Вопросы практической технологии изготовления шин 2010 №1

Подождите немного. Документ загружается.

ПАТЕНТЫ, ЮРИДИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ

VULCANIZING MACHINE

Kazuto Okada, Hisashi

Mitamura,

Kenichi

Inoue,

Hideaki Kuwabara (Japan).

Патентообладатель: Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho.

Патент № US 7.435.069 B2, опубл. 14.10.2008.

МАШИНА ДЛЯ ВУЛКАНИЗАЦИИ

Цель настоящего изобретения - обеспечить без увеличения стоимости про-

цесса и габаритов оборудования подвод тепла к диафрагме вулканизационного

пресса в количестве, необходимом для вулканизации шины, в случае примене-

ния в качестве рабочей среды газообразного азота. При этом температура газо-

образного азота, находящегося под давлением, должна изменяться в соответст-

вии с прописью режима вулканизации.

Согласно данному изобретению (Fig.) вулканизационный пресс включает в

себя традиционные секторную пресс-форму, диафрагму 20, загрузочное уст-

ройство для размещения невулканизованной шины 4, а также механизм для пе-

ремешивания (циркуляции) 30 в диафрагме пресса, находящегося под давлени-

ем, для обеспечения формования и опрессовки шины 4, газообразного азота или

иного инертного газа с индукционным устройством

для его нагрева.

Механизм перемешивания 30 представляет собой сборную конструкцию с

лопастями 31, которые обеспечивают перемещение газообразного азота по тра-

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010

ПАТЕНТЫ, ЮРИДИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ПРЕДПРИЯТИЙ

екториям, обозначенным стрелками на Fig. Детали конструкции с лопастями 31

выполнены из материалов с высокой тепловой проводимостью, например, из

меди, алюминия или других подобных материалов.

В диафрагменном узле вулканизационного пресса детали 31, которые кре-

пятся к опорному лопастному элементу

33,

устанавливаются с одинаковым ин-

тервалом (шагом) в окружном направлении вокруг оси центральной стойки 22,

образуя, таким образом, эффективное периферийное лопастное перемешиваю-

щее устройство.

iliZI

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010

ПАТЕНТЫ,

ЮРИДИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ

DEGRADABLE BLADING FOR TIRE CURING MOLDS

Marc Weydert (LU), Frank

Schmitz

(LU), Rene Jean

Zimmer

(LU),

Berndt Fuchs <DE).

Патентообладатель: Goodyear Tire and Rubber Co.

Патент № US 7.468.153

B2,

опубл. 23.12.2008.

ШИННАЯ ВУЛКАНИЗАЦИОННАЯ ПРЕСС-ФОРМА

С НОЖЕВЫМИ ВСТАВКАМИ

Предметом настоящего изобретения является пресс-форма, снабженная но-

жевыми вставками различной конфигурации (см. рисунок).

Ножевые вставки 40а,

40Ь

(ракельные ножевые вставки), 40с и 40d крепятся

во вкладышах формообразующей поверхности пресс-формы с заданным конст-

рукторами шины шагом, а формируемые в рисунке протектора соответствую-.

щие щелевые канавки, обеспечивают эффективный отвод воды при движении

шины по мокрой дороге.

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН •

№1,2010

ПАТЕНТЫ, ЮРИДИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ПРЕДПРИЯТИЙ

METHOD FOR PRODUCING PNEUMATIC TIRE

Yoshiaki

Kirino

(Japan)

Патентообладатель: Yokohama Rubber Co.

Патент: №

ЕР

2.000.292 A1, опубл. 10.12.2008.

МЕТОД ПРОИЗВОДСТВА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Метод производства пневматических шин, согласно данному изобретению,

может использовать существующее оборудование без его изменения и обеспе-

чивает хорошее соединение гермослоя, даже, если шина изготовлена с использо-

ванием гермослоя, имеющего низкую адгезию.

В данном методе производства пневматических шин описан процесс навивки

гермослоя 8' на сборочный барабан 21. При формировании цилиндрического

каркаса навиваемый начальный конец 8'а гермослоя 8' крепится к сборочному ба-

рабану 21 с использованием невулканизованной клейкой ленты 9'. Гермослой 8'

навивается на сборочный барабан 21. Стыковка заканчивается соединением конца

гермослоя 8' с начальным концом 8'а гермослоя 8' через невулканизованную

клейкую ленту 9' (см. Fig.).

106

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010

ПАТЕНТЫ,

ЮРИДИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ

METHOD OF MANUFACTURING PNEUMATIC TIRE

Shinya Harikae (Japan)

Патентообладатель: Yokohama Rubber Co.

Патент: №

ЕР

2.000.291 A2, опубл. 10.12.2008.

МЕТОД ПРОИЗВОДСТВА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Описан метод производства пневматической шины, который согласно дан-

ному изобретению может повысить производительность. Метод относится к

технологии изготовления брекерного браслета радиальной шины. Согласно изо-

бретению, нити металлокорда придается регулируемая упругость путем прида-

ния заданной волнистости. Металлокорд S непрерывно формуется в виде вин-

товой линии или двумерной волны с заданием, по крайней мере, одной величи-

ны амплитуды и величины продольной подачи при формировании заготовки, с

изменением параметров в пошаговой манере или непрерывным образом преж-

де, чем выполнить навивку металлокорда S вокруг образующего брекер бараба-

на 4 (см. Fig.). Сформованный металлокорд S' непрерывно навивается на обра-

зующий брекерный пояс барабан 4 по спирали в окружном направлении бара-

бана таким образом, что окружная жесткость армированного слоя изменяется в

поперечном направлении шины (образуется разная упругость кромок и цен-

тральной части пояса).

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • N9

1,2010

107

ПАТЕНТЫ, ЮРИДИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ПРЕДПРИЯТИЙ

MANUFACTURING METHOD OF RUBBER MEMBER

FOR TIRE

Yamamory

Shuichi,

Miki

Yojiro (Japan)

Патентообладатель: Sumitomo Rubber Industries, Ltd.

Патент: №

ЕР

1.803.546 A2, опубл. 04.07.2007.

МЕТОД ПРОИЗВОДСТВА РЕЗИНОВОЙ ЗАГОТОВКИ

ДЛЯ

ШИНЫ

Изобретение относится к технологии с использованием навивки ленточкой и

описывает метод производства покровной резиновой заготовки G1 для шины

(Fig.l),

который может уменьшить воздушные включения в резиновом масси-

ве.

Резиновый массив имеет внутренний первый слой

11,

сформированный из

навитой по спирали резиновой полосы Т от отправной точки, соответствующей

любому из заданных положений центра навитой части и боковой кромки до

другого заданного положения в осевом направлении в половинной области ме-

жду положением центра и внешнего края навитой области в шине. Второй на-

витый слой 12, сформированный при движении от центральной точки, соответ-

ствующей другому заданному положению в осевом направлении, и справочное

положение, соответствующее начальной точке с образованием симметричного

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010

ПАТЕНТЫ,

ЮРИДИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ

тела относительно центра (Fig.2).

Резиновый массив боковины G2 образуется из ленточки при размещении

шины на цилиндрическом барабане 14 (Fig.3).

Fig.3

Рефераты патентов выполнили: к.т.н. Гордеев В.К.

вед. науч. сотр. Гусаров Л.М.

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010

ПАТЕНТЫ, ЮРИДИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ПРЕДПРИЯТИЙ

ШЗ

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010

ПАТЕНТЫ,

ЮРИДИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ

СЮ. Целиков. Аналитическое агентство «Автостар».

ПРОИЗВОДСТВО.

По итогам 2009 года общий объем производства автомобильной техники в

России снизился на 59,8% и составил 722,4 тыс. единиц.

Это самая низкая цифра производства автомобилей за последние 40 лет.

Меньшее количество автомобильной техники собиралось на всех предприятиях

стран СССР лишь до начала 70-х годов, когда на проектную мощность начал

выходить Волжский автозавод. За этот период худшим для российского авто-

прома считался 1994 год, когда в стране было выпущено чуть более одного

миллиона автомобилей и автобусов.

Основным видом продукции отечественного автопрома остаются легковые

автомобили - на них приходится более 80% от общего объема производства.

При этом падение выпуска в легковом секторе в прошлом году составило

59,5%. Самым пострадавшим от кризиса стал сегмент грузовой техники, где

зафиксирован спад производства на 63%. В секторе производства автобусов

отмечено снижение объемов выпуска "всего" на 47%. В тоже время, спад там

начался чуть раньше, и уже по итогам 2008 года отмечалось снижение на 24%.

Крупнейшим предприятием российского автопрома остается АВТОВАЗ. В

Тольятти в 2009 году было произведено 294,7 тыс. автомобилей, что составляет

почти половину всего легкового транспорта. Столь низкая цифра

производства

явилась следствием работы автогиганта "на склад" в конце 2008 года. Практи-

чески прекратил выпуск легковых автомобилей Горьковский автозавод: рос-

сийскую "Волгу" сняли с производства, а американская Volga Siber изготавли-

валась небольшими партиями по заказам дилеров.

По материалам научно-практической конференции «Каучуки, шины, резинотехника в XXI ве-

ке». Москва, май, 2010 г., организатор «Крокус Экспо».

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010

ПАТЕНТЫ, ЮРИДИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ПРЕДПРИЯТИЙ

Как итог - примерно, десятикратное снижение объемов производства в лег-

ковом сегменте. Более чем на 70% снизился выпуск нижегородских грузовиков

и на 49% автобусов.

Падение производства на сборочных предприятиях иностранных марок, в

целом, не было столь сильным, как на традиционных российских автозаводах,

хотя ряд предприятий испытывали и более серьезные проблемы.

Одним из наиболее пострадавших оказался

"ТагАЗ",

сокративший в про-

шлом году производство автомобильной техники более чем в 4 раза.

На калининградском "Автоторе" по итогам 2009 года производство снизи-

лось на 44%.

Московскому заводу "Автофрамос" удалось адаптировать объемы производ-

ства к потребностям рынка, сократив свои мощности до 50 тысяч автомобилей

год.

Калужский завод Volkswagen также не останавливал на долгое время свой

конвейер из-за падения продаж. В результате по итогам 2009 года выпуск авто-

мобилей в Калуге снизился "всего" на 23% и составил чуть более 48 тысяч еди-

ниц.

Основной объем выпуска коммерческих автомобилей по итогам 2009 года

пришелся на машины грузоподъемностью до 3,5 тонны. Доля таких автомоби-

лей составила чуть более 60%. Неизменным лидером в этом секторе по-

прежнему остается продукция Горьковского автомобильного завода.

В сегменте большегрузных автомобилей, также как и во всем секторе ком-

мерческой техники, наблюдается достаточно сильный спад производства. Не-

изменным лидером здесь остается КАМАЗ который в прошлом году выпустил

порядка 23 тысяч автомобилей, что на 54,8% меньше, чем годом ранее.

РЫНОК.

2009 год стал настоящим испытанием на выживание как для европейского,

так и для российского авторынка. Но, если страны Европы смогли выкараб-

каться из ямы спада продаж начала года и закончить год с небольшим минусом,

112

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ

ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН •

1,2010