стях в товаре в будущем. Это может привести к тому, что фирма не сможет в
полной мере использовать свои маркетинговые возможности на зарубежных
рынках.
Организационные формы косвенного экспорта
Несмотря на определенные недостатки косвенного экспорта как способа
выхода на внешние рынки, он вполне приемлем для многих фирм и прежде
всего для малых и средних предприятий, имеющих ограниченные финансовые
ресурсы. Некоторые из таких предприятий, обладающие опытом экспортной
деятельности, ввиду ограниченности своих ресурсов не в состоянии осуще
ствлять экспортные поставки на зарубежные рынки. В этом случае они прибега
ют к услугам других предпринимательских структур, которые готовы взять на
себя ответственность за реализацию отдельных функций косвенного экспорта.
К таким структурам относятся:
фирмы по экспортным закупкам;
экспортные фирмы;
брокеры;
торговые фирмы;
фирмы, осуществляющие свою деятельность методом «прицепа».
Деятельность посредников рассматривается в гл. 7. В данной главе более
подробно будет рассмотрена деятельность фирм на принципах «прицепа».
При использовании принципа «прицепа» не имеющее опыта экспортной
деятельности предприятие («пассажир») продает или передает более крупной
фирме («перевозчику») товар в целях его реализации на зарубежных рынках, на
которых последняя уже имеет опыт предпринимательской деятельности. «Пере
возчик» на освоенных им рынках представляет интересы «пассажира», исполь
зуя построенную им ранее систему распределения. За свои услуги он либо по
лучает комиссионные и, таким образом, выступает в роли агента, либо получает
некоторую дополнительную прибыль, непосредственно закупая и перепродавая
товар, выполняя функции дистрибьютора.
Передаваемый «пассажиром» товар, как правило, является неконкуриру
ющим и взаимодополняющим товары «перевозчика». Иногда он может иметь
некоторые сходства с товаром «перевозчика», что позволяет создавать послед
нему единую систему сервисного обслуживания. Единый подход может быть
использован при реализации брендинга, а также осуществлении политики про
движения товара. Что касается бренда, то «перевозчик» может купить товар и
продавать его под собственным брендом. Однако в большинстве своем «пере
возчик» сохраняет бренд «пассажира», заключив с ним соответствующее согла
шение. Такой подход позволяет «перевозчику» надеяться, что «пассажир» бу
дет поддерживать приемлемый уровень качества товара. В конечном счете вы
бор бренда, как правило, зависит от его известности.
Использование метода «прицепа» выгодно и «перевозчику». Не вклады
вая каких-либо дополнительных средств в разработку, создание и массовое
производство товара, он получает возможность расширить свой товарный
ассортимент. Это позволяет обеспечить более полное удовлетворение конкрет