Норильск. Плотность железных дорог составляет 21 км (в среднем по России —
50 км) на 10 тыс. кв. км.
Сооружен нефтепровод Туймазы (Башкирия) — Омск — Красноярск —
Ангарск (вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали), который в 3
раза удешевил доставку поволжской нефти в район (в конце 70-х гг. XX в. она
была заменена более дешевой — западно-сибирской). Новый нефтепровод
Александровское — Томск — Анжеро -Судженск — Красноярск — Ангарск в
2,5 раза сократил путь нефти в Восточную Сибирь.
Общая протяженность рек Восточной Сибири — 85 тыс. км, из них освоено
судоходством более 25 тыс. км. Речной транспорт является важнейшим
средством сообщения с северными и северовосточными районами. Однако износ
речных судов составляет 70— 75%, в связи с чем грузоперевозки речным
транспортом уменьшились с 6 млн т в 1990 г. до 4,3 млн т в 2002 г. Важнейшую
роль играют морские порты Диксон, Дудинка, Игарка и Нордвик.
Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием за 1946—2002
гг. увеличилась почти в 5 раз. Удельный вес автомобильных дорог с твердым
покрытием в обшей протяженности автомобильных дорог общего пользования в
2001 г. составил 93%. Автодороги строились параллельно железным дорогам,
был также реконструирован автомобильный тракт Абакан — Кызыл, проложена
новая автомагистраль Абаза — Ак-Довурак. По густоте автомобильных дорог
общего пользования с твердым покрытием Восточная Сибирь занимает
предпоследнее место среди экономических районов страны (15 км на 10 тыс кв.
км территории).
В 2001 г. перевозки грузов автомобильным транспортом в районе составили
326 млн т (5,3% общероссийских), а перевозки пассажиров автомобильным
транспортом общего пользования — 668 млн человек (3,9% общероссийских).
На долю авиационного транспорта приходится почти 1 % грузооборота и 5%
перевозки пассажиров.
Основной поток грузов Восточной Сибири имеет западное и юго-западное
направления, на них приходится 87% вывоза и 80% ввоза всех грузов.
Межрайонные связи осуществляются железнодорожным (85%), морским (10%),
трубопроводным (15%) и автомобильным (5%) транспортом. Во внутренних
перевозках на железнодорожный транспорт приходится 40%, речной — 10,
автомобильный 48,8, авиационный — 1,2%.
Большая часть грузов отправляется в Западную Сибирь (48%), на Урал и
другие европейские регионы (32%), в Среднюю Азию и Казахстан (5%), на
Дальний восток (15%). Вывозятся железная руда, лесопродукция, концентраты
цветных металлов, алюминий, контейнеры, станки, мостовые краны, зерновые
комбайны, электротехническое оборудование и др. Завозятся нефть, прокат чер-
ных металлов, сталь, нефелины, бокситы, зерно, овощи, машины и оборудование
и др. — в основном из Западной Сибири (42%), с Урала (28%) и других
европейских районов (20%), Дальнего Востока (10%). Вывоз в 2,5 раза
превосходит ввоз.
Формирование рыночных отношений и рыночная инфраструктура.
Формирование рынка быстрее осуществляется в торговле и сфере услуг.
Численность приватизированных государственных и муниципальных унитарных
предприятий, организаций в 2001 г. составила 97. На долю Иркутской области
пришлось 68% (63) приватизированных предприятий и организаций. Средства,
полученные в ходе приватизации, составили 243,1 млн руб., из них 3,1 млн руб.
было направлено в федеральный бюджет, 32,6 — в бюджеты субъектов Рос-
сийской Федерации, 78,6 млн руб. — в муниципальные бюджеты.
В 2001 г. насчитывалось 29,4 тыс. малых предприятий: в промышленности
— 19,4%, сельском хозяйстве — 2,4, строительстве — 16,2, на транспорте — 2,6,
в сфере торговли — 48,4, науки и научного обслуживания — 1,8%. Численность
работающих на малых предприятиях в 2001 г. составила 258,5 тыс. человек.
Инвестиции в основной капитал малых предприятий таковы: машины,
оборудование, инструмент, инвентарь — 74%, здания и сооружения — 18,
412