Жирицкий Г.С. Паровые машины

Подождите немного. Документ загружается.

264

3ксплоат'ацця

паровь!.х

ма!и|шн

[

разд.

{

---------'!

нь1х

дви',)кущихся

ча-

стей

получила

циР_

куляцио,нная

с1истема

смазки

под

давл'е_

ниеш1.

.д}1асло

п,одает-

ся

к ма1пине

|1л|т и3

резервуара'

находя-

щегося

на'

вь1с'оте

2-3 м

над

масл'ен-

кой, или

сп'ециаль_

нь1м

насосом

рас_

пределяется

по

труб_

кам'

ведущим

к ме-

стам

смазки.

9трабо-

та.в|п,ее

ш1 асло

сте,ка,ет

сборньтй

бак

(тасто

закрьттьтй

картер

Фиг.

9-6.

1[!естереннатьтй

маслянь:й

насос.

/*всасывающи|1

патрубок;

нагнетательнь1й

патру6ок.

г_

{[

--*1

штатшгтнь:)

оттуда

вно,вь

подается

к местам

сма3ки

(при

полаче

и3

нап'орного

бака отра-

о'отав1шее

масло

подается

насосом

в этот

бак).

циркуляцио,нную

ои'стему

обязательно

вкл1о.

чается

ма,сляньтй

фильтр

нео'бходимь|х

слу_

чаях

маслоохладитель.

тот,

другой целе_

соо,б'раз'но

ставить

!на

напорной

й',г',с'ра''.

|!одача

масла

под

давлением

0,5-\ атц

целесообразна

как

для

об'еспечен}1я

обтальттой

сма3ки

трущихся

поверхностей,

так

для

смяг-

чения

ударов'

'появляю[цихса

при

шерем'ене

на-.

правления

силь1

'пальцах

ползуна

к!1{вФ:

1пипа

'и

кореннь1х

под1шип}{и'ках.

Ёаполненньтй

пцаслом

под|1!ипник

действует,

у'*

масляньтй

буфер

тем

эффективнее'

чем

ооль1ше

вя3кость

масла-

Бьтгодность

системы

циркуляционной

смаз-

ки

закп[очается

ее надех(ности

и эконо,мности

расходования

масла'

подавемого

:тзобтт_

лт4|1'

н'о

почти

полность!о

в,озвращаемого

обратно.

..Ёа

фиг.

9-5 показана

схема

циркуляцион_

ной

смазки

вертикальной

пдатпиньт.

Авих<ущиеся

части

ма|шинь1

сма3ь1ваются

1шестер'енчатьтм

насосом

2,паровой

цилиндр

маслянь|м

прессом

Ёасос 2,

сидящий

на

валу ма1шинь1'

3асасьт-

вает

масло

и3

картера

через

фильцр

{авле-

ние

1подач-и

устанавлива,ется

редукцио}|нь1м

к]1апано}у1 4,

переттускающим

избЁтточное

масло

,обратно

в картер.

.!!1асло

про'ходит

через

два

пара.,|лельно

включенных

фильтра

(для

воз-

м,о}{(ности

чистки

одного

ив

нР|х во время

рабо-

тьт

ма!пиньт),

терез

мас'1оохлад!.1тель

6, охла:к-

даемьтй

в'одой,

и направля'ется

для

сма3ки ча-

ст'ей

двих<ения.

Ёа

ках<дой

из

трубок

подвода

масла

ставится

дроссельная

тшайба, лимити-

ру}ощая

подачу

мас',1а

данной

точке.

.- 1=1-\*=:-!

! м|-/_-1-::

!'2

/ +

;

]

ь__---

_ ____-_.!_

__ _--.!--_

__|

__-_-.]

----+

с0иг.

9_5.

€хема

ма1дипы с

циркуляционной

смаэкой.

фильтр;

масляный }!асос;

ука3атель уровня

мас.т]а;

реду:<ционныг|

клапап;

фильтЁ;

маслоохладитель;

7-масляпый

пресс.

вая

масло и3

цилиндра

через

1штуцер и

щеххо,

довой

кран.

Аля

заполнения

мас.,1ом

ц}|линдра

его

соединяют

ре3ервуаром6и

одновременно

вращениеп,1

винта

поднР|мают

плун}кер

предварительно

расцепляю}

:8Р1Ё1

шервян-

ное

колесо.

Регулирование

подач}!

смазки

про,изв,одится

перестановко,й

храповика ъ1а

то

ил!.1

,иное

число

зубшов

при одном

ходе

пор1пня

]\(атпиньт. Рез-

кое

увеличение

подачи

достигается

вращением

вручную

винта

(с

вьполюне}|ием

нервявной

шестерни'

как }{

при

подъеме

плун>кера).

(ентр

альная

см

азка.

8место

о'т-

дельнь|х

маслено,к'

устанавливаемь1х

ра31{ь|х

точках'

часто

применяются

центральнь1е

ма-

сленки

или

смазочньте

прессьт.

3 кач'естве

цен_

тральньтх

масленок

иногда

применяются

фи_

тильнь|е

с числом

ф,итилей

по

числу

мест смаз-

ки.

Ёаиболее

}ке тхелесообразно

применение

смазочнь1х

пр,ессов.

7.\\иркуляционная

смазка. Б

со-

вре|1{еннь1х

ма1шинах'

оеобенно

бьтст|роходньтх,

тпирокое

распространен'ие

для

смазки

нарух(-

э-31

Расхо0 масла

на

сма3ку

паровой

маш.шнь[

265

9казатель

показь:вает

уров!\нь

масла

}(артере.

.&1асляньтй

пресс

лодает

цилиндро'вое

масло

паРо'провод

для

смазки

золотн}|ка'

не_

посредственно

цилиндр

'и

сальнику-

3то

масло

мо)кет

бьтть

извле!1ено

из

отработав1пего

пара

путем

установки

маслоотделителя

на па-

ровой

магистрали

из ма|пинь1.

€хема

1шестеренчатогю

мас-,1яного

насоса по-

казана на

фиг.

9-6.

Балик

насо'са

приводится

от

вала

ма1пинь1

непосроцственно

или

при

по_

мощи зубнатой

или

цепной

передани.

9{^орт11

Б!?!11;€Ё}1{ }!асоса

составляет

обьтчно

200-500

об/мин.

Ёагнетание масла

происходит

3ахвать1-

ванием его

в проме}<утки

ме}кду

зубьямтт

с'о

сторонь1

всасывающего

патрубка

и на-

правлением

его вдоль

стенок

корпуса

на-

гнетательному

шатрубку.

?оршевь]е

радиаль-

нь1е

зазорь|

1шестерен

составля|от

около

0,2

мм.

9_3.

РАсход

мАслА

нА

смА3ку

пАРовои

мАшинь|

Расход 0мазочньтх

материало'в

3ависит

от

многих

факторов

от

размеров

у1

когтст_

рукции.

ма!шинь1'

условий

работь:

ее

о1хель-

нь1х

деталей,

велин:1нь1

3а3оров

в под!1]и|пни_

ках,

вяз!(ости

мас.,1а'

опособов

его

подачи

ит.ш.

Ёадо

признать'

что

все

существу1ощи9

н'щ-

мь:

расхода

масла

не являются

наг{но

обосно_

ваннь1ми

базируются

литшь

на

даннь1х

&€'11Б1'

"ган\4я

хоро!шо

по'стро€ннь1х

рационально

экс-

плоатируемь!х

ма{пин.

}{нх<.

А. [.

Бауман

[.[1.

28]

рекомендует

ру-

1(,0водЁтвоваться

н'ормам'и'

{п'риведеннь1м]'1

та,6л.9-2.

а6 лица

9'2

Ёормы

расхода

масла

для

с}!а3ки

паровой

машивы'

а|л. с.

н-

"[а6лица 9_3

Ёормы

Расхода

масла

для

с!!:а3ки

локомобиле*,

2'4ас

Род

с*дазк::

.&1оц|вость

локо;ч:обиля,

!|.

е.

цилпндровое

иасло

]!1ап:пнвое

\1асло

о|

йнж. и.

в.

}1азьтрин

[л.29)

рекоп|ендует

определять

расход

масла

для

паровь]х

ма1шин

по

форму/;е

0,0007

Ёп52|

к?|цас, (э-3).

'',0

2'Б

1,5

2,0

1,0

1,5

0,5

0,8

0,4

0,5

где )!

сумма

диаметров

всех

цРтлиндров

мал7|1нь|,'

м;

5_ход

пор\11ня'

м;

п_число

оборотов

минуту;

Ё-коэффициент'

3начения

которого

приведены

в табл.

9-4.

3начения

с,

которь1е

получаются

по

фор-

муле

Р1.

Б.

.&1азьлрина,

б]\|\3ки

нормам' при_

веденнь1м

та6л.9-2.

(енность

этой

формульт

состоит

том' что

она

устанавливает

расход

масла в

зависи'мо'сти

от

размеров

ко}|с'грук-

ции

ма1шиньт.

|1ользование

этой

фрмулой

мо-

)'(ет

быть

!рекомендовано.

1аблица

9-4

3наченпдя

коэффишвента

* в 3ависимости

от

тнпа

машинь1'

рода

и способа

подвода

сма3кп

(лапанная

3 пар

3олотниковая

Блапанная

-Ёепосрелст_

вен1{о

на тру-

щиеся

поверх-

ности

3олотниковая

.{,анньте,

приведенньте в

табл.

9-2,

соответ-

ству}от минимальнь|м

нормам'

установленным

[лйвным

упра&пением

по

топливу

(гут)

1921 г., а потому

могут

бь:ть

использо'вань1

для

ориентировочно'го

0пРеделения

расхода

масла'

Бормь:

расхода

мас./1а

для

смазки

сельско_

хозяйстведтньтх

локо'мобгтлей

отечественного

производства

приведены

табл.

9'3-

8апор, вискозип

машцнпое и

цвл''вдровое

гудрон

относятся

к остаточння

}|ас.']ам'

диствллатны}'.

Фстаточное

,[[истиллатное

-__!---

266

3ксплоатацця

паровь!х

]па1!!цн

[

разд.

9_4.

Рвг€нвРАция

мАсвл

€птазочнь:е

1}|асла

процессе

работьт

<<ста_

рею'г>:

при

сопр|.1косновени!1

нагретьтми

час-

тям!{

ма!1]иньт

них наблюдается

образование

смол

кокса;

под

действием

кис,т|орода

вовдуха

масла

ок!]сляются;

наконец'

масла

3агрязня_

ются

разл!1чнь1ми

примесями

пыль!о

]! в

ре_

3}иьтате

всего

этого

теряют

свои

смазо'чньте

свойства.

}4'асл'о,

израсходо'ванно,е

на

смазку

цилин-

цра

п о!р.ганов

парораспредел,ения'

мо>кет бь:ть

частичао

уловлено

маслоотд,елителем'

установ-

.|1ен1{ьтм

на

трубе

отработавп:его

пара; однако

нем

заг.]1ючается

боль:шо'е

количество

водь]

(в

виде

зглульсии)

!.|

могут

"'*'дй',."

частиць|

смол

и 1{о1<са'

не

говооя

Рке

во3мох(Ё1ости

окислен1(я

масла.

^&1асло,

приш1еняемо0

для

сма3ки

дви}кущих_

ся

настеЁт,

мо')кет

бьтть

такх<е

собрано;

оно

со-

дер}(ит всегда

твердь1е

част]{ць|

ль\л1и

грязи'

Р1нс'гда

м'еталлическую

пь1ль.

€ тече.нттем

вреп!с:{!{

это

масло

окисляется.

гтегю

1\{о)кет

топадать

вода

пр|{

конде|1саци\4

на

деталях

ма1цР{нь{

пара'

просачивающегося

и3

сальника.

Регенер

цией масла

назь1вается

вос-

становле1{,ие

его

смаз'очнь|х

свойств

и очистка

от

пртамесег}.

@сно'вньте

методь|

!Регенерации

св0дятся

к:

отстаив&Рй19,

фильтрации

центр}1фуг:а_

рованию

п,{асла

для

отделения

механи1теских

примесей

и водь|;

испарегт'].1]о

водь!'

с0дер}кащейся

в масле;

физ,ттко.!ймичФ€(Фй

о'чистге

р,еа,гентами

для

удален,ия

кисл'от'

смо,л

т. п.

}становка'

,показа1]г1

ая

на

фиг.

7-11,

прел-

назначена

д'1я

,0тделения

водь1

от

масла

мето-

цом

отстаива[тия.

3тим

х(е

методом

мох(но

0тделять

от

масла

механическР1е

при}4еста.

Фт_

ста ив

ани{о

п0д-вер

га

ю! !{2+(

нещ0дви)кное

сло'

сл{.{тое

о.тстойник

из

смазочной

систеш1ь1

ма-

шинь|'

так

циркулиру}ощее

систеш1е

масло':

последнеп{

€;-т}т{3€

отсто,йник

в}(пючается

эту

систему

и п{асло

дви}{{ется

не1\,1

оче!{ь

пдалой

скор

остью'

п оз

воляюшюй

оседать

п{еханичес!(!|

}71

пр!тмесяп,,

и воде.

Фтстойники

имеют

просцю

конструкц,т1{о'

но

они

гро'мозцки,

очистка

тй2€.]1?

при

!{х

помощи

несовер1шенна.

Фильтрат{ия

мас.па

так)ке

во3мо)кна

цр{р-

куляционной

системе'

как

это

пока3ан'о

на

фиг.

9-5.

Фильтрьт

и3готовляются

из металли_

ческой

сетки'

бумаги,

картона'

металлических

пластин'

ч9р]э3

зазор

ме}|(ду

которь|ми

(велини-

ной

0,1

--0,5

мм),

проса'и1ае.ся'

маслё.

Бо.л:ь_

!пинство

фильтров

требует

'|1ФА31!!{

масла

под

давлением

циркуляцио,нной

.системе

смазки

[1х

ставят

на

нагнетательно1\,1

маслоп|Роводе.

|{ростейтший

фильтр

состоит

и3

ряда

дере_

вяннь1х

!{ли ,металлических

рамок'

ме}кду

кото_

рь|ми

зал'о)к'ень1_

листь1

картона

нлп

6умаги.

!{ер,ез

полученнь1й,

таким

образом,

6ил,ф

1т'й

назь:ваемьтй

фильтщресс)

масло

продавлт{-

вается

насосом

или

при

помоп{и

сх(атого

во,з-

луха.

(а1ртон

не

только

задерх(ивает

тончайп:и,е

п,[еханические

примеси'

но

погл'ощает

значи_

тельно,е

колич€ство

водьт.

.&1но'гие

конструкци:с

фильтров

допускают

чистку

}1х

на

холу

без

вь{ключения.!!1асло

при

фильтрации

реко,мендуется

подогревать

для

умень1пения

его

вязкости.

Аля

одновременной

очистки

от

мелких

тв'ер_

дьтх

частиц,

окислов'

см,ол,исть1х

.примесей

во_

дь|

успе11]но

применяется

шентрифугирование

масла

шентробокнь1ми

сепаРато'ами'

вращаю-

щимися с

больплой

скоростью

(до

000

о6|мин).

|{од

действиепт

шентробех<ной

силь!

в,ода

другие

включе]'ия'

имеющие

больгпий

1иельньтй

вес'

чем

масло'

отбрасьтваются

пе-

риферии

сепаратора

удаляются

из

него

по

отдельной

трубе,

то

время

как

чистое

масло

1{з

центра сопаратора

сте1(ает

шо

другой

трубе.

!ля

обеоп,е!1'ения

тщате./тьной

очисттстт

мас-

ла

,удаления и3

него

кислот

рекоп{ендуется

вместе

масл'ом

подавать

центрифугу не-

больт.по,е

количество

(около

10%

от *ол"чества

пласла)

го,ряней

водь| (60_70.с).

|1о491гещ}д

]\,{

асла

до

тем,пер атурьт

не[!1ного

вьт1ше

100"

мо,)кно

испар]ть

воду,

закл}очаю-

щуюся в масле.

Аля

удал'ения

смолисть1х

примесей

окис-

лов

1'{асло

так}ке

о'бра,батьгвают

воднь1м

рас-

тв0ром

едкого

'натра

или

оодь]

|1!Ф1!1{э1Б3}Фт

в,одой,

которую

зате}{

удалягот

одним

и3

вь{1]!е-

указаннь1х

методо,в.

|1рг:

циркуляционной

с!{стеме

смазки

необ_

ходи!ма

уетановка

фильтров

(например,

по

схеме

фиг.

9-5)

1период!1ческая

(или

непре-

рь:вная)

регенерация

масла

с горяней

п]Ромыв-

кой

его

р|

центрифугированием.

||ри

|{е3ависи-

мой

смазке

отдельных

мест

ма1шины

масло

следует

собирать (отдельно

ма1шинное

ци-

линдровое)

и подвергать

р'еген'ерации

про-

п{ь|вке

горятег}

воАой

или

сейарипрованито

(ен-

тр;ифуге.

;

э-51

|становка

паровой

ма,!лцнь!

2в7

глАвА

оБслуживАнив

9-5.

устАновкА пАРовои ]!1Ашинь|

&1атшину

устанавливатот

на

солидном

кир_

'пичт{ом

или

бетонном

фундаменте,

при

расч,ете

кото'рого

следует

у!1ить1вать'

как

указано

4-5,

инерцио.ннь]е

силь1'

действующие

в ма1шине.

фу"д'*"нте

под

цилиндром

ма1пинь1

дол)кет{

,бь:ть

предусмотрен

проем

для

раз,мещения

в 1{ем

паропро'в,одов.

Ёа

пароп:роводе

свех{его пара перед

ма11]и_

-ной

ставят

водоо,тделитель

конденсационньтм

го,р1]|ком

для

спуска

отдел|{в1пейся водьт

сто_

порньтй (пусковой)

клапан, 1птурвал

управле_

ния

которого

находится перед

матпиной.

Б боль-

1ших

ма1ттинах

параллельт{о сю стопорнь1м

к.,1а_

паном

ставят

вентиль

небольтшо'го

диа}1етра'

которьтй

отк1рь|'вают

для

прогрева ма1пинь{

перед

пуском

ее

ход. Б

то

>ке время

вентиль

'этот'

со3давая

повь|1шенное

давление

за стопор_

нь1м |!1а'паном,

о'блегчает

его

открь1тие.

8сли

матшина

работает

на конденса'гоР,

,.последний

помещают

обьтчно непосредственно

под ма1шино,й,

судовь1х

установках

!я.4,ом

ней.

нет<оторь|х

конструкциях судовь|х ма-

{цин

ко1{денсатор

по'мещен в

станин,е ма|шинь|.

!![окровоздушл:ньтй

насос

кот{денсацио}1ного

устройства

приБодится от

вала

ма1пиньт

1патн_

но-кривоштипнь||м

или эксцентр,иковь1м

п,[еханиз_

}[ом'

так}ке 0т ползуна или 1{онтр1цтока

ма1шинь|.

{ентробе>кнь1е

насось{

поверхностнь1х

кон-

денсаторов

приБодятся

обь1ч'но электродвигате-

ля1\{и.

Рсли

ох-ца>кдатощая

вода берется

и3

реки

или

,иного

больтшого в,одоема'

то

она

са1\{отеком

по

бетонир,ованному

каналу

поступает

к насосу

при

конденсат0ре или

х<е

пр1{

1по}{ощи

вспомо-

гательного

центро6е>кного

насоса подается

к кот{денсационному

усщойству

|1р',искусственном,ох'1а>кдении

нацретой

зодь|

она обьтчно

подается

насосом

в охлади_

тельньтй

бассейн или

градирню }{

оттуда само_

'теком

возвращается

конденсатору.

|[ерел

;|{ФБ€![!{Ф€!|РБ!й

конденсатором'

на

трубе

отра'ботавп:€го

пара магшинь!

противо-

давле[{ием'

так){(е на паропроводе проме)ку_

точ}1ого

отбора ставят

маслоотделители.

маш:инах всех

типов предусматривают

возмо>кность

вь1пуст{а

пара

атмосферу.

3 качестве

примера на

фиг.

9_7

(стр.

268_

271) показана

уста'новР;а

крупной го,ризонталь-

*лойт

одноцилиндровой

матшиньт с

противодав-

*т1ен!!ем.

втоРАя

пАРовь!х

мАшин

ФундаментнБ1е

болть:

снизу опираются

на

чугуннь1е

плитки'

заделаннь1е

в н!'1ши

фунпа_

}7!ента

та[{,

что к

н,им

имеется

свободнь:й

доступ.

3а водоотделите.,1ем

стопорнь|м к.,1апаном

на

паропр'оводе

находится

дроссельнь:й

клапан,

управляемьтй

:регу.пяторо}|

давления.

|{ар

из

ма1шинь1

проходит

через

масло0тде_

литель

р:

мо>к,ет

бьтть

на,правлен

ил||

в атмосферу

или

паровой

сбо,р,цц1;,

а оттуда

тепловь|м

потр'ебителям.

|{ри недостаточном

количеств,е

мя10го

пара

цдровой сборник

подводится через

редук-

циогтньтй клапа[{

све>к,ий

пар

из водоотделв-

теля.

Ёи>ке

,парового

сборника

установлен

сбор_

ник

конденсационной

в'одьт, которьтй

соедине1{

конденсационньтм

гор1пком'

упРавляемь1п,1

сверху.

Ёа

фиг.

9-8

приведена

схет!{а конденсацио,н-

гтот}

установки

стацт1онарного

локомобиля

,[[юдин,овского

з авода'

|[ар из

ма1шиньт по трубе

входит

труб-

чатьтй

,под,огреватель

питательной

водьт 2,

гАе

отдает

часть своей

теплотьт.

.[алее

пар прохо-

дит

чер,ез |сца,пан .1,

,кот0рьлм

мо'>кет

бьтть

на-

правлен

\4лт1

атмосферу

по трубе

илът

в конденсат'ор

по,следний впрь:скивается

в'ода

через

клапан

продуктьт

конденсации

откачиваются

насосом'

по'р!шне

которого на-

ходитс|т нагнетательньтй

клапан 8.

Б корпусе

мокровозду1шного

насоса

нахо-

дится

так)ке питательнь1й

наоо'с

^[0,

засасьтвато-

ший

волу

по

трубе

/.[

направляющий

ее

по

трубе

./2 в подогреватель.

9_6.

пуск

в ход' остАновкА

оБслужи3Анив

пАРовой мАшинь|

|1еред

пуском

ход ма1шинь1 запол11я|от

масл0м все

ее

масленки

смазочньте прессь1;

0тт!рь1вают,игольчать!е

масленки; смазь1вают

все

те

деталр1

машинь1'

сма3ка

которь|х

обслу-

жи'вается

рщной

маслегткой. 3атем

прот.1зводят

нарух<гтьтй

осмотр

ма1шинь1'

удаляют

все

ли1ш_.

ние

'предметь]'

случае

необходи'мости

подтя-

гиватот

гайки.

1рубопровод

све>кего

;па!{|

|13

котельной

долх(ен

бьтть

шеред

пуском

машины

прогрет.

.(ля

этого

при 3акрьттоп1

стопо,рном клапане

машинь] трубопровод

постепенно

заполня1от па-

ром

из 1(отла.

9ткрьтвают ведущие к конден_

сационнь1м

гор1шкам клапань1

для

продувки па-

ропровода

водротде'|ителя

и чере3

гортпк,

268

ксплоатац|1я

11ар0вь[х

ма!11цн

[разл.

]

;

э<

;

Ё.

э*

с.

г-

о]

рв

]ч;

'ёъ

$-Ё

Ё:,-,'

<€

к*

'.!

ЁЁ|

овэу

о!/а!!'['а0ш0о|/эР!1!

269

! становка паровой,1[4ан/|/нь|,

$-51

э.

€

о-.

с)

сц

(о

!э.

г-

€

{

'ч

ё.

вё

Ё.€

*ь

ёБ

ё&

!ё

ч!

-в

^ч

Ё.

,з

{

'1ч

€

.Ё

а=э

[разд.

]Б

е\

г::

я+'

!,' |

ц;

о.

с)

ъЁэ

Фъ.

с)

сс

(б

с"

г=

о)

,|'

{

(ь

в!

€

е9

€

00|ф

г.ф

Ён

.\в

$Р

че

\ф

==:ё:

$-51

|статсовка

паровой

11а!ц[1нь[

271

о"

с'

6д

г=

1к\

!в8

|$!

].ф

979

3ксплоатацшя

паровь!х

мац1цн

[

разл.

удаляют

обоазующийся

трубах

конденсат.

[-1ро

гр

ев

п аропр'вода

мох{}1о

считать

зако'нче!|_

нь1м'

если

вьтброс

воЁьт

из

гортпков

прещр,а-

щается.

^^-'1'ч:--,'у9щ,

трещетки

маховика

(а

не-

ооль1|]их

ма1]]инах

путем

непосредствен.ного

пов,орота

махо'вика)

,}1ашину

ставят

<<на

ход>)'

т.-

е.

поло}кение'

непосредственно

следующе,е

за

иертвой

то'чко,й.

!{з

этого

поло;кения

пор1пень

легче

всего

мо)кет

бьтть

стронщ

с места

паро,м.

9ткрь:в

продувочнь:е

к!ан!т

|Р1л!н{!а,

др6"

:9^?.,'

ма1;]ину

путе}т

впуска

в нее

яеболь-

1шого

количества

пара

(прй

наличи}1

стопор-

ного

!('!апана

обводного

вентиля

чеРез

этот

вентиль).

Бьтпуск

из

ма|пиньт

пр{.1

этопт

соо'б-

3:::1

с-

атмосферой.

Бсли

,.'Ёд*""'ционной

у::11:

это

не

предус1{отрено'

то

вь1пуск

про-

изводится

конденсатор'

которьтй

ъ;;";;;

у^"_ч*'

пр'о'гревом

матшиньт

подается

о,хлах{_

дающая

вода

со_здается

,а*ууй

(в

этопл

слу-

ча,е'

конечно'

конденсаторнь1е

!'ай,,

дол)кньг

иметь

незав'исимьтй

от

матпиньг''р"''д|,_-___-'_-'

0о0оерепая

8е0а

{

0про6опа6шаЁ

пчр

.]"'.*:у:ч#:!;'?";}",$-!{,!*:#{,*]:#';ж::;1,:х:::##::о

локомобиля

.[|юдиновского

3авода.

ь:ц1ъ:",ъжъ',*ч;ж}:1ж*#-#--{*'{|*#$Ё1*'1"$$#$#,т*ч**Ё*;ш;ц+я:"}я.*#

лара

и3

цилиндра;

^[5_

воздуц:н*'

;;т;:

(ак

т,о,лько

пор!11ень

сдвинется

места

1-,]Р9а...

мертвое

пол'о}(е'ние'

клапан

при-

крь|вают

сейчас

х(е

затем

медленно

0ткры-

вают

вн,овь'

доводя его

постеп**"'

д'

п&,|,ног0

открь1тия.

|{осле

того

как

ма1шина

сделала

н,есколько

:'99!9'''

закрь1вают

продувочньте

крань1

пе*

рекл|очают

ма|11ину

на к0нденсаци[о,

вк]11очив

последн|ою

на

н,ор,мальную

работу.

||ерекпюнение

на

конденсаци}о

с.]1едует

произв,одить

на

небольгпих

оборотах

ма[шинь]'

чтобьл

избе:кать

перегрева

конденсатора

сры-

ва

вакуума.

Бсли

конден,сационное

устройство

работаел

но'рмальн'о

давление

вьппуска

из

маш.инь|

по-

.-^-!р.",

прогрева

ма1пинь1

за,висит

от

ее

раз-

}^!Р"

конструкции:

необходимо

прибли{ить

температуру

стенок

цилиндра

температуре

пара

тем,

ттобы

'избе>катБ

обильной

:Ёонф-

сации

|пара

на

ходу

ма1пиньт.

9аще

всег0

на

прогрев

ма1пинь1

приходи'тся

затрачивать

пол-

часа

час

времени.

.&1о>кно

снитат,,

что

ма'1пина

достат|очно

прогрета'

если

из

продувочнь1х

кранов

вь1ходит

не

вода,

а па|р.

.''''Р- у::|1т:чндрозь]х

м а1пи!{ах

обогревато-

!ции

пар

долх{ен

бь|ть

начравлен

во

все

цилинд-

рь|,

связ'и

с чем

свех<ий_пар

подводят

ре_

сиверсу

через

с1пециальньтй

клапан

.'р'.р*"'.

11'

оконча!{ии

прогрева

в11|ючаю'т

смазку

ма!ши'нь1

слегка

;[!!Ё!,1к!Бт'Бают

пусково'й

кпапан.

9-71

!-!е;:.ормальная

работа

мац|!цньс.|цпцчньсе

авар!1ш

ш сах

ттре0цпреэюёенше

9?1

степен1{о падает'

}1о)кно

открь1ть

шуско'вой

кла_

пан

полностью

}т

до'вести

число

о6орото'в

ьта_

ши1{ь1

до

но}1инального.

Р]з

сказанного

ясно',

что

ма1пину

следует

сначала

пускать

на холостой

ход.

|{о

дости>кении

н'ормальног,о

числа оборо-

тов и' следовательн,о'

установив1пегося

тепло-

во'го

состояния

}у1а111и'нь1 ее

мо)кно

нагрух(агь'

т.

е'

передать

э.пектрическу1о

нагру3цу

генера_

тору,

которьтйт

п'риводится

матпиной,

или вклю-

чить тРансм11сси1о'

на

которую

работает

ьта-

1]1ина.

|1ереход

на

работу

нагрузкой

до.п;кен

со-

вертша1ься

без заметного

|падения

числа

оборо-

тов;

ход

матпиньт

дол)к'ен

оставаться

плавнь!}1'

без

рьтвков;

ма1ши'на

дол)кна

работать

без

сту-

ков

ударов.

Бсли

машт?тна

сна'б>кена

рецлятором

дав-

,.:1ФЁ119!,

поёледний

вклт0ча'ется

после

передачи

на п{а|пину

нагрузки.

матшинах

проме}ку-

точнь|1м

отборо,м шара

п'е]р,ед

в&п}очением

рец'

"|!ятора

давления

открьтвают

1(т1апан

прош!е;ку-

точного

отбора

,поло)кение

его

уст'анав;1}1'ва-

ют

так'

что,бьт

получить

требуемое давление

ресивере.

|1осле

вклюцения

регулят0ра

дав-

лен!-1я

этот к.,1а!пан

дол>кен

бьтть

открь|т

пол'

н0стью'

у-|пр

авлен

ие пр'омех{уточнь|

ту1 отбором

п,ринимает

на се'бя

!регулято{р

давления.

Бсди

электрин'еский

генератор

данно'й

ма'

!шинь1

работает

на сеть пере}1енн'ого

тока

па_

раллельно

другими

ма1пинами,

то посл'е

достих<ения

ма1шиной

оборотов

холостого'

хо'да

ее син.хронизирутот'

т. е. меняют

при

по]\1о|ци

синхрони3атора

число оборотов

до

тех

пор,

пока

число пе!Риод0в

тока'

генерируе1\'1ого

да1{_

ной матшиной,

не совпадет

'с

числом

периодов

сети.

Б этот м0мент

включа1от

на

щите

ру-

бильнит<,

присоединятощир]

генератор

сети.

.{ля

перелачи

на

ма1пину

нагру3ки

необходимо

при помощи

си|нхронизатора

ш1уст}1ть

ш'уфц

рёщлятора

(прелполагается

конический

регу-

лятор

на

вертикальном

вале).

Фбслркивание

ма1шинь1

во

время

ее

работь:

св'одится

к следующему:

о'бщем}

наблюде_

ни|о

3а

работой

|ма1пинь|

.11!0|1ариванием

сальников'

кранов' за

стуками

1пумами

ма_

1шине' за

]вибрациям'и

в бьтетроходньтх

ма1ши_

нах'

за

разбрйзгива,н'ием

масла;

наблюдению

за контрольно-измерительнь1м'и

приборами

манометрами,

термометрами'

вакуумметрами'

ваттметром'

тахометром;

3) наблтодению

за по_

дачей

сту{азки

р! периодическим

наполнением

мас.]1енок и масляньтх

ре3ервуар'ов;

4) на'блю-

дению

3а

тепловь!м

(темп'ератра)

меха}1иче-

ски'м

(стуки)

состояниету|

всех

подшип[1иков;

г. с.

}(пРяцкв*.

5) ;перио,.(ическому

осмотРу

в(:гп,омогательнь1х

устройств

(конденсашионнь1х

насосов

др.).

Ёаблтодение

за

манометром

термо,й€1Р9}1

св,е;^к'его

пара

дает

в'о,3мох(но,сть

своевре}1енно

сигнал!тзир,овать

в котельную

недопустимь1х

}!зменен,иях

пара},1етров

паРа.

3акуумйетр

ха-

рактер-изует

работу

конденсац!{онно'го

устрой-

ства. Бат'г]?1етр

и тахош1,етр

позволяют

следить

3а нагрузкой

чис;том

об,оротов

маш:иньт.

Боци

ма11]ина начинает

ненор}{ально

повь1!пать

ч1тсло

6'$.6:рФ1ФБ,

чт,о

св!тдетельств}ет

'об

авари'и

ше,н-

тр

о,бе;к

ного

егу.п

ято,р а,

ът еоб

хоАи

мо

н'е }4'едо-1

€ !{

{{

остановить

т!1а1]]ину'

чтобьт

п;р€дотв,ратить

воз-

мо,}кность

ее

ра3носа.

|{оказатели

работьт

}1а}шиньт

следу€т

лерио_

дически

фиксиро,вать

<<},а1пинном

х{урнале>>,

куда запись]ваются

о'бьтчно:

время

пр!1ема

де}куРства

машгинистом;

давлен1ие

'пара

пе_

Р9д

,маплгтно,й,

за

нею

ресиверах;

темпе_

ратура

пара;

чис,по

об'отр,отов

ма1шинь1;

расход

пара;

нагрузка ма1шинь1;

рас-

ход

масла; 8)

ненормальньте

явления

ра'б'оте

ма1шинь{ и

мерь{'

пр'инять{е

для

их

устра-

нения'

|1тр,и норптальной

остановке ма11]иньт

пре}к-

де

всего

предупРех{да}0т

котельную

гото,вя-

щейся

Ф€13:Р6'Б1{0

(приблизительно

за

полчаса

Ао

остановки).

€ маш!}1ньт снимают

нагрузку 74 пусковой

|{лапан

постеп,енно

закрьтвают.

Фдновременно

открь]|ватот продувочнь1е кра'нь1.

|1осле остановки

прекращают

п'одачу

сма3-

ки

и вь1клточа1от конде'нсаци,онное

устройство.

-&1атпину

о6тирают и

осматриватот.

|1о

воз-

мох<ности

устраняют

дефектьт,

3амеченньте во

в1реА{я

работьт

ма1шинь1.

9_7.

нвноРмАльнАя РАБотА

мАшинь|.

типичнь!в

АвАРии п

их

пРвдупРвждвнив

Ёе ттмея в'о3мо)кност!]

|перечисл1ить здесь

все случаи нено,рцдд6ц6[

работь:

ма1шины

могущи,е произойти

а'варии'

остановимся

топько

на

некоторьтх

из ниц,

на,иболе€

распро'

стра1{еннь1х.

Ёенормальности

теплового

процесса

ма1ши-

нь1

фиксируются

индика'торной

диагр'амштой.

|1риме:рьт нен'ор1\,1альнь1х

д1{агра1\{м

и причинь1'

обусловлива}ощие

тот или

иной характер

их

очертания,

бь:ли

приведень1

гл.

2-3.

Бнешлнтпми

признакам,и

ненормальной

ра6о-

ть1

ма1пинь1

чаще всего

являются:

сцки

1думь1

различнь1х

частях

ма1пинь1;

ви6ра-

ц}{];

ма11]инь1; 3) неустойнивая

ее

работа;

4) нагрев

под1пипников;

нагрев' параллелей;

6) тп;ропаривани,е

сальников;

срьгв вакуума

конденсаторе.