Справочная энциклопедия дорожника (том II) Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. А.П. Васильева

Подождите немного. Документ загружается.

б) на трудных участках горной

местности 60 60 50 40 30

При неблагоприятных

условиях погоды:

а) на основном протяжении

дороги 90 80 75 60 45

б) на трудных участках горной

местности 45 45 40 30 20

При особо неблагоприятных

условиях погоды:

а) на основном протяжении

дороги 60 50 50 40 30

б) на трудных участках горной

местности 30 30 25 20 20

Требования к обеспеченной скорости установлены с учетом рельефа местности, в котором

проложена дорога, и для различных условий погоды. При этом к трудным участкам

горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных

ущелий со сложными, сильноизрезанными или неустойчивыми склонами.

Показатель обеспеченной скорости - это коэффициент обеспеченности

расчетной скорости (формулы 3.1. и 3.2.).

По степени влияния на состояние поверхности дорог и условия движения

автомобилей условия погоды разделяются на благоприятные,

неблагоприятные, особо неблагоприятные.

Условия погоды благоприятные - сухо, ясно, отсутствие ветра или ветер

со скоростью до 10 м/с, отсутствие тумана, относительная влажность воздуха

до 90 %, температура воздуха в пределах от -30°С до +30°С в тени.

Условия погоды неблагоприятные - отдельное и совместное действие

следующих факторов: осадки в виде дождя или снегопада интенсивностью до

0,1 мм/мин, метель со скоростью более 3 м/с, ветер со скоростью более 10

м/с, туман с метеорологической дальностью менее 500 м, относительная

влажность воздуха более 90 %, положительная и отрицательная температура

воздуха от ±30°С до ±40°С в тени.

Условия погоды особо неблагоприятные - осадки в виде дождя и

снегопада интенсивностью более 0,1 мм/мин, гололедица и гололед, метель

со скоростью ветра более 9 м/с, ветер со скоростью более 20 м/с, туман

видимостью менее 200 м, температура воздуха летом выше 40°С в тени и

зимой ниже -40°С.

В зависимости от условий погоды на дороге могут формироваться

нормальные, трудные, очень трудные и недопустимые или допустимые в

особых случаях условия движения автомобилей, а состояние дорог может

оцениваться как нормальное, удовлетворительное или аварийное (табл. 3.2).

Таблица 3.2

Основные показатели оценки условий движения и уровня содержания дорог в

неблагоприятные периоды года

Оцениваемые

показатели

Коэффициент К

рс

, для дорог

I - III категорий IV и категорий

1,0-0,75 0,75-0,50 0,5-0,25 <0,25 0,67-0,5 0,5-0,33 0,33-0,17 <0,17

Условия

движения

Нормальные Трудные Очень

трудные

Недопустимы

е,

допустимые в

особых

случаях

Нормальны

Трудные Очень

трудные

Допустимые

в особых

случаях

Состояние дорог

неблагоприятны

х условиях

погоды

Нормальное Удовлетво

рительное

Неудовлетво

рительное

Аварийное Нормально

Удовлетво

рительное

Неудовлетво

рительное

Аварийное

Метеорологичес

кие явления и

условия

Неопасные

(малоопасны

е)

Опасные Особо

опасные

Особо

опасные,

стихийное

бедствие

- - - -

Требуемый

уровень работ

по содержанию

Нормальный Усиленны

Аварийный

привлечение

м всех

собственных

средств

Полная

мобилизация

привлечением

средств

сторонних

организаций

Нормальны

Усиленны

Аварийный

привлечение

м всех

собственных

средств

Полная

мобилизация

или закрытие

движения

Фактический

уровень

содержания

Нормальный Удовлетво

рительны

Неудовлетво

рительный

Недопустимы

й или

допустимый в

особых

случаях

Нормальны

Удовлетво

рительны

Неудовлетво

рительный

Недопустимы

й или

допустимый

в особых

случаях

С учетом этого должен осуществляться соответствующий уровень работ по содержанию

дорог, позволяющий выдерживать требования к обеспеченной в процессе эксплуатации

скорости движения, указанные в табл. 3.1.

Под непрерывностью движения автомобилей понимается отсутствие

задержек движения, вызванных несоответствием параметров или состояния

дороги и дорожных сооружений нормативным требованиям (не учитываются

остановки и перерывы движения из-за технической неисправности

автомобилей, состояния перевозимого груза, остановки на железнодорожных

переездах и у светофоров).

Не допускаются необоснованные ограничения и задержки движения по

дорожным условиям. При этом под ограничением движения понимают

временное запрещение движения по дороге отдельных типов транспортных

средств, а под задержкой движения - вынужденную кратковременную

остановку движения, связанную с дорожными условиями

продолжительностью до 1 часа.

Обоснованными являются ограничения движения:

в период весенней распутицы при недостаточной прочности дорожных

одежд (на период до 45 сут. в зависимости от местных условий);

при недостаточной несущей способности мостов - на период до усиления сооружений.

Обоснованными являются задержки движения:

в период выполнения ремонтных работ в пределах проезжей части дороги;

в период устранения последствий дорожно-транспортных происшествий;

в зимний период во время метелей и интенсивных снегопадов.

Пользователи дорог должны быть оповещены о задержках и ограничениях

движения. Все работы по ремонту и содержанию дорог должны выполняться

с минимальными помехами для движения автомобилей.

Перерывы движения (задержки движения более 1 часа) допускаются в

следующих случаях:

во время стихийных бедствий и других чрезвычайных обстоятельств

(природные явления, аварии, дорожно-транспортные происшествия, военные

действия и т.д.);

в весенний период на время паводков и зимой во время сильных снежных

метелей и снегопадов;

в периоды и на сроки, установленные проектной документацией на

реконструкцию или ремонт дороги, утвержденной в установленном порядке.

Органы государственной власти субъектов Российской Федерации в

периоды особо неблагоприятных погодных условий могут устраивать

перерывы движения на территориальных дорогах с интенсивностью

движения до 100 авт./сут с заблаговременным оповещением об этом

пользователей автомобильных дорог через средства массовой информации.

Пропускную способность и уровень загрузки дорог движением проверяют

на дорогах и участках дорог с фактической интенсивностью более 4 тыс. авт./

сут в физических единицах при состоянии дорог и условиях движения,

характерных для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года. На

дорогах и участках дорог с меньшей интенсивностью указанные показатели

не проверяют.

Уровень загрузки дороги движением - это отношение фактической

интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю (N, авт./ч), к

пропускной способности (Р, авт./ч)

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (3.5)

Уровень загрузки не должен превышать значений, приведенных в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Характеристика участков дороги

Значение Z, не

более

Подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям, морским и речным причалам и

пристаням (дороги категории I-а, I-б и II)

0,5

Внегородские автомобильные магистрали (дороги категории I-а) 0,6

Входы в города, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов (дороги категории

I-б, II и III)

0,65

Автомобильные дороги II-III категорий 0,7

П р и м е ч а н и е . В неблагоприятные периоды года допускается увеличение уровня загрузки, но не

более чем на 15 %.

Состояние искусственного сооружения по пропускной способности

характеризуется отношением фактического расстояния между бордюром или

ограждениями (габаритов для тоннелей) к нормативной величине,

установленной для дороги данной категории. Величина отношения 0,95 и

более характеризует соответствие сооружения нормам пропускной

способности.

На автомобильных дорогах общего пользования не допускаются заторы по

дорожным условиям. Максимальная интенсивность движения в часы пик не

должна превышать 0,7 от пропускной способности на дорогах I и II

категорий, а на остальных дорогах не должна превышать более чем в 1,5-2

раза верхнего предела интенсивности движения, установленного для данной

категории дороги. При фактической величине показателя уровня загрузки

более указанных в табл. 3.3 или при величине максимальной интенсивности в

час пик более указанной, в том числе в неблагоприятные периоды года,

должны быть разработаны мероприятия по повышению пропускной

способности.

Степень соответствия состояния дорог требованиям безопасности

движения оценивается по величинам коэффициента относительной

аварийности (или коэффициента происшествий) и коэффициента

безопасности для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года.

Коэффициент происшествий определяют по формуле:

где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (3.6)

А - количество происшествий в год;

N - среднегодовая суточная интенсивность движения, принимаемая по

данным учета движения, авт/сут;

L - длина участка дороги, км.

Коэффициент безопасности для каждого периода года определяют как

отношение максимальной скорости движения на участке к максимальной

скорости въезда автомобилей на этот участок или как отношение

коэффициентов обеспеченности расчетной скорости на участке и на въезде:

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (3.7)

В процессе эксплуатации существующих дорог показатели безопасности

движения должны соответствовать величинам для неопасных участков, в том

числе и в неблагоприятные периоды года (табл. 3.4).

Таблица 3.4

Показатели безопасности движения

Величины показателей по степени опасности

участков дорог

неопасный малоопасный опасный очень опасный

Коэффициент безопасности Более 0,8 0,6-0,8 0,4-0,6 <0,4

Коэффициент относительной аварийности:

вне населенных пунктов Менее 0,3 0,3-0,7 0,7-1,3 Более 1,3

в населенных пунктах Менее 0,4 0,4-0,9 0,9-1,5 Более 1,5

В горной местности на дорогах, проложенных перевальным ходом, и на дорогах, где на

большом протяжении имеются продольные уклоны более 50 %о и кривые в плане

радиусом менее 300 м, степень опасности определяют по соотношению значений

сезонного итогового коэффициента аварийности на смежных участках (табл. 3.5).

Таблица 3.5

Разница между значениями сезонного итогового

коэффициента аварийности на смежных участках, %

До 20 20-40 40-100 Более 100

Характеристика участка Неопасный Малоопасный Опасный

Очень

опасный

При превышении указанных показателей производится детальная оценка безопасности

движения с выявлением мест концентрации ДТП и с разработкой мероприятий по

повышению безопасности движения средствами ремонта и содержания дорог.

Безопасность движения автомобилей по мостам, путепроводам, тоннелям и

наплавным мостам считается обеспеченной, если их габариты и состояние

покрытия соответствуют требованиям категории дороги, а ограждения

соответствуют техническим требованиям и находятся в исправном

состоянии. К тоннелям дополнительно предъявляются требования по

обеспеченности необходимым уровнем освещения и вентиляции,

устанавливаемые соответствующими нормативными документами.

Удобство движения характеризуется разницей скорости движения на

смежных участках, которая не должна превышать 20 %, а также ровностью

дорожного покрытия, показатель которой должен соответствовать требуемой

величине.

Чтобы обеспечить высокие потребительские свойства, автомобильная

дорога должна удовлетворять определенным требованиям:

ширина полосы движения, ширина проезжей части дорог и габариты

ездового полотна мостов и путепроводов должны позволять размещение в их

поперечном сечении движущихся автомобилей и зазоров безопасности

между попутными (для дорог I категории) и встречными (для дорог II-IV

категорий) автомобилями, а также зазоров безопасности между кромкой

проезжей части и колесом автомобилей, движущихся с установленными

скоростями;

должны быть выполнены уширения проезжей части на кривых малого

радиуса в плане на величину смещения траектории движения задних колес

автопоездов;

габариты приближения мостовых и других искусственных сооружений

должны соответствовать категории дороги, на которой они расположены, с

учетом полос движения и полос безопасности согласно требованиям

нормативных документов. Высота расположения низа пролетных строений

мостов, путепроводов и других сооружений, а также высота расположения

трубопроводов и других коммуникаций над поверхностью проезжей части

дорог, проходящих под указанными сооружениями и коммуникациями,

должна быть не менее 4,5 м на дорогах IV и V категории и не менее 5,0 м на

дорогах I-III категорий.

Для обеспечения безопасности и удобства движения автомобильные

дороги общего пользования должны иметь геометрические параметры

элементов плана, продольного и поперечного профилей, инженерное

оборудование и обустройство, а также транспортно-эксплуатационное

состояние и уровень загрузки, позволяющие автомобилям двигаться без

резких торможений, изменений скорости и траектории движения и без

недопустимых вибраций и колебаний.

Служба эксплуатации должна принимать все возможные меры по

выполнению требований, предъявляемых к работам по ремонту и

содержанию.

3.3. Требования к техническим параметрам и характеристикам дорог

Основными параметрами и характеристиками, определяющими

транспортно-эксплуатационное состояние дороги, являются:

геометрические параметры, к которым относятся ширина проезжей части и

краевых укрепленных полос, ширина обочин, продольные уклоны, радиусы

кривых в плане и профиле, уклоны виражей и расстояние видимости;

прочность и состояние дорожной одежды проезжей части и обочин;

состояние, ровность и сцепные свойства покрытия проезжей части и

обочин;

состояние земляного полотна и устойчивость его откосов;

состояние и работоспособность водоотвода;

наличие и состояние элементов инженерного оборудования и обустройства

дороги.

Геометрические параметры (продольный и поперечный профили, высота

насыпи, радиусы кривых, ширина проезжей части и обочин, габариты

искусственных сооружений) должны соответствовать нормам категории,

установленной для данной дороги (участка дороги). Отклонения фактических

размеров не должны превышать требований соответствующих нормативных

документов. Служба эксплуатации должна осуществлять все меры по

устранению указанных отклонений.

Дорожные одежды на дорогах I-IV категорий должны иметь прочность,

обеспечивающую в расчетный период беспрепятственный пропуск

автомобилей с осевой нагрузкой 10 тс (100 кН), а на дорогах V категории с

твердыми покрытиями до 6 тс (60 кН).

Основным показателем при оценке прочности является коэффициент

фактической прочности :

[где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (3.8)

- фактический модуль упругости, МПа;

тр

- требуемый модуль упругости, вычисляемый в зависимости от

суммарного числа приложений расчетной (нормативной) нагрузки,

определяемого за срок от окончания строительства или реконструкции

дороги до момента испытаний для условий существующего движения или на

перспективу до окончания срока службы дорожной одежды, МПа.

Коэффициент фактической прочности можно также вычислить по

формуле:

[где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (3.9)



- соответственно допустимый и фактический относительный прогиб

дорожной одежды.

Для одежд с цементобетонными покрытиями и основаниями коэффициент

прочности представляет собой отношение нагрузки, допустимой для данной

конструкции Q

(с учетом температурных напряжений и усталостных

явлений), к нагрузке на колесо наиболее тяжелого транспортного средства Q:

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (3.10)

В связи с тем что проектируемые нежесткие дорожные одежды до 2001 г.

рассчитывались по Инструкции ВСН 46-83, а начиная с 01.01.2001 г.

рассчитываются по ОДН 218.046-01 или МОДН 2-2001, вносятся уточнения в

определение понятия коэффициента прочности.

Коэффициент прочности - это отношение фактического модуля

упругости в данный момент времени к требуемому общему модулю

упругости (если дорожная одежда рассчитана по Инструкции ВСН 46-83) или

к минимальному модулю упругости (если дорожная одежда рассчитана по

ОДН 218.046-01 или МОДН 2-2001).

Прочность дорожной одежды эксплуатируемой дороги оценивают по

результатам ее визуального обследования (или видеокомпьютерной съемки)

в баллах Б

ср

, которые корреляционно связаны с коэффициентом прочности

пр

или непосредственно по коэффициенту прочности, определяемому по

результатам измерений модуля упругости. Значение этих показателей

должно быть не ниже приведенных в табл. 3.6.

Таблица 3.6

Категория

дороги

Предельно допустимые значения показателей прочности дорожной одежды

в процессе эксплуатации

ср

пр

I-а, I-б 3,5 0,85

II 3,0 0,80

III, IV 2,5 0,75

V 2,0 0,70

На участках, где значения указанных показателей ниже приведенных в табл. 3.6,

требуется проведение работ по усилению дорожной одежды.

Для дорожных одежд с цементобетонными покрытиями допускается

использовать в качестве показателя прочности величину растягивающего

напряжения при изгибе покрытия. В этом случае условие прочности с учетом

интенсивности и состава движения определяется в соответствии с

действующей инструкцией по проектированию жестких дорожных одежд.

Покрытия проезжей части дороги, укрепительных краевых полос и обочин

в процессе эксплуатации должны иметь правильную форму,

предусмотренные проектом продольные и поперечные уклоны, поверхность,

обеспечивающую беспрепятственный сток воды, а также быть ровными в

продольном и поперечном направлениях.

Кромки покрытия проезжей части, краевых укрепленных полос и

укрепленных обочин должны быть ровными в плане, иметь правильные и

четкие очертания без разрушений и деформаций. Фактические показатели

продольной ровности не должны превышать предельно допустимых

значений, приведенных в табл. 3.7.

Таблица 3.7

Категория

дороги

Тип дорожной

одежды

Предельно допустимые значения показателей ровности

по прибору

ПКРС-2,

см/км

по толчкомеру,

см/км на

автомобиле

международный

показатель ровности

(IRI), м/км

количество просветов под

трехметровой рейкой,

превышающих указанные в

СНиП 3.06.03-85, %

УАЗ

ГАЗ,

Газель

I Капитальный 540 100 220 5,0 6

II -«- 660 120 270 6,5 7

III -«- 860 170 350 8,5 9

III Облегченный 1100 240 460 12,0 12

IV -«- 1200 265 500 12,0 14

IV Переходный - 340 510 - -

V -«- - 340 510 - -

V Низший - 510 720 - -

Показатель ровности дорожных покрытий, или коэффициент ровности -

это отношение предельно допустимой ровности S

для данной категории

дороги, типа дорожной одежды и интенсивности движения к фактической

ровности S

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (3.11)

На покрытии проезжей части не допускается образование колейности, при

которой возникают опасные условия движения и создаются помехи для

очистки от снежных отложений и удаления зимней скользкости. Требования

к допустимой и предельно допустимой глубине колеи установлены для двух

способов измерения глубины колеи при помощи двухметровой рейки:

по упрощенной методике, когда рейка укладывается на поверхность

покрытия или гребней выпора;

по способу вертикальных отметок, когда отсчет ведется от рейки,

выведенной в горизонтальное положение.

Значения допустимой и предельно допустимой глубины колеи приведены

в табл. 3.8. На дорогах с переходными покрытиями при интенсивности

движения до 200 авт./сут, приведенных к легковому, допускается колея

глубиной до 40 мм.

Таблица 3.8

Расчетная скорость

движения, км/ч

Глубина колеи, мм

Измерения по

упрощенной методике

Измерения по способу вертикальных отметок

относительно правого

выпора

относительно левого выпора

допустима

предельно

допустимая

предельно

допустимая

предельно

допустимая

Более 120 4 20

не

допускается

4 9 20

120 7 20 3 5 16 25

100 12 20 6 9 27 40

80 25 30 15 18 50 50

60 и меньше 30 35 50 50 50 50

Участки дорог с глубиной колеи больше предельно допустимых значений

требуют первоочередного проведения работ по устранению колеи.

Показатель колейности - это отношение допустимой глубины колеи h

фактической h

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ [(3.12)

Участки дорог с глубиной колеи больше предельно допустимой относятся

к опасным для движения автомобилей и требуют немедленного проведения

работ по устранению колеи.

Шероховатость и состояние дорожного покрытия проезжей части должны обеспечивать

требуемую величину сцепления колеса с покрытием, которая характеризуется

коэффициентом сцепления. При этом коэффициент сцепления должен быть не менее 0,3

при измерении его шиной без рисунка протектора и 0,4 шиной, имеющей рисунок

протектора.

Показатель сцепных качеств и шероховатости покрытий, или коэффициент

относительного сцепления колес с покрытием (коэффициент скользкости),

вычисляется как отношение величины фактического коэффициента

сцепления



к допустимой величине этого коэффициента

