Желукевич Р.Б. Машины и агрегаты для содержания аэродромов
Подождите немного. Документ загружается.
166
заключается в продувке и грунтовке стенок и дна шва разжиженным
битумом.
Заливщик швов смонтирован на автомобиле типа УАЗ (рис. 3.14),
который подвергается доработке. Основными узлами заливщика являются:
рама, рабочий орган, емкости для мастики, пневматическая и топливная
система, система управления, редуктор отбора мощности, гидросистема и
электросистема.
Рис. 3.14. Заливщик швов ДС-67А: 1 – компрессор; 2 – емкость для
мастики;
3, 6, 8 – балки; 4 – топливная система; 5 – пружина; 7 – мастикопровод; 9 –
стойка
Кинематическая схема машины приведена на рис. 3.15. Крутящий
момент от двигателя через коробку передач автомобиля передается на
коробку отбора мощности заливщика швов, обеспечивающую привод
компрессора СО-7А, насоса системы смазки, шестеренного насоса подачи
мастики.
Пневмосистема (рис. 3.16) предназначена для продувки сжатым
воздухом швов через «удочку» давлением 0,4–0,6 МПа, а также для подачи
сжатого воздуха в топливную систему и емкость для грунтовочной смеси
вместимостью 60 л. Емкость выполнена с двойными стенками, между
которыми расположен теплоизолирующий материал. В нижней части
емкости размещен нагреватель, в который подается горячий воздух от
горелки. В задней части днища емкости установлен кран для слива мастики.
В передней части емкости размещены трехходовый кран, соединенный
с выпускным отверстием емкости, и насос, подающий мастику в
6
5
8
7
4
2
3
1
9
167
мастикопровод. На всасывающей линии насоса установлен фильтр. Кран,
насос и трубопровод обогреваются горячим воздухом.
Мастикопровод предназначен для подачи разогретой мастики в щель
шва. Он представляет собой рукав, смонтированный на четырехзвенной
шарнирной балке, при помощи которой поддерживается мастикопровод при
перемещении его вдоль шва. Один конец мастикопровода соединен
с емкостью быстросъемными муфтами, а другой конец выполнен
с насаженным на нем штуцером и съемным насадком.
Рис. 3.15. Кинематическая схема заливщика швов ДС-67А: 1 –
двигатель; 2 – коробка передач; 3 – компрессор; 4 – клиноременная передача;
5 – редуктор отбора мощности; 6 – датчик тахометра; 7 – цепная передача; 8
– битумный насос; 9 – задний мост; 10 – раздаточная коробка; 11 – передний
мост
9
8
7
6
5
4
3
2
1
10
11
168
Рис. 3.16. Пневматическая схема заливщика швов ДС-67А: I –
компрессорная установка; II – нагнетательный бак; III – удочка; 1 –
компрессор; 2, 12 – регуляторы давления; 3, 17 – ресиверы; 4, 13 –
манометры; 5 – влагоотделитель; 6, 16 – предохранительные клапаны; 7, 8,
11, 14, 20, 21 – разобщительные краны; 9 – топливный бак; 10 – запорные
игольчатые вентили; 15 – форсунки; 18, 19 – трехходовые краны
Балки соединены между собой шарнирами, расположенными в
горизонтальной и вертикальной плоскости, и пружиной, уравновешивающей
балку и расположенную в ней часть мастикопровода.
В транспортном положении балки складываются, располагаются вдоль
оси автомобиля и фиксируются. Топливная система служит для разогрева и
поддержания рабочей температуры мастики. Воздух от компрессора через
редукционный клапан подается в топливный бак, из которого смесь под
давлением 0,3–0,4 МПа поступает к горелкам. Горелка состоит из
цилиндрического корпуса с трубчатым змеевиком, на одном конце которого
закреплена пробка с сетчатым фильтром и соплом, а другой конец соединен с
топливопроводом.
Для привода компрессора и насоса подачи мастики служит редуктор
отбора мощности, установленный на раздаточной коробке автомобиля.
Контрольные вопросы
14. Как классифицируют асфальторазогреватели?
15. Пеимущества и недостатки жидкотопливных, газотопливных и
электрических излучателей тепла.
1
2
3
4
6
9
5
8
10
15
7
11
12
16
II
III
I
19
18
20
13
17
14
21
169
16. В чем особенности разогревателей с устройством инфракрасного
излучения и электрическими нагревателями?
17. Работа газовой горелки, входящей в блок асфальторазогревателя.
18. Как определить высоту установки горелок с керамическим насадком
над покрытием?
19. Как определить производительность асфальторазогревателей?
20. Назовите основные рабочие органы и агрегаты машин для
регенерации асфальтобетонных покрытий.
21. Принцип работы нарезчиков швов в цементобетонных покрытиях.
22. По каким признакам классифицируют ремонтеры?
23. Какие составляющие входят в рабочее оборудование ремонтеров
асфальтобетонных покрытий?
24. Как разделяют машины для заделки трещин и ремонта швов по типу
ходового оборудования?
25. Способы разделки трещин в асфальтобетонных покрытиях.
26. Состав рабочего оборудования машин для заполнения швов в
цементобетонных покрытиях.
3.8. Катки самоходные
При сооружении и ремонте асфальтобетонных покрытий все слои
должны уплотняться. Основными машинами для уплотнения являются катки.
Катки бывают самоходные, полуприцепные и прицепные. По удельному
линейному давлению самоходные катки разделяют: на легкие – с линейным
давлением 400 Н/м (массой до 5 т, мощностью до 25 кВт), средние – с
линейным давлением 300–600 Н/м (массой 6–10 т, мощностью 25–35 кВт),
тяжелые – с линейным давлением 600 Н/м и более (массой 10 т, мощностью
35 кВт); по типу трансмиссии (механическая, гидромеханическая,
гидрообъемная).
170
Технические характеристики катков приведены в табл. 3.9.
Кинематическая схема катка ДУ – 48Б приведена на рис. 3.17.
Рис. 3.17. Кинематическая схема катка ДУ-48Б: 1 – двигатель; 2 – муфта;
3 – коробка передач; 4 – карданный вал; 5 – редуктор; 6 – дифференциал; 7 –
шестерня бортовой передачи
Крутящий момент от двигателя через компенсационную муфту
передается на гидротрансформатор коробки передач. Реверс осуществляется
с помощью многодисковой фрикционной муфты. Далее крутящий момент
через карданный вал передается на пару конических и цилиндрических
шестерен и дифференциал. Полуоси редуктора заканчиваются малыми
шестернями бортовой передачи. Большие шестерни закреплены на ведущих
вальцах. Двигатель, коробка передач, редуктор и другие узлы смонтированы
на раме катка.
Гидросистема катка показана на рис. 3.18.
1
2
4
6
7
3
5
116
Ведущие вальцы показаны на рис. 3.19. Оба вальца установлены на
общей оси, закрепленной на кронштейнах рамы стопорами, и вращаются
на конических роликоподшипниках.
Рис. 3.18. Гидравлическая схема катка ДУ-48Б: 1 – гидроцилиндр
поворота; 2 – коробка передач; 3 – гидроцилиндр тормоза; 4 – манометр; 5 –
золотниковая коробка; 6 – редукционный клапан; 7 – фильтр; 8, 9 – насосы;
10, 13 – регуляторы давления; 11 – указатель давления рабочей жидкости; 12
– датчик давления; 14 – масляные радиаторы; 15 – датчик указателя
температуры; 16 – указатель температуры; 17 – бак; 18 – фильтр;
19 – гидравлический распределитель
7
6
5
4
3
2
1
8,9
10
13
11
12
19
14
17
15
16
18
1
117
Рис. 3.19. Ведущие вальцы катка ДУ-48Б: 1 – регулировочные гайки; 2 –
ось;
3 – шестерня; 4 – стопор
Передний валец – ведомый (рис. 3.20), для облегчения поворота он
разделен на две секции, вращающиеся независимо друг от друга на общей
оси. Поворот вокруг вертикальной оси осуществляется гидроцилиндром
поворота. Каток снабжен устройством для очистки и смачивания вальцов.
2
3
4
118
Рис. 3.20. Ведомый валец катка ДУ-48Б: 1 – вал; 2, 5 – подшипники; 3 –
ось;
4 – регулировочная прокладка; 6 – шкворень; 7 – вилка; 8 – рамка; 9 – гайка;
10 – болт;
11 – палец; 12 – цапфа
Каток ДУ-49А. На рис. 3.21 показан общий вид катка ДУ-49А.
Основными узлами катка являются рама, двигатель, коробка передач, рычаги
управления, редуктор, передние и задние вальцы, топливная и
гидравлическая системы. Задний валец – ведущий, два передних – ведомые.
Вальцы заполняются балластом.
Ведущий валец показан на рис. 3.22. На одной из ступиц вальца
закреплена бортовая шестерня, находящаяся в зацеплении с цилиндрической
шестерней редуктора. Валец вращается на конических подшипниках,
установленных на оси, которая закреплена в опорах, установленных на раме
катка.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
119
Рис. 3.21. Общий вид катка ДУ-49А: 1 – рама; 2 – устройство для
очистки и смачивания вальцов; 3 – гидроцилиндр; 4 – топливный бак; 5 –
кнопка; 6 – тент; 7 – рычаг управления катком; 8 – двигатель; 9 –
подмоторная рама; 10 – коробка передач;
11 – редуктор; 12, 13, 14 – задний, средний и дополнительный вальцы
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
3
2
1
4
5
6
120
Рис. 3.22. Ведущий валец катка ДУ-49А: 1 – торцевая шайба; 2 – болт; 3
– втулка;
4 – опора; 5 – подшипник; 6 – бортовая шестерня