Справочная энциклопедия дорожника (том II) Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. А.П. Васильева
Подождите немного. Документ загружается.
изготовление, установка, устройство и ремонт постоянных снегозащитных
сооружений (заборов, панелей, навесов грунтовых валов и др.); уход за
снегозащитными сооружениями;
изготовление, установка (перестановка), разборка и восстановление
временных снегозадерживающих устройств (щитов, изгородей, сеток и др.);
создание снежных валов и траншей для задержания снега на придорожной
полосе и их периодическое обновление;
патрульная снегоочистка дорог, расчистка дорог от снежных заносов,
уборка и разбрасывание снежных валов с обочин; профилирование и
уплотнение снежного покрова на проезжей части дорог низких категорий;
регулярная расчистка от снега и льда автобусных остановок, павильонов,
площадок отдыха и т.д.;
очистка от снега и льда всех элементов мостового полотна, а также зоны
сопряжения с насыпью, подферменных площадок, опорных частей,
пролетных строений, опор, конусов и регуляционных сооружений, подходов
и лестничных сходов;
оборудование и содержание зимних автомобильных дорог (автозимников)
и ледовых переправ;
борьба с зимней скользкостью; восстановление существующих и создание
новых баз противогололёдных материалов, устройство подъездов к ним;
бурение, обустройство и обслуживание скважин для добычи природных
рассолов; приготовление и хранение противогололёдных материалов;
устройство и содержание верхнего слоя покрытия с антигололёдными
свойствами;
устройство и содержание автоматических систем раннего обнаружения и
прогнозирования зимней скользкости, а также автоматических систем
распределения антигололёдных реагентов на мостах, путепроводах, развязках
в разных уровнях и т.д.;
борьба с наледями, устройство противоналедных сооружений, расчистка и
утепление русел около искусственных сооружений; ликвидация наледных
образований;
проведение противолавинных мероприятий, уборка лавинных отложений.
Озеленение дорог:
подготовка почвы под посадку и лесопитомники;
выращивание саженцев (или оплата их стоимости);
устройство снегозащитных лесных полос;
противоэрозионные и декоративные посадки;
уход за посадками, рубки ухода, обрезка веток для обеспечения
видимости, уборка сухостоя, защита лесопосадок от пожаров; борьба с
вредителями и болезнями растений;
засев травой полосы отвода и разделительной полосы.
Прочие работы по содержанию:
разработка по усмотрению заказчика проектно-сметной документации и её
экспертиза;
оценка качества содержания дорог и дорожных сооружений;
охрана автомобильных дорог и отдельных дорожных сооружений,
сторожевая и пожарная охрана;
ограничение в установленном порядке движения транспорта на дорогах в
весенне-осеннюю распутицу;
инвентаризация и паспортизация дорог и отвод земель;
диагностика и оценка состояния автомобильных дорог; текущие и
периодические осмотры, обследования и испытания мостов, путепроводов и
других сооружений; учёт интенсивности движения;
формирование и ведение банков данных о состоянии дорог, мостов и
других дорожных сооружений;
разработка схем дислокации дорожных знаков и разметки;
учёт дорожно-транспортных происшествий и участие в расследовании
причин их возникновения;
организация дежурно-диспетчерской службы, метеорологическое
обеспечение и т.д.;
инженерное и научно-техническое сопровождение наиболее сложных
работ по содержанию автомобильных дорог и дорожных сооружений.
11.3. Межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий
Межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий являются
одним из важнейших технико-экономических показателей, определяющих
плановую периодичность выполнения и финансирования ремонтных работ.
Их рассматривают как период от момента сдачи дороги в эксплуатацию до
первого капитального ремонта (ремонта), а также период между двумя
смежными ремонтами в процессе эксплуатации.
В России межремонтные сроки впервые были разработаны Союздорнии в
период 1950-1955 гг. и утверждены постановлением Совета Министров
РСФСР 7.03.61 № 210 в качестве норм капитального и среднего ремонта
соответственно дорожных одежд и покрытий. Эти нормы действовали до
1988 г. независимо от расчётных сроков службы, принимаемых при
проектировании дорожных одежд (Инструкции ВСН 46-60, ВСН 46-72, ВСН
46-83) примерно на 20 % меньшими по величине, что могло быть одной из
причин имеющегося недоремонта автомобильных дорог. В 1988 г. введены в
действие региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы
нежёстких дорожных одежд и покрытий [73], разработанные Гипродорнии с
участием научно-исследовательских, проектных и других организаций
(Апестин В.К. О разработке общесоюзных норм межремонтных сроков //
Автомобильные дороги. -1987. - № 8. - С. 7-10).
Региональные нормы разработаны на основе решения многовариантной
технико-экономической задачи по критерию минимума суммарных
приведённых автотранспортных C
ад
(в том числе дорожных) и
внетранспортных затрат С
в
:
С
общ
= C
ад
+ С
в
= min.[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (11.1)
Расчёты свидетельствуют, что оптимизацию межремонтных сроков
службы дорожных одежд и покрытий можно выполнить с достаточной
точностью в пределах рекомендуемого СНиП 2.05.02-85 периода до
реконструкции дороги. С учётом этого математическую модель стоимости
при периоде сопоставления затрат Т
р
= 20 лет можно представить в
следующем виде:
(11.2)
[ - коэффициент отдаленности затрат и Е
нп
- коэффициент для
приведения разновременных затрат (в соответствии с [106] Е
нп
= 0,08 );
п, m - соответственно количество ремонтов дорожной одежды, покрытия;
С
д
- затраты на устройство дорожной одежды;
С
o
, С
п
- соответственно затраты на ремонт дорожной одежды, покрытия;
A
o
, A
п
- дополнительные транспортные потери из-за снижения скорости
движения в период производства дорожно-ремонтных работ;
П
o
, П
п
- дополнительные потери, связанные с затратами времени
пассажиров в пути в период производства дорожно-ремонтных работ;
К
а
- единовременные капитальные вложения в транспорт в первый год
эксплуатации дороги;
•К
а
- дополнительные ежегодные капитальные вложения в транспорт,
связанные с ежегодным увеличением объёма перевозок и ухудшением
условий движения на дороге;
С
с
- затраты на содержание дороги;
А
t
- текущие ежегодные затраты на перевозку грузов и пассажиров;
П
t
- ежегодные потери, связанные с затратами времени пассажиров в пути;
П
ДТП
- потери от дорожно-транспортных происшествий.
Оптимизационная модель состоит из нескольких взаимосвязанных звеньев,
позволяющих поэтапно рассмотреть работу автомобильной дороги, оценить
режимы движения автомобилей в зависимости от ежегодного технического
состояния дорожных конструкций и других эксплуатационных условий и
поэлементно определить возможные затраты за рассматриваемый период
сопоставления затрат. На рис. 11.1 представлена модель эксплуатационного
цикла, определяющая порядок оценки состояния дороги, ресурса по
прочности дорожной одежды, по износу покрытия, загрузке дороги
движением и расчёта текущих затрат.
Рис. 11.1. Укрупненная модель эксплуатационного цикла для оптимизации межремонтных
сроков службы дорожных одежд и покрытий
В качестве критерия предельного состояния дорожной одежды принимали
минимально допустимый по условиям движения эквивалентный модуль
упругости дорожной конструкции и соответствующее ему предельное
состояние дорожного покрытия по ровности, определяемое с учётом
рассматриваемой надёжности дорожной одежды. Критерием предельного
состояния дорожного покрытия капитальных и облегчённых дорожных
одежд считали минимально допустимый коэффициент сцепления колеса с
покрытием по условиям безопасности дорожного движения. Предельное
состояние покрытия переходной дорожной одежды оценивали по величине
максимального износа покрытая, принимаемого равным 50 мм исходя из
точности метода расчёта дорожной одежды.
Оценку режимов движения автомобилей в зависимости от различных
влияющих факторов осуществляли в соответствии с ОДН 218.0.006-2002
[69].
Оптимизацию межремонтных сроков службы проводили для конструкций,
отвечающих современным требованиям по качеству производства работ.
На практике следует различать межремонтные сроки - расчётные и
нормативные, а также фактические сроки службы, определяемые по
результатам статистической обработки данных наблюдений за поведением
автомобильных дорог в период эксплуатации.
Расчётный срок службы дорожной одежды - это период времени, в
пределах которого снижается несущая способность (коэффициент
прочности) дорожной конструкции до уровня, при котором достигается
расчётная надёжность дорожной одежды и соответствующее ей предельное
состояние покрытия по Ровности [73].
К дефектам, определяющим предельное состояние дорожной одежды с
усовершенствованными покрытиями, относится «сетка трещин»,
существенно влияющая на ровность дорожного покрытия, а переходных
дорожных одежд - колея с поперечными волнами. Сетка трещин -
продольные, поперечные и косые трещины, развитые в зоне прохода колес
транспортных средств (полоса наката) и образующие замкнутые фигуры с
длиной стороны менее 1 м. Колея с поперечными волнами - ярко
выраженное углубление вдоль дороги по полосе наката с чередующимися
поперечными впадинами и гребнями через 0,5-2 м. Для определения
расчётного срока службы дорожной одежды Т
рф
используют зависимость,
полученную на основе критерия обратимого прогиба с учетом положений
ОДН 218.1.052-2002 [107] в части назначения требуемой прочности
дорожной одежды:
[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (11.3)
[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (11.4)
[где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (11.5)
N
ф
- фактическая интенсивность движения транспортного потока (на
полосу) на момент полевых испытаний дорожной одежды, приведённая к
расчётному автомобилю, авт/сут;
- коэффициент, принимаемый в зависимости от типа дорожной одежды
(
[ = 0,12-0,171);
- коэффициент, учитывающий агрессивность воздействия расчётных
автомобилей (нагрузка на колесо 50 кН) в разных погодно-климатических
условиях (
= 0,7-3,5);
А и В - параметры эмпирической закономерности, характеризующие
работу дорожной одежды под воздействием многократно повторяющихся
нагрузок и принимаемые А = 125 МПа и В = 68 МПа при ориентации на
испытания дорожной одежды методом статического нагружения колесом
автомобиля;
q - показатель роста интенсивности движения (q 1);
Е
ф
- модуль упругости дорожной конструкции, МПа;
Х
i
- показатель, зависящий от расчётного уровня надёжности дорожной
одежды;
К
си
- коэффициент, учитывающий сопротивление конструктивных слоев
сдвигу и растяжению при изгибе;
К
рг
- коэффициент относительной прочности дорожной одежды,
назначаемый в зависимости от типа дорожной одежды и категории дороги
(К
рг
= 0,63-1,00);
K
reg
- региональный коэффициент (K
reg
= 0,85-1,00);
K
z
- коэффициент, зависящий от фактической интенсивности движения.
Расчётный срок службы покрытия - это период времени, в пределах
которого увеличивается износ поверхности покрытия до величины,
предельно допускаемой по условиям движения. Износ покрытия -
увеличение скользкости покрытия капитальных и облегчённых одежд за счёт
уменьшения коэффициента сцепления или уменьшение толщины покрытия
(мм/год) переходных дорожных одежд за счёт истирания и потери материала
под действием колёс автомобилей и природных факторов.
Срок службы покрытия капитальных и облегчённых дорожных одежд
определяют по зависимости, основывающейся на ресурсе поверхностных
обработок:
[где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (11.6)
N
pc
- ресурс покрытия (количество проездов расчётных автомобилей,
снижающих коэффициент сцепления до минимально допустимой величины);
К - коэффициент, учитывающий повторяемость проездов автомобилей по
одному следу;
с - количество рассматриваемых периодов в году (сезоны года);
агр
- коэффициент агрессивности воздействия расчетных автомобилей на
покрытие в рассматриваемый сезон года (в среднем 0,75; 1,00; 0,85 и 0,60
соответственно для весны, лета, осени и зимы);
t
c
- длительность рассматриваемого периода года;
N
с1
- интенсивность движения (авт/сут) в первый год эксплуатации,
приведенная к расчетным нагрузкам по износу покрытия, используя
следующую эмпирическую формулу для определения коэффициента
приведения
cj
:
[где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (11.7)
[- удельное давление в плоскости контакта колеса автомобиля с
дорожным покрытием (0,1 [ 0,75).
Для переходных и низших типов дорожных одежд срок службы t можно
определить из формулы, определяющей суммарный износ покрытия за t лет в
рассматриваемой дорожно-климатической зоне (ДКЗ):
[где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (11.8)
[[И] - допустимый износ покрытия, мм;
a, b - эмпирические параметры, зависящие от региональных условий и
определяемые по табл. 11.1, полученной с учётом результатов исследования
Е.И. Попова (Попов Е.И. Расчёт толщины гравийных покрытий с учётом
текущего износа на заданный срок службы. - М.: 1971. - С.150-168. - (Сб.
науч. тр. / Союздорнии; вып. 47).
N
1
- интенсивность движения транспортного потока на полосу в 1-й год
эксплуатации, приведённая к расчётному грузовому автомобилю (нагрузка на
заднюю ось 100 кН), авт./сут;
Таблица 11.1
Район расположения дороги
Значения
коэффициентов
а b
Центральные и северо-западные области Европейской части РСФСР, II ДКЗ 5 0,03
Районы III-IV ДКЗ 10 0,05
Южные районы Европейской части РСФСР, V ДКЗ 15 0,07
Нормативный межремонтный срок службы - это экономически эффективный период
времени, равный расчётному сроку службы, при котором обеспечивается минимум
суммарных приведенных дорожных, транспортных и внетранспортных издержек.
Нормативные сроки службы принимают в соответствии с региональными и отраслевыми
нормами ВСН 41-88 [73].
Нормы относятся к нежёстким дорожным одеждам и покрытиям и предназначены для
разработки норм перспективного планирования объёмов финансирования на ремонт
автомобильных дорог общего пользования, уточнения норм расхода материалов и
денежных средств на ремонт дорог, а также для использования при расчёте прочности
проектируемых дорожных одежд и слоев усиления конструкций, находящихся в
эксплуатации.
Для дорожных одежд нормативные сроки и соответствующие им уровни
надёжности конструкции приведены в табл. 11.2. Уровень надёжности
рассчитывают в соответствии с ГОСТ [ 27.002-89 (ГОСТ [ 27.002-89 .
Надёжность в технике. Основные понятия, термины и определения. - 37с):
К
н
= 1 - r, где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (11.9)
r - доля деформированной поверхности покрытия в конце срока службы
дорожной одежды.
Таблица 11.2
Категория дороги
Тип дорожной одежды
Дорожно-климатическая зона (ДКЗ)
I-II III IV-V
Т
o
K
н
Т
o
K
н
Т
o
K
н
I Капитальный
14
18
0,95
0,90
15
19
0,93
0,88
16
20
0,90
0,86
II Капитальный
11
15
0,94
0,89
12
16
0,92
0,87
13
16
0,89
0,85
III
Капитальный
11
15
0,92
0,87
12
16
0,90
0,85
13
16
0,87
0,83
Облегчённый
10
13
0,88
0.84
11
14
0,86
0,82
12
15
0,84
0,80
IV
Капитальный
11
15
0,85
0,82
12
16
0,83
0,80
13
16
0,80
0,78
Облегчённый
8
10
0,87
0,83
9
11
0,85
0,81
10
12
0,82
0,80
Переходный
3
8
0,82
0,82
3
9
0,80
0,80
3
9
0,77
0,77
V
Облегчённый
8
10
0,83
0,80
9
11
0,80
0,78
10
12
0,78
0,75
Переходный
3
8
0,65
0,65
3
9
0,60
0,60
3
9
0,58
0,58
П р и м е ч а н и е . Промежуточные значения сроков службы Т
o
и соответствующих значений K
н
принимают
по интерполяции в пределах указанных величин для каждого типа дорожной одежды.
Указанные в табл. 11.2 нормы наибольших сроков службы для каждого
типа дорожной одежды и соответствующие им нормы надёжности дорожной
одежды используют при проектировании автомобильных дорог для расчёта
дорожных одежд на прочность. Их также используют при расчёте слоев
усиления конструкций в процессе эксплуатации дороги, но не более
фактического срока службы автомобильной дороги до реконструкции.
В последнем случае норму надёжности дорожной одежды принимают по
интерполяции между верхним и нижнем значениями. Для капитальных и
облегчённых дорожных одежд допускается уменьшение на 15 % нормы срока
службы от минимальных значений при сохранении нормы надёжности. При
планировании и производстве ремонтных работ методом
термопрофилирования норму уровня надежности дорожной одежды
понижают на 10 %.
Для жёстких дорожных одежд норму межремонтного срока службы
следует принимать равной 25 годам в соответствии с принятым расчётным
сроком службы конструкции при проектировании [37].
Нормы межремонтных сроков службы дорожных покрытий (Т
п
) на дорогах
с капитальными и облегчёнными дорожными одеждами принимают по табл.
11.3 в зависимости от интенсивности движения транспортного потока в
первый год после строительства или работ по устройству шероховатых
поверхностей при ремонте дорог.
Таблица 11.3
Интенсивность движения по наиболее загруженной полосе, авт./сут Дорожно-климатическая зона
T
п
, годы
До 200 I-V 8
200-2 500 I-II
200-2 000 III 6
200-1 500 IV-V
2 500-4 500 I-II
2 000-4 000 III 4
1 500-3 000 IV-V
4 500-6 500 I-II
4 000-5 000 III 3
3 000-5 000 IV-V
Свыше 6 500 I-II
Свыше 6 000 III 2
Свыше 5 000 IV-V
П р и м е ч а н и я : 1. Норму срока службы покрытия понижают на 20 % при использовании в качестве
вяжущего для поверхностных обработок дегтей и смол и на 30 % при использовании известнякового щебня.
2. Возмещение износа покрытий переходных дорожных одежд предусматривают с периодичностью не
позже чем через 3 года.