Жирицкий Г.С. Паровые машины

Подождите немного. Документ загружается.

Ёо

Ё{

1о

с\

\о

о.

(о

оо

2и

!(онстру кцц!|

паровь!х'паш]1!н

[

Разд.

Фиг.

8-17. 1андем_матпина

локомобидя

(}(_125

.|]юдиновского

3авода.

.&1агш:тна

сна,бх<ена

двумя

мах0вика,ми'

мо-

гу]цими

слух{}{ть

такх(е

!пкивами. 1( одному

из

1\{аховиков

прикреплен

щиво1шип

для

1!!|{Б'@,!,3

мокровозду!шного

насоса.

локомобилях нередко

встречаю|тся

ма-

1шинь1

компаунд.

1ако,ва,

например' локом'о-

буальная

ма1пина'

изобрах<енная на

фиг.

8-18;

ц.

н.

д.

им,еет

полупрямоточную

ко'нструкцито:

выпуск

из

него прои3водится

не только по

стре.]1кам

нерез

среднр{е

окна' но и по стрел-

ке

верез

золотнико,ву:о

коробку.

Бпуск

пара

пРои3в,од}|тся

по стрепке .[ в зо-

лотниковую коробку

вь!со,кого

давления

в кото-Рой

зоп0тник

работает

вне1пним

впу-

ском.

|1з

ц.

в.

д.

нёрез колено,

соединяю,щее

об,е золотнико,вь1'е

кор'обки, пар

по

стрелке

переходйт

ц.,н.

д.

5. 3олотник

ни3кого

давления

в кщобке

раФтает

внут]ренним

впуско|ту1.

.[[окомобильнь1е

мат11инь1

о6оих

типов

тан-

дем

'](Фм,п1РЁА

почти

Равно'ценньт.

1андем_

ма1шина

имеет

бёльтпую

длину,

но

она легче

по

весу.

8-61

8-6. мАшинь! лвгкого

типА

Ё1еоднократно

делались

попь1тки

исполь3о-

вать

паровую ма1цину

качестве

двигате]]я

для

автотранспорта.

Бнедрение

па,!ФвФ,й маш]инь1

на

автотранс-

порте

дало

бь:

возмо'}кность:

работать

на

де1шевьтх

сортах )кидкого

топ;ива'

такх(е

на

твердь1х топливах;

2) использо'вать

пар

вьт,сокого

давления

вьтсоко,й температурьт;

рабогать

с вь1соким числом оборотов;

4) иметь

блалоприятнуто

тяговую

характе-

ри'отику'

обусло'вливающую

плавное сн,их(ение

вра,щающего

момента при

повьт1пении скор,ости

дви}|€ния

(без

коробки

скоростей);

упростить

управл,ение

автом,о,билем,

поль8уя|сь

вм,ест0

корс,бки

скоростей

устрой_

ствами

для

регули,ро'вания

п,одачи топлива и

автоматическо'го

регулирования

пр0цесса

котле.

|[овьтп:ение

числа

оборотов

и среАнеЁ: ско-

рости

пор]1|ня

свя3ан,о

затруднениям,и при

конструировании

впускнь1х,и

вь1пускнь1х

кана-

лов.

Б них

приходится

допускать

высокие

*1атлнньс

леекоео

тцпа

Фиг.

8_18. .[|око'тлобиль[{ая

ма1цива

компау}{д.

впуск

[|ара;

золотниковая

коробка

высокого

давления;

ц.

в.

д.;

4_золотниковая

коробка ни3кого

давле!|1!я;

5_ц.

н.

д.;

7 11 8

стрелки'

показывающ!{е

направления

пара.

235

ско'р0сти

пара

и считаться

значительнь1м

дросселированием

его.

[

другой

сторонь1'

по-

вь11пенио

числа

оборотов

увеличива'ет

силь1

инерции

двих(ущихся

частей

'т4

заставляет

ум,ень1шать

их вес

до

кра;?него

предела.

Разра-

батьтвались

конструкции

ма1пин из

легких

ме-

талл'ов'

хоро1!]о

3ар,екомендовав1цих

се6я

автомо,тор,остроении.

Ёаиболее

подходящим

о'рганом парораспре-

доления

для

рассматриваемь1х

ма1ш,и'н является

портшневой

з,олотник

прив,одом

от

кулисного

м'еханизма.

Фдноседельнь1е

клапаньт

с прив'о-

до}1

0т

щлачньтх

лз'ай6

осл,о>книлР1

бьт

регщи-

р'о]вание

особенн,о,сти

реверсирован,ие

ма-

!]]инь!'

однако

,они

м,о|гщ бьтть

опроб'ованьт

опьттньтх

устано'вках.

Ёа

фиг.

8_19

изобрах('ег1а,ма|:]ина

компаунд

м'ощность|о

1\Ф

л.

с.

для

паро'во'го автобуса.

]!1атшина

развивает

до

500

об/мин

рабо_

тает

паром

давлением

!\0

ата, температурой

4ш'с.

1(ривош:ип_ьт

ма1шиньт зак,1'инень1

под

углом

90". [(ороткутй вал ма11]иньт на

ролр1ко-

вь1х

шод1]]ип'никах

шриводит

п|ри помощи

ци-

линдрической

зубнатой передачи заднюю

ось

автобуса.

236

||он

с:тр

кс|цц

па

ровь|х

ма!!!цн

[

разл.

[т

а]па

Фиг.

8_|9.

йашпп:па

|{о1!1паупд

мощность|о

\!0

л.

с.

для

парового

автобуса.

ь\

\\\\\\

,\.

0о

[*-.={-

Фиг.

8_21.

|{рямотонпая

ма|шина

для

парового

авто6уса.

_||

ор аспр

едел

:_1уе

м а1ци

гт

ь|

осуще1ствл

яе!)ся

по{р1п'н,евьтм'и

зопотникам|и

пр!|

,'ййщ"

щлись1.

таких

ма1шинах-нормальпая

степень

на_

полнения

ц.

в.

д.

составляегг

30-4б%_-;;й;_

мальная

до

80%.

Ёа

фиг.

8-20

показаны

инди|(аторньт,е

диа-

граммы

автомобильной

*'^*,"й!!,',у"ц.д1;:рой

диаграмма

при

наполенирл

оБ

'и

]

ооо

й:й"'

|Рс:47,4

ке/см2)'.

сплоцнь]*,

'"й,ми'-

при

наполнении

400ь

п:\2ф

о6/м,ин

Ф;:

:3,7

ке|см2).

..^.9!-".'"альную

конструкцию

(по

т|{!1у авт0:

Р:''.ч*9'о

двигателя)

имеет

изобрах<енная

на

9иг.-ё-21

.прямото,чная

ма1шина

для

паровог0

автобуса.

.!!1атшина

имеет

четь1ре

цилиндра односто_

Р:119*

давления'

причем

цилиндЁьл

попарно

на1!г|онень|

друг

д0уц

поА

у1лой

90..

8ай

8-61

|у!ашст.:ньс

леекоео

т'|па

!ё|

дальнег0

действия,

особенно

при

работе

на

твердом

топливе.

€тат{ггонарная

!!:ашиЁ1а

легкого

типл'

по!(а-

занная

на

фиг.

8-22, отличается

особ,ой

пРос1ю-

той

конструкции.

|1ри

000

об/мин

}[атшина

ра3вивает

мо{ц-

ность

14-о

ц.л.с.

т1р|1

Рт:\5

йтш, 11:300"€,

Ра

0,5 атц.

Размерь|

ма|:]иньг: Р

|90

м.*с;

3:200

;ллс.

}1атшина

вь1полнена

вертикальной, прямо-

то.+ной,

одностор,оннего

давления.

Бпуск осуще-

ствляется

пор1пневьтм

зол,отником

которьтй

приводится

кулачной

.тлайбой

3. Бьтпуск

про-

изводится

пор1пнем

через

окна 4.

.]!1атшина

имеет

ползун

./,

от

которого

мо}к-

тто

бьтло

и отказаться.

Ёад

пол:зуном

образует-

ся

возду1пная

ка}/1ера'

отделяющая

цилиндр

от

картера.

Рама

ма1пинь1

сварная.

Бьтл

такх(е

разработан

прое1{т

ма1]]Р1нь1

осо-

бо

легкой

конструкции

по

типу

звездообразнь:х

авиа'цио,нньтх

двигател,ей

(фиг.

8_23).

}1атпина

эта предполагалась

постройке

на следующие

пара|метрь|:

Рт

ата'

500"

€,

Ру:

0,.1

-:-

0,2

ата, сп|:

|'0

м|сек.

Фсновнь{е

раз}1ерь{

ма]пинь|:

?''];

л.

с.

млц

5' л.я

п'

о6|мп11

Фиг.

8-22.

(тационарная

прямоточ1{ая

паровая

ма1|]?1на

легкого

типа

п1ощностью |45

л. с.

ползун; 2

порп:невой

золотник;

ку-

лавная ш.тайба;

4_окца.

двухколет{чатьтй

и с

ках<дь]м

колоном

со'ед!(н,е-

нь! 1шатунь|

двух цили1{дров.

|[арораспределе-

ние

впуска осуществляется

одно,седельньтми

к'1апанами' приводимьт}{и

щ/лачнь1ми

шайбами

на

раст]ределительнь1х

валиках.

8аликрт эти

могут

сдв'игаться вдоль

св,оей оси

для

измене-

ния

степ'ени

нап,олнен!1я

р'евесирования.

Аля

ках{дого

цилиндра

предусмо]трень1 кулач'нь1е

п:айбьт

для

9, 2б ут 800|о наполнения переднего

хода

80% !!аполнения

3аднего хода.

1(роме

того' и}л,еются

гпаЁ*бьт хол'остого хода.

Р1з

сказанного вь1текает'

что

паровая

ма-

гшина

является

вп'олне

целесообразнь1м

двига-

тепем

для

а,втс'буоов

1| }1ощнь|х

грузовиков

Фр:г.

8-23.

|1аровой

дв11гатель

легко!!

констру|{ц!.!и

}1ощностью б00 л. с.

лвухседельньт[т

клап_ан; 9

стер]ке!{ь;

втулка;

4--портшень;

б_окна;

6-о6щая полость

для

всех

цилиндров.

г_1

'т:г--_-------_]

238

|(онстр

кц.'ц 1к'р

о вь'х .|1ац1цн

[

гразд.

}1атшина

состоит

и3 1пести

цилиндров,

рас-

полох(енньтх

звездой.

Бпуск

осупдествляется

двухседельнь1!м

кла,паном

1, которьтй

стер}(-

нем

2 приводится

.от

кулачной

тшай6ьт.

€тепень

наполнения

составляет

5-87о.

|1ортшень

из

легкого..сплава

раб'отает

во

втулке

запрес-

сова,нной

цилиндр.

|1ар

вьгходит

через

окйа 5

полость

общур

для

всех

щили,ндров'

от-

туда

через

два

патрубка

уАаляется

в конде1|-

сатор.

Р-ецлирование

ма1пинь:

др6с€ёльнф.

[11атун

м а1]]иньг

соединяется

непоср,едствец-

но

с пор!шневь1м

пальцем,

так

что

пор1пень

является

одновременн,о

и ползуном.

8_7. пАРовои

цилиндР

@дг:а

из

простей:.ших

констру:сций

цртлиндра

локомобильно,й

машиньт

прёдётавлена

на

фттг.

8-24.

(илиндр

отл1.1т

заодно

ко|РобкоР]

для

пор1пневого

золотника

с внутренним

впус-

ком'-

Разрез

шо

впускному

пат!:убку

по'ка3ан

на

фиг.

8-24

снизу'

вь|пускнь1,е

патрубки }1ахо_

дятся по краям

3олотниковой

коро'бки (внизу

на

продо,']тьном

разрезе).

Б верхней части

про-

доль1{о,го

разреза

показа{{ь1 о1тверст]{я

ц]|я

14ндикатор,нь!х

кра1{ов,

сбоку на поперечном

разре3е

отверстия

для

продувательньтх

1{ра-

глАвА втоРАя

двтАли

пАРовь|х

мАшин

нс,в.

Ёа

разрезе

по

золотниковой

короб:<е

!штоихпунктироп!

|показаньт

окна

во втутке'

ко-

то,рая

дол)кна

бьтть

запрессована

коробку.

Рабочая

поверхность

цили,ндра

имеет

диа-

у^чр

175 мм.

|о

щраям

цр1линдр

расточе}|

до

\80

мм

Р!

здесь

,него

вставлень!

крь1|'шки'

зад-

!!яя

из-.которь1х

по1<а3ана'на

фиг.

8-25.

Ёа

вну-

тренней

торшевой

поверхнос'т[|

крь]шки

имеется

вьтемка

протР1в

паров'0,го

каг!ала

цилиндре.

шентре

сделано

углубление для

гайки поР1п-

!{евого

1што,ка.

!ля

усиления

крь111:ка

сттаб>кена

четьт,рьмя

радиальньтмтт

ре6'рами.

Фиг.

8_24. |!аровой

цилиндр

лохомо6ильной

ьдадпивы.

8-71

1аровой

цшлшн0р

239

Фиг.

8_25.

}(рышлка

ци;|индра

локомобильной

матцины.

Более

€.|{@)к:н}[Ф

отливку

предста'вляют

со-

бой

цил_индрьт

с клапанньтм

па!о!ас:п!еделе-

нием.

Ёа

фиг.

8-26

изобра>кен

шйлиндр

та_

ког]

магшиньт,

раФтающей

паром

ата.

€тенки

цилиндра

отл,ичаются

значительной

т0/|щин0й.

Фланцем

левой

стор,о|нь1

цилит!др

соединяется

параллелями'

этой

сторонь1

он г]е

имеет

отъемной

крь11пки. 1(рьттл:<а

пра-

вой

сто,ронь1

предназначена

д]1я

про,пуока

контр'1штока.

6 этой

>ке

(правой)

стороньт

ши_

{индр

имеет

)1?:||Б{,

кот0рь1ми

он о1пирается

на

фундамент.

Боковь:е

кронтптейнь1

на

цилиндре

предназ,начеЁьт

для

щрепл

ения

аспр'еделитель

ного

вала.

Фтверстие

сред,ней части

цилиндра

с.]]ул<ит

для

подачи

сма3ки.

1_[илиндр

отлит

из

специального

х<аростой_

кого

чугуна.

[равнительно

простую

консФукци1о

имеет

цилиндр прямототной

машинь|

(фсаг.

8-27).

средней

его

части

находится

щру.'ь:*

око'н

(иногда

эти окна

делаются

ромбййески_

ми),

соеди'няющих

цилиндр

с вь!пускнь1м

пат-

рубком

п!Рямоугольного

сечения. |[о середине

ц!1линдра

находятся

лапь|'

которь1м'и

он опи_

рает€я

на

фундамент

(в

некоторь|х конструк-

циях

лапы

или иного

вида

опора

располага-

кутся

на

крь]шке

шилиндра).

|1о

тр,ем

1шццера!{

середи,не

ц|!лмндр-ф'

под]водится

смазка.

1ак

как

во

врсмя

работьт

щрая

цилиндРа

на'греваются

сильнее'

че}1

средняя часть' то

прямот0чнь1е

цилиндрь|

обьтч:*о

растачива!о1-

на

конус

так,

нто,бьт

по краям

дг:аплетр

бь:.т

несколько

мень1ше'

чеп1

сер'ед-!.1не.

рассмат-

риваемой

ма1шине

ц!{линдр

имеет

по середине

диаметр

350

мм,

по краяй

349,6

мм.

шрямотонной

шлайи,е

*р*ш:.и

представ-

ляют

собою,

сло>кньте

от.:тивки.

персдню}о,

!!рь11шку'

изобраокенну}о

на

фиг.

8-28,

пар входит

сн,изу

и чере3

два

о,кна

поступает

клапан]{у]о

коробку.

крьттттке

пРеАусмотрена

специальная

полость

для до,бавочного

вредного

простран-

ства.

параллеляп7]и

крь11пка

соединяется

не

спло'1шнь1м

фла,нцем,

а 1песть}о

нару}кнь|,м!['

четь||рьп,!я

внутре}1ними

лапамр:.

1а:<ая

ко]чст-

рукция

затруцняет

теплоотдачу

от

крь!1пк}{

параллелям.

|1ри

конструирова}1!1и

цилиндра следует

об-

ращать

в,н,имание

на

возмох<ность

свободнь:х

тем|пературньтх

де,формаший,

п,]]авность

перехо-

до'в,

постоянство толщиньт

стенки.

€ледует

из*

бегать

значительного

скопления

ту1атериала

возле

фланцев

и в

м,естах

соединения

кла11ан-

[{ь1ми

коробками.

€тен'ки

последн'их

лул'п1е

:рас-

полагать

с некоторь|м

3а3о'ром

относительн'.

фла::цев.

Ребер

на

внеп:н'ей

повеРхности

т\'4-

ли|ндра

не

делают.

(ак

показано

на

фиг.

3-1,

8_5, 8-12,

8_14'

8-17

рабоная

по1верхность

цР|линдра

часто

об_

разуется

нуцнной

втулт<ой,

зап,рессованной

цили'нАР.

Ёаличие

таткой втулки

особенн.}

)келательно

стальнь1х

цилиндрах

для

у}1,ень-

1шен,ия

трения пор1пня.

}олщина

стенок

цилиндра

вьтбираегся

обычно

по

эмпцр|ическим

формулам'

так

как по

расчету

,на

прочность

больтпртнстве

случаев

стенка

полу{ается

сли11пком

тонкая;

ме)*(ду

те}1'

надо шредуомотретБ

и3нос

цилиндра

во3мо}к-

ность нескольких

его

расточек'

так

как и3нос

в'сегда

'бь:вает

односторонн'им

и нару1пает

ци-

ли1{дричность

поверхностР1.

.[{итшь

при

вь{соком

давле,}1ии

!пара

необходимо

провеРить напря-

)кения

сте[{ке'

руководствуясь формуламгт

дпя-

напря>кений

в толстостенном

цилиндре.

}1аксималь1{ь1е

|11апря]кения

(как

нормаль_

ное'

так

тангенциальное)

в03ника}0т

на внут-

ренней

поверхности

цили,ндра:

с.:-

Рт,

]

Р2,',* 92

61;

_-*Р"

]

(8-1)

_..-:*@в@'й!п

:-{0

1(онстрс:кццц

паровь|х

ма!!11!н

[раза-

{

с,

р.

о.

€

о.!

со

8-71

17аровой

цшлшн0р

24\

г!'е

Рт

-максимальное

давление пара

ци-

линдре'

а1пш;

^,,

_наруя<ньтй

диаметр

цилиндра;

внутренний

диаметр

цилиндра.

3нак

минус

говорит

том' что

нормаль_

нь1е

напря)[(ения

являются

с)кимающими.

том

случае'

если в

цилиндр

вставлена

втулка

с прессовой

посадкой

по всей

дли}|е

(как

на

фиг.

8-17),

то напря)кение

ней

стенке

чуичд_ра

определяются

следующим

образом

[/|.

26|:

Фбозначим:

^о

внутрен}{ий

диаметр

втулки;

0"-_

нару:кнь:й

диаметр

втулки;

2'''_нарухсньтй

диаметр цилиядРа;

|!'

:|в'п

'о'

",']?[з-

Б;;

8_натяг

при

посадке

втулки;

€:

-относительньтй

натяг;

Р"*

Ё,

Ё"_модули

упругости

втулкп *|

цн-

линдра;

Рэ-Аавление

на сте}1ку

цилиндра'

вь|з_

ванное

как

натягом

при посадке

втул-

ки'

так

давлением

пара на

втулку.

суммарное

давле}{ие

находят

по

фор_

му,1е:

+ н,(я_+)

Р2-_--__-

в,

А+Ёв

Фиг.

8_27.

|{илинло

поя_

моточной

мащины.'

где

А:?#;8:+'#:.

(в-3)

.}1аксимальное

напряя(ение

во

втулке

б'''":

,,(,+*)

_,,(,+*)

. (в4)

.&1аксимальное

напря)кение

цплиндре

','*':

'','

(8-5)

(8_2)

}1атериалом

для

изготовления

цили:{дров,

втулок

крь1]шек

слу)кат

обьтчно

чуцт!

0о

|-|

г.с.

}{иР*цкий.

Фиг.

8-28.

1(рьптшка

цилиндра

прямоточ|{ой

маш:иньг.

242

|(онструкц1'!1

паровь!х

.|!ашцн

[:разд.

сч 21-ф,

иногда

перлитовьтй

чуцн сч 2в_48

нли

€9

32-52,

для

ма1пин

вьтсокого

давления

температурь1

легированньте

чугунь|

ил|1

л|1-

тая

сталь

марок

25-4518

утли

25-4522

(по

гост

977-4|).

Ёа'прях<ение

чуцннь1х

деталях

не

дол)к_

но

превь11шать

400 ке|см2 (в

исполненнь|х

ко'н-

струкциях

обычно

6*.*":100

150

ке|см2),

стальнь|х

800

ке|см2.

8-8.

сАльники

8 крьттпках

парово.го

цил}1ндра в

том месте'

где

пРоходит

11]то!{

г{ор!шня'

устраивают

саль-

ъ'\4к|т'

назначение

которьтх-препятствовать

)печке

пара

нарух<у,

€альники

состоят

ос}1овном

и3 трех ча-

стеЁт (фиг.

8_29)_-основной

втулки 1,набивки 2

и на)кимнои!

втулки

|1а6ивка

бьтвает

мягкая

(,пенька,

асбест

и т.

п.) или

металлическая

(к6льша

чугунньте

и'л14

|4з

специальньтх

сплавов).

€альник

дол}кен

бь:ть

изготовлен

уста_

но{влен

таким

образом,

чтобьт ш|ток

подвергал-

Фиг.8-29.

€а,тьник

с металлической

па6ивкой завода

"Больгшевик"

основная

втулка;

на6тавка;3

нажимная

втулка.

ся

минимальному

чрабатьтвааихо.

||з

этутх

соо'бра>кений

шток

изготовляют

из

твердой

ли

подвергают

тщательной

п:лифовке'

€альник

не

дол)кен

слу)кить

опорой

>ке

ста-

для

1!]тока.

|{р'и

полтятива|1и|т

гта>киштной

втулки не

дол}кно

происходить

перекоса;

для

этого

или

устраивают

специаль}1ьте

направляющие

крь11пке

цилиндра'

ил|4

подтягивают

болтьт

одно,временно

прР1

помощи

зубнатого

колеса'

которое

сцепляется

1[есте]рням,и'

надеть1ми

г:а

болтьт

играюш!ими

роль

гаек.

настоящее

время

часто

п'рименя}от

метал-

лическую

на6ивку

сальников

как

более

устой-

чиву1о

работе.

1акая

набивка

совер1п'енно

не-

о,бходима

|при

работе

перегреть1м

п|ром.

|1ри-

церощ

мох(ет

слух(ить

приведенная

на

фиг.

8-29

ко,нстРукция.

Аа6пвк}

состоит

из

раз_

рез!{ь{х

(на

две

насти)

колец

треугольного

се-

чения'

прих(имаемь1х

1птоку

к корпусу

сальника.

Бнутренние

кольца

(прилегающие

1птоку)

изготовляются

и3

6а'б6ита,

нару}кнь|е

из

бронзьт

или

чугуна.

?!1окду

,поло,винками

кольца

остается

не,большой

за3ор.

€ть:ки

ко-

.т{€(;

конечно'

смещеньт

друг

относительно

друга.

|{ереднее

кольцо

и3готовляется

и3

мягкого

дерева.

0писан:лая

конструкция

относится

к так |1а-

зьтваемь1м

сальникам

неподви}кной

набивт<ой.

}плотнение

них

достигается

на)катием

перед_

ней

втулктт.

!ля

того

чтобьт

набивка

сальника

могла'

н6

орабать|ваясь'

следовать

за

искривлениями

пор1ш}{евого'1штока'

целесообразно конструиро-

вать

ее в виде :|1

Ф,(,8

и х{

ь1 х

металлических

ко'1ец.

1акуто

,набивку

имеет

сальник'

показанньлй

на

фиг.

8-30'

€альн'ик

состоит

из нескольких

камер (на

фиг.

8-30

из

пяти),

образованнь{х

чугуннь|ми

кольцами

[-образного

сече1тия'

пл'отно

при11]ли-

фованнь:ми

друг

другу

и к

крьт1пке

цилиндра.

камерах

пом.ещается

по

два

чугуннь]х

коль-

ца'

состоящих

ка>кдое

из 1шести

настей;

лин\4||

разреза

колец

'показань|

на

фиг.

8-30. Фтдель-

нь1е

кольца

нескойько

отличаются

друг

от

дру-

га наличием

радиальнь]х

сверлений

канавка-

ми

по'внутренней

поверхности.

(ольца

точно

притплифованы

к 1цтоку

стянуть|

по нарух(-

ной

поверхности

сп|{раль|{ой

пру>киной.

1Бчно

п'ригначь!

др,уг

друц

они и

боковьпми

по_

верхностями,

так

что

акоиальнь1х

заз,оров

3десь

нет.

3ато

при проги'бе

тштока

кольца

йо.у'

пе_

ремещаться

радиальном

направлении.