ВМО-№ 49, том 2. Метеорологическое обслуживание международной аэронавигации. Технический регламент

Подождите немного. Документ загружается.

Издание 2007 г.

часть ii — приложениЯ и добавлениЯ

«вверх» на борт воздушных судов, находящихся в

полете, определяются региональным аэронавигацион-

ным соглашением.

[C.3.1.] .1.2 Районы полетной информации, по

которым сообщения SIGMET и AIRMET подлежат пере-

даче по линии связи «вверх» на борт воздушных судов,

находящихся в полете, определяются региональным

аэронавигационным соглашением.

[C.3.1.] .2 критерии,касающиеся

информации,подлежащей

передачепоD-VOLMET

[C.3.1.] 4.2.1 (рекомендация)

Последние имеющиеся сводки METAR и SPECi, прогнозы

TAf и действующие сообщения SIGMET и AIRMET дол-

жны передаваться по линии связи «вверх» на борт воз-

душных судов, находящихся в полете.

[C.3.1.] .2.2 (рекомендация)

Прогнозы TAf, являющиеся частью сообщения D-

OLMET, должны, по мере необходимости, корректи-

роваться с тем, чтобы каждый подготовленный для

передачи по линии связи «вверх» на борт воздушного

судна, находящегося в полете, прогноз отражал последнее

мнение соответствующего метеорологического органа.

[C.3.1.] .2.3 (рекомендация)

Если для данного района полетной информации отсут-

ствует действующее сообщение SIGMET, в информацию

D-VOLMET следует включать указание “NIL SIGMET”.

[C.3.1.] .3 Форматинформации,

подлежащейпередаче

поD-VOLMET

Содержание и формат сводок, прогнозов и информации

SIGMET и AIRMET, являющихся частью сообщений D-

VOLMET, соответствуют положениям части I, [C.3.1.] 4,

[C.3.1.] 6 и [C.3.1.] 7.

[C.3.1.]  использоВаниеслУжбы

аВиаЦионного

радиоВещания:

радиоВещательные

передачиVOLMET

[C.3.1.] .1 подробноесодержание

метеорологической

информации,подлежащей

включениюврадиовещатель-

ныепередачиVOLMET

[C.3.1.] .1.1 Аэродромы, для которых во время

радиовещательных передач VOLMET транслируются

сводки и прогнозы, а также порядок и время передачи

определяются в соответствии с региональным аэрона-

вигационным соглашением.

[C.3.1.] .1.2 Районы полетной информации, для

которых сообщения SIGMET включаются в регуляр-

ные радиовещательные передачи VOLMET, определя-

ются региональным аэронавигационным соглашением.

Если соглашение предусматривает их включение, сооб-

щение SIGMET передается в начале передачи или в на-

чале пятиминутного отрезка времени.

[C.3.1.] .2 критерии,касающиеся

информации,

подлежащейвключениюв

радиовещательныепередачи

VOLMET

[C.3.1.] .2.1 (рекомендация)

В тех случаях, когда к началу радиовещательной пере-

дачи сводка с аэродрома не поступила, следует передать

последнюю полученную сводку с указанием срока наб-

людения.

[C.3.1.] .2.2 (рекомендация)

Прогнозы

TAf,

являющиеся частью регулярных радио-

вещательных передач VOLMET, должны, по мере не-

обходимости, корректироваться, с тем чтобы каждый

передаваемый по радио прогноз отражал последнее

мнение соответствующего метеорологического органа.

[C.3.1.] .2.3 (рекомендация)

В тех случаях, когда сообщения SIGMET включаются в

регулярные радиовещательные передачи VOLMET,

следует передавать указание “NIL SIGMET”, если для

данного района полетной информации отсутствует

действующее сообщение SIGMET.

C.3.1 – прилож. 10–3

Издание 2007 г.

технический регламент — том ii —

метеорологическое обслуживание международной аэронавигации

[C.3.1.] .3 Форматинформации,

подлежащейвключению

врадиовещательные

передачиVOLMET

[C.3.1.] .3.1

Содержание и формат сводок, прог-

нозов и информации SIGMET, являющихся частью

радиовещательных передач VOLMET, соответствуют

положениям части I, [C.3.1.] 4, [C.3.1.] 6 и [C.3.1.] 7.

[C.3.1.] .3.2 (рекомендация)

Радиовещательные передачи VOLMET должны осущест-

вляться с использованием стандартной радиотелефонной

фразеологии.

ПРИМЕЧАНИЕ.

Инструктивный материал по стандартной ра-

диотелефонной фразеологии, которую следует использовать при веде-

нии радиовещательных передач VOLMET, содержится в Руководстве по

координации между органами обслуживания воздушного движения, служ-

бами аэронавигационной информации и авиационными метеорологичес-

кими службами (Doc 9377, ИКАО), добавление 1.

C.3.1 – прилож. 10–

Издание 2007 г.

ПРИМЕЧАНИЕ. Содержащиеся в настоящей таблице сведения относятся к части I, [C.3.1.] 4, в частности к пункту [C.3.1.] 4.1.9.

Элемент, подлежащий наблюдению

Точность измерения или наблюдения,

желательная с точки зрения эксплуатации*

средняя величина приземного ветра направление: ± 10°

скорость: ± 2 км/ч (1 узел) до 20 км/ч (10 узлов)

± 10 % свыше 20 км/ч (10 узлов)

отклонения от средней величины приземного ветра ±  км/ч (2 узла), с учетом продольной

и боковой составляющих

видимость ± 0 м до 600 м

± 10 % от 600 м до 1 00 м

± 20 % свыше 1 00 м

дальность видимости на впп ± 10 м до 00 м

± 2 м от 00 м до 800 м

± 10 % свыше 800 м

количество облаков

± 1 окта

высота облаков

± 10 м (33 фута) до 100 м (330 футов)

± 10 % свыше 100 м (330 футов)

температура воздуха и температура точки росы

± 1 °C

величина давления (QNH, QfE) ± 0, гпa

* желательная с точки зрения эксплуатации точность не рассматривается в качестве эксплуатационного требования; под ней понимается требуемый

показатель, названный эксплуатантами.

примечание. указания относительно погрешности измерения или наблюдения содержатся в публикации вмо № 8 —

Руководство по метеороло-

гическим приборам и методам наблюдения.

добавление A

тоЧность иЗМерения или наблЮдения,

желательная с тоЧки Зрения ЭксплуатаЦии

Издание 2007 г.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Содержащиеся в настоящей таблице сведения относятся к части I, [C.3.1.] 6, в частности к пункту [C.3.1.] 6.1.1.

2. Если точность прогнозов остается в пределах указанного во второй колонке диапазона точности, желательного с точки зрения эксплуатации,

и указанной в третьей колонке обеспеченности, влияние ошибок прогнозирования считается незначительным по сравнению с влиянием

навигационных ошибок и других эксплуатационных неопределенностей.

Прогнозируемый элемент

Точность прогнозов, желательная

с точки зрения эксплуатации

Обеспеченность

прогноЗ TAF

направление ветра ± 20° 80 % случаев

скорость ветра ± 10 км/ч ( узлов) 80 % случаев

видимость ± 200 м до 800 м 80 % случаев

± 30 % от 800 м до 10 км

осадки наличие или отсутствие 80 % случаев

количество облаков одна категория ниже 0 м (1 00 футов) 70 % случаев

наличие или отсутствие BKN или OVC

между 0 м (1 00 футов) и 3 000 м (10 000 футов)

высота облаков ± 30 м (100 футов) до 300 м (1 000 футов) 70 % случаев

± 30 % от 300 м (1 000 футов) до 3 000 м (10 000 футов)

температура воздуха ± 1 °C 70 % случаев

прогноЗ «тренд»

направление ветра ± 20° 90 % случаев

скорость ветра ± 10 км/ч ( узлов) 90 % случаев

видимость ± 200 м до 800 м 90 % случаев

± 30 % от 800 м до 10 км

осадки наличие или отсутствие 90 % случаев

количество облаков одна категория ниже 0 м (1 00 футов) 90 % случаев

наличие или отсутствие BKN или OVC

между 0 м (1 00 футов) и 3 000 м (10 000 футов)

высота облаков ± 30 м (100 футов) до 300 м (1 000 футов) 90 % случаев

± 30 % от 300 м (1 000 футов) до 3 000 м (10 000 футов)

добавление B

тоЧность прогноЗов, желательная с тоЧки Зрения

ЭксплуатаЦии

(продолж.)

Издание 2007 г.

Прогнозируемый элемент

Точность прогнозов, желательная

с точки зрения эксплуатации

Обеспеченность

прогноЗ для вЗлета

направление ветра ± 20° 90 % случаев

скорость ветра ± 10 км/ч ( узлов) до 0 км/ч (2 узлов) 90 % случаев

температура воздуха ± 1 °C 90 % случаев

величина давления воздуха (QNH) ± 1 гпa 90 % случаев

ЗональныЙ прогноЗ, прогноЗ на полет и прогноЗ по МарШруту

температура воздуха на высотах ± 2 °C (средняя для 900 км (00 м. миль)) 90 % случаев

относительная влажность ± 20 % 90 % случаев

ветер на высотах ± 20 км/ч (10 узлов) 90 % of cases

(модуль векторной разности для 900 км (00 м. миль))

особые явления погоды по наличие или отсутствие 80 % случаев

маршруту полета и облачность местоположение: ± 100 км (60 м. миль) 70 % случаев

вертикальная протяженность: ± 300 м (1 000 футов) 70 % случаев

высота тропопаузы в единицах эшелона полета: ± 300 м (1 000 футов) 80 % случаев

высота макс. ветра в единицах эшелона полета: ± 300 м (1 000 футов) 80 % случаев

C.3.1 – добавл. B–2

технический регламент — том ii —

метеорологическое обслуживание международной аэронавигации

(Продолж.)

Издание 2007 г.

добавлнение C

выбороЧные критерии, относяЩиеся к аЭродроМныМ сводкаМ

(даннЫе таблицЫ относЯтсЯ к части i, [C.3.1.] , и приложениЮ 3)

Приземный ветер Видимость (VIS)

RVR

B C

(ВРеМя

НАБл.)

Текущая

погода

Облака

Teмпература

Давление

(QNH, QFE)

Дополни-

тельная

информацияКоличество Тип

–10 –5

(Время, MИН)

специфи-

кации

изменения направления

изменения

скорости

изменения по направлению



предшествующая

тенденция



изменения



отсутст-

вуют

общие

критерии,

примени-

мые ко

всем

погодным

явлениям

(в отноше-

нии специ-

альных

критериев

см.

приложе-

ние 3,

[C.3.1.]

..2)

указываемые слои при общей облачности

обозна-

чение

критерии

отсутствуют

указывае-

мые

пара-

метры

уточнен-

ное, если

измене-

ния >

согласо-

ванной

величины

подлежащие

включению

параметры

≥ 60° и < 180°

≥ 180°

превыша-

ющие

среднюю

скорость

на ≥ 20 км/ч

(10 узлов)

общее

правило

особые случаи

минимальная ViS ≠

преобладающая ViS

| R

–

(AB)

– R

–

(BC)

| R

–

– R

–

> MAX

[0 м или

20 % x R

–

]

низкий

слой

следу-

ющий

слой >

следу-

ющий

более

высокий

слой >

или

TCU

средняя скорость

мини-

мальная

ViS

< 1 00 м

или < 0,

преобла-

дающей

ViS

колеблется

и устано-

вить преоб-

ладающую

ViS

невоз-

можно

< 100 м ≥ 100 м

< 6 км/ч

(3 узла)

≥ 6 км/ч

(3 узла)

местная

регулярная

и специаль-

ная сводка

2 мин

2 мин 2 мин 2 мин 1 мин 1 мин

всегда

2/8 /8 всегда

TCU

QNH

QfE

да все

VRB + 2

крайних

направ-

ления

среднее +

2 крайних

направ-

ления

VRB (без

крайних

направ-

лений)

минималь-

ная и

максималь-

ная

скорость

ViS

вдоль

впп

N/A N/A N/A

METAR/

SPECi

10 мин 10 мин 10 мин 10 мин 10 мин

преобла-

дающая

ViS и

минималь-

ная ViS +

направле-

ние

минималь-

ная

ViS

10 мин

повыше-

ние (“U”)

или

пониже-

ние (“D”)

1 мин

всегда

2/8 /8 всегда

TCU

QNH нет

недавние

важные для

эксплуатации

погодные

явления

и сдвиг

ветра

VRB

(крайние

направле-

ния не

указыва-

ются)

среднее +

2 крайних

направле-

ния

VRB

(крайние

направле-

ния не

указыва-

ются)

макси-

мальная

скорость

преобла-

дающая

ViS

тенден-

ция не

наблюда-

лась (“N”)

минимальная

и максималь-

ная (вместо

средней

за 10 минут)

информация

о тенденции

отсутствует и

не подлежит

включению

соответст-

вующая

шкала при

указании

данных во

всех сооб-

щениях

направление указывается

тремя цифрами, округляемыми до

ближайших 10 градусов

(градусы 1– округляются

в меньшую сторону,

а –9 округляются

в большую сторону)

скорость

1 км/ч или

1 узел

скорость

< 2 км/ч

(1 узел)

указы-

вается как

CAlM

если

ViS < 800 м

800 м ≤ ViS <  000 м

 000 м ≤ ViS < 10 км

ViS ≥ 10 км

Применяемый шаг

: 0 м

: 100 м

: 1 км

отсутствует, когда

указывается рав-

ной 10 км или

предусматрива-

ется в рамках

процедуры CAVOK

если

RVR < 00 м

00 м ≤ RVR ≤ 800 м

800 м < RVR < 2 000 м

Применяемый

шаг

: 2 м

: 0 m

: 100 м

N/A если

нижняя граница ≤ 3 000 м

(10 000 футов)

(уровень отсчета: превыше-

ние аэродрома

1

или средний

уровень моря для сооруже-

ний в открытом море)

Применяемый шаг

: 30 м (100 футов)

округляется

до целых

градусов:

 десятых

округляются

в большую

сторону

в целых гпa

1

округление:

десятые 1–9

отбрасываются

N/A

Издание 2007 г.

примечаниЯ:

1. рассматривается за предыдущие 10 минут (исключение: если в

этот 10-минутный период имеет место заметная нестабильность

(т. e. RVR изменяется или превышает 10, 30, 600 или 800 м

в течение ≥ 2 мин), следует использовать только данные после

такого периода нестабильности). простое схематическое

обозначение используется для указания интервалов предшест-

вующего наблюдению 10-минутного периода, относящихся к

критериям RVR, т. e. AB, BC и AC.

2. слой, состоящий из CB и TCU

с общей нижней границей, должен

указываться как “CB”.

3. рассматриваются за предыдущие 10 минут (исключение: если в

этот 10-минутный период имеет место заметная нестабильность

(т. e. направление изменяется на ≥ 30° при скорости ≥ 20 км/ч

или изменения скорости на ≥ 20 км/ч продолжаются ≥ 2 минут),

следует использовать только данные после такого периода

нестабильности).

. в случае нескольких направлений используется наиболее

существенное для эксплуатации направление.

. будем считать, что R

–

= любому среднему за 1 минуту значению

RVR в течение периода AC, R

–

= среднему за 10 минут значению

RVR в течение периода AC, R

–

(AB)

= среднему за  минут значению

RVR в течение периода AB and R

–

(BC)

= среднему за  минут

значению RVR в течение периода BC.

6. CB (кучево-дождевые) и TCU (башенкообразные кучевые =

мощные кучевые большой вертикальной протяженности), если не

указаны как один из прочих слоев.

7. время усреднения, если используется, указывается в верхнем

левом углу.

8. N/A = неприменимо.

9. QfE следует включать, если это необходимо. исходным превы-

шением для QfE должно являться превышение аэродрома, за

исключением впп точного захода на посадку и впп неточного

захода на посадку, пороги которых расположены на ≥ 2 м (7 футов)

ниже или выше превышения аэродрома, когда уровнем отсчета

должно являться превышение соответствующего порога впп.

10. как указано в приложении 3, [C.3.1.] .8.

11. в соответствии с

Наставлением по кодам (вмо–№ 306), том i.1,

часть A — буквенно-цифровые коды, пункт 1.. «рекомендуемые

системы измерения ветра должны быть такими, чтобы пиковые

порывы представляли собой среднее значение за 3 секунды».

12. также температура поверхности моря и состояние моря по

данным с сооружений в открытом море в соответствии с регио-

нальным аэронавигационным соглашением.

13. указывать, если RVR и/или ViS < 1 00 м, пределы для оценок 0 и

2 000 м.

1. при посадках на аэродромы с впп точного захода на посадку,

когда превышение порога впп на ≥ 1 м ниже превышения

аэродрома, в качестве уровня отсчета следует использовать

превышение порога впп.

1. измеряется в 0,1 гпа.

C.3.1 – добавл. с–2

технический регламент — том ii —

метеорологическое обслуживание международной аэронавигации

Издание 2007 г.

1. Перевод инструментальных показаний в значения

дальности видимости на ВПП и видимости основан на

законах Кошмидера или Алларда, в зависимости от того,

будет ли пилот использовать для визуальной ориенти-

ровки на ВПП ее маркировку или огни. В интересах стан-

дартизации оценки дальности видимости на ВПП насто-

ящее добавление служит руководством по использова-

нию и применению основных коэффициентов перевода

при вычислениях.

По закону Кошмидера одним из факторов, которые

необходимо принимать во внимание, является порог кон-

трастной чувствительности глаз пилота. Согласованная

константа, которая должна применяться при этом, равна

0,05 (безразмерная величина).

По закону Алларда соответствующим фактором яв-

ляется порог освещенности. Эта величина не является

постоянной, она функционально зависит от яркости фо-

на. Согласованная зависимость, подлежащая использо-

ванию в инструментальных системах при условии авто-

матической коррекции порога освещенности с помощью

данных, полученных от датчика яркости фона, показана

на приведенной ниже диаграмме в виде ломаной кривой

(рисунок D-1). Использование непрерывной функции,

которая аппроксимирует ступенчатую функцию, как это

показано на рисунке D-1, является, вследствие ее более вы-

сокой точности, предпочтительным использованию сту-

пенчатой зависимости, упомянутой в пункте 4 ниже.

4. В инструментальных системах без автоматической

подстройки порога освещенности можно использовать

четыре равномерно распределенных значения порога

освещенности и соответствующие согласованные диа-

пазоны яркости фона, однако это приводит к сниже-

нию точности. На рисунке

-1 ниже четыре значения

порога указаны в виде ступенчатой функции; для уточ-

нения эти значения приводятся далее в таблице

-1.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Информация и инструктивный материал по огням ВПП, подле-

жащим использованию при оценке дальности видимости на ВПП,

приводятся в Руководстве по практике наблюдения за дальностью

видимости на ВПП и сообщения данных о ней (Dос 9328, ИКАО).

2. Согласно определению видимости для авиационных целей, сила

света огней, подлежащих использованию для оценки видимости,

составляет порядка 1 000 кд.

-2





















   





«ÊÌÊ¿ÊÍ¾ÁÕÁÉÉÊÍÎÄÇÚÆÍ

»ÌÆÊÍÎØÐÊÉ¼ÆÀÈ





»ÌÆÄÅÀÁÉØ

ª½×ÓÉ×ÅÀÁÉØ

«ÁÌÁÑÊÀÉ×Á

ÏÍÇÊ¾ÄÛ

©ÊÓØ

log (E

) =

057 log (B) + 0,05 [log(B)]

– 6,66

рисунок D-1. Зависимость порога освещенности E

(люкс) и яркости фона B (кд/м

)

добавление D

перевод инструМентальныХ покаЗаниЙ в ЗнаЧения

дальности видиМости на впп и видиМости

(см. приложение 3, [C.3.1.] .3.)

Издание 2007 г.

таблица D–1. ступени порога освещенности

Условия Порог освещенности (люкс) яркость фона (кд/м

)

ночь 8 x 10

–7

≤ 0

переходные условия

–

1–999

обычный день

–

1 000–12 000

Яркий день (освещенный солнцем

туман)

–3

> 12 000

C.3.1 – добавл. D–2

технический регламент — том ii —

метеорологическое обслуживание международной аэронавигации