Справочная энциклопедия дорожника (том II) Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. А.П. Васильева

Подождите немного. Документ загружается.

III категории - 40-50 км.

Мастерские участки должны включать необходимый состав дорожных

рабочих (ремонтеров) с закреплением за ними обслуживаемого участка

дороги, специализированные бригады.

Структура службы содержания и ремонта искусственных сооружений

формируется как самостоятельное подразделение в составе дорожной

организации. Необходимый уровень транспортно-эксплуатационного

состояния искусственных сооружений обеспечивают мостовые и тоннельные

службы, которые формируются в зависимости от плотности сооружений на

дорожной сети, состава их парка и состояния, руководствуясь технико-

экономическими соображениями.

Эти службы предусматривают два уровня:

специальная группа по искусственным сооружениям в штате аппарата

органа управления дорожным хозяйством;

производственное подразделение по содержанию и ремонту мостовых

сооружений и тоннелей, которое может быть в составе производственной

дорожной службы или в виде специализированной организации независимо

от формы собственности, имеющей лицензию на право выполнения работ по

ремонту и содержанию искусственных сооружений (на конкурсной основе)

но контракту. Рекомендуемый срок контракта 3-5 лет.

Численный состав специальной группы определяется на основании

планируемого объема работ и может состоять из 2-4 человек и более.

Мостовая или тоннельная группа осуществляет контроль и анализ

технического состояния сооружений, сбор информации, ведение

автоматизированного банка данных; организует и (при необходимости)

проводит инвентаризацию этих сооружений, диагностику и их

периодическое обследование; организует пропуск и осуществляет контроль

за пропуском негабаритных и тяжеловесных грузов по искусственным

сооружениям; организует проведение специальных, предпроектных

обследований; обеспечивает хранение технической документации,

разрабатывает производственную программу содержания и ремонта

сооружений, осуществляет контроль за производственной деятельностью

мостовых и других организаций на объектах заказчика, осуществляет

постоянный контроль за качеством содержания и ремонта сооружений и

сроками выполнения работ, а также участвует в рассмотрении и утверждении

проектной документации на ремонт, реконструкцию и новое строительство

искусственных сооружений и в других организационных мероприятиях.

Производственные подразделения привлекаются для выполнения

комплекса работ по содержанию и ремонту искусственных сооружений. В

состав их работ могут входить надзор за сооружениями, уход, профилактика

и различные виды ремонта.

Производственные подразделения должно иметь в своем составе:

управленческий аппарат;

группу механизации (база техники с водителями, ремонтные мастерские);

бригады и звенья с численностью в зависимости от объемов работ.

Могут быть созданы также специализированные звенья (3-5 чел.) по

содержанию крупных сооружений длиной свыше:

металлических мостов - 200 м;

железобетонных и сталежелезобетонных мостов - 300 м;

деревянных мостов - 150 м.

В различных субъектах Российской Федерации помимо системы ДЭПов

применяются и другие формы организации дорожной службы, которые

можно разделить на линейные, сетевые и смешанные.

Линейная форма организации дорожной службы обычно используется для

обслуживания магистральных дорог общего пользования, имеющих

большую протяженность. На этих дорогах организуют одно или несколько

основных и необходимое количество низовых подразделений дорожной

службы, обслуживающих участки дороги, протяженность которых

назначается в зависимости от категории дороги и вида покрытий.

Сетевая форма организации дорожной службы построена по

территориально-производственному принципу и используется

преимущественно для обслуживания сети территориальных дорог

определенного региона. Протяженность участков дорог, обслуживаемых

подразделениями дорожной службы при территориальном принципе ее

организации, назначается также в зависимости от категории дороги и вида

покрытий.

В некоторых случаях, когда в данном регионе имеются дорожные объекты

различного характера, одну часть которых целесообразно обслуживать по

линейному принципу, а другую - по территориальному принципу, применяют

смешанную форму организации дорожной службы: часть дорожных

подразделений региона организуют по линейному принципу, а остальные -

по территориальному. Смешанная форма организации дорожной службы

наиболее эффективна при компактном расположении дорожных объектов

различного характера в пределах ограниченного по площади региона.

В последнее время для выполнения работ по ремонту и содержанию

автомобильных дорог наряду с государственными организациями и

предприятиями привлекаются и негосударственные акционерные или

частные организации и предприятия, особенно в тех случаях, когда

необходимо осуществить значительные объемы работ или работы,

специфические по сложности их выполнения или требующие для их

выполнения использование уникального технологического оборудования.

При этом могут быть применены и другие нетипичные формы организации,

как правило, временной дорожной службы.

Низовыми производственно-хозяйственными организационными

единицами дорожной службы на дорогах общего пользования могут быть

дорожные ремонтно-строительные участки, дорожно-эксплуатационные

участки, ремонтно-строительные управления, производственные дорожные

участки, дорожно-эксплуатационные строительные участки, дорожные

участки и др. В ряде случаев капитальный ремонт автомобильных дорог

могут выполнять подрядные дорожно-строительные организации,

относящиеся к различным видам собственности (государственная,

смешанная или долевая, коллективная или акционерная, частная).

За дорожными организациями закрепляются автомобильные дороги по

линейному или территориальному принципу. Протяженность участков,

обслуживаемых подразделениями дорожной службы, устанавливают исходя

из категории дороги, климатических особенностей, типов покрытий,

начертания сети автомобильных дорог и т.п. (табл. 2.1).

Таблица 2.1

Протяженность участков, обслуживаемых подразделениями дорожной службы

Подразделение дорожной службы

Длина участков, км, при категории дорог и типа

дорожной одежды

I II III IV V

капитальные облегченные переходные низшие

Основное звено службы содержания дорог:

при линейном принципе 100-170 170-260 170-260 210-260 -

при территориальном принципе 250-300 250-300

250-300

250-300 250-300

Низовое звено службы содержания дорог 30-40 40-50 55-70 70-90 80-100

Пункт содержания больших мостов На мостах длиннее 300 м

Пункт обслуживания, содержания разводных

мостов

На всех мостах без ограничения длины

Пункт обслуживания переправ На наплавных мостах и паромах

П р и м е ч а н и я : 1. Меньшие значения принимают для участков с интенсивностью движения, близкой к

верхним пределам для соответствующих категорий дорог, в горной местности, в районах со снежными или

песчаными заносами, а также в местах, подверженных размывам, оползням или просадкам, имеющих

сложные инженерные сооружения (тоннели, галереи, подпорные и одевающие стены, берегоукрепительные,

противооползневые и другие конструкции). 2. Протяженность участков дорог I категории дана для дорог с

четырьмя полосами движения. При шести или восьми полосах протяженность дорог снижается

соответственно до 0,7 или 0,5 от значений, приведенных в таблице. 3. На федеральных дорогах при

необходимости пункты содержания могут быть организованы и на мостах длиной менее 300 м.

В состав дорожных организаций могут входить прорабства, мастерские

участки, транспортные подразделения, ремонтные мастерские, лаборатории,

асфальтобетонные заводы и другие производственные единицы, не

являющиеся самостоятельными предприятиями.

Комплексные бригады (звенья) организуют, как правило, для выполнения

несложных малообъемных работ по содержанию и ремонту всех

конструктивных элементов дороги. Специализированные бригады (звенья)

создают для содержания и ремонта отдельного конструктивного элемента

или выполнения отдельных объемных видов работ. Для проведения крупных

и сложных работ с выполнением комплекса работа по земляному полотну,

дорожной одежде, искусственным сооружениям, обстановке пути

разрабатывают проект организации работ.

Для регулярного патрулирования дорог с целью принятия оперативных

мер по предупреждению возможных причин возникновения перерывов и

ограничений движения, дорожно-транспортных происшествий в составе

дорожной организации может быть создана дорожно-патрульная служба в

виде звена или звеньев, оснащенных специальным автомобилем,

необходимым инструментом и инвентарем, а также средствами организации

движения.

Патрулирование дорог производится ежедневно, а также круглосуточно в

особо опасные периоды, связанные с неблагоприятными для движения

автомобилей метеорологическими условиями.

Здания и сооружения дорожной службы. Обязательным условием

успешного выполнения задач и функций, возлагаемых на дорожную службу,

является наличие полного комплекса производственных и социально-

бытовых зданий и помещений - административные здания управлений дорог,

комплексы зданий и сооружений основного и низового звена, включая

производственные базы, здания и сооружения, жилые дома, бытовые

помещения (школы, магазины, столовые, бани, клубы, места отдыха),

склады, базы, погрузочно-разгрузочные площадки, гаражи, стоянки машин и

механизмов, ремонтные мастерские и др.

Для выполнения своих функций в соответствии со СНиП 2.05.02-85

основные и низовые звенья дорожной службы должны иметь: для основного

звена - административно-бытовой корпус, производственный корпус по

ремонту и техническому обслуживанию дорожных машин и автомобилей,

стоянки (холодные и теплые) на списочный состав парка машин, цех по

ремонту технических средств организации дорожного движения, базы по

приготовлению и хранению противогололедных химических материалов,

склады; для низового звена - производственный корпус по техническому

обслуживанию дорожных машин и автомобилей с административно-

бытовыми помещениями, стоянки (холодные и теплые) на списочный состав

парка машин, расходные склады противогололедных химических

материалов, склады.

Комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной

службы, как правило, следует располагать у населенных пунктов на единых

для всего комплекса или близко расположенных площадках,

непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильной дороги.

Здания службы ремонта и содержания должны быть размещены вблизи

дороги (но за пределами дорожной полосы), иметь удобные подъезды, не

затрудняющие проезда по основной дороге. Следует учитывать также

возможное расширение дороги или строительство дополнительных полос,

если это предусматривается перспективными планами. Вся территория

должна быть благоустроена и озеленена.

Для культурно-бытового обслуживания, работников дорожной

организации и членов их семей комплексы жилых и административных

зданий целесообразно размещать у населенных пунктов. Расположение

комплекса зданий дорожного участка должно назначаться в соответствии с

конфигурацией сети дорог так, чтобы вблизи была станция железной дороги,

где можно организовать склады для получения материалов. Целесообразно

располагать на одном участке и в одних зданиях дорожные участки и

дорожно-ремонтные пункты. Это дает возможность уменьшить по сравнению

с раздельным строительством стоимость всего комплекса.

Обеспечение жилой площадью в строящихся жилых домах дорожной

службы следует предусматривать для 60-100 % постоянного состава рабочих

и служащих в зависимости от удаления и плотности населения в ближайшем

населенном пункте в расчете 27 м

на штатного работника, а в регионах со

средним размером семьи свыше 4 чел. - 36 м

на штатного работника. При

жилых зданиях следует предусматривать необходимые надворные постройки

и приусадебные участки.

ГЛАВА 3. Требования к транспортно-

эксплуатационному состоянию автомобильных дорог

3.1. Общие положения. Основные показатели оценки транспортно-

эксплуатационного состояния дорог

Автомобильные дороги общего пользования представляют собой комплекс

инженерных дорожных сооружений, предназначенных для обеспечения

круглогодичного, непрерывного, комфортного, удобного и безопасного

движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными

скоростями.

Автомобильные дороги должны быть обустроены объектами сервиса и

оборудованы средствами технического регулирования и обеспечения

безопасности движения согласно требованиям действующих стандартов,

норм и правил.

Дорожные сооружения, входящие в состав автомобильной дороги, - это ее

основные конструктивные элементы: земляное полотно и дорожная одежда,

искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, трубы, тоннели и

др.), защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения, постоянные

снегозащитные заборы, шумозащитные и ветрозащитные устройства,

устройства для защиты дорог от снежных лавин, обвалов, оползней и др.),

элементы обустройства дорог (остановочные площадки и автопавильоны для

пассажиров, площадки отдыха, специальные площадки для остановки и

стоянки автомобилей и др.).

Элементы дороги, ее состояние и свойства имеют большое количество

параметров, характеристик и показателей.

Параметр - это величина, характеризующая какое-либо основное свойство

дороги, процесса. Например, ширина проезжей части, радиус кривой в плане

и т.д. Характеристика - понятие, близкое к понятию параметра. Означает

описание характерных, отличительных качеств предмета или явления.

Например, шероховатость дорожного покрытия. Показатель - величина или

оценка, по которой можно сравнивать и судить о количественных или

качественных достоинствах предмета или явления. Критерий -

количественный или порядковый показатель, выражающий предельную меру

оцениваемого параметра или характеристики при выборе принимаемого

решения. Другими словами, это мерило оценки или суждения.

Показателями технического уровня и эксплуатационного состояния могут

быть абсолютные значения параметров и характеристик дорог или

коэффициенты, т.е. относительные величины. В абсолютной форме эти

показатели хорошо раскрывают физическую сущность оцениваемых

параметров, но затрудняют сравнительную оценку. В относительной форме

сразу можно сделать вывод о соответствии того или иного параметра

установленным требованиям.

Различают технико-эксплуатационные качества или характеристики дороги, транспортно-

эксплуатационное состояние и транспортно-эксплутационные показатели дороги, а также

технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта на данной дороге.

Технические и технико-эксплуатационные качества или

характеристики автомобильной дороги (ТЭК АД и ТЭХ АД) - это

характеристики надежности и работоспособности дороги как искусственного

сооружения и его технического состояния в процессе эксплуатации. К ним

относятся прочность дорожной одежды, ровность, шероховатость и сцепные

качества покрытий, устойчивость земляного полотна, показатели наличия

инженерного оборудования и обустройства (знаков, ограждений, автобусных

остановок, автозаправочных станций, мотелей) и т.д.

В относительной форме технические параметры и характеристики

оценивают системой относительных коэффициентов - показатели прочности,

ровности, сцепных качеств и т.д.

Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги

(ТЭС АД) - это комплекс фактических параметров и характеристик

технического уровня и эксплуатационного состояния на момент

обследования и оценки, обеспечивающих ее потребительские свойства.

Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги

(ТЭП АД) - это показатели свойств дороги как транспортного сооружения и

ее потребительских свойств, то есть тех свойств, которыми должна обладать

дорога, чтобы удовлетворять запросы пользователей, потребителей

дорожных услуг.

К транспортно-эксплуатационным показателям относят: обеспеченную

дорогой скорость, удобство и безопасность движения, пропускную

способность и уровень загрузки дороги движением, допустимую осевую

нагрузку и общую массу автомобилей, эргономические, эстетические и

экологические свойства дороги и др.

Главным транспортно-эксплуатационным показателем является обеспеченная дорогой

скорость движения, которая может быть оценена коэффициентом обеспеченности

расчетной скорости.

Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости -

отношение фактической максимальной скорости движения одиночного

легкового автомобиля, обеспеченной дорогой по условиям безопасности

движения или взаимодействия автомобиля с дорогой на каждом участке

ф.mах

), к расчетной скорости для данной категории дороги и рельефа

местности (V

pacч

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (3.1)

В благоприятных условиях погоды (отсутствие дождя, снегопада, метели,

гололеда, сильного ветра, пыльной бури, тумана) дорога должна

обеспечивать величину К

рс.э

 1. В неблагоприятных погодно-климатических

условиях допускается снижение обеспечиваемой скорости, но не более чем

на 25 % в осенне-весеннее и зимнее время (К

рс.э

 0,75) и, как исключение, не

более чем на 50 % во время сильных дождей, туманов, пыльных бурь,

штормовых ветров, а также гололеда, метели и сильных снегопадов (К

рс.э



0,75).

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости - отношение (V

ф.mах

) к

базовой расчетной скорости

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ [(3.2)

За базовую расчетную скорость принята скорость

Тогда

В практических расчетах рекомендуется пользоваться коэффициентом

обеспеченности расчетной скорости. Соотношение указанных

коэффициентов определяют по формулам:

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (3.3)

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (3.4)

Потребительские свойства дороги - совокупность ее транспортно-

эксплуатационных показателей, непосредственно влияющих на

эффективность и безопасность работы автомобильного транспорта,

отражающих интересы пользователей дорог и влияние на окружающую

среду. К потребительским свойствам относятся обеспеченные дорогой:

скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения, пропускная

способность и уровень загрузки движением; способность пропускать

автомобили и автопоезда с разрешенными для движения осевыми

нагрузками, общей массой и габаритами, а также экологическая

безопасность, эстетические и другие свойства. Транспортно-

эксплуатационные показатели дороги зависят, в первую очередь, от ее

технических и технико-эксплуатационных характеристик.

Транспортно-эксплуатационные показатели и потребительские свойства

дорог не являются стабильными. Они изменяются в годовом и более

длительном периоде. Характер сезонного внутригодового изменения зависит

в основном от климатических условий. В более длительном периоде, в

процессе службы дороги эксплуатационные показатели изменяются в

зависимости от состояния дороги, прочности покрытия и слоев одежды,

водно-теплового режима дороги. Все эксплуатационные показатели в

процессе эксплуатации ухудшаются, если своевременно не принимать мер по

содержанию и ремонту дороги.

Технико-экономические показатели дороги - это технико-экономические

показатели совместной работы автомобильного транспорта и данной дороги.

К ним относят: среднюю скорость транспортного потока,

производительность автомобилей, расход топлива и износ шин,

себестоимость перевозок, количество дорожно-транспортных происшествий

на дороге и т.д.

Технико-экономические показатели зависят от транспортно-

эксплуатационных показателей дороги и от технико-эксплуатационных

показателей работы автомобилей. Таким образом, технико-экономические

показатели дороги, по существу, характеризуют эффективность

функционирования системы «дорожные условия - транспортные потоки».

Исходя из этого применение средней скорости транспортного потока в

качестве транспортно-эксплуатационного показателя дороги можно считать

условным, поскольку интенсивность и состав транспортного потока могут

оказывать на среднюю скорость большее влияние, чем собственно качества

дороги. Показатель обеспеченной скорости очищен от этого влияния. В

дорожных экономических расчетах технико-экономические показатели

работы автомобильного транспорта на данной дороге принимают за технико-

экономические показатели дороги.

Важное значение имеют показатели оснащенности дорог сооружениями

автосервиса для обслуживания проезжающих и предоставления им

необходимых удобств (наличие и степень совершенства мотелей, гостиниц,

кемпингов, площадок отдыха, пунктов питания и медицинского

обслуживания, СТО, АЗС и других зданий и сооружений для обслуживания

движения).

В последнее время предложен ряд показателей для оценки эргономических

качеств дороги (психофизиологическое восприятие дороги водителем,

уровень шума и вибрации, отражающая способность покрытий,

эстетичность), а также для оценки экологических качеств дороги (уровень

загрязнения придорожного пространства выбросами отработанных газов,

запыленность и засоление почвы и грунтовых вод и др.).

Любая автомобильная дорога нужна не сама по себе, она нужна

пользователям дорог, потребителям дорожных услуг, к которым относятся

как физические лица (водители, владельцы автомобилей, пассажиры), так и

юридические лица (автотранспортные и производственные организации и

предприятия, учреждения обслуживания, социально-культурной и других

сфер). Все они в той или иной мере оплачивают дорожные услуги, и их

интересы обслуживает дорожная сеть.

Состояние дорог может оцениваться по различным показателям,

различными методами и приборами. Главное, чтобы эта оценка была

направлена на учет интересов пользователей дорог, потребителей дорожных

услуг, чтобы по результатам этой оценки были назначены и реализованы

мероприятия по сохранению и повышению транспортно-эксплуатационного

состояния дорог, позволяющие снизить транспортные расходы

пользователей, сократить время на поездки и перевозку грузов, повысить

безопасность и удобство движения.

3.2. Требования к обеспечению основных потребительских свойств

автомобильных дорог

Требования к обеспечению основных потребительских свойств

автомобильных дорог установлены в ГОСТ [ Р 50597-93 «Автомобильные

дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому

по условиям безопасности дорожного движения» и в Технических правилах

ремонта и содержания автомобильных дорог.

В соответствии с этими нормативными документами автомобильные

дороги общего пользования должны обеспечивать непрерывное в течение

года (в том числе и в расчетный весенний период) движение автомобилей и

автопоездов с нормативными нагрузками и общей массой, установленными

для транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на дорогах

общего пользования, со скоростями, верхние пределы которых

регламентированы Правилами дорожного движения Российской Федерации.

На дорогах и участках дорог, для которых величина расчетной скорости

ниже разрешенной Правилами дорожного движения, обеспеченная скорость

должна быть не менее приведенных в табл. 3.1 значений.

Таблица 3.1

Условия погоды и рельеф

местности

Допустимые значения обеспеченной в процессе эксплуатации

скорости движения вне населенных пунктов, км/ч, для

категорий дороги

I-а I-б и II III IV V

При благоприятных условиях

погоды:

а) на основном протяжении

дороги 110 90 90 80 60