Шарапов В.И. Охрана труда на судах флота рыбной промышленности

Подождите немного. Документ загружается.

в ГОСТ 12.1.001—83. Они нормируются в '/з-октавных полосах

и не должны превышать значений, приведенных ниже.

Среднегеометриче-

ская частота треть-

октавных полос, кГц

Уровень звукового

давления, дБ

12,5

100

105

ПО

31,5 до 100

Для снижения вредного воздействия ультразвука рекомен-

дуется повышать рабочие частоты источников, что обеспечивает

уменьшение интенсивности ультразвука, а также исключает

паразитные излучения звуковой энергии. На судах для локали-

зации ультразвука применяют звукоизолирующие ограждения

(кожухи, экраны) или устанавливают их в отдельные помеще-

ния, облицованные звукопоглощающими материалами. Для ис-

ключения контактного воздействия ультразвука следует при-

менять дистанционное управление ультразвуковыми установ-

ками. При ремонте и регулировке задающих генераторов и ви-

браторов рекомендуется использовать специальный инструмент

с виброизолирующими рукоятками и защитные перчатки.

Контроль уровней звукового давления нужно производить

после установки оборудования, его ремонта и периодически

в процессе эксплуатации не реже 1 раза в год.

Инфразвук имеет одинаковую с шумом и вибрацией

физическую природу. Он представляет собой механические ко-

лебания упругой среды частотой менее 2 Гц. Поскольку инфра-

звук мало поглощается воздушной средой, он распространяется

на большие расстояния. В природных условиях его можно ре-

гистрировать во время ураганов и морских бурь, при землетря-

сениях и извержениях вулканов.

На судах источниками образования инфразвука являются

работающие тихоходные двигатели, паровые машины, турбины,

ходовые винты, совершающие возвратно-поступательное или

вращательное движение с повторением цикла менее 20 раз

в секунду. Инфразвук может быть и аэродинамического проис-

хождения, возникающий при турбулентных процессах в пото-

ках газов или жидкостей.

Инфразвуковые колебания частотой 2. ..16 Гц оказывают

неблагоприятное воздействие на организм человека, вызывая

утомление, головную боль, нарушение вестибулярного аппарата,

снижение слуховой чувствительности и остроты зрения и т. п.

Особенно опасна частота 7... 8 Гц, которая может совпасть

с резонансными явлениями, происходящими в организме чело-

века (альфа-ритмами биотоков мозга), вызывая тяжелые забо-

левания.

151

Параметрами инфразвука являются: частота в (Гц), инфра-

звуковое давление (в Па), интенсивность (в Вт/м

Нормирование инфр>азвукового давления производится в со-

ответствии с СН 22-74—80. Уровни инфразвукового давления

в октавных частотах со среднегеометрическими частотами 2, 4,

8 и 16 Гц не должны превышать 105 дБ.

Предупреждение неблагоприятного воздействия инфразвука

на организм человека проводится в тех же направлениях, что

и при борьбе с шумом и вибрацией.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Назовите основные источники шума и вибрации на судах.

2. Как влияют шум и вибрация на организм человека?

3. Какие применяют методы и средства для защиты от шума на судах?

4. Какие используют методы и средства защиты от вибрации?

5. Назовите приборы, которыми осуществляют контроль за шумом и вибра-

цией.

6. Назовите источники образования и меры защиты от ультра- и инфразвука.

Разделтретий

ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Глава 10. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

К СУДОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ И ПОМЕЩЕНИЯМ

§ 1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ

Безопасность труда на судах промыслового флота обеспе-

чивается не только улучшением условий и повышением уровня

организации труда, но и созданием безопасной техники и тех-

нологических процессов. Для этого на стадии анализа тех-

нического задания и разработки эскизного проекта осуществ-

ляют предварительные проработки взаимного расположения

на судне оборудования, устройств, механизмов и систем для

обеспечения удобства и безопасности их обслуживания и ре-

монта. При этом учитывают безопасность прохода обслужи-

вающего персонала, наименьшую протяженность коммуника-

ций, возможность санитарной обработки оборудования, а также

безопасной эвакуации работающих при аварийных ситуациях.

При разработке технического проекта на постройку судна,

а также на его модернизацию необходимо руководствоваться

нормативными документами: ССБТ (государственными и от-

раслевыми стандартами), ГОСТ 12.2.003—74, ГОСТ 12.2.050—

80, ОСТ 15.210—79, ОСТ 15.211—79... ОСТ 15.217—79, Прави-

лами Регистра СССР и требованиями Санитарных правил для

морских судов промыслового флота СССР. Эти нормативные

документы регламентируют конкретные требования безопасно-

сти, учитывающие назначение судна и его оборудования.

При проектировании судов и оборудования необходимо учи-

тывать условия их эксплуатации с тем, чтобы при воздействии

влажности, солнечной радиации, высоких и низких температур

и давлений, агрессивных веществ, ветровых и волновых на-

грузок, крена и качки судна оборудование было надежным и

не вызывало опасности. В этих целях устанавливаются особые

требования к материалу основных элементов конструкции, при-

менению в конструкциях специальных средств защиты, соблю-

дению эргономических рекомендаций, проектированию органов

управления и расположению оборудования.

Материалы, применяемые на судах, не должны выделять

или образовывать вредные и опасные факторы, поэтому все

153

новые материалы должны предварительно подвергаться про-

верке на гигиеничность и взрывопожароопасность. Все судовые

конструкции и элементы оборудования, с которыми может кон-

тактировать человек, не должны иметь острых кромок, углов,

неровных, горячих и переохлажденных поверхностей.

§ 2. РАБОЧИЕ МЕСТА

Все рабочие места на судне должны быть защищены от

опасностей и вредностей, угрожающих здоровью и жизни че-

ловека. В этих целях нормами запрещено располагать их: не-

посредственно над котлами и под ними, а также сосудами, на-

ходящимися под давлением, в зоне перемещения механизмов,

сырья, готовой продукции и движения грузов; под движущи-

мися частями машин и механизмов; непосредственно под обо-

рудованием и трубопроводами, из которых возможна протечка;

под неогражденными и находящимися под нагрузкой блоками,

ролами, барабанами и вблизи них, а также со стороны внут-

реннего угла натяжения неогражденных канатов и орудий лова;

на линии натяжения цепей и канатов, орудий лова и вблизи

них; под подтянутыми над палубой орудиями лова, грузами,

в зоне их движения, а также между ними и бортом судна или

судовыми конструкциями; вблизи не имеющих соответствующей

защиты поверхностей, нагревающихся свыше 40 °С, а также

источников, выделяющих вредные излучения.

Размеры рабочего места и расположения на нем необходи-

мого оборудования, инструмента и материалов должны обеспе-

чивать: удобное, легкое, неутомляющее и безопасное выпол-

нение производственных операций, для которых предназначено

рабочее место, удобство и безопасность работающих для необ-

ходимых перемещений, обслуживания, ремонта, демонтажа и

монтажа оборудования.

Рабочие места проектируются с таким расчетом, чтобы мак-

симально увеличить скорость реакции человека и при этом мак-

симально снизить возможность ошибок и влияние изменения

окружающей среды. Параметры оборудования рабочего места

определяются положением оператора сидя, стоя или перемен-

ным.

При работе стоя высота рабочей поверхности определяется

по самому высокому росту человека (не менее 210 см), а для

рабочей позы сидя необходимо исходить из размеров человека

низкого роста, так как для него нужна небольшая высота си-

денья. На рабочих местах, требующих длительного пребывания

человека в положении стоя, рекомендуется устанавливать место

для сиденья.

Если зона действия оператора (обслуживающего персонала)

по высоте выходит за пределы досягаемости, должно преду-

154

сматриваться устройство (подставка, трап, площадка), обеспе-

чивающие выполнение работ.

Поверхность палубы или настила рабочих мест должна

быть горизонтальной или с уклоном не более 3 °, иметь не-

скользкое покрытие, а также быть ровной, без выступов, про-

емов, пересекающих ее трубопроводов и т. п.

Рабочие места, расположенные на высоте 500 мм от палубы

п выше, должны иметь площадки, окаймленные буртиками и

оснащенные леерным ограждением, а также оборудованные

устройствами для доступа к ним. В местах, где ведутся работы

с беседок и подвесок, необходимо предусматривать рым-болты

и обухи для их крепления.

Во избежание падения или облокачивания работающего

на движущиеся части машин во время качки судна на рабочем

месте и в проходах вблизи движущихся частей машин должны

предусматриваться штормовые поручни или ограждения. Кон-

струкция рабочего места должна обеспечивать быстроту, без-

отказность, простоту и экономичность технического обслужи-

вания и ремонта в нормальных и аварийных условиях.

§ 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ

И ОБОРУДОВАНИЯ

Судовые устройства и оборудование, вызывающие опасные

и аварийные ситуации, должны снабжаться необходимыми тех-

ническими средствами безопасности, предупреждающими о на-

рушении режима работы, а в необходимых случаях — сред-

ствами автоматического останова, торможения и отключения

от источников энергии.

Представляющие опасность движущиеся части оборудова-

ния должны быть ограждены или снабжены средствами за-

щиты. Для предотвращения опасности при внезапном отключе-

нии источников энергии все рабочие органы, захватывающие,

зажимные и подъемные устройства оборудования или их при-

воды необходимо снабжать специальными защитными приспо-

соблениями. Для повышения безопасности и надежности обо-

рудования следует применять устройство самопроизвольного

включения приводов рабочих органов.

При проектировании оборудования следует предусматривать

устройства, исключающие выделение в рабочую зону судовых

помещений вредных веществ, различного рода излучений и

газов выше предельно допустимых уровней (концентраций),

больших количеств теплоты и влаги. Для функционального

удаления и аварийного сброса вредных, взрыво- и пожароопас-

ных веществ оборудование необходимо оснащать специальными

устройствами (предохранительными клапанами, шпигатами

и т. п.).

155

Конструкция оборудования и устройств должна обеспечи-

вать защиту человека от поражения электрическим током. То-

коведущие части судового оборудования должны быть надежно

изолированы или ограждены либо находиться в недоступных

для людей местах. Электрооборудование, имеющее открытые

токоведущие части, размещают внутри корпусов (шкафов, бло-

ков) с запирающимися дверями или защитными кожухами.

Конструкция судового оборудования должна обеспечивать

отсутствие шума, ультра-, инфразвука и вибрации.

Для обеспечения безопасности при монтаже и ремонте не-

обходимо устанавливать на оборудовании приспособления

(рым-болты) для его остропки (зачаливания).

При проектировании центральных постов управления энер-

гетическими установками и оборудованием необходимо преду-

сматривать, чтобы контрольно-измерительные приборы (КИП)

располагались в местах, удобных для обозрения. КИП, собран-

ные в группы, должны размещаться на щитах и панелях с уче-

том важности информации и требуемой скорости реакции чело-

века на полученную информацию.

Освещение КИП должно обеспечивать четкую видимость де-

талей на шкалах и не ослеплять оператора в слабоосвещенных

и неосвещенных помещениях. Если на пультах управления

шкалы КИП имеют подсветку, то она должна быть регулиру-

емой.

Посты и дистанционные пульты управления оборудованием,

машинами и механизмами должны располагаться в легкодо-

ступных местах с учетом обеспечения обзора этого оборудова-

ния или устройства всего района работ. На дистанционных по-

стах управления оборудованием и устройствами устанавлива-

ется предупредительная и аварийная световая и звуковая сиг-

нализация в зонах хорошей видимости и слышимости обслужи-

вающего персонала. Сигналы опасности (сирены) должны быть

легко различимы в производственной обстановке.

Для предупредительных световых сигналов должны при-

меняться цвета: красный — для запрещающих аварийных сиг-

налов, а также предупреждающий о перегрузках, неправиль-

ных действиях и т. п.; желтый — для привлечения внимания,

предупреждения о достижении предельных значений, о пере-

ходе на автоматическую работу и т. п.; зеленый — для сигна-

лизации о нормальном режиме работы, выключенном состоянии

или разрешении на начало работы; синий — для сигнализации

безопасности, когда зеленый цвет нельзя применить; белый —

для общей информации. Световая сигнализация должна сра-

батывать одновременно со звуковой, аварийной или предупре-

дительной.

При разработке органов управления машинами, механиз-

мами, судовыми устройствами необходимо учитывать следую-

156

щие требования: различие форм, поверхностей, размеров ру-

кояток (рычагов, переключателей); удобство расположения

в рабочей зоне; размещение с учетом требуемых для их пере-

мещения усилий, не превышающих установленных стандар-

тами, а также последовательности и частоты использования;

исключение возможности непроизвольного и самопроизвольного

включения и выключения оборудования.

Органы управления однородными механизмами и оборудо-

ванием должны быть унифицированы, а направление вращения

маховичков, штурвалов, перемещение рычагов и т. п.— соот-

ветствовать установленным правилам. Органы управления своей

конструкцией (блокировками) должны исключать возможность

осуществления неправильной последовательности операций или

иметь схемы и надписи, наглядно указывающие правильную

последовательность операций включения или выключения. Все

органы аварийного включения или отключения (кнопки, ры-

чаги и т. п.) должны быть красного цвета, иметь указатели,

облегчающие их поиск, надписи и устанавливаться в легкодо-

ступных для обслуживающего персонала местах.

Средства защиты, входящие в конструкцию судового обо-

рудования, должны непрерывно выполнять свои функции и

срабатывать при возникновении опасности или приближении

человека к опасной зоне. Их действие должно продолжаться

все время, пока наблюдается опасный или вредный производ-

ственный фактор. Отказ отдельных элементов защитных средств

не должен прекращать защитного действия других средств или

создавать какую-либо дополнительную опасность. Необходимо

также предусматривать, чтобы технические средства защиты,

входящие в конструкцию оборудования, исключали функциони-

рование этого оборудования при отключенных или неисправ-

ных средствах защиты.

Съемные откидные и раздвижные ограждения рабочих орга-

нов, предотвращающие опасность при работе судового обору-

дования, а также открывающие дверцы, крышки, щитки в этих

ограждениях или в корпусе оборудования, должны иметь ус-

тройства, исключающие их случайное снятие и открывание,

а при необходимости иметь блокировку, обеспечивающую пре-

кращение рабочего процесса при съеме или открывании ог-

раждения.

Все поворотные, заваливающиеся, подвесные и передвиж-

ные съемные механизмы, устройства и приспособления должны

иметь стандартные и дополнительные крепления «по-поход-

ному» (тормоза, найтовы, обухи и т. п.). Несущие постоянную

нагрузку механизмы с пневмо- и гидроцилиндрами (заваливаю-

щиеся и поворотные дуги, поворотные выстрелы и т. п.),

а также перемещающиеся и поворотные устройства должны

снабжаться стопорными устройствами.

157

Конструкция и архитектурная форма палубных и промысло-

вых механизмов должны обеспечивать минимальное обледе-

нение.

§ 4. ПУТИ СООБЩЕНИЯ, ТРАПЫ И ОГРАЖДЕНИЯ

Пути сообщения, трапы и ограждения предназначены для

безопасного передвижения членов экипажа судна. Требования

к их расположению и конструкциям определены ОСТ 15.210—79

и ОСТ 15.211—79. Эти устройства обеспечивают безопасный

доступ к помещениям, рабочим местам, оборудованию, распо-

ложенным на одном или различных уровнях и палубах. Они

должны быть по возможности прямолинейными и не должны

содержать затрудняющих эвакуацию тупиков. На путях сооб-

щения должны предусматриваться ограждения, предотвращаю-

щие выпадание и смыв людей за борт. Настилы в проходах и

переходах должны иметь ровную поверхность и изготавли-

ваться из материалов, предотвращающих скольжение. Все ос-

новные горизонтальные проходы, предназначенные для доступа

к постоянным рабочим местам, пультам и постам управления,

должны быть непрерывными. Свободная ширина горизонталь-

ных внутренних двухпоточных проходов должна быть не менее

1000 мм, а остальных проходов — не менее 800 мм.

Все коридоры и проходы должны обеспечивать беспрепят-

ственное и безопасное перемещение по ним. В аварийных ситу-

ациях для эвакуации людей пути сообщения должны обеспе-

чивать выход из основного производственного помещения по

обоим бортам. На малых судах допускается иметь выход с од-

ного борта. Ширина входов (выходов) световых проемов, ве-

дущих к рабочим местам и постам управления, должна быть

не менее 600 мм, а высота проемов — не менее 1850 мм. Ко-

мингсы проемов высотой более 380 мм должны оборудоваться

с обеих сторон ступеньками глубиной не менее 150 мм, распо-

ложенными на половине высоты комингса.

Трапы предназначены для сообщения между отдельными

помещениями, расположенными на разных уровнях и палубах.

По принципу установки их делят на наклонные, вертикальные

и забортные.

Перед входом на трап и при сходе с него должны быть сво-

бодные площадки следующей длины: для наружных наклон-

ных трапов — не менее 800 мм, внутренних наклонных тра-

пов— не менее ширины трапа, вертикальных трапов — не ме-

нее 600 мм. Ширина этих площадок — не менее ширины трапа.

По всей ширине наклонного трапа высота свободного про-

хода между нижней кромкой комингса выреза в палубе и сту-

пенькой трапа, находящейся вертикально под этой кромкой,

должна быть не менее 2100 мм. Длина одномаршевых наклон-

ов

пых трапов не должна превышать 6 м. При большей длине

необходимо применять многомаршевый трап с промежуточными

площадками шириной, равной ширине трапа, и длиной не менее

800 мм.

Для безопасности передвижения экипажа перед входом на

наклонный трап и при сходе с него на палубе в месте сопря-

жения с трапом не должно быть выступающих буртиков. •

Ступеньки наружных и внутренних наклонных трапов дол-

жны отвечать следующим требованиям: высота, измеренная по

вертикали между поверхностями двух ступенек, должна быть

не более 255 мм, ширина—не менее 220 мм, а ширина откры-

той части ступеньки — не менее 140 мм. Поверхность ступеней

должна иметь рифление с углом не менее 30° по направлению

марша; нанесение рифленых узоров и знаков на поверхность

ступеней сваркой запрещается; ступеньки не должны выступать

над верхней кромкой тетив трапа.

Высота установки поручня наклонного трапа, измеренная

по отвесу от верха поручня до поверхности ступеньки трапа

или площадки, должна быть не менее 900 мм. На трапах с уг-

лом наклона 45 ° и более промежуточные стойки устанавлива-

ются перпендикулярно тетиве.

Ширина наклонных наружных и внутренних трапов на су-

дах валовой вместимостью свыше 1000 per. т должна быть не

менее 600 мм (между тетивами). На судах валовой вмести-

мостью менее 1000 per. т в местах, где невозможна установка

трапов шириной 600 мм, допускается применение трапов шири-

ной 500 мм.

Углы наклона трапов в жилых, общественных и служебных

помещениях допускаются не более 55 °, а в машинных, котель-

ных и производственных помещениях — не более 60°. Допуска-

ются углы наклона до 65° отдельно стоящих трапов в машин-

ном отделении для подъема к оборудованию. Длина одномар-

шевых наклонных трапов не должна превышать 6 м. При

большей длине необходимо применять многомаршевый трап

с промежуточными площадками шириной, равной ширине трапа,

и длиной не менее 800 мм. Промежуточные площадки, соединяю-

щие два трапа, должны иметь леерное ограждение и по бокам

буртики высотой не менее 70 мм.

Палубные трапы располагаются параллельно диаметраль-

ной плоскости судна и на расстоянии от борта судна не менее

1000 мм. При невозможности расположения трапа на таком рас-

стоянии со стороны борта судна должно быть установлено до-

полнительное ограждение, исключающее возможность смыва

и падения людей за борт.

Траповые площадки, с которых производится открытие две-

рей и люков на себя, должны иметь ограждения высотой от по-

верхности палубы (настила) не менее 1500 мм, исключающие

159

возможность падения человека назад. Расстояние между лее-

рами этого ограждения должно быть не более 380 мм. Трап

главного входа в энергетическое, рефрижераторное и производ-

ственные помещения (рыбфабрика, помещение РМУ и др.)-дол-

жен быть наклонным и выходить к основному проходу отделе-

ния (помещения).

Наряду с наклонными трапами применяют и вертикальные

наружные и внутренние трапы, скоб-трапы. Вертикальные

трапы и скоб-трапы должны иметь ширину не менее 300 мм.

Их ступеньки изготавливаются из квадратного прутка, установ-

ленного ребром вверх. Расстояние между ступеньками должно

быть не более 350 мм. Конструкция ступеньки скоб-трапа дол-

жна исключать соскальзывание с нее ноги в сторону. Расстоя-

ние между ступенькой вертикального трапа и переборкой или

другими конструкциями, расположенными за трапом, должно

быть не менее 150 мм. Длина трапа такого типа без проме-

жуточных площадок допускается до 9 м, а его марши (сту-

пеньки, скоб-трапы) должны быть соосными и располагаться

в одной плоскости. При длине вертикального трапа более 9 м,

а также при несоосности или расположении не в одной плос-

кости его маршей он должен иметь промежуточные площадки

длиной и шириной не менее 600 мм.

Вертикальные трапы и скоб-трапы, ведущие к высоко распо-

ложенным местам, должны начинаться на расстоянии не выше

500 мм от палубы. Свободный просвет для прохода по верти-

кальному трапу (скоб-трапу) должен быть не менее 600х

Х600 мм.

При выходе на вертикальный трап и при сходе с него

должны предусматриваться короткие поручни, скобы или дру-

гие приспособления, обеспечивающие безопасность и удобство

входа на трап или схода с него. Вертикальные наружные трапы

длиной 6 м и более должны иметь но всей длине ограждение,

состоящее из заспинных дуг, соединенных между собой не ме-

нее чем тремя непрерывными продольными связями.

Вертикальные трапы грузовых трюмов и твиндеков должны:

располагаться вне просветов грузовых люков; идти до комингса

люка, на котором в этом случае должны быть установлены

надежные опоры для рук и ног (планки, ниши и др.); иметь

двухпрутковые ступеньки.

Для предупреждения падения за борт на судах предусматри-

вают фальшборты или леерные ограждения высотой не менее

1100 мм.

На судах, где высота комингса грузовых люков составляет

менее 75 мм, должно быть предусмотрено съемное леерное ог-

раждение, обеспечивающее суммарную высоту комингса и ог-

раждения от палубы (настила) не менее 1000 мм. Такая же вы-

160