Власов С.Н., Торгалов В.В., Виноградов Б.Н. Строительство метрополитенов
Подождите немного. Документ загружается.
Рис.$130. Схема ступенчатой разработки забоя с$использованием автомобильного
транспорта
При наличии прослоек твердых пород проходку ведут смешанным способом
(рис.$129,$б), разрабатывая вначале более крепкие породы буровзрывным способом.
В$отдельных случаях для повышения устойчивости забоя применяют способ
ступенчатого забоя (рис.$130). В$этом случае верхнюю часть 1$забоя разрабатывают
с$опережением на$1,5-2$м$относительно нижней части. В$скальных грунтах для крепления
опережающей части применяют анкерное крепление сеткой (или набрызгбетоном) или
металлические арки. В$мягких грунтах крепление выполняют металлическими арками
2$с$деревянной за-тяжкой 4$за$ними. Концы 5$арок разводят и$опирают на$грунт
за$пределами контура тоннеля. Взорванную или отбитую породу убирают погрузочными
машинами 3$и$грузят в$глухие вагонетки при рельсовой откатке или в$автомобили-
самосвалы при автомобильном транспорте. Блоки обделки доставляют на$специальных
тележках или автомобилях.
При сооружении тоннелей закрытым способом на$глубоком заложении
преимущественно используют рельсовый узкоколейный транспорт. Автомобильный
транспорт применяется в$отдельных случаях при проходке тоннелей мелкого заложения.
Для удобства работы погрузочной машины и$маневрирования с$вагонами
за$блокоукладчиком монтируют металлическую платформу, на$которую укладывают
симметричную стрелку для разминовки порожних и$груженых вагонеток. Платформа
перемещается вслед за$укладчиком.
После уборки грунта приступают к$сборке колец чугунной или железобетонной
обделки тоннеля с$помощью механизированного укладчика.
В$разработанном в$грунте и$закрепленном пространстве (заходке) собирают
очередное кольцо обделки тоннеля. Для этого укладчик передвигают вперед
и$устанавливают так, чтобы его рычаг находился посередине заходки. Тюбинг или блок
на$тележке подают к$рычагу укладчика и$с$помощью специального захвата крепят к$нему.
Прикрепленный тюбинг снимают рычагом с$тележки и, вращая рычаг влево или вправо
и$изменяя его длину, устанавливают тюбинг в$требуемое место.
Сопрягающиеся плоскости сборных элементов перед укладкой очищают от$грязи,
льда, снега. Обработанные поверхности чугунных тюбингов очищают от$машинного
масла, которым их$покрывают при транспортировке. Нижние тюбинги или лотковые
железобетонные блоки укладывают с$особой тщательностью.
При укладке первых (лотковых) чугунных тюбингов для центрирования болтовых
отверстий на$кольцевой плоскости первого устанавливаемого тюбинга и$отверстий
в$тюбингах ранее уложенного кольца в$крайние болтовые отверстия забивают два
конических стержня (оправки). После этого устанавливают и$затягивают болтовые
отверстия центрируют при помощи трех оправок, забиваемых в$болтовые отверстия
на$круговом и$продольном бортах тюбинга. Дальнейшую установку тюбингов ведут
поочередно с$обеих сторон кольца, используя специальные инструменты
и$приспособления (оправки, гаечные ключи, поддерживающие устройства). При
необходимости тюбинги подклинивают деревянными клиньями.
Для скрепления чугунных тюбингов болты устанавливают сразу
с$гидроизоляционными асбобитумными или полиэтиленовыми шайбами. При проходке
тоннеля в$местах расположения проемов притоннельных сооружений и$проемов
на$станциях, а$также на$участках, сооружаемых с$искусственным замораживанием
грунтов, болты устанавливают на$плоских металлических шайбах. При
гидроизоляционных работах болты с$плоскими шайбами снимают и$устанавливают
вместо них болты со$сферическими или пластмассовыми шайбами. Сегменты сболчивают
пневматическими сболчивателями или лневмогайковертами.
Элементы сборных железобетонных обделок укладывают поочередно с$каждой
стороны от$лоткового блока. В$специальные отверстия по$продольным бортам блоков
вставляют фиксирующие шпильки. В$ребристой железобетонной обделке по$круговым
бортам устанавливают стяжные болты. Верхние блоки при монтаже опирают
на$выдвижные балки укладчика обделки и$подклинивают деревянными клиньями.
По$окончании сборки каждого кольца, до$передвижения укладчика тоннельной
обделки, а$также после его прохода, проверяют правильность сборки кольца путем
измерений его по$вертикальному и$горизонтальному диаметрам, а$также по$двум
диаметрам, расположенным под углом 45? к$горизонту. Данные об$измерении диаметров
кольца вносят в$ведомость укладки колец тоннельной обделки. Эллиптичность
(отклонение диаметров) колец, вышедших за$блокоукладчик, не$должна превышать ?
50$мм. Для сохранения геометрических размеров кольца обделки тоннеля в$допустимых
пределах иустоты за$обделкой закладывают неразмокаемой породой, затем производят
первичное нагнетание песчано-цементного раствора. Отставание нагнетания от$забоя
не$должно превышать трех колец.
Проходка тоннелей смонолитными
обдел нами способами сплошного забоя
иуступным
Способ сплошного забоя. Этот способ применяют при проходке тоннелей
с$монолитными бетонными и$железобетонными обделка-ми в$скальных грунтах
с$коэффициентом крепости не$менее 4$(VI$категория по$СНиП и$выше). Грунт
разрабатывают буро-взрывным способом. Постоянную обделку, в$основном
подковообразного очертания, возводят параллельно с$проходческими работами.
Бетонирование конструкции обделки ведут на$некотором расстоянии от$забоя, зависящем
от$устойчивости грунтов, в$которых ведется проходка, а$также от$принятой организации
работ.
Участок тоннеля между забоем и$местом бетонирования обделки закрепляют
временной крепью. В$скальных монолитных грунтах с$коэффициентом крепости
12$и$выше временную крепь разрешается не$устанавливать.
В$качестве временной «репи применяют:
металлическую арочную крепь — полную (для свода и$стен) и$неполную (для
сводовой части);
анкерную крепь (используют металлические клиновые анкеры, железобетонные
анкеры и$сталеполимерные анкеры);
анкерную крепь с$сеткой, натянутой между анкерами.
При значительном отставании постоянной обделки от$забоя в$качестве временной
крепи применяют набрызгбетон по$сетке или по$породе.
При сооружении коротких участков тоннеля в$крепких скальных грунтах, где
устойчивость выработки не$нарушается, применяют последовательную схему работ:
вначале ведут проходку выработки с$установкой временной крепи, а$после окончания
проходки приступают к$бетонированию обделки.
При параллельной схеме организации работ и$проходке тоннеля в$сильно
трещиноватых скальных грунтах можно приблизить участок бетонирования обделки
к$забою. Процесс строительства тоннеля при этой схеме ускоряется.
При производстве этих работ применяют два комплекса оборудования: один
комплекс предназначен для проходческих работ в$забое, второй-для возведения обделки.
Первый комплекс (рис.$131) состоит из$буровой портальной рамы 3, обеспечивающей
пропуск машин и$вагонов к$забою, породопогрузочной машины 4$на$гусеничном ходу
с$транспортером-перегружателем 7, машины 5$для нанесения набрызгбетона,
передвижной платформы 6$со$стрелочным переводом и$транспортных средств. На$раме
смонтированы бурильные машины / для обуривания забоя и$телескопический перфоратор
2$для бурения шпуров иод анкеры. Вместо рамы могут применяться самоходные буровые
установки. Для выдачи грунта и$подачи материалов применяют рельсовый узкоколейный
транспорт.
Комплекс для бетонирования обделки (рис.$132) состоит из$механизированной
металлической передвижкой опалубки для бетонирования обделки и$передвижных
пневмобетоноукладчиков на$рельсовом ходу, в$которых доставляют бетонную смесь
на$участок бетонирования обделки, где с$помощью сжатого воздуха ее$подают
за$опалубку и$уплотняют вибраторами.
Вместо передвижных пневмобетоноукладчиков можно применять стационарные
бетононасосы. В$этом случае бетонную смесь к$месту укладки доставляют в$опрокидных
вагонах, специальных контейнерах или автобетоносмесителях.
Рис.$131. Схема комплекса оборудования при проходке тоннеля способом
сплошного забоя:
а — положение машин при обуривании забоя;$б — положение машин после взрыва и$погрузки породы
Проходку тоннеля организуют поточным методом по$циклограмме,
предусматривающей обуривание забоя, заряжание шпуров, взрывание, проветривание,
уборку породы и$установку временного крепления. Число, расположение и$глубина
шпуров устанавливаются в$паспорте буровзрывных работ, а$тип временного крепления-IB
проекте производства работ. Оба документа утверждаются главным инженером
строительно-монтажного управления или тоннельного отряда.
Рис.$132. Схема организации работ по$бетонированию обделки тоннеля:
1$— участок тоннеляс временной арочной крепью; 2$— вентиляционная труба; 3$— участок тоннеля
с$забетонированными стенами; 4$— бетоновод; 5$— участок тоннеля с$готовой бетонной обделкой; 5$—
передвижная опалубка для бетонирования свода; 7$— вспомогательная тележка опалубки свода; 8—
пневмобетононагнетатель; 9$— передвижная опалубка стен; 10$— вспомогательная тележка опалубки стен
В проекте производства работ указывается общая технологическая взаимосвязь
между проходческими работами в$забое и$бетонированием обделки с$таким расчетом,
чтобы транспортные операции для обоих участков работ не$накладывались одна
на$другую. Например, во$время вывозки грунта из$забоя на$участке бетонирования
обделки ведут подготовительные работы, а$в$период обу-ривания забоя укладывают бетон
обделки.
Уступный способ. Этот способ проходки тоннелей с$монолитными бетонными
и$железобетонными обделка ми$применяют в$скальных грунтах повышенной
трещиноватости, в$которых не$может быть обеспечена устойчивость забоя при разработке
на$полное сечение.
Особенность уступного способа проходки состоит в$разделении забоя по$высоте
на$две части — верхнюю 2$и$нижнюю 1, проходку которых ведут одновременно
с$отставанием нижней части от$верхней на$30-50$м$(рис. 133).
Высоту верхней части тоннеля принимают равной 3-4$м$из$условия размещения
проходческого оборудования и$возведения свода (в$случае его необходимости) при
минимально допустимой высоте.
Шпуры бурят с$применением самоходных буровых установок или буровых машин.
В$верхней части уступа, кроме буровой установки, размещают погрузочные машины
6$и$транспортные средства (вагонетки) 7, транспортер-перегружатель или погрузочно-
доставочную машину.
В$забое нижнего уступа устраивают специальный передвижной помост 5$с$бункером
для приема грунта из$верхней части, а$также монтируют подъемные устройства 4$для
транспортирования материалов в$верхний забой. Тип машин и$транспортных средств
применяют такой$же, как описан выше. Оба забоя обуривают на$одну заходку
одновременно. Шпуры в$верхнем забое располагают горизонтально, а$в$нижнем уступе —
вертикально или с$небольшим наклоном. Взрывание в$верхнем и$нижнем забоях можно
производить одновременно. Перед взрьшом передвижной помост откатывают от$забоя
на$безопасное расстояние. Забой верхней части после взрывания шпуров на$одну заходку
закрепляют анкерной крепью с$сеткой или устанавливают металлическое арочное
крепление, вынося пяты за$пределы контура тоннеля. В$сильно трещиноватых породах
арки опирают на$продольные стальные балки в$виде перевернутого двутавра (рандбалки),
под которые подводят стойки для крепления боковых штросс.
Рис.$133. Схема организации работ при способе нижнего уступа:
1 и$2$— нижняя и$верхняя части забоя; 3$— металлическая опалубка; 4$— подъемные устройства; 5$—
передвижной помост; 6$— породопогрузочные машины; 7$— вагонетки; 8$— бетононасос
После проветривания и$крепления обоих забоев приступают к$уборке породы,
вначале в$нижнем уступе, а$затем, после надвиж-ки моста, из$верхней части тоннеля.
Отсюда взрываемая порода попадает в$бункер и$грузится в$вагонетки или автомобили-
самосвалы.
Недостатком этой схемы способа нижнего уступа является сложность организации
работ по$параллельной проходке двух забоев (взрывание в$них производят одновременно
для сокращения общего времени, затрачиваемого на$взрывание и$проветривание).
В$таких условиях рекомендуется применять схему сооружения тоннеля в$два этапа.
В$начале на$всю длину сплошным забоем проходят верхнюю часть тоннеля и$бетонируют
свод. После этого приступают к$проходке нижней части и$бетонируют стены и$обратный
свод.
Способ пилот-тоннеля
Сущность способа пилот-тоннеля заключается в$том, что поперечное сечение
сооружаемого тоннеля разделяют на$две выработки, т. е. сначала проходят тоннель малого
диаметра (пилот-тоннель), а$затем расширяют его на$требуемое сечение.
Этот способ широко применяют при сооружении в$мягких грунтах станционных
тоннелей и$камер съезда, если их$проходка с$раскрытием сразу на$полный .профиль
осложняется значительным горным давлением (особенно со$лба забоя) и$требует
усиленного крепления. Применение$же щитового способа неэффективно, поскольку
протяженность сооружаемого тоннеля невелика (до$100— 150м).
Расположение пилот-тоннеля относительно сечения сооружаемого тоннеля
определяют в$каждом конкретном случае в$зависимости от$геологических условий,
удобства разработки грунта в$верхней и$нижней частях основного тоннеля, размещения
откаточных путей.
Диаметр пилот-тоннеля выбирают также с$учетом гидрогеологических
характеристик грунтов, но$исходя из$удобства работ он$не$должен быть менее 2,5$м. При
строительстве метрополитенов в$качестве пилот-тоннеля проходят тоннели со$сборными
чугунными или железобетонными обделками диаметром 5,5$или 6$м$и$шириной кольца
1$м. Для основного тоннеля применяют типовые обделки диаметром 8,5$или 9,5$м$при
ширине кольца 0,75$м.
Для удобства работ по$расширению профиля отметку оси пилот-тоннеля принимают
такой, чтобы высота разрабатываемой верхней части сечения составляла 2-2,5$м. В$связи
с$этим различают варианты проходки с$нижним пилот-тоннелем и$центральным пилот-
тоннелем.
Чаще применяют проходку с$нижним пилот-тоннелем, при которой отметки
лотковой части тоннелей совмещаются или имеют разницу в$0,5-0,7$м. При этом
откаточные пути пилот-тоннеля и$основного тоннеля располагают в$одном уровне. Объем
разрабатываемого грунта основного тоннеля уменьшается от$верхней части сечения
к$нижней, что обеспечивает наилучшие условия для его погрузки, почти исключая
перегрузки из$лотковой части в$вагонетки.
При проходке с$центральным пилот-тоннелем его ось совмещают с$осью основного
тоннеля или располагают ниже ее$на$0,5-1$м, В$этом случае становится минимальной
высота забоя при расширении профиля на$основной тоннель, но$значительно
увеличиваются объем грунта, разрабатываемого в$нижней части основного тоннеля,
и$объем перекидки его для погрузки в$вагонетки, что затрудняет ведение работ.
Сооружение пилот-тоннеля начинают с$разработки камеры для укладчика обделки.
После ее$устройства и$монтажа укладчика и$оборудования приступают к$проходке пилот-
тоннеля методами, описанными в$§ 30.
Следует отметить важность работ по$проведению первичного» нагнетания за$все
кольца пилот-тоннеля еще до$раскрытия основного тоннеля на$полное сечение. Это
в$значительной мере устраняет приток воды в$выработки и$предотвращает осадки
поверхности, а$также деформации основного тоннеля при его сооружении, В$зависимости
от$принятой организации работ проходку основного тоннеля можно вести параллельно
с$проходкой пилот-тоннеля (с$отставанием на$25-30$м) или последовательно после
завершения строительства пилот-тоннеля.
Сооружение основного тоннеля начинают с$разработки на$базе пилот-тоннеля
камеры для монтажа укладчика обделки. Эта камера представляет собой участок
основного тоннеля из$нескольких колец, длина которого позволяет установить укладчик
обделки и$разместить проходческое оборудование.
Проходку камеры начинают с$устройства прорезных колец, В$соответствии
с$проектом производства работ определяют место рассечки и$в$двух смежных кольцах
пилот-тоннеля вынимают ключевые тюбинги и$по$одному смежному. После этого
проходят фур-нель, раскрывают калотту и$разрабатывают породу стен и$лотка
по$круговому очертанию обделки большого тоннеля, одновременно демонтируя тюбинги
пилот-тоннеля. После монтажа прорезных колец ведут проходку камеры и$монтируют
укладчик обделки.
Рис.$134. Схема организации работ при использовании способа пилот-тоннеля:
1$— кольца обделки тоннеля; 2$— тюбингоукладчик; 3$— передвижной бункер; 4$— вагонетка; 5-лебедка;
6$— пилот-тоннель; 7$— основной тоннель; 8$— лонгарины калотты
Проходку основного тоннеля на$базе пилот-тоннеля ведут в$следующем порядке
(рис.$134). С$опережением на$3$м$проходят штольню с$обычной деревянной крепью.
Заходками по$1,5-2$м$разрабатывают калотту. Лонгарины калотты опирают с$одной
стороны на$кольца 1$обделки тоннеля, с$другой стороны — на$стойки, устанавливаемые
на$пилот-тоннель 6. Бункер перемещается лебедкой 5, установленной на$раме,
опирающейся на$кронштейны.
После первой заходки разбирают два кольца обделки пилот-тоннеля и$монтируют
два кольца обделки 1$станционного тоннеля при помощи тюбингоукладчика 2. За$кольца
сразу$же нагнетают цементно-песчаный раствор. После второй заходки разбирают одно
кольцо, а$монтируют уже два. Таким образом за$две за-ходки на$длине 3$м$разбирают три
кольца по$1$м$и монтируют четыре кольца по$0,75$м. Затем цикл повторяется.
В$зоне производства работ укладывают три пути. На$крайних устанавливают
вагонетки для погрузки породы из$бункера, по$среднему ведут откатку.
Контрольные вопросы
Для чего нужны щитовые камеры и$камеры укладчиков обделки?
Что такое прорезные кольца?
Каков порядок монтажа кольца из$сборных элементов?
Какие машины применяют при проходке тоннелей способом сплошного забоя
со$сборными обделками?
Какие машины используют при проходке тоннелей с$монолитными обделками?
Глава XV. ПРОХОДКА ТОННЕЛЕЙ ЩИТОВЫМ СПОСОБОМ
Комплексная механизация работ при
сооружении тоннелей метрополитенов
В$метростроении, как я$в$других отраслях строительства, применяют частичную
и$комплексную механизацию. В$условиях частичной механизации машины и$механизмы
применяются при выполнении главным образом наиболее тяжелых и$трудоемких работ,
при этом доля ручного труда остается существенной. При комплексной механизации
основные и$вспомогательные производственные процессы технологического цикла
механизированы, а$доля ручного труда относительно невысока.
Комплексная механизация осуществляется на$основе рационального подбора машин
и$оборудования, обеспечивающего их$работу во$взаимно согласованных режимах,
увязанных по$производительности и$условиям наилучшего выполнения технологического
процесса.
Комплексы проходческого оборудования выбирают и$устанавливают с$учетом
производственных условий, в$которых должны работать последовательно соединенные
технологические машины, составляющие комплекс. Основное требование к$комплексу
оборудования— обеспечить безопасное выполнение работ в$определенных условиях
заданными темпами при наименьшей трудоемкости и$стоимости.
В$составе комплекса выделяют головную (ведущую) машину, технические
возможности которой определяют производительность комплекса и$темп производства
работ. Как правило, головными машинами проходческого комплекса являются щиты
(преимущественно механизированные), реже их$роль играют укладчики обделки. Кроме
головной машины, в$состав комплекса входят комплектующие механизмы (устройства)
для возведения обделки, погрузки разработанной .породы в$транспортные средства,
подачи материалов к$щиту, нагнетания раствора за$обделку и$разминовки транспортных
средств. По$длине тоннеля такие проходческие комплексы имеют протяженность до$60$м.
Современные механизированные щитовые проходческие комплексы являются
наиболее эффективным средством комплексной механизации производственных
процессов при сооружении тоннелей в$различных инженерно-геологических условиях.
Применение этих комплексов исключает непосредственный контакт рабочего с$забоем,
полностью механизирует процессы разработки, погрузки и$транспортировки породы,
обеспечивает высокие скорости проходки.
На$строительстве метрополитенов в$нашей стране используют несколько типов
проходческих комплексов.
Комплекс КМ-НГп с$гидроприводом (и$комплекс КМ-14А с$электроприводом)
включает в$себя укладчик обделки, тележку для нагнетания с$подвижной платформой.
Комплекс предназначен для проходки перегонных тоннелей со$сборной обделкой
в$устойчивых грунтах (без щита).
Частично механизированный комплекс КМ-22$(КМ-34), включающий в$себя щит
ЩН-1х (ЩН-lc), укладчик обделки, тележки для нагнетания и$подвижную платформу,
обеспечивает проходку перегонных тоннелей со$сборной обделкой в$грунтах средней
крепости.
В$состав механизированного комплекса КТ$1-5,6$входит щит такой$же марки,
конвейерный укладчик обделки, транспортный мост и$технологическая платформа.
Комплекс предназначен для проходки перегонных тоннелей со$сборной обделкой (в$том
числе железобетонной, обжимаемой в$грунт) в$сухих глинах.
Механизированный комплекс КТ5, 6Д2$включает в$себя щит такой$же марки
со$сменными рабочими (исполнительными) органами избирательного действия
и$средствами удержания забоя (выдвижными шандорами), челюстную погрузочную
машину, укладчик элементов обделки, устройство для обжатия сборной обделки,
транспортный мост, рольганг, технологические платформы и$оборудование для
нагнетания раствора за$обделку. Комплекс применяют для проходки перегонных тоннелей
со$сборной обделкой в$смешанных грунтах (песках, супесях, суглинках, глинах обычных
и$твердых типа известняков).
В$механизированный комплекс ТЩБ-7$входят щит ЩБ-7, секционная металлическая
опалубка и$самоходный механизм для ее$перестановки, прессующее кольцо,
транспортный мост, передвижная платформа, пневмобетоноподатчики и$бетоноводы.
Комплекс предназначен для проходки перегонных тоннелей с$монолитно-прессованной
бетонной обделкой в$песках естественной влажности.
При работе щитов и$блокоукладчиков необходимо строго соблюдать требования,
установленные правилами безопасности. Передвижение щитов и$укладчиков обделки
производят под руководством лиц технического надзора ив$присутствии маркшейдера.
Во$время передвижения укладчика нахождение под ним людей не$допускается.
Находиться между забоем (щитом) и$укладчиком во$время подъема тюбинга или блока
запрещено. При укладке лотковых тюбингов (блоков) нельзя стоять возле торца
установленного тюбинга (блока) и$направлять устанавливаемый. Не$разрешается очищать
рукой торцовую или фланцевую поверхность при подведенном для установки тюбинге
(блоке). При наличии переносных кронштейнов под рельсовые опоры для передвижки
укладчика на$катках (колесах) они должны быть установлены на$каждом кольце обделки
с$обеих сторон тоннеля и$прочно закреплены. На$всех концах рельсовых опор должны
стоять упоры. Запрещается снимать рычаг (руку) укладчика с$тюбинга до$установки его
на$место и$прочного закрепления не$менее чем на$три болта.
Пылеподавляющие или пылеулавливающие устройства включают в$работу до$пуска
рабочего органа щита.
Монтаж сборной обделки с$последующим обжатием ее$в$породу выполняют лод
защитой хвостовой части оболочки щита.
В$случае остановки щита нельзя оставлять кольца обделки в$необжатом состоянии
за$пределами оболочки. В$процессе обжатия кольца обделки в$породу нахождение людей
в$пределах обжимаемого кольца запрещено.
В$зонах действия фрезерного или экскаваторного рабочего органа, погрузочной
машины, выдвижных площадок и$балок при их$перемещении, рольганга, крана-
перегружателя не$должны находиться люди.
В$зоне проходческого комплекса для прохода к$щиту устроены с$левой и$правой
стороны трапы и$лестницы.
Проходка перегонных тоннелей
сосборными обделками спомощью
механизированных комплексов
Проходка сиспользованием частично механизированных комплексов.
Комплекс оборудования КМ-22$(КМ-34) обеспечивает разработку забоя в$породах средней
крепости ручным инструментом (отбойным молотком, гидроклином) или взрывным
способом, уборку и$погрузку породы, монтаж элементов тоннельной обделки,
приготовление раствора и$его нагнетания за$обделку.
Перегородки внутри проходческого щита расположены так, что в$него может быть
введена погрузочная машина, а$работающим обеспечен удобный доступ к$любой части
забоя. Разработку забоя ведут с$выдвижных платформ щита последовательно по$ярусам,
начиная с$верхнего. При коэффициенте крепости пород f
кр
<1 разработку ведут ручным
инструментом, при 1< f
кр
<2 породу разрабатывают отбойными молотками, при
f
кр
>2$применяют буровзрывной способ.
Лоб забоя крепят дощатыми щитами или отдельными досками, прижимая их$к$забою
через вертикальные бруски забойными гидроцилиндрами.
При щитовой проходке пород различной крепости сначала разрабатывают
отбойными молотками более слабую породу по$всему сечению тоннеля на$одну заходку,
крепят разработанную часть забоя щитками или досками, прижимая их$гидроцилиндрами,
а$затем ведут взрывание более крепких пород.
В$разработанное пространство вводят щит, освобождая место для монтажа
очередного кольца обделки, который выполняют с$помощью укладчика обделки,
расположенного сразу после щита. Каждый элемент обделки —снимают с$тележки
и$устанавливают на
место с$помощью захвата, находящегося на$конце выдвижной штанги рычага
укладчика. Кольцо обделки начинают собирать с$установки лоткового элемента (блока
или тюбинга), последующие элементы обделки устанавливают поочередно с$правой
и$левой стороны от$лоткового элемента. Штангу рычага укладчика опускают так, чтобы
ее$захват находился над средним ребром тюбинга. Предварительно вынув из$отверстия
захвата «палец» (штырь), штангу опускают и, совместив отверстие в$захвате с$монтажным
отверстием в$среднем ребре тюбинга, вставляют «палец» в$оба отверстия. Применять
вместо «пальца» пики отбойных молотков, рукоятки ключей, монтажные оправки и$т.$д.
запрещено.
Уменьшая вылет штанги рычага укладчика на$20-25$см, тюбинг поднимают, чтобы
выкатить из-под него блокотюбинговозку. После подъема тюбинг отклоняют вправо или
влево в$зависимости от$принятой перевязки швов кольца и$опускают на$место установки
таким образом, чтобы болтовые отверстия устанавливаемого тюбинга совпали
с$отверстиями смежного тюбинга предыдущего кольца. Сборку колец с$перевязкой
обеспечивают смещением тюбингов монтируемого кольца на$два болтовых отверстия
в$поперечных бортах. В$крайние болтовые отверстия в$боковых бортах тюбинга вставляют
конические оправки, центрируют болтовые отверстия. В$средние отверстия
устанавливают болты и$плотно их$затягивают. После этого оправки в$крайних отверстиях
заменяют болтами.
Последующие тюбинги устанавливают в$том$же порядке, только теперь и$в$торцовые
болтовые отверстия вставляют оправки. При сболчивании тюбингов необходимо
внимательно следить за$правильным положением сболчивателя на$гайке.