Справочная энциклопедия дорожника (том II) Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. А.П. Васильева
Подождите немного. Документ загружается.
поверхностей скольжения и методу F
р
Расчёт на выдавливание (по
коэффициенту безопасности) основания
Насыпь,
выемка
Применяется в комплексе с любым из методов,
указанных в данной таблице, во всех случаях, когда
заранее нет уверенности в абсолютной устойчивости
основания откоса
Обследование состояния водоотвода предпочтительнее проводить в весенне-осенний
периоды года, когда недостатки водоотводных сооружений проявляются особенно резко.
Основной объём обследования производят визуально. При обследовании фиксируют
состояние водоотводных сооружений, характер и объем деформаций и разрушений для
последующего определения вида и объёма ремонтных работ, фиксируют степень
засорения сооружений мусором, зарастания травой и кустарником, также определяющую
стоковую способность сооружений.
Определение работоспособности выпускных труб из водосборных
колодцев проводят путём заполнения колодца водой с помощью
поливомоечной машины или вручную и последующего наблюдения за
интенсивностью выхода воды из выпускной трубы.
Нахождение места повреждения или закупорки выпускной трубы из
дренажей или колодцев производят проталкиванием в трубу металлического
стержня, составленного из небольших по длине свинчивающихся звеньев.
При отсутствии такого стержня используют стальную проволоку, свитую из
двух-трёх нитей. Эффективным средством для осмотра места повреждения
трубы может быть применение просвечивания с помощью электрической
лампочки, привязанной к металлическому стержню и питающуюся от
аккумулятора.
Определение продольного профиля дня водоотводных канав, кюветов и
других подобных водоотводных сооружений производят путём его
нивелирования в сторону уклона от начала застоя воды (поврежденного
участка) до ближайшей водопропускной трубы или (если это достаточно) до
ближайшего участка, где выдержан требуемый продольный уклон. Отметки
рельефа дна следует брать на всех его переломах, но не реже чем через 10 м.
На участках длительно стоящих поверхностных вод у низких (до 2,5 м),
сложенных связными грунтами насыпей следует замерить расстояние от
бровки земляного полотна до уреза воды.
РАЗДЕЛ IV
СИСТЕМА МЕРОПРИЯТИЙ ПО
СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ ДОРОГ И
ИХ ПЛАНИРОВАНИЕ
ГЛАВА 11. Классификация и планирование работ по
содержанию и ремонту дорог
11.1. Основные принципы классификации работ по ремонту и содержанию
Автомобильные дороги предназначены для удовлетворения потребностей
народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках грузов и
пассажиров, в реализации конституционных прав каждого человека на
свободу перемещения. Чтобы выполнить свое функциональное назначение,
автомобильные дороги должны обладать необходимыми для пользователей
потребительскими свойствами, главными из которых являются:
обеспечиваемые дорогой скорость и уровень загрузки, способность
пропускать автомобили и автопоезда с установленными осевыми нагрузками,
общей массой и габаритами, экологическая и эргономическая безопасность,
эстетические и другие свойства.
Любая автомобильная дорога после строительства или реконструкции и
ввода её в эксплуатацию требует постоянного надзора, ухода, содержания,
систематического мелкого и периодического более крупного ремонта. Без
этих мероприятий автомобильная дорога, какой бы технический уровень и
качество строительства она не имела, будет сначала постепенно, а затем всё
быстрее и быстрее необратимо деформироваться и разрушаться.
В процессе эксплуатации дороги работы по ремонту и содержанию
должны не просто восстанавливать и сохранять первоначальные технические
параметры и характеристики, рассчитанные по нормам многолетней
давности, а непрерывно улучшать и совершенствовать их, чтобы
поддерживать транспортно-эксплуатационное состояние дороги в
соответствии с современными требованиями безопасного и удобного
движения автомобилей с установленными скоростями, нагрузками и
габаритами. В этом состоит принципиальное отличие эксплуатационного
содержания автомобильной дороги от аналогичного содержания других
зданий и сооружений производственного значения.
Дорожные организации ежегодно выполняют большие объёмы работ по
содержанию и ремонту автомобильных дорог, без которых дорожная сеть
любой страны в короткие сроки может прекратить нормальное
функционирование.
Возникающие деформации и разрушения дорожных одежд и покрытий,
земляного полотна и системы водоотвода, искусственных сооружений и
инженерного оборудования и обустройства весьма разнообразны по
характеру, размерам и объёмам. Их устранение требует проведения
ремонтных работ, различных по сложности, объёмам, местам расположения
и срокам выполнения. Некоторые деформации и разрушения должны быть
немедленно устранены, другие накапливаются постепенно и могут
устраняться через определённые промежутки времени. Часть ремонтных
работ может быть выполнена без помех автомобильному движению. Другие
требуют ограничения, переноса на другие дороги или остановки
автомобильного движения. Выполняемые работы и мероприятия
различаются по стоимости, повторяемости, воздействию на транспортно-
эксплуатационное состояние дороги, продолжительности этого воздействия,
технологии выполнения и другим признакам. Количество видов ремонта и
состав работ может периодически изменяться в зависимости от технических,
экономических и других требований условий и обстоятельств.
Все это, вместе взятое, вызывает необходимость разделения дорожных
работ по видам и группам в зависимости от характера, размеров и объёмов
работ. В этом заключается их классификация. Цель классификации состоит в
установлении основных принципов определения видов и состава работ по
содержанию и ремонту автомобильных дорог, которыми следует
руководствоваться при разработке технической документации на выполнение
дорожно-ремонтных работ и при планировании затрат на них.
В мировой практике существует большое количество различных
классификаций дорожных работ, в которых обычно выделяют виды или
группы работ в целом по дороге или по отдельным элементам. По каждому
виду ремонта и элементу дороги определяют состав работ, относящихся к
данному виду ремонта.
Вид или группа ремонта - это особая характеристика работ, выполняемых
в рамках данного вида ремонта. Состав работ - это конкретный перечень
дорожных работ по каждому элементу дороги в процессе ремонта. По
характеру, объёму и результатам дорожных работ их можно разделить на
следующие виды: содержание, ремонт, реконструкция и строительство дорог.
Существует и более детальное деление дорожных работ на виды. Так,
например, в некоторых странах понятие «ремонт дорог» разделяют на
текущий, средний и капитальный ремонт. В других дают более детальное
разделение понятие «реконструкция дорог». Наиболее часто применяется
следующая классификация дорожно-ремонтных работ: содержание (включая
текущий ремонт), ремонты разного уровня и реконструкция.
Содержание дорог и текущий ремонт. Содержание дорог - это
выполняемый в течение всего года комплекс профилактических работ по
уходу за дорогой, профилактике, устранению и мелкому ремонту
деформаций и повреждений конструктивных элементов дорог, а также по
организации и регулированию движения, в результате которых сохраняются
либо улучшаются транспортно-эксплуатационные качества дорог и
дорожных сооружений. Таким образом, содержание дорог включает в себя и
мелкий текущий ремонт. Основная задача содержания дорог состоит в
сохранении, поддержании транспортно-эксплуатационных качеств дорог и
уровня организации движения путём систематического ухода за дорогой,
дорожными сооружениями и полосой отвода, содержания их в чистоте и
порядке, ликвидации возникающих в процессе эксплуатации мелких
повреждений дорог и дорожных сооружений.
Затраты на содержание дорог колеблются в значительных пределах в
зависимости от категории и класса дороги, интенсивности движения,
природно-климатических условий района проложения дороги, срока службы
и транспортно-эксплуатационного состояния.
Всемирный банк установил среднюю стоимость работ по текущему
содержанию дорог в среднем 1000 долларов США на 1 км в год. Эту сумму
можно считать нормативной для дорог с малой интенсивностью движения и
покрытиями, которые находятся в состоянии между удовлетворительным и
хорошим.
Ремонт автомобильных дорог. Под ним обычно имеют в виду комплекс
работ по восстановлению проектных параметров и повышению
первоначальных транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных
дорог и дорожных сооружений, т.е. работы по возмещению износа
дорожного покрытия, улучшению его ровности, сцепных качеств и
шероховатости, усилению и уширению дорожной одежды, земляного
полотна и дорожных сооружений; восстановлению изношенных конструкций
и деталей или их замене на более прочные и экономичные, а также работы по
инженерному оборудованию и обустройству дорог, в результате которых
улучшаются и повышаются транспортно-эксплуатационные характеристики
дороги и дорожных сооружений.
Существуют различные точки зрения и подходы к определению того
уровня, до которого в процессе ремонта должны быть восстановлены или
повышены утерянные свойства и характеристики дороги.
Первый подход состоит в том, что в процессе ремонта свойства и
характеристики эксплуатируемой дороги должны быть восстановлены или
повышены до первоначального, проектного уровня. В этом случае
ремонтируются и восстанавливаются только переменные параметры и
характеристики дороги и устраняются повреждения её элементов и
обустройства. Прежде всего восстанавливается прочность дорожной одежды,
ровность, шероховатость и сцепные качества покрытий, устраняются
повреждения земляного полотна, системы водоотвода, дорожных
сооружений, инженерного оборудования и обустройства дороги.
Геометрические параметры, которые относятся к постоянным, изменению не подлежат
(уширение проезжей части и земляного полотна, увеличение радиусов кривых и
смягчение продольных уклонов и т.д.). Такой подход приемлем к относительно новым
дорогам, отработавшим первый межремонтный срок, а также и к старым дорогам с
хорошими геометрическими параметрами, если на них сохранился или мало изменился по
интенсивности и составу транспортный поток. Однако его нельзя применять к
автомобильным дорогам, построенным много десятилетий назад. За это время меняется
несколько поколений автомобилей, существенно повышаются их динамические и
эксплуатационные качества, изменяются требования водителей к параметрам,
характеристикам и обустройству дорог, к их экологическим, эстетическим и
экономическим качествам. Как правило, возрастает интенсивность движения, изменяются
и нормативные требования к параметрам и характеристикам дорог каждой категории и
класса.
Чтобы удовлетворить эти требования, во многих случаях необходимо не
просто восстановить первоначальные проектные параметры и
характеристики многолетней давности, но и существенно повысить,
улучшить их. По существу такие работы носят реконструктивный характер,
но значительная часть из них может выполняться в рамках ремонта. Поэтому
второй подход состоит в том, что при ремонте должны быть улучшены и
повышены транспортно-эксплуатационные характеристики и технические
параметры ремонтируемой дороги в пределах норм, соответствующих
категории или классу дороги по обеспеченной скорости и интенсивности
движения. Это означает, что в процессе ремонта может быть выполнено
уширение проезжей части и земляного полотна, смягчение продольных
уклонов, спрямление трассы и увеличение радиусов кривых в плане и
профиле на тех участках, где они не отвечают нормативным требованиям для
дороги данной категории или класса.
В том случае, когда фактическая интенсивность и состав движения
превысили допустимый для дороги данной категории или класса предел -
необходим уже не ремонт, а реконструкция дороги.
Обычно в состав работ по ремонту дорог входит и часть работ, имеющих
реконструктивный характер, доля которых в разных странах существенно
отличается.
Классификация дорожных работ Всемирным банком. Всемирный банк,
который оказывает помощь многим странам в развитии и содержании сети
автомобильных дорог, установил более детальную классификацию дорожных
работ и определил их ориентировочную стоимость.
Текущее содержание - работы, которые, как правило, проводятся не менее
одного раза в год. К ним относят ремонт отдельных мест на проезжей части и
обочинах; регулярный надзор за сооружениями системы водоотвода; ремонт
откосов земляного полотна, ограждений дорожных знаков; уборку
придорожной полосы и мест стоянок автомобилей; уход за древесными
насаждениями, борьбу с пылью, снежными и песчаными заносами. Как
правило, затраты на один километр дороги в год составляют от 200-300
долларов до 5 и более тысяч долларов.
Текущий ремонт и восстановление покрытий - устройство гравийных
покрытий, ремонт покрытий в целях устранения поверхностных деформаций
и восстановление технико-эксплуатационных качеств покрытий (укладка
нового слоя асфальтобетона, устройство тонких слоев износа, поверхностная
обработка). Такие работы необходимы при переходе покрытия из хорошего
состояния в удовлетворительное. Стоимость этих работ колеблется от 10 до
40 и более тысяч долларов за один километр в год.
Капитальный ремонт - выборочный ремонт отдельных участков
покрытия, восстановление поперечного профиля проезжей части и земляного
полотна; улучшение системы водоотвода с восстановлением прочности и
условий проезда по искусственным сооружениям. Стоимость работ может
варьироваться от 30 000 долларов за километр дороги без твердых одежд и
более 200 000 долларов за километр для дорог с одеждами, быстро возрастая
по мере состояния покрытия от удовлетворительного к плохому.
Реконструкция - работы, обычно проводимые на дорогах, находящихся в
плохом состоянии. Они заключаются в обновлении дорожной одежды с
использованием существующего земляного полотна без изменения трассы,
но с восстановлением искусственных сооружений. Стоимость работ может
колебаться в широких пределах: от 45 000 до 300 000 долларов и более за
один километр.
Реабилитация (восстановление) - большие работы, сочетающие
элементы капитального ремонта и реконструкции, стоимостью от 30 000 до
200 000 долларов за один километр.
Усиление - утолщение дорожной одежды, включающее укладку нового
слоя покрытия, которое может сочетаться с термопрофилированием
существующего асфальтобетонного покрытия. Стоимость работ по одной
полосе проезжей части может составлять от 10 000 до 50 000 долларов и
выше за один километр.
Улучшение или перестройка дороги - работы, проводимые в целях
повышения скорости и безопасности движения и увеличения пропускной
способности и включающие уширение дороги, улучшение её прокладки на
местности с увеличением радиусов кривых или снижением продольных
уклонов, устройством нового земляного полотна и дорожной одежды.
Перестройку не относят к категории работ по эксплуатации дорог. Стоимость
работ может колебаться в широких пределах в зависимости от категории или
класса дороги, рельефа местности, природно-климатических и других
условий.
Новое строительство - постройка дорог по новым направлениям.
Стоимость постройки новых дорог колеблется от менее чем 50 000 долларов за километр
гравийных дорог до 1 млн. долларов и более за километр четырёхполосной
автомобильной магистрали с развязками в разных уровнях.
Такова, в общем, классификация всех дорожных работ, принятая
Всемирным банком. Она достаточно сложна для практического применения
и поэтому во многих странах имеется более простое деление на виды работ
по ремонту и содержанию дорог.
11.2. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог
общего пользования
Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог
существует с начала организации дорожно-эксплуатационной службы, т.е.
практически со времени начала автогужевого движения по автомобильным
дорогам в конце 20-х гг. прошлого столетия.
Многие годы, практически до 1988 г. в России действовала классификация
работ по ремонту и содержанию дорог, которая разделяла их на следующие
виды: капитальный ремонт, средний ремонт, текущий ремонт и содержание.
В течение этого времени классификация неоднократно корректировалась,
изменялось её название, состав и объёмы работ по видам ремонта, но виды
ремонта оставались неизменными, так же как и порядок финансирования
дорожных работ.
В 1988 г. бывшим Министерством автомобильных дорог РСФСР была
утверждена «Временная классификация работ по ремонту и содержанию
автомобильных дорог общего пользования», в которой впервые все работы
по ремонту и содержанию дорог были разделены на два вида: ремонт и
содержание. При этом в состав работ по ремонту были включены
практически все работы среднего ремонта и часть работ капитального
ремонта ранее действующей классификации. В состав работ по содержанию
дорог были включены почти все работы по содержанию и текущему ремонту
ранее действующей классификации.
В 1994 г. Федеральный дорожный департамент Министерства транспорта Российской
Федерации взамен временной классификации утвердил «Классификацию работ по
ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования», в которой были
сохранены две группы работ: ремонт и содержание, в составы которых внесены
коррективы, направленные на исключение работ реконструктивного характера, наиболее
трудоёмких и дорогостоящих работ.
В 1997 г. приказом Федеральной дорожной службы России была
утверждена «Классификация работ по ремонту и содержанию
автомобильных дорог общего пользования», которая сохранила деление
работ на две группы с некоторыми изменениями по их составам и объёмам.
Опыт прошедших с 1998 г. лет показал, что объединение работ среднего и
капитального ремонтов в одну группу привело к существенной
неравноценности ряда работ по стоимости, частоте проведения и влиянию на
транспортно-эксплуатационное состояние дорог, а исключение работ,
входящих ранее в капитальный ремонт, заметно ограничило возможности
приведения этого состояния в соответствие с требованиями обеспечения
безопасности движения, пропускной способности при возрастающей
интенсивности и доли тяжёлых многоосных автомобилей.
Указанные недостатки классификации не позволяют гибко и оптимально
расходовать ограниченные средства, выделяемые на ремонт и содержание
сети автомобильных дорог, состояние которых за последние годы остается на
низком уровне. Значительная часть автомобильных дорог России изношена,
нуждается в ремонте и восстановлении, многие дороги перегружены
движением; имеется большое количество мест концентрации дорожно-
транспортных происшествий, одной из причин которых являются недостатки
состояния дорог.
Объёмы и состав выполняемых работ по ремонту и содержанию дорог
намного меньше требуемых. В российской литературе появился даже новый
термин «недоремонт», отсутствующий в иностранных языках. Изменились
условия финансирования дорожных работ.
Необходимы большие усилия и затраты, направленные на улучшение
состояния сети автомобильных дорог и их поддержание на уровне возросших
требований. Новая, действующая в настоящее время «Классификация работ
по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования»
согласована Министерством финансов и Министерством экономического
развития и торговли Российской Федерации и утверждена распоряжением
Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта
Российской Федерации. Введена в действие с 1.01.2002 г.
Общие положения классификации. Классификация разработана группой
учёных и специалистов в составе: проф., д-р техн. наук А.П. Васильева
(научный руководитель), проф., д-р. техн. наук Ю.М. Яковлева, канд. техн.
наук М.Г. Горячева (МАДИ-ГТУ), с участием ИЛ. Урманова, Н.А.
Секачёвой, канд. экон. наук А.А. Гейдта, канд. техн. наук В.В. Иванова
(Росавтодор), канд. техн. наук В.И. Шестерикова и М.И. Шейнцвита (ГП
"Росдорнии").
Классификация предусматривает следующие виды работ по ремонту и
содержанию дорог: капитальный ремонт, ремонт и содержание,
своевременное и полное выполнение которых необходимо, чтобы сохранять
и поддерживать транспортно-эксплуатационное состояние дороги в течение
всего срока эксплуатации на уровне, обеспечивающем установленные для
данной категории требования к потребительским свойствам дороги.
Протяжённость автомобильных дорог, подлежащих ремонту в целом по
сети федеральных автомобильных дорог и автомобильных дорог общего
пользования субъектов Российской Федерации, определяется на основании
результатов диагностики и оценки состояния дорог и дорожных сооружений
с учётом действующих межремонтных сроков службы дорожных одежд и
покрытий.
Протяжённость конкретных дорог и участков дорог, подлежащих тому или
иному виду ремонта, и сроки их выполнения определяются путём
сопоставления фактического состояния дороги и дорожных сооружений с
установленными критериями для назначения соответствующих видов
ремонта.
Требуемый вид ремонта, состав и объёмы работ по ремонту каждой
автомобильной дороги и участка дороги, а также по каждому дорожному
сооружению устанавливают на основании результатов диагностики и оценки
их фактического состояния, инженерных изысканий, испытаний и
обследований, ведомостей дефектов и других документов, содержащих
оценку фактического состояния дорог и дорожных сооружений в объёме,
позволяющем сопоставить это состояние с критериями назначения
соответствующего вида ремонта.
Все существующие классификации работ по ремонту и содержанию
автомобильных дорог исходят из того, что главным элементом дороги
является проезжая часть с дорожной одеждой и покрытием. По состоянию
этого элемента устанавливаются межремонтные сроки, определяется вид
ремонта и состав основных работ по каждому виду ремонта. Вид ремонта и
состав работ по остальным элементам дороги (земляное полотно,
искусственные сооружения и т.д.) определяют по аналогии с работами по
ремонту и содержанию проезжей части. Этот подход сохранен и при
разработке новой классификации дорожно-ремонтных работ, в которой даны
определения, установлены задачи, критерии назначения и состав работ и
мероприятий по каждому виду ремонта и содержанию дорог и дорожных
сооружений.
Реконструкция дороги - это увеличение ее пропускной способности и
несущей способности путем изменения на отдельных участках плана и
продольного профиля, коренного переустройства дорожной одежды,
земляного полотна и дорожных сооружений, как правило, с переводом в
более высокую категорию, при котором параметры и характеристики дороги
повышаются до уровня, позволяющего при возросшей и прогнозируемой на
перспективу интенсивности движения обеспечить нормативные требования к
потребительским свойствам дорог и дорожных сооружений на период до
очередной реконструкции. Реконструкция является отдельным этапом
развития и совершенствования дорожной сети и в настоящей классификации
не рассматривается.
Капитальный ремонт автомобильной дороги - комплекс работ, при
котором производится восстановление и повышение работоспособности
дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений,
осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на
более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются
геометрические параметры дороги с учётом роста интенсивности движения и
осевых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих категории,
установленной для ремонтируемой дороги, без увеличения ширины
земляного полотна на основном протяжении дороги.
Задача капитального ремонта состоит в полном восстановлении и
повышении транспортно-эксплуатационного состояния дороги до уровня,
позволяющего обеспечить нормативные требования к потребительским
свойствам в период до очередного капитального ремонта при интенсивности
движения, соответствующей расчётной для данной категории дороги, при
превышении которой необходима реконструкция дороги с переводом в более
высокую категорию.
Критерием для назначения капитального ремонта является такое транспортно-
эксплуатационное состояние дороги, при котором прочность дорожной одежды снизилась
до предельно допустимого значения или параметры и характеристики других элементов
дороги и дорожных сооружений не удовлетворяют возросшим требованиям движения
настолько, что невозможно или экономически нецелесообразно приводить их в
соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту и содержанию.
Ремонт автомобильной дороги - комплекс работ по воспроизводству её
первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при котором
производится возмещение износа покрытия, восстановление и улучшение его
ровности и сцепных качеств, устранение всех деформаций и повреждений
дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных сооружений, элементов
обстановки и обустройства дороги, организации и обеспечения безопасности
движения. При этом под первоначальными понимаются транспортно-
эксплуатационные характеристики и потребительские свойства дороги и
дорожных сооружений в момент сдачи в эксплуатацию после строительства,
реконструкции или капитального ремонта.
Задача ремонта состоит в восстановлении транспортно-эксплуатационного
состояния дороги и дорожных сооружений до уровня, позволяющего
обеспечить выполнение нормативных требований к их потребительским