Жирицкий Г.С. Паровые машины

Подождите немного. Документ загружается.

254

!(огтструкцшц

паровьсх

мац|цн

Разд.

Фиг'

8_49.

(олевчатьхт]

вал

машинь]

локомобиля

1-25.

__противовес:

отверстия

для

крепления

корен|

*;;?жт",#}ъ;"{:##;::;##""ъ#;;|}ъ#ц#ЁЁч|{Ё#:**#;#='#р]}тн#

Фиг.

8-50.

!(оленчатый

вал

ма|цивьт

компаупд

стационарного

докоптобиля

марки

€(.

{,,;,ъ:";:1::;;/"-_

ъ:$ч;:цч;;;щ,,{,;;ф#н;*т:&Ё^::#1:

1";#1т#,].тт#.'н*;н4;1

'";;я:{у1ът[*]!ЁЁ;"'';?*

;;Ё#}1&:т#'::""?3ъ:ъ{:;,у;*н];нЁ|:'тн{цс!ч}*т;""-ж1;;ц1;;',#|".,;1#!-1'ъа1ъ1;#""^;у,^'.у';1у&}ъ?ъ1

для

подвода

масла;

корыто.

на

параллели

пара,

п]росачивающегося

чере3

сальник.

разрезе

по

[-|

видно

устройство

для

с}1аз-

ки

пальца

криво1пипа,

аналоЁинное

по1(азат{но_

му

на

фиг.

8-48.

1(ривошипная

камера

сверху

боков

за_

крь1та

кох<ух0м

из

лйстовой

'*с'д'рованной

стал|1.

1(онструкц$1

вуальчатой

рамьт

одного

и3

отечественнь]х

локомобилей

'ок,зана

на

фиг.

8-52.

свя3и

небольш:ими

размерами

ма[п!1нь}

п€редняя

крь|1']ка

парового

шилиндрд

отлита

8-|3.

РАмА

коРвннь!в

п0дшипн!!ки

Ё{а.

фиг.

8_51

по,ка3ана

конструкцтт.я

6аЁуо-

]!1'1?|--_цз'"

горгтзонтальной

ййинь:

(для

криво1пипн.ого

вала).

^--@1",

чугунная

отливка

объединяет

соб_

ственно

раму,

т.

е.

-опорную

часть

ма1пинь1'

па_

раллели

коренной

под]з;ипник.

|1араллели

имеют

круглое

сечение

вь|ре_

зань!

одной

стоооны

йя

доступа

т{

ползуну.

Фт

сальни*,

ц"''}дра

параллели

отделень!

ка-

у-т'й

двумя

б'оковьтми

окнам'и'

чере3

кото.

рь!е

мох(но

осмат]ривать

подтягивать

сальг|ик.

1а'!и'чие

этой

камеРьт

препятствует

по/падан}1}о

_-т.::]--*!*=-,1-

--+--_з.---:Ё_---,|

8-131

Рама

коренньсе

по0цснпншкц

(в

(о

(в

|о

оо

*!'

;:'!

л1

::т

\/,

+__

__--+1Ё-:

т__--__:т--

!=т_|к

1_-_;ш

256

|(усстоикн!.|![

паровь!х

ма!.!1цн

[

разд.

'ч

\о

,€

о.!

Ф*

9'...

8-131

Рама

ц коре1-|нь|е

по0ььснпнцк[е

257

заодно

парал./'1е]|ям|1;

последни'е

открь|ть|

обеих

сторон.

!ва

кореннь1х

под|пи!пника

имеют

ра3ъем

плоскости'

составляю'шей

угол

около

30'

го-

ризонтальной

пло'скостью'

та'к

как

равноде||_

ствующая

сил'-'прило}кеннь]х

подш:ийнику'

на-

правлена

лри6лизптельно

по

стрелке

"(раз_

рез

по |!-!]\.

!!1атериа}ом

для

изготовления

раш1

слу)кит

чуцн

сч

15-32

или

€{

18-36.

Рамьт-рассчить{ваю'т

на

растя}кение

ттзгиб

сттлой,

действу:ощей

п'о

тштойу.

(орпусьт ,и

крь1'1ш-

1{]4

!|Ф!1]1:11пников

рассчитьтва!0т

на

,изгиб

под

#'.^1ч:""'

сил'

прило)кеннь1х

п,0д1п,ипнт.|ку.

г1а,прях(ения

не

дол'{нь|

превьт1шать

300

ке/с#.

Рамь_т

па,рово,знь|х

ма1шин

изготовляют

из

листо,вой

плут'

лптой

стал}1.

||араллели

пред_

ставляют

собото

обьтчно

стальйую

балф

опорньтми

|поверхност{й.]-!

.(.:-|{

п'олзуна.

|1рйме-

ом'

мох(ет-с_лух(ить

алл

ель,

пР еА€т3вленная

на

фиг..

8_53

и предназначенная'для

пол3уна.

которьтй

бьтл

показан

на

фиг.

8-41.

|1арал,т!ел/

сост0ит

из

двух

балок

Б_образного

шрофиля,

соединеннь1х

ме)кду

собо'ю

болтами.

|{олки

пол3уна

входят

пазь{

балок

с за3ором,

со,от_

ветствующим

тш,гтрокохоловой

шосадке

3-го

к.,1асса

точности.

8кл4,цьттши

кор'еннь|х

под1шипников

изготов_

ля}от

обь:чно

из

чугуна

3али'в1кой

6аб'битом

.(марки

Б83).

(о'ставляются

они

и3

двух

или

тетырех

частей.

Ёа

фиг.

8_54

по,казан

в,кладьтш

11од1пи,п_

ника

кольцевой

омазкой,

состоящий

из

двух

частей.

|1о

своей

конструкции

в10!адьт|ц

подхо-

д|1т

для

рамь!'

п,оказанной

на

фиг.

8-52.

Рабо_

чие

поверхности

вкладьттшей

гладкие,

прерь1-

ваемьт,е

только

окнап'{и

для

смазо'чнь1х

колец

и так

назь|ваемь|ми

хо.]|одильн,иками

2 (вьтем_,

г.

с.

АпРицкдй.

гФ)

_;;

_ .

-_---Ё-_-

--__-

_._/.-:--

---_

1;Ф

Фиг.

8_54.

Бкладь:цл

под|шипника

кольце}ой

смазкой.

окна

для

сп.|азоч}'ых

коле'];-2

холодильники;

!.3*

канавкя;

4_отверстшя;

д-прокл1дйй.-___"_'

парово3а

серии

|1€.

ками)

в плоскости

разъема.

|(анавки

задер-

живают

масло

на|правлении

торцам

за_

ставляют

его стекать

через

отверстия

п;;_

тя}кка

мох<ет

бьт

ч-"],"

числ

"р

;13гЁ

т:1}#'##"#?]!;

в}о|адь]ша.

Бу3дьтшл

;11@{,![лиццццд,

покаванного

на

Ф'{1г.

ё-5о,

состоит

и3

четь[рех

иастей;

оо:<овьтЁ

части

вкпадь|[па

мо'кн,о

подтягивать

пгР[|

по_

р1ощи

кпиньев.

]\'1асло

под1шипнику

подается

от

смазоч-

ного

п,ресса

св€рху.

,4иаметральт|ьтй

зазор

мех(ду

вкладь1шем

шейкой

€Ф€??;Б./1яе?

обьтчно

й;ь

б,оо:

-дйй"'-

ра

тшейки.

(ак

известно'

по

гидродинамической

теории

Р}1311:-_разработанной

-впервьте

проф.

й.'п:

||етровьтм'

вал

прР!

вращении

занимает

во

чкладь]11!е

поло)кение,

изобрах{енное

на

фиг.

8-56.

|1од

валом

"?;р'.уБ'"й*йино"идньти

1азор'

кФтором

происходйт

повь||пение

дав_

ления

мае,та

согласно

эпюре,

лриведенной

на

этой

фицре.

1аким

обрайй,

Ё"й*'""

,'д_

",+

'--__--;г:_--т_:_

Фиг.

8-53.

|1араллель

-;:-:'----г

ЁФ+

;

'т'

-.]-

-----{-;;-----____:

;!!

! ;

--_---+'Ё+-__-----

_ __

_-+

_1----

-___-

|:-_'-_---_-х;+

------'.

-!!

----------

{

--:--!

-.------*---:

-.1-{п!;

; || ! :

258

&онструтсццц

паровь[х

ма111цн

|разл.

|-_

4в'

!-*

;1п

1[;

Фиг.

8.56.

Распределение

давления

масля!{ом

клигте.

Фиг.

8-55.

[одшипник

горизонтальной

машиньт.

дер)кивающая

пленка

масла'

которая

исклю.

чает

металличес!

в&ладь1шем

трен}1е

ме}{ду

ш:ейкой

1]идродинами!1еская

теория

сма,зки

]{е,впол-

не

прил,о')ки\у1а

пцдтпипнийам

паровь1х

ма1пин'

1-!;91ьтпинстве

случаев

тихоходнь!х

отличаю-

щР!хся

переменн,остью

(]по

""'','й*

и направ_

'."Р}_:-1лы'

прилохсеЁной

;;Б:

1#:ж;н':ъ?н.к,;ж;;;ж,1,##;

соблюдаются

для

под1шипн|-1ков

паровь1х

ма_

1шин:

эти

правила

сводятся

Ф€Ё'6:8}!,Фп(

ра_

ци_ональн'ому

располо)}(ени|о

канавок

;8Ф

Б(й0_

дь1ч1е

]{

(

9||Ф€0бу

подвода

ма,сла.

Ёаличие

канаЁок

в них(н'е1\,1

вкладь11ше

1|ару_

шает

^]процесс

повы1ден'ия

давления

масла

1Р:..

8-57).

|1оэтому

рекомендуется

вь1]полнять

вкладьтши

гладкими

притой

ли,1шь

и3

двух

г;оловин'

так

как

шод1[]шпнике

на

6иг.'в-ЁБ

места

разъема

ана

кана

вк1м.

н',,*й*?ж;

н"#ж#"т##;;

ненагруженной

стороне

вк,цадьй',

"де

ка}тав_

Фиг.

8_57.

Р{арушение

кацавкор]

роста

давлев-ия

мас,",'м

:: :1::9б*вуют

распределен}тю

масла

по

дл!1-

не

шод1пипника

его

охла}кдению.

|1одаву

масла

следует

производ}1ть

в том

:::т-

вчадь|1ша,

РАё

давление

мас/1а

отсут-

с1'вует.

под1шРшни|Ф

на

фиг.

8_54

по1а,ча

ма'сла

произ'водится

к0льца,ми

1-|

распреде-

ляется

по

длине вкладь1|па

х0лодильни-

камц

а змер

ь|

в |сп

адь|1шей

корен

нь:

п,од1ц,}!

пн

ков

проверя}от

на

величин}

уйельного

давленпя |т

1' ч11г."

по

произведенгтю

удельного

давления

ощу)кной

скорости

шлейкй.

1|од!шипники

бьтстроходньгх

ма!ш}т'н

штогут

6ь;ть

ассии

гань!

на-ос[|'ове

гидродинамицеско!!

теор1{и

с!|азки

вьпбором

оптийального

зазора

\,1е>кду

вкладьтшФм

и йейкой.

у|

=_{

в-141

]|1аховшк

о(0

8-|1.

]}1Ахови|(

1(ак

известно'

ооновнь|]у;

назначение}!

махо-

вика

является

подде|Р}кание

постоянной

угло*

во:1

ско'рост]{

;в!3!1{еЁ14[

(в

пределах

степен'и

неравномерности

плаховика). 9асто, однако'

},!ахов|ик

вь1полняет

роль

1ш'кива

(тагтогда

канат_

ного),

и то,гда

профгтль обода

долх{ен

со'о,твет-

стзовать

размерам ре1{ня

ил|| каната.

Бсли

махо'вик насах{ен

на свободньтй

конец

вала,

о'н мох(ет

бьтть

р1зготовле}1

цельнь|м

(обьтвно

'п1ри

диа!метре

до

2 м)'8 больтшинстве'

х{е

слу{аеЁ

}13|Ф:Б1'|1(и

пр'иходится

вьгполнятг2

разъем,нь1ми]

пргт этом

следует

уделять

особо,е

внимание

конструкции

соедин,ен11я

частей ма_

ховг{ка.

в п!р,осте,1ш,ем

случае

обе

полов,инь!

махов11|{а

стягива}отся

болтаптг:

на втулке

на

ободе.

,(ля

бо;-ть,ште{'л наде>кност{{ к бо.::тапт

до_

бавлятот

кольца' посах{еннь1е

нагорячо,.

[акая конструкцг!я

пока3ана

гта

фиг.

6_58,

где

кольца

стягивают

две

{половинь1

махов1{-

ка

на

ободе' Ёа нарул<ной

поверхности

обода

|1},1е}отся

отлить1е зубья

дающие

8Ф'3йФ,)(}{Ф€1Б

пр|и'помощи

сп,ециальной

трещетки

проворачи_

вать

ма1шину.

иногда

таки}1и

3убьями

снаб,)!{е_

}!а

внутренняя поверхность

обода,

осо'бен-

н,ост}1 в

тех слу{аях'

когда

ма.ховик вь1полняет

роль

1пки:ва.

.[4ахо'вик

крели1ся на

вал

п,ри

п'о_

п,1ощи

двух

ш!понок'

'Бходящих

канавки 3.

&1аховики

отливаются из чугуна марк!т

сч 15-32.

0бод и спи,ць1

маховика

:!3€€9{,|тБ!8ают

на

!а0}ь1в

ц изги6

шентробе>кной

ои,пой собствен-

но:] массьт;

болтьт

на

ра3рьтв

той х<е

сило,й.

}1а,прях<ения

допускаются

г1'езначительнь!е

(в

Фиг.

8-58. .&[аховик.

кольца; 2

зубья;

ка,{авки.

связи

с больш:ими

разрушен|7ям'1'

которь|е мо-

жет

вь1звать

ра3рь1в

маховика):

ободе и спи_

цах

маховика

не более

200

ке|см2,

в болтах

(из

стали 6т. 40 илрт

6т. 50)

д0

500

ке|см2.

РА3двл

Авв

ять\и

эксплоАтАция

пАРовь!х

мАшиг{

гл

смА3кА

9-!.

смА3очнь|в

мАтвРи.{ль|

АвА

пвРвАя

пАРо8ь!х

мАшин

Ёазначение

смазки

пони3!.1ть

коэффици-

ент

трения

трущи,\ся

пов'ерхностей,

3аменяя,

по

во3мо)к|ности'

трение

сухих

тел

){{идкостнь1!}[

трениещ

т.

е.

трением

частиц

масла

друг

друга. Фбильная

подача

масла

трущимся

по_

верх}{0стям

иногда

слу)кит

одновременно

для

целей охла)кдени$

Ф1Б0!,3

тешла,

ра3виваю_

щегося 'при

трении.

4ля

смазки

обьрчно |применяются

масла

ми-

!1ерального'_растительного

}!{ивотного

проис-

хо>кдения.

!!1асла-

двух

последних

сортов

не-

пригодР1ь!

при

работе

с вь1сокой

температурой,

так

как

они

легко

разлагаются.

[{реймйес'-

веннь|м

раопространениеп{ п,ользуются

мине-

ральньте

масла'-

добь:ваемьте

из

нёрти.

_^"ч-'__"-у-т

работьт

разли(тньтх

деталей

паро_

в-ои

ма1шиньт

предъявля|от

разли,чнь1е

требо|а_

:::_1_11*ству

{масла.

Фбьтчтто

эти

детал|{

ра3-

оиваются

на

две

груп!пьт:

детали'

с0прикасаю-

щиеся

с !паром

имеющие

вь1со,кую

тем|перату-

Р}

(цилиндрьт,

сальники'

внутрённие

органь1

па!о!асп;!еделения),

детали'

работающие

при

н_ев-лоокой

тем;пер

атур

(полтпйп

ники,

па

алле_

ли'

эксцентрикР|'

1парнирньте

соедР1нения

паро-

распределительного механизма

А.).

.(ля

сптазки

первой

пруппьт

д"'!''*й

приме-

ня!от

так

на3ь|ваемь1е

ц!1линдровь]е

масл

а,

для

второй

груп'пьт

ма1ш'и'нньте

масла.

Фснов'ньле

показатели

качества

масел

сво_

дятся

следующим:

8я3кость.

Фна

характер!и3ует

со,про-

тивление

перемещен,ию

частиц

х<йдкости

по от-

Р:о1шению

друг

другу,

или'

что

одн'0

то )|(е'

с0против'тен11е

сдвигу

сма3очного

материала.

|'язкость

:||Ф(03Б1830т

способность

масла

о,тде-

лять

друг

от

друга

т]рущиеся

поверхности:

при

недостаточнот?

вязкости

масло

мойет

бьтть

в'ы-

давлено

этими

поверхностями.

теоретических

исследованР]ях

процесса

:ч:-*".

опер!1ру1от

обьтчно

абсоллотной

вя3_

1::1'.,

которая-

и3меряется

ке.сек|м2.

б"1

представляет

со'б,ой

силу

(в

килограммах),

ко-

торая

нео'бходима

для..

преодоления

трения

жидкост!4'

протекатощей

,!ерез

капилляРную

тру95у

длиной

! м

со

ст<орос1ью

м|сек.'

Ёа

практике

вяз1юсть

определя|от

граду-

сах'

пользуясь

для

этого

стандартяь|м

виско-

3,ип,1етро1\1.

|1оследний

представляЁт

собой

",'-

Ауированнуто

колбонку

_емкостью

2Ф

';й.

\-'!пределен

ие

вязкости

ба з

ируется

€!

3:Б!1

0ЁР1Р1

времени

истечения

испьттуемого

масла

водь1

из

этой

колбочки.

|{ри

йом

,"".й''.

проис-

1:0ут

чер9з

отверст}|е

диам'етром

2,8

мм,

а вь1-

сота

столба

)кидкости

в начале

йьтта

состав-

ляет

мм.

этом

случае

вя3кость|о

назь|вает-

:1 чно'пени,е

времени

истечен*ая

2'00

см'

ис,ы-

1'уемого

масла

времени

истечения

200

см3

дистиллированной

водь|

при

20-

с.

8,сли

о,бо,значить

абсойютную

вязкость

че_

ре3

то

в.язкост1

метру

|{Ф

€1?Ёдартному

виско3и_

во3растанием

температурь1

вязкость

умень1пается.

3ависимость'аб6олютной

вяз-

кости

от

температурь|

определяется

формулой

где

-темгерату;,

*г'

коэффициент'

зависящий

масла;

Фт

маш:,инного

масла

обьтчтто

требуется

кость

|поряд:<а

при

5Р

€.

рядё

с.йутаев

Ё=

1490э*

(3-

(э-2)

от

сорта

вяз-

эту

,,,,

}9"8цула

эта

дает

наиболее

точ!{ые

результаты

0-11

€мазоцньсе матерцальс

261

{

}

гост

1841-12

гост

1859-42

ост

10001-38

гост

788_41]

гост в_203!_43

3-4

4,5-6,0

5,5-7

6-8,5

!шиннь|е

при

50о€

4,0-4,5

5,5-7,0

6-7,5

5,5-7

{арактеристики

масел'

пр!|ме!!яемь|х

для

сма3ки

паровых

маш}|н

(по

|@€1

*':-;;;1

и{а

9-1

стандарта

8язкость,

градусы

1е:тпература

вспышки,

ос

!|ри::епатлве

[*:л

ин.!1Ровьте

]!{ас.1!а

при

100ос

\,8-2,2

.(,,:я

}:а|шив,

работаюших

}1асыц{е}!_

нь|м

паром'

давление}!

до

6 о1па

[ля

птап:ин,

работающих

насыщев_

нь|м

паро}[

Аля

ма1пин'

работаюших

перегре-

ть1м

паром

при

<350о

1о

же

1о >ке

пРи

300о

300

310

!6{}

240

йа

асла

гост

|707-42

гост

1707-42

гост

|707-42

гост

2854_45

циф!Ру

пони'ка10т

АФ

5',

п'ри сильно

нагретых

частях ма1цинь1

доводят

до

8 и

да)ке

до

10о.

1-1ртлиндровь!е

масла имеют значительно

ббль_

1пую

вя3кость:

от

до

при

100о

€

(б6ль:шие

цифрь'

-при

перегретом паре).

1емпература'ъспь11пки'

т.

е.

та

температура'

при

которой парь|

чагретого

ма_

с.т1а вспь1х!'вают

при поднесении

к ним

огня.

9ем

вытпе темпеРацра

вопь!1пки'

тем

менее

исшаряется масло

при вь|соких

температурах.

Фт

;майиннь1х

масел требуется

обь:чно

темпе-

ратуРа

вспы1шки

не

менее

200"с,

от

цилиндРо-

вь1х

масел

зависим'ости от

температурьг

т|аРа. |!ри

этом следует

отметить'

что

темпера-

тура

пара

мо)кет бьтть и

вьт1ше

температурь1

вс]пь!|шки' определяемой

обь1чно

открьтто{м,

тигле'

так как в

цилиндре

ма1шинь1

под

давле-

1-1ием

тем!пература

вспь11пк!1

увеличивается.

|1рименяемь1е

нас

цилиндровь1е

мас.]1а

имеют

темперацру

вспь|1шки

до

330о с.

3. €одер)кание

кислот

щело_

ч е

й, вь!зь1вающих

ра3ъедание

металлических

поверхностей.

в хоро1ших

маслах

кислоть1

щело|чи дол)кнь1

отсутствовать.

4. €одерх<а'ние

водь1

имеет

ософ9

3начение

шри

фитильной

сма3ке'

так

1(ак

снт{_

х<ает всась|ва!ощу1о способность

фитилей.

€о-

дер}кание

водь|

масле'

как

пРав|ило'

недопу_

стимо.

€одерх<а

н}1е

оль1

характер!1зует

количество твердь|х

составнь{х

част'ей,

которь1е

остаются п1ри с>к[тган1'{и

масла

вследств:{е

на-

л!1чия

не1\{

ра3личнь1х

примесей.

3ола,

обра_

зу!ощаяся

ц!{л!{ндре

пр!1

сгорании масла'

дает

нагар,

которь:*}

вь13ь1вает

изн,ос

трущихся

!]астей.

(оксов,ое

чис.,!о

дает

во3мо)кность

сух{дения

степен[1

нагарообра3ования.

Аля

вь1сокосо,ртнь!х

]у1асел содерх<ание кокса не

дол}кно

превьт1шать

0,5

0/о

7. ]у1'

асл

я н

и стость с

м а 3 ки, или

спо-

сфно'сть

масла

прилипанию

к трущимся

п}.

вчрхностям. 3то свойство масла

еще недоста-

точно изучено

и количественно

не оценивается-

Бо всяком случае

масло вь1оо'кого

качества

должно

обладать хорошей

маслянистость1о.

€пособность

<<омь|ливаться>'

т.

е.

образо,вь1вать

с водой

или паром

пр0чну1о

эмульсию.

Б особенности

ва>кно' чтобьт

не

э1\{ульсировалось

масло

в ма111инах

с противо-

давлениеп1'

[по

вь1ходе

и3 которь:х

необходипго

отделить

масло от

пара

или

водь|.

}дельнь1й

вес'

составляющий

обыч-

н,о

около

0,90

-'0,92,

не

мо}кет

слух{ить

пока-

зателем

степец11

пригодности

масла

им'еет

значение

главньтм обра3ом

для

о'преде.,1ения

исходного продукта.

3 табл. 9-1

:п!иве!,ень1 осно,внь1е

характери-

ст|1к!и советских масел'

применяемь]х

для

сма-1-

ки |[&}ФвБ1)( ма]]]ин

соответствии

|Ф€т

2587-44.

[илттндрьт

ма1пин,

ра6отающих

нась|щен_

нь1м парош['

рекомендуется

с{\{азь1вать

вискоз}]-

ном, а пр!т

давлении

све>кего

пара

до

ата

цилиндРовьтпт

./1

су

св

}

262

3ксплоатацця

паровь!х

ма!|/шн

|разл.

\ля

ма1шин'

работатощих.

перегреть!м

шаром'

на]илуч1шим

маслом

является

ва,пор'

затем

ци_

линдровое

_6,_

нако,нец'

при

температуРе

па;Ра

не

свь1ше

290'

цдрой

ва;п6рч61;.

€мазку

коренных

и 1патуннь1х

под1шипников.

такх(е

ползуна

мо)кно

прои3водить

}{а;пин_

нь1м

маслом

€,

€}

или

[3,

смазку

}{арух(ного

пар

ор а

спределительного

меха низм

{-м

аёло,эт,1.

.д!1асло

.[[ мол<но

'применять

?3т()!(,3

для

сп,1аз-

!(и

всех <<холодньтх>

нез1{ачительно

нагру)кен-

гть:х

частей.

тех

с":!учаях,

т{огда

подв,едени€

}к;}1Ат<ой

смазки

невозмо)кно

(вследствие

разбфьтзгива-

н11я

11]1'1

бь:ст;р.ого

стекания),

прй!меняют

так

называемьте

консистент1{ь!,е

сптазйи (например,

тавот)'

состо,ящие

из

смеси

]у!!!нерального,

ма_

сла

с омь|леннь]м

растительнь1м

1!1асло|м

или

х{.ивотнь[м

)киром.

отно,пленйи

цлтлиндровь!х

масел

следует

()тметить'

что

из-за

по'вь111],енньтх

требов

ануай

,вя3кости

температуре

вспь|!п](и

приходится

часто

,применять

масла

с больгшим

содер}ка_

:тием

асфальта'

вь1зьтвающего

о,бразование

на-

гар1

цилиндре.

ак

как

1при

смазке

пор1пня

в луч1пе\,1

слу-

чае

имеет

место

<<,полух(идкое)>

трение,

то

сма-

зочная

опо'собн,ость

цилиндрового

масла

опре-

деляется не

столько

вя3костьто'

сколько

масля-

нистостью

Бвиду

того'

чт0

способность

прили;|11}1Р1}Ф

увеличивается

на

поверх]1остях'

покрь!ть|х

гра-

!итом,

то

при

очень

высо,|(их

тем|пературах

па-

ра

рекоме:{дуется

пртабавка

цилиндрово,му

п{аслу

коллоидального

графита.

9-2.

подАчА

смА3ки

нА

тРущ||вся

поввРхности

Фиг.

9_2.

]4голь'атая

масленка.

]^_-^1Р{ч,'

чФез

которую

проход||т

масло;

Ф|-

верстие

трубке;

-ёётка;.

и.''{_,#",*

*',,]*;

головка;

_.резь6а

н,

й!'пай!;

-2-]Б1','ц"

д''

:лаблюдения

за подачей

й'с'".-_.

|!ри

останов]ке

*''"",,

фитиль

приходится

3Бт:1!!й??Б

из

трубонки

во

избех(ание

л,и1пнегФ

рас,чода

масла.

игольчатой

масленке

масло

прохэдит

трубку

керез

о_тв,ерстие

.а,

защищен11ое

от

засорения

сеткой

Бьтход

масла

из

этой

труь-.

ки.регулнруется

игольчать|м

клапано'у'т

т!]то-

цы.и

мо>ч-то

устанавливать

пр}|

помощи

винто-

вои

резьбьт

'и полностью

''кр,'"''"

!,{лр|

за-

:ччт"

при

по]у!ощи

головки

5.-

€штотровь!е

ок;

на /

позволя}от

следить

за

податей

масла

е'е.

регулировать.

.4ля смазки

цилиндров

применяют

прость19

цилиндровь1е

масленки

дву1у!я кранами,

мех<-

ду

которь1ми

3акл|очен

резервуар.

эти

}1асл€н-

ки

1{9

поддаются

регули;ров;нй1о.

Ёа

фиг.

9-3

показана

гидростатическая

ма-

сленка'

которая

подает

масло

постепенно

только

во

время

работьт

ту|а|шинь1.

11р}1

зал'ивке

1!|3'€,тт,Ф'1!1

трехходовой

кран

них<ней

части

масленки

устанавливают

в. по_

{19тение

рабонем

поло}ке"""

|[-йр;;;;

масленки

закрыта'

}т

резервуар

сооойается

цилиндром.

|1ар

.из

цийийд!,а

проника,ет

резервуар

конденъируется;

в6да

сйускаётся

вниз'

масло

по

тру6т<е

переливается

в ци-

1.Р

пом0'щр!

ко

для

Фиг.

9_1.

Фитптльная

масленка.

у!|ная

сма3ка.

Руиная

сма3ка

п|ри

'портат]-!вных

м асленок

допустим

толь-

неотв,етственнь|х

легко

досту-'пнь|х

де_

777777^

талей

н'ебольгпой

нагруз-

к9й

трущихся

пов

ер

хноёйей

(напргтмер,

1шарнирньтх

со-

едиттений

парораспредели-

тельнь!х

механизмов).

2.€ма3камаслен-

к а

и.

Ёаибольшее

рас-

пространение

имеют

мас-

*ег5и

фитильньте

(фиг.

9-!) ц

игольчать!е

(фиг.

9-2).

Фитиль

изготовляет-

ся

из

11]ерстянь1х

ниток;

]у!асло

всл'едств!|е

волосно-

ст}1

под}{имается

по

нему

1а

'ка[1]хями стекает

на

тру-

шл]еся

п0верхг{,ости.

э-21

[1о0ача

сма3кс|

на

трущшеся

поверхностц

26.з

п8л0}!'{ен11е

Фиг.

9_3'

[илростатииес!{ая

масленка.

линдр.

(огда

вс.е масло

,8Б!1ё(3€1,

ставят

кран

поло)[(ение

111

для

ст1уска водь1'

после

чего

снова

задивают

масло.

Аля

подачи

ко}|систентн'ой

смазки

поль3у_

ются

сд1ециальными

масленкам'и.

1(ольцевая

смазка.

3тот

спосо6

смазки

применяется

для

под1пишников.

(он_

структивное

вьпполнен}]е

его

общеизвестно,

8место

колец

ин'огда

прР1меняются

цепо,чки.

4. 1-[ентробе>кная

смазка.

(он_

струкция'

основанная

'на

этом

,принци,пе

пред_

назначенная

для

смазки пальца

криво11]ипа'

бьша приведена

на

фиг.

8-48.

|{'о этому

>ке

принципу

производится

подвод

масла

на

ряд

вращающихся

деталей

матшиньт

(см.,

ттапр'*;й,ер,

фиг.

8-49).

5. €ма3|!а

маслом,

распь1

ленньтм

в п а

е'

,применяется

для

цилиндров,

сальни-

59в

внутре|{них

органов

парораспределения.

]у1асло

подается

паропровод

перед

матпи,ной

луч1це

всето

чере3

распь1литель

(трубка

от-

верстиями),

образующгтй

тонкуй_

масляну}о

пь1ль'

сме1шивающуюся

паром.

||одача

масла

прои3водится

обьтчно

паровыми

ил|1

механи-

ческими

лубрикаторами.

Фдним

и3

видов

механическоголубргткатора

я'вляется

смазочньтй

пресс'

изйра1кенньтй

гта

фиг.

9-4.

Рь:чаг

с,оединятог

ка,кой_либо

ча-

стью

ма1пинь1'

находящейся

в колфательно,м

дви}кении.

3тот

рь:наг

при

помощи

рьлна>кка

храповика

и нервятной

передачи 4

соо'бщает

медленное

вращение

'винту

||осдедний

сое.

динен

с плунх<ером

та

опускает

его'

вы.цавли_

Фиг.

9_4. .[!1асляцый

пресс.

.[_приводной

рынаг;

рыча)кок;

3_храповпк;

:4_

[|ервячпая

передача;

5__

винт;

резервуар

для

масла;

плунх<ер.