Жирицкий Г.С. Паровые машины

Подождите немного. Документ загружается.

8-21

Бертнка.оьньое

о0ноцшлнн0ровьсе

ц с0военнь!е

ма111цньс

223:

вне1ш!тим

в|пуском. 3олотн'тлтки

эти

управляются

плоским

регулятором'

лричем

золотник

пере_

}}{ещается

неп'осредств,онно

з1€центриком,

а зо-

лотник

_прп

посредстве

валика 7.

Бьтпуск

пРоизводится

через

окна

4, причем начало

вь!-

пуска

устанавливается

золотнико:д

3, а

начало

сх(атия

пор1шнем'

перекрь1вающи}1

ок!{а

как

прямоточнь1х

ма1пинах.

|{ринцип пря}|о-

точности

осуществлен

здесь

ли1шь

частично.

-&1атдина

и},1еет ползунь|

цил!1ндрической

форпльт

сравнительно

короткие 1патунь1,

бла-

годаря

чему

вьтсота

},1а1]'1иньг

получается

сРав-

нительно

небольгпой.

Рама

1у1ашинь1

сварная.

11,ентраль-

(ная

сма31{а

ш{аслянь1м

насосо\{

осу-

ществляется

через

сверления вала.

[и_

линдрьт^смазь!ва!0тся

при

помо.щи ]у|?€.]1!ЁФ!€,

п:!есса

,$Ф

!!||

1!!!

Фиг.

8-6.

€двоентдая

вертикальная

ма1цина закрытого

типа

мощностью 1,40

л.

с.

(а:600 об|мин).

;

_впуск

пара_в

9олотникову:о

коро6ку;

2_впуск

пара в ма|ш-ину;

3_выпускпой

3олотник;4_окяо

для

зыпуска

пара; 5 и

порхшневые

3олотних!|

для

впуска пара;

7_промежутойвый

валик; {?-масляньлй

пресс.

Ёедостаток

описанной

ма:пи_

нь!

3аключается

том'

что

ее тя_

)кель!е

пост}ц1ате.'1ьно

дв|и)к}11{ие_

ся..массьт

развивают'пр.и

указан_

но,й

скорости

врашения

большие

,{нерцион'ньте

сильт.

8-3.

гоР}!3онтАльнь|в

мАшинь|

многокРАтного

РАсщиРвния

Ёа

фиг.

8_7

по,ка,зана

тальная

тандем_ма1шина

}1остью

900 л.

с.

горизон-

мощ-

{\о

Ф-

<!о

с\.|

н!;

Ёч

д^

с-

Ё:

оо1

(

ь(

д.

ФФ

с'

]а

а7

ца

о|

ф-

--о]

эЁ:

;];

:т!

19'

Ё!

|ч

фо

х9

;ц

о'

.!. 1

хФ

ч!

|н

!Ф

?х;

]а]

{й

;ф(

!;,

с\

Аё

юз

>а

'о

:Ё

;' о

'б

:к

о]

)

о!

о|

ф|

Ё:]

ф}

о*

РБ

х@

;Ф

А!

{нлиндр

вь1'с,0кого

да|вле,ния

этой

маш.инь1

имеет

простуто

кон_

струкцию.

Бпускньте

вьтпускнь1е

клапань]

располо}кень1

крь1]'ш_

ках

'цилиндра.

!илиндр

низкого

давления

вь1полнен

п|{'!8йФ1Ф9}!Б1:}1,

11ричом

,впускнь{'е

кпапань1

его

расположень1

снизу

о1л!|чие

от

о,бь1чной

конструкции

при

от_

крьтвании.

о;пускаются

(а

не под_

нимаются)

1(ахсдьтй

из

в,пуекнь[х

клапа-

нов

обоих

цилиндРов

имеет

одно

подвих(ное

гнездо

на

специальном

пор1п,еньке'

которь1й

подпирается

пру)кинами.

1акая-

конст'укция

гарантирует,11лотность

прил'ега-

т1ия

кпапанов

:!1!1{

ра3личнь!х

удл}1нониях

от

'нагрева

клапанов

их

1гнезд.

€редгтие

крь11пки

обоих

ци-

линдро1в

отлитьт

заодно

слу)кат

одновременн0

деталью,

соединя|о-

щей

оба

цил]и1{дра.

3десь

}ке

устроен

о6тций

сальник

обоих

ци_

линдров

(с

металличес|(ой

х!а'бив-

кой).

|1ередняя

крь11ш'ка

ц.

н.

д.

све-

дена

по

размерам

сальниковой

коробке.

(лапанньте

коробки

это-

го

цилиндра отлить1

3аодно

с ни,м;

по .краям

цилиндра отлитьт

коль_

цевь1е

п,олости

для

добавочного

вредного'пространства.

|1араллели

ма1шиньт

наде}кно

предохранень!

0т

по,пада1{}]я

на

них

пара

из

салыника.

Ба

цил11нд-

рах'

сальниках'

кла,паннь1х

коло,н_

1(?{ ;[й'€}!!€я

1птуцерь!

для

под_

вода

цилиндров'о,го

масла

под

дав-

лени€м.

Фпорой

цилиндра

вь1сокого

цавления слу)кит

коло|нна'

ш]ар-

т{}1р1]о

соед]-1т{е1]чая

с ко|Ро-

о1

Фиг.

8_8.

1андем_мац:и:та

высокого

давления

(60

атпа)

цротиводавление}(

апа

}'ощт{остью

т{^

с.

.^ |л

,12

,13

иь1'слом

вертикальн,ого

цилиндра,

под

пор!шень

которо!го

пода,ется

масло

под

давлением. дав-

ление

масла

на

п,ор1пень

уравно,в,е1]]ивает

вес

ма1ши!|ы,

г{ередающийся

эгом

месте.

кон_

г.

с.

){(ирпцкпй.

струкция

эта

,цопускает

свободно'е

удлинение

цилиндров

при

нагре;е.

!ч4'асляная

подушка

под

пор1пнем

смягчает'

кро}1е

то!ю,

вибрац'р

ма|шиньт.

226

|{онстрцкццц

па.ровь|х'1а|с1цн

[разд.

|,,|9

['ь

Ё=-]

!!:

к'

==1

Фиг.

8_10.

||опереннь:й

ра3ре3

ло пароходной ма:цине

[орп:овского

3авода ипл. )1(данова

(спт.

фиг.

8-9).

34-вход свех(его.!]ара;

36--_гпаровпускной

клапан;36_ресиве_р мех{ду

ц.

в.

ц.

ср.''..] 37_

респвер

ме}кду

ц.

ср.

д.

ц.

п.

д.;.38-

паровыпускнойканал;39_цил1!ндр

низкого

давления;40_ц.ср.А.;41

_ц.в.д.;42_опорвыейапы;43-фу}:даытентнаярама.

}(онструкци'я

тандем-м а1ци,нь1 вь|сокого

дав-

ления

п0казана на

фиг'

8_8.

}1атшина

эта одЁ1остор'оннего

давления

впуском

пара в

леву1о пол'0сть

ц.

в.

д.

и пра_

ву}о

ц.

н.

д.,

ма1пина

работает

паром

да,вле_

1{ием

стс'

тем'пературой

4о0'

противо-

давлен'ием

ата. }1атшина

ра3вивает

т1ормаль-

!|ую

мощность

760

л. с. ч|1ело

о6оротов

мо>кет

меняться

пределах

от 90

до

120 в минуту.

|1арор

аспределени'е обо'их

цилиндр'0в

осуще_

ствляется

п0,р1пне'вь1'ми

3олотниками

двойньш

впуском

,и

двойнь1м

вьп1)юком.

{илиндрь:

ма11];.1ны

предста'вля}от

собой

а0оивнь1е

стальнь1

е отливки. |!ор'ш:ень

в ь|ооко

го

давления

уплотняется

восемьто

пор1пневь1ми

кольцами.

&1агпигта

отличается

простотой

и солид-

1|остью

|{онструкции.

п'

"ри*ш',у

многократного

рйирения

вьш|олняются

обьтчно

судовь|е

ма1пинь|.

Ёа

фиг.

8_9

пока3ан

ра3ре3

п,о

ци01индру

н}{зкого

дац/|ения

пароходной

матпины тройно_

го

рас1пирения

(,ормовского

завода

мощностью

900 л.

с.,

работатощей

насьтщеннь1м

паром

дав-

лением

|б

ата.

!,иаметрьт

цилиндров

б20,

746

360

мм'

ход п'ор1шня

12ф мм. йатшина

де-

лает

36-38

об/мин.

|1оперен,ньтй

разрез

по

цилиндрам

этой пла-

]шины

представлен

на

фиг.

8-10.

€вех<ий

пар

вход}1т в

ц.

в.

д.

чорез

кла-

лан

35, по

р€оиверу

переходит

ц.

ср.

д.

по

ресиверу

37_

ц.

н.

д.

из последнего

паР

удаляется

в конденсатор.

дыух

первь1х

ц,и-

линдрах

парораспределение

осуществляется

пор!пневь!м'и

золотниками'

ц.

н.

д.-1т1лоским,

цастит!но

аз;гру}(еннь1м

з,олотни!1(ом

двойнь1м

в|пуско]м

и вь1пуском.

[илиндр

низк0го

да.вления

не им'еет

съем-

ной передней

крь]1пки'

а 3ащрь1в,ается

дн||-

щем

/3 (фиг.

8-9)

с отверстием

для

сальника_

|1р'ос:юй

дис,кообразньтй

пор|!шень

несет ли|1пь

0дно

по.р!]]нев0е

кольцо

3.[,

распираемое

спи-

аш1ьнь|'ми

пРу)кинами

32.

|\ар

аллел|и,/4

вьтпогт-

не}{ьт

видр

двута|вр0вь1х

балок,

свявы|вающи',ч

цил|и'ндрь1

ма!ш,ит1ь|

рам|ой

21.\1а

этой

ра,ме,

оп|{ра[ощейся

на

фунламвнт

22,

находятся

ко-

реннь1е

под1ципники

машинь|.

8-31

ршзонтальнь'е

ма!11цнь!

мноеократноео

рас1ццренця

227

Разрез по

салсн1р9

нцано2о

0а!ленц я

8а0со

стпороны

цалафа

0ысог,оас

0а0ленця

Фиг.8_11. Быстрохол-

ная

вертикальная ма-

1цина

компаунд.

предохрапительпы*

клапап;

2-продувочнш}1

кран;

3_смазовяый пресс;

1_масляный

наеос;

масля1|цй

фвльтр;

6_ука-

3атель

уров}{я

ъласла;

распределптельная

хоро6_

ка

для

масла;

регуля_

то9.

15*

:28

{.онсщцкцц!1

па,ровь|х л1а!1]цн

[;Разд.

?г|//;/,,/й

}иг.

3-]2.

8ертикальпая

ма1шипа

-'тройного

р'с*"ръъ:;"$'ш"'.',,

6000

л' с,

{п_225

?//)

о6/мин).

(пролольньтй

8-41

Бертшкальнь|е

мац1!1нь['1ноеократноео

ра'с1'ццренця

,{//,.

2:,

'),

:,.|//2.

)_{./.,

,//,

Фиг.

6_]2а.

Бе!тикальяая

ма1цина

тройного

рас1цирения

мощх{остью

000

д.

(поперенный

разрез).

с. (п-

325

сб7хвв).

:130

[(онстр

ц'!ц

|!с'ро

вь!х ма!!|цн

[:разд.

Реверсирование

ма1пйньт

осуществляется

кулиснь1м

механизм,ом.

9т

кулись{

при

ло-

п,1ощи

тяги

получает

дви)кени'е

3ол'отни,к

€метпивающий

конденсатор

тт мокро'воз-

дутшньтй

насос

находятся

под

параллелям]].

Басос

приводится

балан'сиром

качаю,ш{имся

рь1чагом'

соедин,ен'нь]м

тягами

ползуном 15,

которьтй

именуется

иногда

поперениной.

}1аш:ина

отличается

легко,стью

(Ф1у1п?к1.

нсстью'

по

своим

качеств,еннь1м

по'казат'елям

пвев,осходит

аналогичнь!е

типьт

заграничнь[х

}/а11]ин.

8-4.

ввРтикАльнь|в

пАА|шинь!

]?1ногокРАтного

РАсшиРвн

|{ я

?ипич:*ая

конструкция'в'ертикальной

маши-

ЁБ1

(Фй:||3}нд,

работающей

на

атмосферу'

и3о_

0ра}кена ,на

фиг.

8_1

},!,агц.ина

делает

500

об/мин

по1огду

им'еет

закрьттьтй

*'р,"р.

|1арораопр'еделение

осуществляется

цилин-

дрическими

зо'[отникам'и'

прич,ем

золотник

в},т-

сок'0го

давления

(с

внутренним

впуском)

управля,ется

пло'ски|м

регулят,ором.

|1олзун

ма1п'иньт

одностфнний;

1патунь1'

как

обьтчно

вертикальньтх

ма1шинах'

ко-

ротки,е.

(ривотшип.но-1шатунньлй

механизм

об,еспечи_

вается-

циркуляционной

смазко'й

под

давле-

нием.

/!1асло

пода,ется

1ш,естере'нчать1м

насосом

(на

валу

ма!шиньт

слева),

кйорь:й

засась|вает

п{асло

из сп'ециального

сбор'ника

картере

ма_

|пинь1..||еред

входом

в насос

масл,о

проходит

ч,ерез

фттльтр.

.&4атпртна

отли'чается

простотой

надех<.

ностью

экспл,оатаци'и

},{о>к,ет

бьтть применена

для

электооснаб>кения

отдален,нь{х

райо,нах

6оветского

€оюза.

(во,еобразную

ко[!струкци1о

пр'едставляет

ма'{ш|ина

вь]сокого

давления. изобра>кенная

на

фиг'

8-12

8-12а.

3то_

майи:.та

{ройного'рас-

1шир,ения_с

двумя

ц.

в.

А.,

двумя

ц.

{одним

ц.

н.

д.

А.иаметр ка}кдог0

!!з

ц.

,в.

д.

360 млс,

ка>кд0го

из

ц.

с.

д.

540 мм,

ц.

н.

д.

850 мм'

ход

по!1ш:ней

6\0-м1с,

число

о'борэто'в

'в

м'инуту'225,

ту!о,щность

080

л.

с.

.!{ац:ртна

работ4е1

паро'м

100-110

ата

при

температу_ре

425"с

с прот'иводавл'ением

5,2 ата.

йе>кду

ц.

в.

д.

ц.

с.

д.

прои3водится

пром,ех(утошньтй

перегр,ев

пара

до275"

€. |{е:ре-

грев]атель

абота,ет

конден,сир

утощимся

08,3)1([\{

пар,ом.

ФтработавтшиЁ;

пар

?терегрет

на 20" €.

цилнндрь1

вь1сокого

среднего

да,вления

одност0роцнего

давлен1{я.

3тим

устранен

саль_

ник

на

\!!

ата.

(в

цилиндр,е

среднего

давления

Р,'*":50

ата)

Фр,гана'м,тт

пар0распр,еделен'ия

слух(ат

ци-

линдричоские

золотники

внщронним

впуско,м.

Расход

пара

составляет

около

9,\

ке|квтн.

Фсобое

внимание

обрашдено

на

смазку

ци_

линдра

дви)кущихся частей;

для

посл'едних

321,

'а0

4в5

-+-703

г-_

Фиг.

8-13.

|!одвижной

локомобиль

%,+;

*т-"*

8-51

]

око.цобцльнь!е

ман1цнь|

231

применена

циркуляцио'нная система

сма3к}[

под

давлениеп,1

чер.ез

|,{аслоохладит'ель.

Аля

сма'зки

цилиндров

и золо,тнико,в

применяется

'особо

вь1сококачественно,е

масло, вьтдер>киваю-

!{€'€

1'9[,1:|{'€ратуру

до

425" с.

стальньте

ц}{л}1ндрьт

п{а1пиньт

запрессо-

ва'}]ь1

втулки

из

особо

твердого

чугуна, и3носо-

стойкого

дах{,е

при недост'ат'очно,й

смазке.

9ис-

ло пор1пневь]х

иолец на

пор1пне

ц'

в.

д.

дове-

дено

до

11.

|1о

эконо,м}1чности

ма1п!тна

м'о}кет

успе-

хо},{

конкур'ировать

паровьгми

тур6инами вь]-

сокого

давления.

Фднако

гр,ом,оздкость

сло'(-

ность

ма1п'инь]

являются

ее крупнь1ми

дефек-

там|4' ,и

мьт е'е

ли1пь привели

качеств,е

при-

мера

ма1пиньт

больплой мощно,сти

с вь1,сокими

начальнь!ми

параметрам}1

пара.

8-5.

локомоБильнь|в

мАши1!ь[

3аводьт

сссР

вьтпускают

больтшом

колР1-

честве

локомобили'

в которь1х паро'вая

ма!пи-

на

'парово,й

кот'ел

составляют

единьтй

ком-

пактньтй

агрегат.

,[[окомобил'и

малой

мощ1-1ости

|пир,око при-

меняготся

сельскоп{

хо,зяйстве,

больтшой

могц-

ности (до

700 л.

с.\

коммунальн,о,м хо3яй-

.стве'

лесном

хозяйстве,

на

предприятиях

м,естной

промь1'11]ленности'

а такх(е

д.г1я

эл'ек-

трификашии

колхозов

и со,вхозов.

Ёа

больтцинстве

локомоб'илей паров'ая ма-

1]]ина

помещается

на котле

и ){<естко

к нему

крепится

одной сто,р'онь1

имеющимися

на

ци-

линдре

лапам]и'

лругой

рамой,

в которой

находятёя

коре'ннью

подт1|ипн}1ки

вала.

Аопу_

скается'

одна'ко' небольтпое

осев'ое

см,ещение

цилиндра

или

рамь1

,относитель1{'о

котла в свя_

зи

температурньтми

деформациями

котла.

Ёа

фиг.

8_13 показан

подвих<ной

локомо-

биль

максимально-длительной

мо'щт1о'стью

25 л.

с.

,пр'оизв'одства

.[[юдиновского

ма1шино_

стр,оительнопо

з авода.

Ёа

фиг.

8-14 показан

ци'линдр

одн0цилин_

лровой

локомо'бильн'ой

матпинь1

с пор1пневь1м

золотником.

.]!1атпина

работает

паром

давл'ением

ата,

температурой

300- € и

делает

3Ф0

об/мин. Фна

'отличается

крайней

пр'остото,й конструкции |1

надех<ность!о

эксплоатащи'и.

.('олговеиности

€е

'способствует

наличие

пар,овом

цилиндре

втлки

:которая

мох(ет

бьтть

сменена

в слу_

чае

износа.

1(ривоп:ипно_хпатунньтй

механизм той

>ке

1\{а'1шинь!

изобра>кон

на

фи:г.

8-15. 3тот

м,еха-

низм

собран

на

нугунной

раме

параллели

которой

направля!0т

ползун

2. [[атун 3

со-

Фиг.

8-14.

|{илиплр

советского

локомобиля

||-25.

./-цилиндр;

2_золотниковая

коро6ка; 3_втулка

'1пли|{дра'

4 тц

5_ паровые каналь!;6п

7_паровьтпускные полостп 3..>лотнп-

ковой

коробки;

8_паровь:пускная

тру6а;

9_пор:пень;

_про-

дувочные

краны.

единяется

€

(!1{3'Ф111'!по,м

коленчатого

вала'

ко-

торьтй

покоится

двух'под11]ипниках

4. Ёа ва-

лу

насах('еньт маховик

плоский

рецлятор

управ./1я}ощий

эксцентриком з'олотника

экс-

центрик

6 питательного

на,соса.

на криво11]ип

насах<'еньт

против'овесьт 7.

.|1окомобиль стационарно'го типа

тандем-

матпиной

изобрах<е;т

на

фиг.

8_16.

.[1

ком оби

ль

эт

от

вь1п

ускается

.[{ тоди

новс

ки

локом,обилестроит,ельнь1м 3ав'одом

под маркой

ск-125 и имеет ма1пину

мощностью

\25

л.

с.

при

280

об/мин. }:\2п!ина

раб0тает

перегр'еть]м

па,}9у

давление'м

а'га на кс}нденса'цию.

Рас-

ход пара

при

номи'нальной м,ощности

состав-

ляет

5,4

ке|л.

с. н.

(онденсацион}{'ое

устройство

этой

машиньт

вьтполнено

по схеме'

приведенн'о,й

на

фиг.

7-12.

1андем-ма1шина

локо'мобиля 6(-125

пока3а-

на

фиг.8-17.

1]илиндр

вь1|соко'го

давления

управляется

пор|пн,евь1м

з,олотником

внутр'енним

впуском'

находящим,ся

под воздействием

плоского

регу-

лятора.

1],илиндр

низкого

давлен'ия

прямо-

точной

констр.укции.

8пуск

него

управляется

,_у

|(о:аструкццц

паровь!х

ма!/|цн

[:Разд.

Фип

8-15.

(ривоп:ипн9-шлатуннь:й

мехави3ш

советского

локомобиля

|1-25.

-!-:-Р^!^;

пол9

ун;

п:атун;

подп]ипппкв;

5_ ма-

ховик;

о_9ксцентрик

пвтател!ного

н,6Ба|__7_?о''""'.

весы;

плоский

регулятор.-'

_-'

поР1цневым

3одотником

с вне|1|}1и'м

впуском'

имеют

значительную

дг|ину. 3'о.гпот:тиковью

10т0рь'у

одноврем€нно

прои3водит

дополни_ сальники'

находящиеся

под

!ни3ким

давление}д

тегльньтй

вь|пуск

через

каналы

*р1:у_ц|1ли1н-

пара в

,ъ"';;Б-;;!!!"',''"'т

с.бо|о

бронзо-

дра

(основная

часть

пара

при

вьйщке

вь1хо-

вьте

втулки

с.кольцевь1ми

канавкам'и.

дит

через

окна

по

середине

цилиндРа).

Ао-

Бильчатая

рама

ма|цинь|

х(естко

у'(реплена

полнительньтй

вь1пуск

предохраняет

от

чрез-

на

*'''".

Ё.'|Ба

Ё,Ёр'а

майй"й

й'"''"*""'

мерног0

с'(атия

ц.

н.

д.

лапа

на,цилиндре

низкого

давления'

имеющая

9б'

цилиндра

непосредственно

соединень!

возмо)кность

скользить

по

опортлой

поверхно-

друг с

друг0м и

имеют

общую

-крь11цку.

€адь-

€т1,

что

необй'й'

""".и

с температурньтми

ники

онабх<ены

металлической

набйвкой ,

!д*ф'р"ащиями

котла

ма|'пинь].