Трухний А.Д. Паротурбинная установка блоков Балаковской АЭС

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 7.7. Редуктор:

/ — вал бустерного насоса, 2 — кожух, 3, 10 — сосдинитечьныс муфты, 4 — автомат безопасности, 5 — золотник автомата безопасности. 6 — вибродатчик,

7 — сапун, 8 — шестерня, 9 — кожух, // — вал турбины, 12 — вкладыш подшипника, 13 — колесо, 14 — смотровой люк

240 ТУРБОПИТАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ЭНЕРГОБЛОКА [Гл 7

ках влага под действием центробежных сил отбра-

сывается к периферии и через отверстия выводится

во влагоулавливающую камеру.

Ротор турбины — цельнокованый, с насадным

упорным гребнем, жесткий. Его первая критическая

частота вращения равна 4400 об/мин. Диски ротора

выполнены с разгрузочными отверстиями для

уменьшения осевого усилия.

Обоймы концевых уплотнений установлены

в расточках корпуса турбины. При развороте турби-

ны и наборе вакуума в первую камеру переднего

уплотнения подается пар. При работе турбины под

нагрузкой избыток пара из этой камеры отводится

к заднему уплотнению или в конденсатор. В первую

камеру заднего уплотнения пар подводится на всех

режимах работы. Для предотвращения выхода пара

в машинный зал паровоздушная смесь из последних

камер обоих уплотнений отсасывается эжектором

уплотнений.

Корпус турбины — стальной, сварно-литой.

Он лапами опирается на корпус переднего (опорно-

упорного) подшипника. Между лапами и опорными

поверхностями установлены поперечные шпонки,

которые вместе с вертикальной шпонкой обеспе-

чивают взаимную центровку корпусов турбины

и переднего подшипника. Корпус подшипника

закреплен на передней фундаментной плите бол-

тами с дистанционными втулками, которые не пре-

пятствуют его осевому перемещению, направляе-

мому продольной шпонкой.

Выходная часть турбины опирается на задние

фундаментные плиты и крепится к ним специаль-

ными дистанционными болтами. От перемещения

турбина удерживается поперечными шпонками.

На пересечении оси этих шпонок с вертикальной

плоскостью, проходящей через ось турбины, нахо-

дится фикспункт турбины.

Для отвода пара в атмосферу при повышении аб-

солютного давления в выходной части корпуса тур-

бины более 0,12 МПа (1,2 кгс/см ) на ней установле-

ны две предохранительные диафрагмы.

Как одно целое с выходной частью корпуса тур-

бины выполнен корпус заднего подшипника. В нем,

кроме вкладыша опорного подшипника, размеща-

ется муфта, соединяющая валы турбины и пита-

тельного насоса. На крышке подшипника установ-

лено валоповоротное устройство.

Передняя и задняя фундаментные плиты закреп-

лены на бетонном фундаменте турбоустановки

анкерными шпильками.

В клапанных коробках, расположенных по обе

стороны нижней части корпуса турбины, разме-

щены дроссельные регулирующие клапаны ее сис-

темы парораспределения.

Редуктор. Крутящий момент от приводной тур-

бины к бустерному насосу передается через пони-

жающий одноступенчатый шевронный нереверсив-

ный редуктор Р-2М с горизонтальным расположени-

ем валов (рис. 7.7). Редуктор установлен на опорной

плите переднего подшипника и соединен с ротором

турбины и с бустерным насосом зубчатыми муф-

тами с прямозубыми венцами. Муфты выполнены

с вертикальными разъемами и защищены кожухами.

Рабочая поверхность стальных вкладышей под-

шипников скольжения валов шестерни и колеса

залита баббитом марки Б-83. Вкладыши колеса

наряду с опорной имеют и упорную рабочую

поверхность. Для контроля температуры вкла-

дышей в них установлены термометры сопротив-

ления. Вкладыши шестерни выполнены неразъ-

емными, а вкладыши колеса — с горизонтальным

разъемом. От проворачивания вкладыши засто-

порены штифтами.

Корпус редуктора сварен из поковок и листовой

стали с ребрами жесткости и имеет горизонтальный

разъем на уровне оси колеса. На верхней половине

корпуса установлены вибродатчик для измерения

вибрации подшипников, золотник автомата безо-

пасности с устройством его опробования, сапун для

предотвращения повышения давления в полости

редуктора, а также предусмотрены смотровой люк

и проушины для подъема редуктора в сборе.

7.4. СИСТЕМА МАСЛОСНАБЖЕНИЯ

ТПН

Система маслоснабжения турбопитательного

насосного агрегата, схема которой показана на

рис. 7.8, обеспечивает смазку подшипников тур-

бины, бустерного и главного питательных насосов,

валоповоротного устройства, подшипников и зацеп-

ления редуктора, соединительных муфт, а также ра-

боту регулятора уплотнений, систем регулирования

и защиты ТПН.

Система маслоснабжения ТПН включает в себя.

Рис. 7.8. Схема системы маслоснабжения ТПН:

/ — бустерный питательный насос; 2 — золотник автомата безопасности на редукторе; 3 — редуктор; 4 — насос-регулятор; 5 — блок регулирования; 6 —

золотник автомата безопасности на турбине; 7 — приводная турбина; 8 — валоповоротное устройство; 9 — главный питательный насос; 10 — сервомотор

стопорного клапана турбины; 11 — регулятор подачи пара на уплотнения; 12 — механический гидроаккумулятор; 13 — дистанционный выключатель; 14 — реле

давления в системе смазки; 15 — дренажный маслобак; 16 — насосы регулирования; 17 — маслоохладители; 18 — эксгаустер

242 ТУРБОПИТАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ЭНЕРГОБЛОКА [Гл 7

• два насоса системы регулирования (основной

и резервный);

• два маслоохладителя на линии смазки зубча-

той передачи редуктора;

• маслопроводы, арматуру, средства измерений.

Масло на всас насосов регулирования и насоса-

регулятора, установленного на валу редуктора, на

смазку подшипников и соединительных зубчатых

муфт поступает из напорного коллектора системы

смазки главной турбины с температурой 40—45 °С.

Масло, подаваемое на смазку зацепления редук-

тора, дополнительно охлаждается в одном из мас-

лоохладителей до температуры 35—37 °С. Если

температура охлаждающей воды превысит 28 °С,

включается второй маслоохладитель.

Избыточное давление масла в системе смазки

на уровне оси приводной турбины должно быть

не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см

) При перерыве

в электропитании собственных нужд и остановке

насосов системы маслоснабжения главной турбины

безаварийный выбег ротора приводной турбины

в течение 3 мин обеспечивается маслом из ава-

рийного бака Τ ПН, расположенного на отмет-

ке 15,0 м. При этом допускается снижение избыточ-

ного давления в системе смазки на уровне оси тур-

бопривода до 0,05 МПа (0,5 кгс/см

Из напорной линии насосов регулирования масло

с давлением 0,95 МПа (9,5 кгс/см ) подается на регу-

лятор уплотнений, в блок регулирования и в линию

защиты приводной турбины. При падении избы-

точного давления напорного масла до 0,8 МПа

(8,0 кгс/см ) включается резервный насос.

Сливаемое из системы регулирования масло

направляется в линию всасывания насосов регули-

рования, и поэтому при всех режимах работы блока

регулирования количество масла, отбираемое

из системы смазки главной турбины, остается при-

близительно постоянным.

Отработавшее масло всего смазываемого обору-

дования и протечки из элементов систем регулиро-

вания и защиты направляются в главный маслобак.

Максимальная температура сливаемого масла не

должна превышать 65 °С.

Маслонасос регулирования 5НК-5х1 (рис. 7.9)

представляет собой консольный одноступенчатый

насос с осевым подводом масла к рабочему колесу.

Насос и приводной электродвигатель, соединен-

ные упругой втулочно-пальцевой муфтой, смонти-

Рис. 7.9. Маслонасос регулирования 5НК-5х1:

/ — гайка, 2 — всасывающий патрубок, 3 — спиральный корпус. 4 — рабочее колесо, 5 — сальниковое >илотнсние. 6

!ащи1ная вгулка, 7 — маслоуловитель, 8 — шарикоподшипник, 9 — опорный кронштейн. 10 — смазочное кольцо. // — oipa-

жатсль, 12 — вал, 13 — вгулочно-пальцевая муфга

§ 7 4] СИСТЕМА МАСЛОСНАБЖЕНИЯ ТПН 243

рованы на общей фундаментной плите Вал насоса

вращается на шарикоподшипниках, установленных

в опорном кронштейне и смазываемых маслом,

залитым в масляную ванну кронштейна

Проточная часть насоса состоит из спирального

корпуса, который крепится к фланцу опорного

кронштейна, рабочего колеса, насаженного на конец

вала, и всасывающего патрубка, присоединенного

к спиральному корпусу

Через всасывающий патрубок перекачиваемое

масло подводится к рабочему колесу, в котором

механическая энергия электродвигателя передается

потоку масла В спиральном корпусе кинетическая

энергия потока масла, покидающего рабочее колесо,

частично преобразуется в повышение давления

Рабочее колесо фиксируется на валу насоса шпон-

кой и гайкой с левой резьбой, предотвращающей

самоотвинчивание

Напорная и всасывающая камеры насоса на сто-

роне входа разделены щелевым уплотнением

На выходе вала из корпуса насоса установлено

сальниковое уплотнение, состоящее из отдельных

колец асбестового шнура, смазываемое и охлаждае-

мое самой рабочей средой Для предотвращения

износа вала под сальниковой набивкой на него на-

дета защитная втулка

Материалы основных деталей насоса

• спиральный корпус, всасывающий патрубок,

опорный кронштейн — чугун СЧ 30,

• рабочее колесо — чугун СЧ 18,

• вал сталь 40Х,

• защитная втулка — сталь 20

Техническая характеристика насоса 5НК-5х 1

Диаметр рабочего колеса, мм 275

Подача, м

/ч 70

Напор, м 108

Допустимый кавитационный запас, м 5,2

Коэффициент полезного действия, % не менее 52

Частота вращения, об/мин 2050

Потребляемая мощность, кВт 36 8

Мощность электродвигателя кВт 55

Примечание. На блоке №4 Балаковской АЭС в каче-

стве насоса регулирования ТПН применен насос типа

НК200/120-Г2вС

Маслоохладитель МО-2-1 (рис 7 10) горизон-

тального типа предназначен для охлаждения масла,

идущего на смазку зацепления редуктора

К корпусу маслоохладителя 3, изготовленному

из трубы, приварены трубные доски 2 и 7, в кото-

рых развальцованы латунные охлаждающие трубки

4 Внутри корпуса размещены перегородки 6, пред-

назначенные для направления потока масла и его

турбулизации Шаг между перегородками задается

дистанционными трубками 5, надетыми на две

охлаждающие трубки

По охлаждающей воде маслоохладитель выпол-

нен одноходовым Вода через входной патрубок

поступает в переднюю водяную камеру 1, проходит

Рис 7 10 Маслоохладитель МО-2-1.

/ — передняя водяная камера 2 7 — трубные доски 3 — корпус 4 — охлаждающая трубка 5 —

дистанционная трубка 6 — перегородка 8 — пробный кран 9 — задняя водяная камера

244 ТУРБОПИТАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ЭНЕРГОБЛОКА [Гл. 7

по охлаждающим трубкам и выходит из задней

водяной камеры 9 через выходной патрубок.

Нагретое масло, поступившее в маслоохлади-

тель и направляемое перегородками, движется

в продольно-поперечном направлении, противопо-

ложном ходу воды, и охлажденное выходит из мас-

лоохладителя.

В верхней части фланца задней водяной камеры

установлен пробный кран 8 для выпуска воздуха,

а в нижней ее части есть пробка для слива воды

из маслоохладителя. Пробка для слива масла нахо-

дится в нижней части корпуса маслоохладителя.

7.5. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ

ПРИВОДНОЙ ТУРБИНЫ ТПН

Задачей системы автоматического регулирова-

ния турбины является приведение в соответствие

мощности, развиваемой турбиной, и нагрузки при-

водимого ею питательного насоса, определяемой

его подачей. Для этого система регулирования кон-

тролирует частоту вращения турбины и при откло-

нении ее от заданного значения изменяет расход

пара в турбину. Для обеспечения требуемых режи-

мов работы питательного насоса САР поддерживает

частоту вращения турбины в диапазоне 2645—

3500 об/мин с неравномерностью 6—8 % номи-

нальной.

Принципиальная схема традиционной для паро-

вых турбин КТЗ гидродинамической системы регу-

лирования с двумя ступенями усиления (первая

ступень — проточная, вторая — отсечная) показана

на рис. 7.11. В ее состав входят:

• регулятор предельного давления;

• трансформатор давления;

• отсечной золотник;

• сервомотор;

• насос-регулятор (импеллер);

• реле закрытия регулирующих клапанов.

Центробежный масляный насос-регулятор, уста-

новленный на тихоходном валу редуктора, исполь-

зуется в качестве датчика частоты вращения ротора

турбины. При номинальной частоте вращения ро-

тора турбины (3500 об/мин) он развивает давление

(0,32 ±0,01) МПа [(3,2 ±0,1) кгс/см

] при подаче

1,5 л/с.

Трансформатор давления преобразует

изменение напора насоса-регулятора, пропорцио-

нального разности давлений в его линиях нагнета-

ния и всасывания, в изменение давления в импульс-

ной линии, воздействующей на отсечной золотник.

Отсечной золотник управляет сервомотором,

перемещающим регулирующие клапаны турбины.

Регулятор предельного давления огра-

ничивает повышение давления питательной воды,

начиная с некоторого его значения, прикрытием ре-

гулирующих клапанов турбины.

Реле закрытия регулирующих клапа-

нов 6, показанное на рис. 7.11, является скорее

элементом системы защиты ТПН, при срабатыва-

нии которой оно выдает команду на закрытие регу-

лирующих клапанов турбины.

Работа системы регулирования. Во всасываю-

щую линию насоса-регулятора масло подается из

системы маслоснабжения главной турбины блока с

избыточным давлением, исключающим срыв насо-

са. Золотник трансформатора давления подключен

на разность давлений в линиях нагнетания и всасы-

вания насоса-регулятора, изменяющуюся пропор-

ционально квадрату частоты вращения. На нижний

торец золотника действует усилие от давления в ли-

нии нагнетания, а на верхний — от давления в ли-

нии всасывания насоса. Разность этих усилий урав-

новешивается двумя пружинами: верхней (основ-

ной) и нижней (дополнительной). При нарушении

равновесия из-за изменения разности давлений

насоса-регулятора или натяжения верхней пружины

под воздействием механизма управления турбиной

золотник трансформатора давления смещается

и нижней кромкой верхнего поршенька изменяет

сечение слива масла из импульсной линии А

(см. рис. 7.11).

Масло в проточную импульсную линию посту-

пает от насосов регулирования (рабочего или

резервного) через диафрагму, установленную в реле

закрытия регулирующих клапанов. Масло из

импульсной линии сливается через окна в транс-

форматоре давления и через трубку обратной связи

в сервомоторе, а также может сливаться через нор-

мально закрытые окна в регуляторе предельного

давления питательной воды.

Усилие от разности давлений в импульсной

линии и линии всасывания насоса-регулятора вос-

принимается отсечным золотником и уравновеши-

вается его пружиной. Своими средними поршень-

ками отсечной золотник управляет впуском масла

из напорной линии в одну из рабочих полостей серво-

Рис. 7.11. Система регулирования приводной турбины К-12-10ПА:

/ — регулятор предельного давления, 2 — трансформатор давления, 3 — отсечной золотник, 4 — сервомотор, 5 — насос-регулятор, 6 — реле

закрытия регулирующих клапанов

246 ТУРБОПИТАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ЭНЕРГОБЛОКА [Гл 7

мотора и выпуском масла из другой полости в линию

всасывания насоса-регулятора. Когда отсечной

золотник находится в так называемом «среднем»

положении, т.е., когда его средние поршеньки отсе-

кают рабочие полости сервомотора от линий высо-

кого и низкого давлений масла, поршень сервомо-

тора неподвижен. В этом положении золотник

находится, когда действующий на него перепад дав-

лений равен некоторому равновесному значению,

определяемому натяжением пружины. При наруше-

нии равновесия золотник смещается из среднего

положения в ту или иную сторону, в одной из

полостей сервомотора давление возрастает, а в дру-

гой падает. Под воздействием изменившегося пере-

пада давлений, действующих на поршень сервомо-

тора, он перемещается и через рычажную передачу

переставляет регулирующие клапаны.

Рассмотрим в качестве примера действие систе-

мы регулирования при уменьшении подачи пита-

тельного насоса. Так как мощность, потребляемая

насосом, уменьшится, то частота вращения привод-

ной турбины увеличится и напор насоса-регулятора

возрастет Золотник трансформатора давления сме-

стится вверх и приоткроет окна во втулке, через

которые сливается масло из импульсной линии.

Давление масла в импульсной линии уменьшится,

и отсечной золотник под действием своей пружины

сместится вниз из среднего положения. Откроются

окна подвода масла из напорной линии в нижнюю

полость сервомотора и окна слива масла из его

верхней полости. Под действием усилия от возрос-

шего перепада давлений поршень сервомотора,

перемещаясь вверх, будет прикрывать регулирую-

щие клапаны, уменьшая поступление пара в турби-

ну и развиваемую ею мощность. Одновременно

будет уменьшаться сечение слива масла из

импульсной линии в трубке обратной связи серво-

мотора, что вызовет рост давления в импульсной

линии. Переходный процесс завершится, и устано-

вится новый режим работы приводной турбины,

когда отсечной золотник под действием возрастаю-

щего давления в импульсной линии вернется

в среднее положение и сервомотор остановится.

При увеличении подачи питательного насоса

и уменьшении частоты вращения приводной тур-

бины звенья системы регулирования перемещаются

в противоположном направлении.

Регулятор предельного давления ограничивает

рост давления питательной воды. В качестве

импульса используется давление воды за первой

ступенью питательного насоса. Начиная с некото-

рого его значения, золотник регулятора, переме-

щаясь вниз, начнет открывать окна слива масла

из импульсной линии, а сервомотор прикрывать

регулирующие клапаны турбины.

К золотнику реле закрытия регулирующих кла-

панов турбины подведено масло из линии защиты

ТПН. При срабатывании любого элемента защиты

давление масла в этой линии падает до нуля. Под

действием своей пружины золотник реле перекры-

вает подвод масла из напорной в импульсную

линию, давление в последней также падает,

и сервомотор полностью закрывает регулирующие

клапаны.

7.6. КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ

СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ

ПРИВОДНОЙ ТУРБИНЫ ТПН

Трансформатор давления (рис. 7.12) предна-

значен для преобразования и усиления импульса по

частоте вращения, поступающего к нему от насоса-

регулятора.

Высокая чувствительность трансформатора дав-

ления, во многом определяющая качество работы

системы регулирования, достигается гидравличе-

ской самоцентровкой его золотника 7 во втулке 8.

Для этого на поршеньках золотника выполнены

узкие опорные пояски, а диаметр остальной (боль-

шей) части цилиндрической поверхности поршень-

ка уменьшен примерно на 0,1 мм. Необходимым

условием для гидравлической самоцентровки явля-

ется наличие перепада давлений масла в полостях,

разделенных поршеньком; причем центрирующая

сила на поршеньке создается только в том случае,

если масло, протекая через зазор между поршень-

ком и внутренней расточкой втулки, вначале прохо-

дит вдоль поверхности меньшего диаметра, а затем

— через узкий опорный поясок поршенька.

При расцентровке золотника относительно рас-

точки втулки зазор между узким опорным пояском

поршенька и расточкой втулки станет неравномер-

ным. Там, где он уменьшится, расход масла сокра-

тится, а давление в зазоре между поверхностью

с уменьшенным диаметром поршенька и расточной

втулки повысится. На диаметрально противополож-

ной стороне поршенька, где зазор соответственно

§_76] КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРИВОДНОЙ ТУРБИНЫ ТПН 247

Рис. 7.12. Трансформатор давления:

/ — шпиндель МУТ, 2 — верхняя тарелка, 3 — дистанцион-

ное кольцо, 4 — основная пружина, 5 — нижняя тарелка, 6 —

упорное кольцо, 7 — золотник, 8 — втулка, 9 — дополнитель-

ная пружина, 10 — стакан, / — слив в бак, // — слив в сис-

тему маслоснабжения, /// — из импульсной линии, IV —

от насоса-регулятора

увеличится, давление масла упадет. Результирую-

щее гидравлическое усилие, действующее на пор-

шенек, будет направлено на восстановление равно-

мерного зазора и, следовательно, концентричного

положения золотника в расточке втулки.

Форма нижнего поршенька золотника трансфор-

матора давления немного усложнена: добавлен еще

один опорный поясок, а между опорными поясками

выполнена канавка, соединенная отверстиями с

полостью низкого давления. Здесь центрирующая

сила возникает на обеих поверхностях с уменьшен-

ным диаметром, выше и ниже опорных поясков.

Во втулке имеются два ряда окон: нижние — для

подвода масла из импульсной линии и верхние —

для регулирования слива масла из нее.

Полость под нижним поршеньком золотника

соединена с напорной линией насоса-регулятора,

а протечки из полости над верхним поршеньком

золотника направляются в маслопровод системы

маслоснабжения главной турбины (линию всасы-

вания насоса-регулятора).

Усилие от основной пружины 4 к золотнику

передается через нижнюю тарелку 5, стальной

шарик и упоры, один из которых вворачивается

в золотник и стопорится шайбой, а второй встав-

ляется в тарелку. Второй конец пружины через

верхнюю тарелку 2, шарик и упоры опирается

на шпиндель 1 устройства для изменения частоты

вращения ротора турбины, являющегося механизмом

управления турбиной. Благодаря такой конструкции

существенно уменьшаются перекашивающие уси-

лия от пружины, действующие на золотник. Мень-

шее усилие от нижней пружины передается на золот-

ник непосредственно.

При заводской настройке трансформатора давле-

ния начальное натяжение основной пружины коррек-

тируется с помощью дистанционного кольца 3, уста-

новленного между пружиной и верхней тарелкой.

Натяжение пружины в рабочих пределах можно

изменять с помощью МУТ. Ход золотника транс-

форматора давления во втулке ограничивается сверху

упорным кольцом б, а снизу стаканом 10, в котором

размещена дополнительная пружина 9.

Механизм управления турбиной (рис.7 13)

представляет собой червячный редуктор, посредст-

вом которого электродвигателем или вручную

маховичком осуществляется вертикальное переме-

щение шпинделя, за счет чего изменяется натяже-

ние верхней пружины трансформатора давления.

248 ТУРБОПИТАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ЭНЕРГОБЛОКА [Гл. 7

Рис. 7.13. Механизм управления турбиной:

/ — шпиндель; 2, 5, 8, 12 — втулки; 3 — корпус; 4 — упорный подшипник; 6 — червячное

колесо; 7 — крышка; 9 — маховичок; 10 — ступица; 11 — защелка, 13 — червяк; 14 — гиб-

кий элемент, /5 — электродвигатель

Вал электродвигателя 15 соединен с червяком

муфтой с гибким элементом 14, который снижает

требования к центровке электродвигателя и «смяг-

чает» начало вращения его ротора.

Червячное колесо 6, жестко насаженное на втул-

ку 5, являющуюся его хвостовиком, установлено

в упорных подшипниках 4 и вращается в бронзовой

втулке 12, запрессованной в крышке 7. Снизу чер-

вячное колесо центрируется втулкой 2, установ-

ленной в корпусе 3.

Во втулку с внутренней трапецеидальной резь-

бой ввинчен шпиндель /. Сверху на конце шпин-

деля закреплена ступица 10 с подпружиненной

защелкой 11, выполненной в виде рамки с зубом,

который при работе от электродвигателя входит

в продольный паз на хвостовике червячного колеса

и заставляет шпиндель вращаться вместе с колесом

и вертикально перемещаться по резьбе.

Чтобы в крайних положениях шпинделя на меха-

нических упорах его не затянуло по резьбе, преду-

смотрено отключение перемещения шпинделя,

когда он не доходит до упоров на 0,3—0,5 мм. Для

этого продольный паз на хвостовике червячного

колеса заканчивается кольцевыми проточками В

и Г, имеющими в поперечном сечении вид спирали.

Когда шпиндель переместится к какому-нибудь