кон

, Э

кол

Применение для оценки качетсва О и УДД данного комплексного критерия

позволяет выявлять не только недостатки в этом, но и разрабатывать перечни как

первоочередных, так и среднесрочных, долгосрочных мероприятий. Этот

критерий как инструмент, необходим для сдерживания внедрения в

производство не популярных инжинерных решений в части О и УДД.

Следует отметить, что в результате эксперементального исследования

правомерность теоретических разработок подтвердилась.

1002

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вторая половина прошлого столетия связана с техническим перевоо-

ружением промышленности и других сфер человеческой деятельности. Аде-

кватно возросли перевозки грузов, подвижность населения, а значит интен-

сивность и плотность движения на проезжих частях населенных пунктов и

загородных дорог. Сели за руль люди, наскоро подготовленные и не вла-

деющие искусством как экономичного, так и безопасного, т.е. оптимального

вождения транспортными средствами [146]. Как результат стали возникать

аварийные очаги на перекрестках улиц и дорог, а также в местах интенсивно-

го маневрирования этих средств. Атрибутами дорожного движения стали не-

оправданные задержки ТС и заторы на перекрестках, пока это характерно

только в крупных городах, но впоследствии это может быть повсеместным

явлением.

К решению проблем дорожно-транспортного комплекса (ДТК) были

привлечены НИИ, ВУЗы и индивидуумы, владеющие научно-

исследовательским потенциалом. В результате созданы теоретические разра-

ботки для решения проблемных вопросов в организации и управлении до-

рожным движением. В 60-80 гг. прошлого столетия были опубликованы оте-

чественными специалистами профессорами В.В. Сильяновым, А.В. Сигае-

вым и др., зарубежными - F.A. Haight, F.V. Webster и др. достаточно инте-

ресные с научной точки зрения работы в области организации дорожного

движения. Большинство методов было построено на эмпирических механиз-

мах и их применение носило локальную значимость, соответствующую

опытным условиям. И это, по нашему мнению, следует воспринимать только

(не иначе) как творческий поиск в решении проблем, благодаря которому

возникли научные школы.

Дорожное движение, по нашему убеждению, следует понимать как сово-

купность динамических комбинаций в реальном режиме времени, системно

повторяющихся, простых и сложнейших (многопараметрических) процессов,

требующих адекватного реагирования, поскольку в нем присутствуют (уча-

1003

ствуют) люди. Аналитическая проработка подобных ситуаций и решение с

этим связанных комплексов задач позволит дать ДТК механизмы-

инструменты в программно-методическом и математическом плане, обеспе-

чивающие организацию и управление ТПП и их функционирование в аспекте

оптимальности. Нормальное функционирование ДТК как сложной динамиче-

ской, многопараметрической и многофункциональной структуры возможно

лишь на программно-математической базе, построенной на аналитических

решениях и системных принципах, на что и нацелено представленная на Ва-

ше рассмотрение монография «Теория движения транспортных и пешеход-

ных потоков».

Обобщение опыта О и УДД, проведенные научные исследования дают

основание сделать вывод, что дорожное движение и управление ее инфра-

структурами таит в себе множество не до конца вскрытых и изученных меха-

низмов, проблем, связанных с обеспечением БДД.

Вызывает тревогу, что разработка и уточнение генеральных планов

развития населенных пунктов осуществляется без учета принципов струк-

турного и геометрического построения улично-дорожных сетей и перспекти-

вы их развития как в поперечных, так и в продольных сечениях. Не приме-

няются дорожные сети подземных автомагистралей глубокого заложения.

Ведется малоэтажное строительство, что снижает градостроительные показа-

тели и дает в итоге перепробеги. Нормативная база, как нам представляется,

нуждается в уточнении.

Применение теоретических принципов, методов и наконец, теории

движения транспортных и пешеходных потоков, представленной в моногра-

фии, в дальнейших исследованиях позволит и в теоретическом, и в приклад-

ном аспектах глубже изучить влияние процессов пропуска потоков на меха-

низмы, связанные с проблемами обеспечения БДД, особенно с применением

организационно-управленческой техники с дорожными условиями и их не

только оценками, но и компенсацией при реализации информации об этом

функционировании ДД.

1004

В настоящее время готовится к изданию на базе монографии учебник

«Теория движения транспортных и пешеходных потоков», который, на наш

взгляд, также является инструментом для решения проблемных вопросов О и

УДД и в то же время профессионализацией выпускников автодорожных фа-

культетов ВУЗов.

Нам представляется, что инженеры, работающие в дорожно-

транспортных структурах, по нашему убеждению, должны знать не только по

форме и по содержанию теоретические принципы, обобщенную практику, но

и теорию движения транспортных и пешеходных потоков. Поэтому целесо-

образно в специальности автодорожных факультетов в блоки общепрофес-

сиональных дисциплин включить учебную дисциплину «Теория движения

транспортных и пешеходных потоков» на уровне федерального компонента.

Будем надеяться, что все это будет способствовать установлению пределов

работы дорожных сетей без заторовых ситуаций и достижению оптимизации

процессов О и УДД, а также более глубокому изучению механизмов, связан-

ных как с дорожным движением, так и с БДД в аспекте ее нормального

функционирования. Несмотря на это нам представляется, что увязка про-

цессов эффективного использования потенциалов дорожных, бытовых и ав-

тосервисных инфраструктур с процессами магистрального, сетевого (квад-

ратно-контурного), регионального управления дорожным движением требует

продолжения научных исследований, что повысит качество предоставляемых

дорожных услуг, отвечающих требованиям мировых стандартов с учетом по-

стоянного повышения их качества.

Считаю необходимым выразить признательность авторам научных

трудов, упомянутых в монографии, которые создали базу для нашей творче-

ской работы, а также руководству УГИБДД ГУВД КК, ККГУ «Дорожный

комитет» и Армавирского финансово-экономического института, на базе ко-

торых не только экспериментируются эти разработки, но и фрагментарно

внедряются.

1005

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Автоматизированные системы и технические средства управления

дорожным движением. Л.А. Якушин, А.Н. Космачев, А.Г. Вялых и др. – М.:

ВНИИБД МВД СССР, 1977. – 330 с.

2. Автоматизированные системы управления и технические средства.

Сборник статей. Вып. 1-Омск: Западно-Сибирское книжное изд-во, 1973. –

230 с.

3. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения:

Справочник/ Пер. с англ.; В.У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. – М.:

Транспорт, 1981. – 592 с.

4. Методические рекомендации по организации и регулированию

уличного движения на перекрестках в крупных городах (с использованием

ЭВМ), направленные на повышение пропускной способности городских ма-

гистралей. – М.: Отдел научно-технической пропаганды. 1969. – 286 с.

5. Академия строительства ГДР. Транспорт и планировка городов. (Пе-

ревод с нем.) – М..: Госстройиздат, 1960. – 452 с.

6. Аксенов В.А., Булатов А.И., Люблинский П.И., Шалатов А.А. Выяв-

ление и устранение причин дорожно-транспортных происшествий. – М.:

ВНИИОП, 1967. – 247 с.

7. Аксенов В.А, Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффек-

тивность рациональной организации дорожного движения. – М.: Транспорт,

1987. – 128 с.

8. Алле М. Программа капиталовложений и оптимальной эксплуатации

наземного дорожного сооружения (Перевод с французского). – М.: Всесоюз-

ная торговая палата. 1966. – 478 с.

9. Алферова З.В. Теория алгоритмов. – М.: Статистика, 1973. – 164 с.

10. Амбарцумян В.В., Бабакян В.Н., Гуджоян О.П. и др. Безопасность

дорожного движения. – М.: Машиностроение. 1999. – 335 с.

11. Амбарцумян В.В. Научно-практические методы обеспечения безо-

пасности дорожного движения. – Ереван: Айастан, 1984. – 117 с.

1006

12. Амбарцумян В.В. Системный анализ проблем обеспечения безопас-

ности дорожного движения. Анализ дорожно-транспортных происшествий в

Армянской ССР. – Ереван: Айастан, 1977. – 142 с.

13. Афанасьев Л.Л. Автомобильные перевозки. – М.: Автотрансиздат.

1951. – 358 с.

14. Афанасьев Л.Л. Время решать. Повышение безопасности движения

– важнейшая из задач автоматизации. Журнал «За рулем» №9, 1968. – 7 с.

15. Афанасьев Л.Л. Безопасность движения – важная проблема совре-

менной автомобилизации. Аннотации докладов XXVI научно-

исследовательской конференции МАДИ, 1968. – 12 с.

16. Афанасьев Л.Л., Игнатов Н. Нужен профессиональный отбор води-

телей. Журнал «Автомобильный транспорт» №3, 1969. – 3 с.

17. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. – М.:

Транспорт, 1970. – 256 .

18. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. Учебник

для ВУЗов, - М.: «Транспорт», 1993. – 290 с.

19. Бабков В.Ф. Цифры и факты. Журнал «Автомобильные дороги»

№2, 1965. – 6 с.

20. Бабков В.Ф. Дорожные условия и организация движения. – М.:

Транспорт, 1974. – 187 с.

21. Бабков В.Ф. и др. Дорожные условия и режимы движения автомо-

билей. М.: Изд-во «Транспорт», 1967. – 223 с.

22. Барвелл Ф.Т. Автоматика и управление на транспорте / Перевод с

англ. – 2-е изд., исправл. – М.: Транспорт, 1990. – 367 с.

23. Бена Э., Госковец И., Штикар И. Психология и физиология шофера.

Изд. «Транспорт», М.: 1965.

24. Баровский В.Е. Условия безаварийной работы. – Л.: Лениздат, 1971.

– 118 с.

24.1 Барышев М.Л. Оценка качества организации транспортных пото-

ков в зоне действия АСУД. КД, 1992. – 156 с.

1007

24.2 Боцманов В.Г. Исследования закономерностей насыщенных

транспортных потоков для решения некоторых задач организации движения.

Кандидатская диссертация. МАДИ, М., 1969. – 186 с.

25. Брайловский Н.О. Проблемы повышения эффективности функцио-

нирования транспортных систем городов. – М.: МАДИ, 1982. – 489 с.

25.1 Брайловский Н.О., Грановский Б.Н. Управление движением транс-

портных средств. – М.: Транспорт, 1975. – 109 с.

26. Буга П.Г., Щелков Ю.Д. Организация пешеходного движения в го-

родах. Учебник для ВУЗов. – М.: Высшая школа, 1980. – 231 с.

27. Вагнер Г. Основы исследования операций. Том 1, 2, 3/Перевод с

англ. – М.: Мир, 1972. – 368 с.

28. Васильев А.П., Фримштейн М.Н. Управление движением на авто-

мобильных дорогах. – М.: Транспорт, 1979. – 296 с.

29. Вентцель Е.С. Исследование операций. – М.: Советское радио, 1972.

– 551 с.

30. Вердье Р. Измерительные приборы, применяемые при исследовании

движения транспорта на дорогах. (Перевод с французского). – М.: Всесоюз-

ная Торговая палата, 1966.

31. Влияние урбанизации на окружающую среду. Обзор. Центральный

институт научно-технической информации по строительству и архитектуре

Госстроя СССР. М., 1977. – 6- с.

32. Ветлицкий В.Н., Осипов А.В. Автоматические системы управления

движением автотранспорта. – Л.: Машиностроение, 1986. – 215 с.

33. Владимиров В.А. Вопросы организации движения. Журнал «Город-

ское хозяйство Москвы», 1963, №2.

34. Владимиров В.А. Какой нужен светофор? Журнал «Городское хо-

зяйство Москвы», №2, 1968.

35. Владимиров В.А. Инженерные основы организации дорожного

движения. – М.: Стройиздат, 1975. – 454 с.

1008

35.1 Владимиров В.А. Исследование вопроса о координировании регу-

лирования уличного движения. Кандидатская диссертация. МИСИ, М., 1961.

36. Виноградов В.А. Автоматическая сигнализация на перекрестках.

Сборник трудов НИИ городского движения и водительских кадров Моссове-

та, вып.1, 1935.

37. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем/Пер. с англ. – М.:

Транспорт, 1989. – 514 с.

38. Волошин Г.Я. Анализ дорожно-транспортных происшествий. – М.:

Транспорт, 1987. – 239 с.

39. Вопросы проектирования автоматизированных систем управления

транспортом. Сборник статей. Вып. 2. – Омск: Западно-Сибирское книжное

издательство, 1976. – 170 с.

40. Вольфовиц Дж. Теоремы кодирования, теоремы информации (Пер.

с англ.). – М.: Мир, 1967. – 353 с.

41. Гаврилов А.А. Моделирование дорожного движения. – М.: Транс-

порт, 1980. – 189 с.

42. Галкин М.П. и др. Исследование на ЭВМ системы регулирования с

периодической нелинейностью. Применение методов вычислительной мате-

матики и вычислительной техники для решения научно – исследовательских

задач. Воронеж: изд. Воронежского государственного университета им. Ле-

нинского Комсомола, 1969. – 6 с.

43. Глухарева Т.А., Горбанев Р.В. Организация движения грузовых ав-

томобилей в городах. – М.: Транспорт, 1989. – 123 с.

44. Гнеденко Б.В. Курс теории вероятностей. – М.: Наука, 1965. – 400 с.

45. Гнеденко Б.В., Коваленко П.Н. Введение в теорию массового об-

служивания. – М.: «Наука», 1966. – 256 с.

46. Гончарова И.Ф. Об одном методе поиска оптимального уравнения.

Применение методов вычислительной математики и вычислительной техни-

ки для решения научно-исследовательских задач. Воронеж: Изд. Воронеж-

1009

ского Государственного университета им. Ленинского Комсомола. 1969. – 4

с.

47. Грановский Б.И., Печерский Н.П. Моделирование перекрестка на

ЭЦВМ. Журнал «Городское хозяйство Москвы», №2, 1968. – 8 с.

48. ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная. М.: Изд. Стандартов, 1975. –

31 с.

49. ГОСТ 25695-91. Светофоры дорожные. Типы. Основные парамет-

ры. М.: Изд. Стандартов, 1992. – 13 с.

50. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного

движения. Правила применения. – М.: Изд. Стандартов, 1986. – 65 с.

51. ГОСТ 19359-74. «Системы управления дорожным движением теле-

автоматические и автоматизированные. Технические средства. Типы и ос-

новные параметры. Технические требования».

52. Гуревич Л.В. Регулирование движения транспорта и пешеходов на

пересечениях улиц. АКХ. Сборник научных трудов, вып. 2-3, 1949.

53. Гуревич Л.В., Хрунов Н.П. Техника регулирования уличного дви-

жения. Изд. МКХ РСФСР. М.: 1951.

54. Гуревич Л.В., Рушевский П.В. Управление движением на улицах и

дорогах. – М.: Транспорт, 1975. – 198 с.

55. Дафф Д.Ж. Т. Инженерно-технические мероприятия по обеспече-

нию безопасности движения пешеходов в Англии. Сборник реферативных

переводов «Безопасность движения», ротапринт ВНИИОП при МООП

РСФСР, - М.: 1965. – 196 с.

56. Дафф Д.Ж. Т. Регулирование движения в Лондоне. Сборник рефе-

ративных переводов «Безопасность движения», ротапринт ВНИИОП при

МООП РСФСР, М.: 1965. – 216 с.

57. Диксон Д. Проектирование систем/Пер. с англ. – М.: Мир, 1969. –

440 с.

58. Длин А.М. Математическая статистика в технике. М.: изд-во «Со-

ветская наука», 1958. – 263 с.

1010