Желукевич Р.Б. Машины и агрегаты для содержания аэродромов

Подождите немного. Документ загружается.

151

Рис. 3.43. Гидравлическая схема катка ДУ-52: 1 – рулевой механизм; 2,

11 – гидроцилиндры; 3, 7 – гидрораспределители; 4, 6 – гидромоторы; 5 –

обратный клапан; 8 – теплообменник; 9, 12, 14 – насосы; 10 – гидроусилитель

управления; 13 – фильтр

Система электрооборудования катка – однопроводная. Источником

электроэнергии является генератор.

Пневматическая система катка служит для централизованного

регулирования давления в шинах и приводит в действие стеклоочистители.

3.8.1. Тяговый расчет катков

При движении вальцов катка на поверхности уплотняемого материала

в зоне его контакта с вальцами развиваются напряжения, максимальная

величина которых может быть приближенно определена /4/ по формуле

=σ , (3.19)

где q – удельное линейное давление, Н/м; Е

– модуль деформации

материала, Па; R – радиус вальца, м.

Модуль деформации можно принимать в начале уплотнения

5·10

–10·10

Па, в конце уплотнения 50·10

–80·10

Па.

В соответствии с ГОСТ 9128–76 предел прочности при сжатии

горячего асфальтобетона в зависимости от его марки и типа должен быть не

менее 16·10

–24·10

Па при температуре 20

С; 8·10

–14·10

Па при

температуре

С и не более 120·10

Па при температуре 0

С.

Тяговый расчет катка проводят для установления соответствия

развиваемого тягового усилия в рабочем и транспортном режимах

возникающим сопротивлениям.

Сила тяги Т должна быть больше или равна сумме всех сопротивлений,

возникающих при движении катка, при укатке W

и транспортировке своим

ходом W

Т ≥ W

; Т ≥ W

;

= W

+ W

; W

= W

+ W

, (3.20)

152

где W

– сопротивление перекатыванию при уплотнении асфальтобетонных

смесей гладкими вальцами, Н; W

– сопротивление от сил инерции при

трогании с места, Н; W

– дополнительные сопротивления, возникающие при

движении катка на криволинейных участках, Н; W

– сопротивление

перекатыванию катка по покрытию с учетом преодоления уклонов, Н.

Сопротивление W

(Н) перекатыванию при уплотнении зависит от типа

катка и свойств уплотняемого материала. Для гладких вальцов при

уплотнении асфальтобетонных смесей

( )

1в

W +













−= , (3.21)

где h – толщина уплотняемого слоя, м; В

– ширина вальца, м; ρ

, ρ

–

плотность смеси в начале и конце уплотнения, кг/м

; р

, р

– давление в

начале и конце уплотнения, Па.

Сопротивление от сил инерции при трогании с места

mW =

, (3.22)

где m – вес катка, Н; V – скорость движения катка, м/с; t – время разгона;

(t = 2–2,5) c; Х – коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс

трансмиссии, двигателя и вальцов катка, (Х = 1,1–1,15); g – ускорение

свободного падения, м/с

Величина W

находится по формуле:

113

где К

– коэффициент сопротивления, при движении по рыхлому щебню

= 0,3; при движении по плотной поверхности К

= 0,2; G

– сила тяжести

катка, приходящаяся на направляющие вальцы, Н.

Сопротивление перекатыванию катка по укатанному покрытию

(

)

, (3.23)

где G – сила тяжести катка, Н; f – коэффициент сопротивления

перекатыванию (см. табл. 3.10); i – уклон (принимаемый для дорожных

покрытий i =

= 0,05–0,08; для аэродромных i = 0,005–0,030);

Необходимо проверить возможность реализации силы тяги по

условиям сцепления:

153

Т ≤ G

сц

, (3.24)

где G

сц

– сцепная сила тяжести катка, приходящаяся на ведущие вальцы, Н;

сц

– коэффициент сцепления, (φ

сц

= 0,5–0,6).

Таблица 3.10

Коэффициент сопротивления перекатыванию катка f

Уплотняемый материал f

Рыхлый щебень 0,15–0,2

Плотный щебень 0,06–0,08

Асфальтобетон (первый проход) 0,12–0,15

Асфальтобетон (последний проход) 0,05–0,06

Хорошее асфальтобетонное покрытие 0,045

Булыжная мостовая 0,070

Техническая производительность (м

/ч) самоходных катков может быть

найдена по формуле

П = 1000(В–а)V

ср

/n, (3.25)

где В – ширина укатываемой полосы, м; а − величина перекрытия следа

предыдущего прохода, (а = 0,20–0,25 м); V

ср

– средняя скорость движения

катка, км/ч; n – необходимое число проходов катка; при уплотнении

асфальтобетона (n = 25–30), при уплотнении щебеночных оснований и

покрытий (n = 40–60).

Средняя скорость катка

ср

= L/(t

дв

+ t

рев

), (3.26)

где L – длина укатываемой полосы, м; t

дв

– среднее время движения за один

проход, с; t

рев

– время реверсирования, (t

рев

= 1–2) с.

Необходимая мощность двигателя, кВт

N = 277TV/η, (3.27)

где Т – сила тяги на ободе ведущих вальцов катка, Н; V – скорость движения

катка, км/ч; η – КПД трансмиссии от двигателя к ведущим вальцам,

(η = 0,65–0,85).

154

Контрольные вопросы

6. По каким признакам подразделяются катки?

7. Какие типы трансмиссии применяются в катках?

8. Для чего ведомые вальцы разделяются на две секции?

9. Из каких основных узлов состоят статические и вибрационные

катки?

10. Какие сопротивления возникают при движении статических катков

своим ходом (в рабочем и транспортном режиме)?

Раздел 4. Машины и оборудование для зимнего содержания

аэродромов – 0,80 (29) зачетных единиц (часов) (0,47 (17) - аудиторные,

0,33 (12) - самостоятельно)

Содержание раздела:

Назначение и общее устройство автогрейдеров, плужных, плужно-

щеточных и роторных снегоочистителей, машин аэродромных уборочных,

тепловых и для погрузки снега. Тяговый расчет этих машин. Оборудование

для определения фрикционных свойств покрытия.

4.1. Назначение и общее устройство автогрейдеров

Автогрейдеры предназначены для устройства и профилирования

земляного полотна, возведения насыпей, перемещения грунта и дорожно-

строительных материалов, их перемешивания, планировки откосов и выемок,

устройства корыт и боковых канав, строительства, ремонта и содержания

аэродромов и автомобильных дорог, а также их очистки от снега,

перемещения, разравнивания и планировки его на обочинах, рыхления и

срезания уплотненного снега.

Автогрейдеры классифицируют по мощности двигателя, массе, типу

рамы (жесткая, шарнирно-сочиненная), количеству осей, типу колесной

схемы и трансмиссии. Основные параметры и размеры автогрейдеров,

классифицируют по мощности, массе и регламентированы ГОСТом 9420–79.

Условно колесные схемы автогрейдеров обозначаются формулой

АхБхВ,

155

где А – количество осей с управляемыми колесами; Б – число ведущих осей;

В – общее число осей.

Наиболее распространены схемы 1х2х3 и 1х3х3.

Автогрейдеры состоят /18/ из следующих основных узлов и

механизмов: основной рамы, рабочего органа, силовой установки,

трансмиссии, ходовой части, механизмов управления и дополнительного

оборудования в виде бульдозерного отвала и кирковщика.

Обычно автогрейдеры оборудуют (рис. 4.1) двумя задними ведущими

осями (тяжелые всеми тремя осями) с механической или гидромеханической

коробкой передач, балансирной подвеской с раздельными ведущими мостами

(рис. 4.2) или бортовыми редукторами (рис. 4.3). Основные технические

данные автогрейдеров приведены в табл. 4.1.

Рис. 4.1. Автогрейдер: 1 – кабина; 2 – механизм управления отвалом; 3,

7 – тяговая и основная рамы; 4 – дополнительное оборудование; 5 – передняя

ось; 6 – шарнир;

8 – отвал; 9 – задняя тележка; 10 – коробка передач; 11 – ось качания; 12 –

двигатель

12 11

Таблица 4.1

Основные технические данные автогрейдов

Наименован

ие

параметров

Модель

ДЗ-99А-

1-4

ДЗ-31-1 ДЗ-122А ДЗ-143 ДЗ-98 ДЗ-98А

ДЗ-140

ДЗ-140-1

1 2 3 4 5 6 7 8

Тип

Двигатель:

легкий средний средний средний тяжелый тяжелый тяжелы

модель А-41Г А-01М А-01МС

или

А-01М

А-01М или

А-01МС

У1Д6-250ТК-

С2/С3

У1Д6-

250ТК-С4

У1Д6-

250ТК-

С4

мощность,

кВт

66 95,5

99 100 183,3 184 184

Скорость

движения,

км/ч

37,7

34,7

Колесная

схема

1х2х3 1х2х3 1х2х3 1х2х3 1х3х3 1х3х3 1х2х3

/1х3х3

База, мм 5200 5800 5830 5800 6000 6000 6800

Колея, мм

передних

1850

–

2070

2000

–

2000

–

2340

–

2470

2450

–

задних

–

2000

–

2350

–

Дорожный

просвет, мм

300

380

350

400

350

400

Обозначение

шин

12.00-20

14.00-20

355-508

16.00-24

20.5-25

Рулевое

управление

Механиче

кое с

гидро

усилител

ем

Механическ

ое с

гидроусилит

елем

Гидрообъе

м-ное

Гидрообъем

ное

Механическо

е с

гидроусилит

елем

Механичес

кое

гидроуси-

лителем

Гидравлич

ес

кое со

следя

щей

системой

Рама:

ж е с т к а я

Шарнирно

сочлененн

ая

тип – – ДЗ-122А

ДЗ-122А-1

(2, 3, 4, 5);

шарнирно-

сочлененн

ая

ДЗ-122А-6

(7, 8, 9, 10,

11)

– – – –

Окончание табл. 4.1