Власов С.Н., Торгалов В.В., Виноградов Б.Н. Строительство метрополитенов
Подождите немного. Документ загружается.
Работы погидроизоляции чугунной обделки. После проведения контрольного
нагнетания в$чугунных тюбинговых обделках выполняют изоляцию отверстий для болтов
и$нагнетания, а$затем — чеканку швов.
Вначале проверяют болтовые скрепления и$делают контрольную подтяжку болтов.
При проверке скреплений убеждаются в$наличии слоя асбобитума под шайбой, а$также
в$выпрямлении сферической шайбы. Если под головкой болта шайба еще сохранила
сферическую форму, то$необходимо дополнительно подтянуть болт. Сферические шайбы,
имеющие обратный выгиб, следует заменить.
В$тех местах, где были установлены болтовые комплекты с$плоскими шайбами,
производят их$замену: болты снимают, отверстия прочищают и$смазывают битумным
лаком, затем устанавливают болты с$гидроизоляционными шайбами и$болтовые
скрепления затягивают механическими сболчивателями.
Для предотвращения проворачивания болтов при затяжке гаек на$головку болтов
надевают ключ, ручка которого упирается в$борт тюбинга. В$случае появления после
подтяжки болтов течей болтовые комплекты заменяют новыми.
Нарезку пробочных отверстий очищают от$цементного раствора и$прогоняют
метчиком. Пробочное отверстие и$металлическую пробку окрашивают битумным лаком.
На$пробку надевают асбобитумное кольцо, после чего ввинчивают пробку на$место
торцовым ключом до$полного раздавливания кольца. Канавки перед заполнением
цементом или БУСом очищают сухим песком до$металлического блеска с$помощью
пескоструйного аппарата или металлических щеток с$последующей продувкой сжатым
воздухом. Работы по$очистке канавок одновременно ведут только на$том участке тоннеля»
который бригада может зачеканить в$течение одной смены. Чеканку швов выполняют
вслед за$чисткой канавок. Работы ведут в$направлении от$свода к$лотку, укладывая цемент
вначале в$продольные канавки, а$затем в$кольцевые.
При чеканочных работах используют следующий инструмент: чеканочные молотки
с$набором чеканок толщиной от$6$до$18 мм, мерки для воды и$цемента, емкости для замеса
цемента, металлические щетки и$другой вспомогательный инвентарь (рис.$155),
пневматические сболчиватели, торцовые ключи и$др.
Подготовив канавки к$укладке цемента, производят реканочные работы: отмеривают
и$помещают, на$сокол расширяющийся цемент или БУС, увлажняют его водой
в$количестве 15-20% от$массы цемента, тщательно растирают и$перемешивают
до$получения однородной массы. Затем эту массу цементоукладчиком укладывают
в$канавку и$уплотняют сначала ручной чеканкой, а$затем пневматическим чеканочным
молотком до$появления металлического звучания от$удара чеканки по$цементу.
Чеканку швов ведут слоями в$несколько приемов до$полного заполнения канавки.
Через 10-15$мин после окончания чеканки поверхность шва смачивают водой.
В$дальнейшем в$течение трех дней швы увлажняют 2-3$раза в$сутки.
Работы погидроизоляции сборной железобетонной обделки. Вначале производят
гидроизоляцию болтовых отверстий и$отверстий для контрольного нагнетания.
Гидроизоляцию болтовых отверстий в$блоках, имеющих болты в$качестве
постоянного крепления, выполняют гидроизоляционными шайбами, устанавливаемыми
под головкой болта и$гайкой с$за-тяжкой болтов пневматическими сболчивателями.
Поверхность бетона около отверстия и$болтов предварительно покрывают битумным
лаком.
Рис.$155. Инструмент и$вспомогательный инвентарь чеканщика:
а — контейнер для цемента;$б — сокбл; в$— мерки для цемента (вместимость 1$л) и$воды (вместимость
0,1$л); г$— чеканка; д$— металлическая щетка; е$— скребок; ж$— торцовый ключ; э$— рожковый ключ; и$—
метчик
В тех случаях, когда обделка собрана на$временных монтажных связях, которые
затем вынимают, болтовые отверстия зачеканива-ют цементом марки ВРЦ или БУСом.
Отверстия для первичного нагнетания очищают от$раствора на$всю глубину,
продувают сжатым воздухом и$промывают водой, после чего зачеканивают цементом или
БУСом, укладывая смесь двумя-тремя слоями. Набивку цемента в$отверстия ведут
круглым наконечником.
При гидроизоляции швов уплотняющие материалы укладывают вначале
в$продольные канавки и$места сопряжений, а$затем в$кольцевые канавки.
После гидроизоляции швов, отверстий для первичного нагнетания, болтовых
отверстий и$отвердения зачеканенного материала ведут контрольное нагнетание в$стыки
между элементами сборной железобетонной обделки.
Все гидроизоляционные работы обычно выполняют по$следующей схеме. Фронт
работ гидроизоляционного участка занимает от$25$до$50 м, но$в$некоторых случаях
охватывает и$большие участки (длиной 100-150$м). Если лоток тоннеля занят
действующими узкоколейными путями, работы по$чеканке лотка производят после
окончания проходки. Если эти работы ведут параллельно с$проходкой тоннеля, то$над
лотком устанавливают передвижные мосты, по$которым пропускают транспортные
средства в$забой и$обратно.
Все работы по$гидроизоляции в$нижней половине тоннеля (до$уровня его
горизонтального диаметра) производят без применения подмостей. Работу в$верхней
половине тоннеля ведут с$передвижных сборных чеканочных тележек, опирающихся
на$обделку (с$помощью кронштейнов) или на$рельсы, уложенные в$лотке тоннеля. При
значительном фронте работ (100-150$м) применяют одновременно четыре-пять тележек,
на$каждой из$них выполняют один из$видов работ. При сравнительно небольшом фронте
работ (до$50$м) используют одну-две тележки.
Устройство оклеенной гидроизоляции. До$начала работ по$устройству оклеечной
гидроизоляции должны быть выполнены следующие подготовительные операции.
Принимают меры, чтобы устранить просачивание подземных вод через изолируемые
поверхности в$течение всего периода гидроизоляционных работ (от$подготовки
поверхности к$наклейке до$зажатия гидроизоляционного покрытия между защитым слоем
и$обделкой сооружения). Грунтовые воды должны быть понижены и$отведены от$места
изоляции. Основание для наклейки изоляции выравнивают, в$необходимых случаях
штукатурят, очищают и$продувают сжатым воздухом. Затвердевшие и: просушенные
изолируемые поверхности покрывают грунтовкой (битумным лаком или битумом,
растворенным в$бензине).
Рулонные материалы раскатывают и$разрезают на$полотнища по$местам
их$приклейки. Битумную мастику подогревают в$котле до$температуры 175?С. Затем
приступают к$наклейке изоляционного покрытия.
Оклеечную рулонную гидроизоляцию из$гидроизола наносят на$изолируемую
поверхность путем послойного наклеивания полотнищ горячими мастиками при толщине
каждого слоя мастики 1-2$мм, В$начале приклеивают рулонные материалы (полотнища)
в$одном направлении. Каждое последующее полотнище соединяют с$предыдущим
в$продольных и$поперечных стыках внахлестку на$10$см, Продольные и$поперечные
стыки полотнищ в$смежных слоях располагают вразбежку на$расстоянии один от$другого
не$менее 30$см, Кромки в$местах стыков полотнищ тщательно затирают шпателем.
Соединение слоев гидроизоляционного покрытия, нанесенного на$отдельные части
сооружения (лоток, стены, перекрытия и$т.$д.),, выполняют в$вилку или вразбежку
(см.$рис.$150). Последний слой рулонной гидроизоляции покрывают сплошным слоем
горячей битумной мастики толщиной 2$мм. По$уложенной гидроизоляции наносят стяжку
из$цементно-песчаного раствора марки 100. После этого устраивают защитную стенку или
возводят основную конструкцию.
Гидроизоляцию из$гидростеклоизола и$стеклорубероида выполняют без применения
приклеивающих мастик путем оплавления покровного слоя наклеиваемого материала
пламенем воздушно-пропа-новых горелок. Во$избежание выгорания покровного слоя
битума воздействие пламени на$оплавляемую поверхность рулонного материала должно
быть кратковременным, необходимо непрерывно по$мере оплавления битума перемещать
факел горелки по$рулонному материалу.
Горелка должна находиться на$расстоянии не$менее 7$и$не$более
15$см$от$поверхности рулонного материала. Вначале оплавляют участок в$зоне контакта
раскрываемого рулона с$изолируемой поверхностью по$всей ширине полотна.
Рулон перемещают снизу вверх с$помощью лебедки, установленной на$перекрытии.
На$тросе лебедки закрепляют траверсную подвеску, стержень которой вставляют
в$трубчатый сердечник рулона. При этом рабочие находятся на$подмостях с$обеих сторон
приклеиваемого рулона.
Контрольные вопросы
Какие виды гидроизоляции применяют в$метростроении?
Как выполняют гидроизоляцию сборных чугунных обделок?
Для чего делают первичное и$контрольное нагнетание?
Как осуществляют наклейку материалов при оклеечной гидроизоляции?
Глава XX. ПУТЕУКЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ
Основные элементы пути
Путь метрополитена состоит из$нижнего и$верхнего строений. В$тоннелях с$круглой
обделкой нижним строением пути является монолитное или сборное плоское жесткое
основание в$лотке тоннеля. В$тоннелях прямоугольного очертания, сооружаемых
открытым способом, основанием пути служит нижняя плоская часть обделки,
На$наземных участках пути метрополитенов нижним строением пути служат земляное
полотно или искусственные сооружения: мосты, эстакады, путепроводы и$др.
К$верхнему строению пути относятся балластный слой или путевой бетон, шпалы,
рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы.
Все элементы верхнего строения пути, составляющие единую конструкцию, служат
для непосредственного восприятия воздействия колес подвижного состава и$передачи
этого воздействия на$нижнее строение пути.
На$метрополитенах применяют следующие конструкции верхнего строения пути.
В$перегонных тоннелях рельсы укладывают на$деревянные шпалы, втопленные в$путевой
бетон (рис.$156), в$котором по$оси пути (под шпалами) устраивают водоотводной лоток
шириной 0,7-0,9$м. В$пределах пассажирских платформ подземных станций верхнее
строение пути имеет несколько иную конструкцию: рельсы опираются на$шпалы-
коротыши (короткие деревянные опоры длиной 0,9$м, втопленные в$путевой бетон).
По$оси пути также устраивают лоток для отвода воды шириной 0,9$м$и$глубиной 0,5—
0,6$м$от$уровня головки рельсов.
При укладке пути на$наземных участках метрополитена и$устройстве парковых
путей рельсы укладывают на$деревянные или железобетонные шпалы, заглубленные
в$балластный слой из$щебня. Балластный слой укладывают также в$припортальных
участках тоннелей протяженностью 100$м$и$на участках длиной по$15$м$перед
стрелочными переводами и$за$ними. Толщина балласта под шпалой 0,3$м.
Укладка пути на$бетоне требует большой точности. Толщина бетонного слоя под
шпалой должна быть не$менее 0,2$м. Поверхности путевого бетона придают уклон
0,03$в$сторону водоотводного лотка. В$путь метрополитена укладывают сосновые шпалы
и$переводные брусья, пропитанные неэлектропроводным антисептиком — креозотовым
маслом. Длина шпал 2,75$м$на$прямых участках и$2,65$м$на кривых; поперечное сечение
250×160$мм. Необходимое число шпал на$один километр главного пути (эпюра шпал)
1680— 2000$шт.
На$наземных участках некоторых линий метрополитенов уложены на$упругих
прокладках железобетонные шпалы, имеющие электроизолирующие детали в$опорных
узлах.
Стрелочные переводы и$глухие пересечения (ромбы) перекрестных съездов
укладывают на$деревянные переводные брусья длиной от$2,75$до$6,75 м.
Путевые рельсы изготовляют из$специальной стали, которая обеспечивает
достаточную их$жесткость, гибкость, твердость, износоустойчивость; рельсы (рис.$157)
имеют стандартный профиль (поперечное сечение). Длина нормальных рельсов 25$м.
На$внутренних нитях кривых участков пути укладывают укороченные рельсы длиной
24,84 и$24,92$м.
Рис.$156. Путь в$перегонном тоннеле:
1$— путевой бетон; 2$— шпала; 3$— водоотводной лоток; 4$— рельсовая подкладка; 5$—
репер
На главных путях, на$путях для оборота и$отстоя подвижного состава укладывают
рельсы типа Р65$или Р50$(масса одного метра таких рельсов составляет около 65$или
50$кг). На$парковых путях укладывают рельсы типа Р43.
Рельсы, уложенные на$шпалы, как и$другие металлические элементы пути, должны
быть хорошо изолированы от$обделки, тоннеля, коммуникаций и$балласта, так как рельсы
являются проводниками обратного тягового тока и$тока автоблокировки.
На$прямых и$кривых участках радиусом 300$м$или более рельсы сваривают
в$рельсовые плети длиной до$300$м$электроконтактным способом с$помощью специальной
машины. Торцы отдельных примыкающих рельсов (или рельсовых плетей) соединяют
(стыкуют). Стыки бывают сварные, температурные и$изолирующие.
В$сварных стыках рельсы сваривают встык, место сварки шлифуют.
Температурные стыки устраивают для сохранения между торцами рельсов зазора,
компенсирующего изменения длины рельсов при перепадах температур. Эти стыки
устраивают токопроводящи-ми, рельсы соединяют с$помощью специальных накладок,
закрепляемых болтами на$шейках рельсов. Под гайки болтов ставят пружинные шайбы,
которые предотвращают ослабление натяжения болтов. Размеры стыковых
температурных зазоров регулируют в$соответствии с$установленными нормами
в$пределах от$10$до$21 мм$в$зависимости от$длины рельсов и$места их$укладки (наземная
укладка пути или тоннель).
Изолирующие стыки (зазор 8-12$мм) устраивают таким образом, чтобы
электрический ток не$мог проходить от$одного рельса к$другому; в$таких стыках
устанавливают фибровые или полиэтиленовые прокладки и$втулки под болты.
В$последние годы широкое применение получили клееболтовые изолирующие стыки,
детали которых склеивают эпоксидным составом с$установкой в$зазор между торцами
рельсов фибровых прокладок, а$под накладками и$вокруг болтов — стеклоткани.
Рельсы укладывают на$шпалы, соединяя их$промежуточными рельсовыми
скреплениями. Между подошвой рельса и$шпалой укладывают подкладки* При укладке
пути метрополитена применяют два вида скреплений: нераздельные — рельс вместе
с$подкладкой прикрепляют к$деревянной шпале на$балласте одними и$теми$же
прикрепителями— шурупами (рис.$158, а) и$раздельные — рельс прикрепляют
к$подкладке одними прикрепителями, а$подкладку к$шпале-другими (рис.$158,6).
Рис.$157. Путевой рельс и$противоугон:
1$— подошва рельса; 2$— шейка; 3$— головка рельса; 4$— скоба противоугона; 5$— клин;
6$— фартук (якорь) противоугона
Рис.$158. Рельсовые промежуточные скрепления:
а — нераздельное;$б — раздельное; 1$— шпала; 2$— подкладка; 3$— шуруп; 4$— лапчатая
реборда; 5$— подошва рельса; 6$—шейка рельса; 7$— головка рельса; 8$— маятниковый
штырь
При движении поездов от$их$воздействия на$путь, кроме вертикальных сил,
возникают силы, направленные вдоль пути,— силы угона, которые увлекают рельсы
по$ходу движения поездов. Для предотвращения такого перемещения рельсов на$них
устанавливают специальные противоугоны. Нижняя часть противоугона (фартук, якорь)
прижимается к$боковой поверхности шпалы, препятствуя смещению рельса.
Стрелочные переводы укладывают в$местах соединения или пересечения рельсовых
путей. Стрелочный перевод состоит из$трех основных частей (рис.$159): стрелки
с$переводным механизмом; соединительных путей (прямого и$криволинейного), идущих
от$стрелки к$крестовине; крестовины и$контррельсов. Все части стрелочного перевода
укладывают на$переводные брусья 4. Переход подвижного состава с$одного пути
на$другой достигается перемещением остряков (перьев) 2$по$металлическим прокладкам
(стрелочным подушкам). Концы остряков свободно лежат на$подушках, закреплены
только их$корни 5.
Рис.$159. Обыкновенный (одиночный) стрелочный перевод:
а — стрелка с$переводным механизмом;$б — соединительные пути; в$— крестовина
с$контррельсами; 1$— рамные рельсы; 2$— остряки (перья); 3$— переводной механизм
стрелки; 4$— переводные брусья; 5$— корни (неподвижные концы) остряков; 6$—
контррельсы; 7$— усовики крестовины; 8$— сердечник крестовины
Отношение ширины сердечника 8$крестовины к$его длине называется маркой
крестовины и$выражается в$виде простой дроби (1/9, 1/5). Марка крестовины определяет
марку стрелочного перевода в$целом. На$метрополитене на$главных путях и$на$путях
оборота составов укладывают стрелочные переводы марки 1/9, на$парковых путях —
марки 1/5.
Укладка пути изодиночных рельсов
Работы по$укладке пути выполняют специализированные организации, оснащенные
путеукладочным оборудованием, специальными машинами и$средствами малой
механизации. Современная технология укладки пути основана на$укрупнительной сборке
элементов верхнего строения пути на$звеносборочной базе, где выполняют сортировку,
маркировку рельсов и$гнутье рельсов, предназначенных для укладки в$кривых, заготовку
рельсовых рубок, предварительную сборку стрелочных переводов и$перекрестных съездов
с$последующей разборкой их$на$укрупненные блоки, прикрепление к$шпалам стальных
подкладок.
Со$звеносборочной базы укрупненные блоки на$специальном подвижном составе
доставляют к$месту укладки.
Перед укладкой пути выполняют подготовительные работы.
Если тоннели имеют обделку кругового очертания, то$устраивают жесткое
основание, т. е. лотковую часть обделки тоннеля заполняют бетоном. Предварительно
до$укладки бетона основания выполняют гидроизоляцию лотка (чеканкой швов обделки)
и$болтовых соединений (установкой специальных шайб). Перед укладкой бетона лоток
тщательно очищают и$просушивают. Бетонирование производят участками
протяженностью не$менее 50$м$сгпосле-дующим уплотнением бетона вибраторами. После
набора бетоном жесткого основания проектной прочности приступают к$устройству
верхнего строения пути.
Укладка верхнего строения пути включает в$себя следующие работы: спуск и$прием
укладочных материалов и$перемещение их$в$тоннелях, монтаж рельсо-шпальной решетки
из$одиночных (монтажных) рельсов, рихтовку (выправление в$профиле и$плане)
и$раскрепление пути, укладку путевого бетона, монтаж и$балластировку стрелочных
переводов, монтаж контактного рельса, замену одиночных рельсов на$сварные плети.
К$месту укладки рельсы доставляют через портал на$тележках, по$стволу или
по$наклонному эскалаторному тоннелю — на$канатах. Наклонный тоннель для спуска
рельсов оборудуют специальными лотками из$швеллера, по$которым рельсы спускают
на$канате лебедкой, установленной на$поверхности у$устья тоннеля.
Можно использовать и$устройство для спуска рельсов в$виде цилиндра с$глухим
днищем. Стенки цилиндра имеют створки на$петлях. Цилиндр на$поверхности загружают
рельсами, его створки соединяют замками и$в$таком виде транспортируют до$лесоспуска.
После запасовки грузовым канатом цилиндр по$лесоспуску спускают в$шахту
и$с$помощью оттяжной лебедки укладывают в$околоствольном дворе. Распасовав
грузовой канат, оттяжной лебедкой выгружают рельсы из$цилиндра. По$тоннелям рельсы
перемещают на$тележках, оборудованных специальными винтовыми захватами.
Шпалы грузят по$6-8$шт. на$тележки узкой колеи, спускают в$клети и$доставляют
к$месту укладки электровозом. Возможен также спуск шпал на$канате по$лесоспуску.
Балластные материалы доставляют опрокидными вагонетками.
До$укладки пути у$правой (по$ходу движения поезда) стены тоннеля устанавливают
реперы. Укладку пути начинают с$раскладки по$лотку тоннеля шпал с$накладками
и$монтажных бетонных кубиков. Одиночные рельсы устанавливают на$кубики и$краской
отмечают на$рельсах положение осей шпал. Затем навешивают шпалы одним концом
на$поднятый рельс, вкантовывая его в$реборды подкладок и$закрепляя штырями.
Аналогичным способом подвешивают вторые концы шпал. Выполняют передвижку
рельсо-шпальной решетки на$проектную ось, для чего ее$поднимают домкратами,
извлекают монтажные кубики и$опускают на$лоток тоннеля. Затем с$помощью домкратов
поднимают рельсо-шпальную решетку на$10-15$см, подводят под нее монтажные
бетонные кубики и$убирают домкраты. Далее, при второй подъемке рельсо-шпальную
решетку с$помощью бетонных кубиков и$деревянных клиньев поднимают еще на$10-
12$см, обеспечивая возвышение наружной нити на$кривых. Точную подгонку рельсовых
нитей по$высоте выполняют подбивкой клиньев.
Установив деревянные межрельсовые распорки, с$помощью распорных домкратов
и$труб раскрепляют рельсо-шпальную решетку. Вращением рукоятки домкрата сдвигают
рельс в$нужную сторону, при этом наряду с$раскреплением выполняют окончательную
рихтовку рельсо-шпальной решетки.
После раскрепления пути устанавливают деревянную или инвентарную стальную
опалубку лотка и$противоугонных гнезд, монтируют временный путь узкой колеи. Лоток
тоннеля очищают от$строительного мусора и$промывают струей воды (под напором). Все
рельсовые скрепления и$стыки для предохранения от$попадания бетона укрывают
инвентарными железными кожухами, подошвы рельсов смазывают смесью мазута
и$керосина, покрывают гидро-изолом винты распорных домкратов.
Непосредственно перед началом укладки путевого бетона маркшейдеры еще раз
проводят инструментальную проверку положения пути в$плане и$профиле.
Бетонную смесь к$месту укладки подают в$бункерных тележках широкой колеи,
имеющих боковые люки-затворы. Смесь разгружают из$тележки через затворы
равномерно в$обе стороны, разравнивая и$тщательно подбивая ее$под шпалы глубинными
вибраторами. У$стен тоннеля в$свежеуложенном бетоне устраивают водоотводные
канавки с$помощью шаблона из$трубы диаметром 60$мм$(на$половину ее$сечения).
Вибрирование бетона ведут до$появления на$его поверхности цементного молока. При
вынужденном перерыве бетонирования стык (шов) располагают в$междушпальном
пространстве, но$не$под шпалой.
После уплотнения бетона поверхность его заглаживают мастерком. Очищают
от$бетона шпалы и$рельсы, снимают защитные кожухи со$стыков скреплений и$переносят
кожухи на$следующий участок. Качество укладки путевого бетона проверяют
простукиванием, обнаруженные при этом пустоты под шпалами заполняют цементным
раствором с$помощью ручного гидропресса через пробуренные в$бетоне отверстия.
Снятие распорных домкратов, опалубки лотка и$противоугонных гнезд выполняют
после достижения бетоном не$менее половины проектной прочности.
Устройство сливов к$шпалам у$стен тоннеля, профилировку противоугонных гнезд
и$дренажного лотка выполняют цементно-песчаным раствором с$приданием поверхности
заданных уклонов. Профилирование дренажного лотка производят с$помощью
специального шаблона, протягивая его по$лотку. Для упрочения бетонных поверхностей
производят их$железнение, для чего поверхность смачивают водой, посыпают цементом
и$затирают до$получения темно-серого цвета.
После окончания всех бетонных и$отделочных работ рельсы и$скрепления
протирают ветошью, смоченной в$смеси мазута с$керосином, а$поверхность и$торцы шпал
и$шпал-коротышей смазывают креозотом.
Бетонирование пути ведут в$однопутных тоннелях одновременно сразу на$всю
ширину, в$двухпутных — от$каждой стены до$середины междупутья. Протяженность
участка непрерывного бетонирования составляет 25-100$м.
До$укладки стрелочных переводов на$месте расположения их$на$бетонном жестком
основании отсыпают и$тщательно разравнивают щебеночный слой. Затем раскладывают
деревянные переводные брусья. Основным документом для разбивки стрелочного
перевода является эпюра — схематичный чертеж перевода, состоящий из$трех частей:
эпюры укладки брусьев; схемы разбивки перевода с$указанием основных его параметров,
необходимых для укладки; спецификации, содержащей размеры, число и$массу рельсов,
брусьев и$скреплений.
Переводные брусья под стрелкой и$соединительными путями (до$центра перевода)
располагают перпендикулярно оси прямого пути, а$под крестовиной — перпендикулярно
биссектрисе угла крестовины. Монтаж стрелочного перевода начинают с$закрепления оси
путей, центра стрелочного перевода, математического центра крестовины. Затем
по$брусьям согласно маркировке раскладывают рельсы, крестовины и$другие детали
перевода, сболчивают все элементы с$соблюдением необходимых зазоров. Завершив
разгонку переводных брусьев с$установкой их$по$меткам и$шнуру, крепят шурупами все
части стрелочного перевода к$брусьям и$поднимают стрелочный перевод на$монтажные
бетонные кубики. После этого в$шпальные ящики засыпают щебень, подбивая его под
брусья шпа-лоподбойками. Подъемку и$рихтовку перевода, засыпку щебня и$заполнение
шпальных ящиков выполняют троекратно до$устранения пустот.
Монтаж контактного рельса иукладка
рельсовых плетей
Монтаж контактного рельса ведут по$укладочному плану после бетонирования пути,
укладки стрелочных переводов и$съездов. Монтаж начинают с$раскладки элементов
контактного рельса (сварных плетей, кронштейнов и$деталей крепления, изоляторов
и$других деталей крепежного узла, скреплений) с$путевых тележек.
Очистив концы шпал от$бетона или щебня, с$помощью шаблона размечают
отверстия для крепления кронштейнов. Кронштейны представляют собой дугообразную
деталь из$швеллера № 10, к$верхней части которой приварена так называемая коробка.
Нижний прямой участок кронштейна имеет хвостовую часть с$отверстием посередине.
Опоры-кронштейны 5$(рис.$160) контактного рельса располагают через 4,25-5,5$м,
а$в$местах расположения температурных стыков — через 2,5$м.
Плеть контактного рельса, уложенную между ходовыми рельсами на$обрезки
швеллеров или двутавров, сдвигают на$хвостовую часть установленных кронштейнов
и$с$помощью специальных рельсоподъемников подвигают к$месту крепления. Узел
крепления 7$обеспечивает надежную изоляцию контактнзго рельса 6.
Выполнив сборку крепежных узлов с$установкой изолирующих прокладок,
изоляторов и$скоб, производят затяжку болтов всех элементов крепежного узла.
Далее стыкуют рельсовую плеть со$смежной плетью или концевым отводом,
устанавливают противоугоны, ослабляют ранее установленные шурупы, проверяют
по$строительному шаблону габа-ритность контактного рельса, положение его в$плане
и$профиле, регулируют кронштейны, снова затягивают два шурупа и$устанавливают
третий шуруп на$кронштейне.
Контактный рельс находится под высоким напряжением. Для безопасности
контактный рельс на$всем протяжении сверху и$с$боков закрывают защитным коробом.
Полимерные короба в$пролетах между кронштейнами монтируют на$установленные
перпендикулярно оси рельса вкладыши внахлест не$менее 50$мм, по$ходу движения
поезда. Пропилы в$коробах в$местах установки шин питания и$противоугонов выполняют
по$месту при установке коробов.
Разметку мест установки вкладышей производят на$контактном рельсе масляной
краской из$расчета установки трех вкладышей на$каждый короб: два крайних вкладыша
в$300-350$мм$от конца короба и$один — посередине между ними.
Замену одиночных (монтажных) рельсов на$сварные плети начинают с$разборки
одиночных рельсов, для чего снимают маятниковые штыри, демонтируют стыки. Затем
снимают рельсы с$подкладок, очищают их$от$грязи и$наплывов бетона.
Рельсовые плети доставляют к$месту укладки на$специальных тележках.
Освободившиеся тележки используют для обратной вывозки одиночных рельсов. Очистив
подкладки от$бетона, устанавливают подрельсовые прокладки и$производят укладку
рельсовых плетей на$подкладки. Перед этим выполняют промеривание плети, обрезку
концов ее$и$сверление отверстий в$стыках. Завершают укладку рельсовых плетей
монтажом стыков, установкой маятниковых штырех и$шплинтов.
При производстве рельсоукладочных работ применяют следующие средства малой
механизации: рельсорезные и$рельсосверлильные станки, рихтовочные и$путевые
домкраты, гидравлические рихтовщики, разгонщики шпал и$зазоров пути,