Розин В.М. Социальное проектирование в эпоху культурных трансформаций

Подождите немного. Документ загружается.

В.Г. Горохов

Социальная инженерия: Россия и Германия

1. Технократическое понимание социальной роли инженерии

в современном обществе

1.1. Технический оптимизм инженеров конца XIX –

начала XX столетий: осознание социальной роли инженерного сословия

«Век девятнадцатый, железный, воистину жестокий век!»

Такими словами характеризует девятнадцатое столетие Алек-

сандр Блок в поэме «Возмездие». Эргельмейер же начинает свою

книгу «Технический итог XIX столетия» иными, полными на-

дежды на дальнейшее техническое развитие словами: «Наш XIX

технический век подходит к концу, век пара и электричества,

век небывалого покорения сил природы»

. В книге «Царство

изобретений», изданной в Германии впервые в 1901 г., собраны

все последние изобретения девятнадцатого столетия. Достаточ-

но лишь перечислить основные рубрики, чтобы представить

себе масштабы и сферы, в которых пытливый человеческий дух

день за днем изобретает новое или переформирует старое с це-

лью практического применения: изобретения в области изме-

рения масштаба, веса и времени, господство над силами при-

роды (моторы и электрические изобретения), изобретения в

сфере жилищного строительства, изготовления одежды и про-

дуктов питания, обработки различных материалов, транспорт-

ного строительства и химической промышленности и т.д. В пре-

дисловии к этой книге сказано: «Блестящий подъем, именно в

последние двадцать лет, который привел к несравненной вы-

соте все области промышленности, дает право сделать вывод

об удивительном, изобилующем будущем. …Это столетие вы-

двигает совершенно новые требования к образованию людей,

чем это было до сих пор, недостаточно иметь поверхностные

знания…»

. Многие изобретения имеют, конечно, свою исто-

рию и предысторию в прошлых веках, но они как бы заново

переоткрываются и обосновываются полученными именно за

последнее столетие практическими научными и техническими

знаниями. Отсюда и интерес инженеров к истории техники,

которая переоценивается с позиций достигнутых в девятнад-

цатом столетии высот. «Техника так быстро развивалась на ис-

ходе прошедшего столетия, а в настоящее время технический

прогресс является настолько мощным, что тем, кто на него и

на вас работают, почти не остается времени заглянуть в про-

шлое; они должны сконцентрировать все свои силы на том, что-

бы шагать с ним в ногу; их усердное стремление к будущему не

оставляет места для досуга, чтобы обратиться к прошедшему.

Поэтому тем более радует, если среди нас находятся отдельные

люди, которые находят для этого время и демонстрируют нам

результаты своих исследований кратко, однако с научной ос-

новательностью и компетентным выбором»

Теодор Бек именно так, по-инженерному основательно,

но в историческом ракурсе передает технически образован-

ной публике свои очерки развития машиностроения от Геро-

на и Паппа Александрийского через великого Леонардо да

Винчи до открытия паровой машины Джемсом Уаттом, опре-

делившего направление технического развития всего девят-

надцатого столетия, которое по праву стало его главным сим-

волом. Мастерски выполненные Беком чертежи древних ма-

шин и механизмов были уже не зарисовками художника, а

четко выверенными эскизными проектами научнообразован-

ного инженера. Именно это требовалось прочно вставшему на

ноги в девятнадцатом столетии новому инженерному сосло-

вию: инженерия должна включать в себя историю самой тех-

ники, историю отдельных промышленных предприятий и би-

ографии знаменитых инженеров. Таким образом, как фило-

софия техники, так и история техники выполняли вполне

определенный социальный заказ повсеместно образующихся

в разных странах инженерных обществ и нарождающегося

высшего инженерного образования. Книга Бека выходит при

содействии тогдашнего председателя Союза германских ин-

женеров профессора Ридлера.

Алоиз Ридлер – крупный немецкий инженер, как его ха-

рактеризует Энгельмейер, «столп машиностроения», возглав-

лял лабораторию научного испытания автомобилей, был во

главе Берлинского политехникума. Остановимся на двух его

работах, в которых излагаются его взгляды на техническое

образование и в связи с этим рассматриваются более общие

вопросы, вплотную примыкающие к проблемам философии

техники: «Германские высшие учебные заведения и запросы

двадцатого столетия» и «Цели высших технических школ»,

опубликованные на рубеже XX в. Точку зрения Ридлера Эн-

гельмейер кратко сформулировал следующим образом: «ин-

женеру надо преподавать в школе глубокую умственную куль-

туру»

. К этой «умственной культуре» относится, по мысли

Ридлера, и история техники. Он прежде всего подчеркивает

глубокий исторический характер современной техники, хотя

на нее часто и смотрят как на дитя нового времени: «ее исто-

рия начинается с первыми культурными стремлениями чело-

века и проходит через все культурное развитие, начиная от

каменных орудий прародителей до новейших инженерных

сооружений; она является крупной частью истории человече-

ской культуры и по своему значению и содержанию может

померяться с историей любой науки»

. Ридлер подчеркивает

чрезвычайную важность для технической деятельности не

только специального, но и общего образования. «Инженер-

ное искусство есть не только искусство научно и хозяйствен-

но руководить работой, направленной к практическим целям,

но в то же время и культурная задача; успешное решение ее

зависит также от совместной работы многих; для руководства

же последними нужны высокое нравственное влияние, непо-

средственный пример и знание людей. Как предварительные

условия для успешной работы необходимы не только интел-

лектуальное и специальное образование, но еще в большей

степени характер, нравственное достоинство и высокая сте-

пень общечеловеческого образования. В качестве развития

недостаточно одного лишь понимания того, что деятельность

инженера есть важнейшая культурная работа»

. Но инжене-

ров нарождающегося двадцатого века интересовала не столь-

ко история отдельных областей техники, сколько целостное

представление об инженерной деятельности и ее руководящем

месте в современном обществе и будущем развитии человече-

ской цивилизации.

По поводу вопроса «повышения социального престижа

инженерной профессии» П.К.Энгельмейер делает много пред-

ложений. Он согласен с Ридлером в том, что в существовавшем

до сих пор образовании на переднем плане находились «отра-

жательные», а не «созидательные» аспекты и что пришло время

такое положение изменить

. Он убедительно протестует про-

тив акцентирования внимания на мастерстве специалистов,

которое особенно часто встречается у техников

, и указывает

на то, что инженер часто недостаточно подготовлен к выпол-

нению поставленных перед ним задач. Чтобы изменить это по-

ложение дел, прежде всего должно быть исследовано взаимо-

действие между техникой и социальными вопросами. Техники

часто жалуются на то, что они не получают должного призна-

ния. Энгельмейер не присоединяется к этим причитаниям, а

пытается анализировать, в чем могли бы заключаться причины

такого положения дел и какие меры могут быть приняты для

устранения этих недостатков. Он приходит к заключению, что

техники отчасти сами виноваты в этих недостатках, и требует,

чтобы при всей неизбежной специализации технических пред-

метов все-таки проводился их обзор и синтез с целью нахожде-

ния и теоретического обоснования общего в этих различных

дисциплинах

. …Когда будет разработана общая картина тех-

ники и каждому инженеру станет ясным его место за предела-

ми своей специальной дисциплины, можно будет приблизить-

ся и к решению затронутых выше вопросов. Из этого следует тре-

бование усилить корпоративное сознание инженеров

, которое

бы дало возможность инженеру развить такое отношение к сво-

ей специальной дисциплине, чтобы определить её место в об-

щей системе техники, а на следующем этапе, наоборот, исходя

из более высоких соображений, чем соображения специалиста,

размышлять также о проблеме “техника и общество”»

Отмечая большое значение техники для развития естест-

венных наук, Ридлер сетует, что все заслуги в современном куль-

турном развитии обычно приписываются «теоретическим ес-

тественным наукам», а не технике. Роль же самой техники сво-

дится лишь к использованию «наличных естественно-истори-

ческих знаний», что неверно. Теоретические знания опережа-

ют прогресс в технике только в отдельных отраслях естество-

знания. Чаще «исполнительная техника» сама создает и исполь-

зует основы научных знаний еще до того, как становится

возможной их теоретическая формулировка. В качестве приме-

ра он приводит паровую машину, как исключительно «резуль-

тат инженерного гения». Она была создана и усовершенство-

вана инженерами задолго до создания теории теплоты. Кроме

того, многие чисто научные отрасли (сопротивление материа-

лов, теория упругости и т.д.) были созданы в основном усилия-

ми инженеров. Ридлер резко возражает против трактовки ре-

зультатов оценки техники как простого расширения первона-

чального опыта. Напротив, считает он, развитие техники

требует непременного умственного труда как ученых, так и ин-

женеров. В основе техники лежит «творческий разум». Причем

умственная деятельность инженеров расширяет и сами естест-

венные науки. И все же технику следует считать «не созидатель-

ницей науки, но ее мощной сотрудницей»

. «В академических

кругах технические науки при сравнении с естественными (а

также отчасти и социально-гуманитарными) науками сталки-

вались с трудностями признания их «полноценной наукой»,

хотя здесь были достигнуты важные успехи и инженеры …сде-

лали все возможное, чтобы исследования в их области соответ-

ствовали требованиям естественных наук. Упомянутые трудно-

сти, не в последнюю очередь, уходили своими корнями в об-

щественную среду, так как образованная буржуазия,

воспитанная на идеях немецкого классического гуманизма,

любую деятельность, явно связанную с практикой, оценивала

низко и не воспринимала как академическую. Так как эти мыс-

ли являлись «всеобщим достоянием», инженерам трудно было

защищать свои притязания с надеждой на широкий отклик»

Инженеры начинают играть руководящую роль в общест-

ве. «Сословие инженеров, насчитывающее едва сто лет жизни,

уже занимает руководящее положение в современном государ-

стве: инженеры занимают не только министерские, но и пре-

зидентские кресла». В то же время «другие сферы не хотят при-

знать за ними то важное значение, которое должно по праву

принадлежать инженеру». Но готовы ли сами инженеры занять

такое ведущее положение в современном обществе и государ-

стве? «Ридлер, Камерер, Матчосс и др. находят, что инженеры

по недостатку общего умственного развития сами первые ни-

чего не знают и знать не хотят о культурном значении своей

профессии и считают за бесполезную трату времени рассужде-

ния об этих вещах, тем самым как бы подтверждая нелестное

мнение других сословий об умственной культуре инженеров.

Поэтому в Германии за последние годы усилено общее умст-

венное развитие учащихся сообразно с требованием, чтобы со-

временный инженер имел широкий умственный горизонт. От-

сюда возникает задача перед самим инженерами: внутри соб-

ственной среды повысить умственное развитие и проникнуться

на основании исторических и социологических данных всею

важностью своей профессии в современном государстве»

Именно поэтому «в качестве руководителей хозяйственного

труда, связанного с социальными и государственными установ-

лениями, инженеры нуждаются сверх специальных познаний

еще и в глубоком объеме образования. Хорошее образование –

это такое, которое управляет, т.е. глядит вперед и своевремен-

но выясняет задачи, выдвигаемые как современностью, так и

будущим, а не заставляет себя только тянуть и толкать вперед

без крайней нужды!»

Возрастание самосознания инженеров, укрепление их ве-

дущего места в современном обществе требует и открытого об-

суждения этой проблематики. Инженер конца ХIХ столетия

«занимал в промышленности и администрации часто не то по-

ложение, которое ему мысленно представлялось, и – также ак-

туальная проблема – его социальный престиж был сравнитель-

но невысок. Эти обстоятельства имели многие причины.

…Стремительное техническое развитие повлекло за собой в зна-

чительной степени то, что многие инженеры были вынуждены

все более и более специализироваться. …Инженеры станови-

лись «функционерами» …и были связаны предписаниями эко-

номистов, которым, как правило, отводилась решающая роль

в планировании на промышленном предприятии. …Несомнен-

но, инженеры прежде всего были нужны в промышленности,

общеизвестно было и то, что весомое политическое положение

Германии на рубеже XIX и XX вв. объяснялось достижениями

в экономической области, которая в большей своей части ос-

новывалась на развитии технологической сферы. …По пово-

ду затронутых вопросов высказывались на рубеже XIX и XX вв.

многие авторы, делая предложения о том, как можно было бы

поднять общественный престиж инженеров. Так, Макс Крафт

требовал всестороннее образование для всех инженеров и ука-

зывал особенно на «неестественное разделение технического

и экономического моментов в научном ведении упомянутых

дисциплин»

. …Занимаясь также интенсивно этим вопросом,

П.К.Энгельмейер высказал некоторые мысли, которые и се-

годня не потеряли своей актуальности. Он указывал на то, что

«принцип экономии Маха «do ut des», который играет в эко-

номике значительную роль, применим и для техники, так как

здесь также стремятся достичь, по возможности, высоких тех-

нических успехов с наименьшими затратами; при такого рода

акценте получалось бы равенство целей и для экономики, и

для техники»

При подготовке изданного в 1884 г. первого своего сочине-

ния «Газовое нефтяное производство и светильный газ вообще.

В общепринятом изложении с теоретическими прибавления-

ми и указаниями на литературу»

Энгельмейер следующим

образом оценивает тогдашнее состояние техники на российских

предприятиях: «Собирая технические данные по освещению

фабрик и заводов нефтяным светильным газом (что тогда счи-

талось полезным достижением), я объездил немало крупных

текстильных и механических заводов России и везде видел одно

и то же: низкое состояние техники и тяжелые условия труда»

Однако постепенно положение в русской промышленности

меняется. Известный русский ученый, один из вождей Партии

народной свободы, член Государственной думы, впоследствии

министр иностранных дел Временного правительства Павел

Николаевич Милюков следующим образом характеризует ее

развитие в этот период в своих фундаментальных «Очерках по

истории русской культуры»: «Последние остатки принудитель-

ного труда (на посессионных фабриках) были брошены как не-

пригодный обломок старого, отошедшего в вечность экономи-

ческого строя. Немногие уцелевшие до эмансипации дворян-

ские крепостные фабрики также принуждены были закрыться

в ближайшее десятилетие после падения крепостного права.

Меновое хозяйство после крестьянской реформы могло торже-

ствовать окончательную победу над натуральным. С каждым

годом Россия все более укреплялась на новой ступени эконо-

мической жизни, на которой индустриализм явился необходи-

мым продуктом внутреннего развития». И далее: «С 1879 по

1895 г. число крупных фабрик (имеющих более 100 работающих)

увеличилось с 4,4% до 6,7% всего числа фабрик и заводов, а к

1902 г. этот процент поднялся до 16,3% всех заведений, подчи-

ненных фабричному надзору»

. Эти цифры характеризуют убы-

стряющийся рост концентрации русской промышленности и,

следовательно, повышение ее технического уровня. «Более

крупная фабрика или завод, как сложнейшая организация, нуж-

дается для обслуживания в более специализированном техни-

ческом руководстве и в более квалифицированной рабочей

силе, и потому рост концентрации дает толчок развитию про-

фессиональных сил и средств в сторону их расслоения, диффе-

ренциации или специализации»

. Формируется русский инже-

нерный корпус с высоким уровнем профессионализма и одно-

временно самосознания и гражданственности. Изменяется и

положение в социальной сфере промышленных предприятий.

Об этом вспоминает (правда, уже значительно позже) и сам

Петр Климентьевич Энгельмейер: «...благодаря усиленным на-

стояниям инженеров наши фабрики переменились до неузна-

ваемости в течение последних двадцати лет минувшего века.

Я мог бы назвать много славных имен русских инженеров, ко-

торым принадлежит главная, но от истории ускользнувшая роль

в деле быстрого подъема благоустройства наших фабрик и за-

водов ...я назову только одного покойного директора Рамен-

ской мануфактуры под Москвой инженера Федора Михайло-

вича Дмитриева, явившегося уже в 70-х гг. пионером этого дела.

Раменская фабрика сделалась рассадником удобных рабочих

домов, застольных, кухонь, школ, больниц, яслей и пр. Другие

фабрики шли потом еще дальше...»

Интересно сравнить с вышесказанным впечатление Эн-

гельмейера от посещения германских предприятий этого же

времени. Как пишет сам Энгельмейер, «поднакопив деньжат,

я выехал в 1883 г. в Германию, чтобы повидать постановку

дела на тамошних заводах». Сначала он поступил простым

слесарем на машиностроительный завод Ленца в Манхайме.

«Оборудование и организация работ на заводе были по-тог-

дашнему очень хороши, да и быт рабочих был много куль-

турнее, чем в тогдашней России. Я зажил одной жизнью с

рабочими, поселившись в семье рабочего»

. Посетил он так-

же мастерскую изобретателя Бенца в то время, когда в Москве

ни о каком автомобиле еще не было и речи (впрочем, и здесь

на Бенца смотрели как на чудака), а ездила лишь конка. Толь-

ко в конце 80-х гг. конка начала уступать место механизиро-

ванному трамваю (сначала паровому, а затем электрическо-

му – фирмы «Сименс и Гальске»). Был Энгельмейер и на за-

воде Р.Закка в Лейпциге, где подметил интересную

особенность. Закк сам изготовлял рабочие чертежи выпус-

каемых на заводе сельскохозяйственных машин и раздавал

их рабочим для исполнения. При этом он каждый раз созда-

вал новую уникальную конструкцию, не используя стандарт-

ных узлов и блоков

. Уже тогда это казалось анахронизмом.

«В самом деле, если бы Закк раньше передавал общий план

будущей машины техникам-конструкторам ...то, наверное,

его машины не навлекли бы на себя справедливого упрека в

«не технических деталях»

. В 1893 г. Энгельмейер выезжает

сначала в Германию, а затем во Францию. Впечатления о за-

граничной поездке – «посещение заводов и учреждений, так

или иначе связанных с электротехникой, – Энгельмейер при-

сылает для публикации в «Бюллетене Политехнического об-

щества» в виде «Мелких технических заметок по электротех-

нике»

. Из них мы узнаем, что он в Нюрнберге посетил за-

вод Шуккерта, где ему показали во всех деталях производство

«динамо» для освещения, электролиза и передачи работы,

дуговых ламп и прожекторов. Далее он направился в Штут-

гарт на завод Фейна, откуда и присланы заметки, датирован-

ные 17/29 ноября 1893 г. Позже, уже в 1936 г., он вспомина-

ет: «В 1893 г. я вновь выехал за границу пополнить свои све-

дения по электротехнике. Приехав в Штутгарт, я поступил

на известный тогда электротехнический завод Фейна ...Про-

работав в течение 1893 и 1894 гг. на заводе Фейна в Штутгар-

те, я переехал в 1895 г. в Париж и стал работать в лаборато-

рии академика Марселя Депре над электропередачей боль-

ших мощностей на значительные расстояния»

Характеристики промышленного и технического развития

Германии и России, данные в то время П.К.Энгельмейером,

особенно ценны, поскольку он сам некоторое время прорабо-

тал действующим инженером на российских заводах. В 1897 г.

Энгельмейер становится инженером при Высочайше утверж-

денном Товариществе машиностроительных заводов Добровых

и Набгольц. Учредителями Товарищества чугунолитейного и

машиностроительного производств были инженер-механик,

коллежский асессор Сергей Алексеевич Добров, вдова швей-

царского гражданина Софья Ивановна Набгольц и инженер-

механик Алексей Алексеевич Добров. Энгельмейер был также

и пайщиком этого товарищества. Согласно ведомости Товари-

щества за 1897–1898 гг., Энгельмейеру причиталось 1200 руб.

дивидендов

. Это давало определенную финансовую свободу

и независимость инженерам для научных и общественных за-

нятий. В 1898 г. Энгельмейер одновременно служит инженером

при администрации по делам торгового дома К.Тиль и К

, куда

входили лакировочный, козыречный, кожевенный заводы, во-

енно-морская, амуничная и обмундировочные мастерские, вой-

лочный и брезентовый заводы

Русская промышленность, до 1914 г. сильно завязанная на

германскую, постепенно начинает вставать на собственные не-

зависимые рельсы. Характеристика состояния нашей промыш-

ленности в предвоенный период дана в письме, направленном в

Общество им. Х.С.Леденцова из Московского городского обще-

ственного управления по поводу необходимости устройства в

Москве 4-й Всероссийской художественно-промышленной вы-

ставки

: «Размеры производства в некоторых отраслях фабрич-

но-заводской промышленности за 17 лет удвоились, и в различ-

ных местностях Империи возникли новые виды производства.

Обороты внешней торговли России за это время более чем удво-

ились, и ежегодный привоз товаров из-за границы перешел уже

за миллиард дублей ...Чрезвычайно быстрый прогресс приклад-

ных наук и техники, характеризующий собою начало ХХ сто-

летия, заставляет нас неустанно следить за всеми новейшими