Попов В.Г. Строительство автомобильных дорог

Подождите немного. Документ загружается.

Автомобильная дорога - инженерное сооружение, предназначенное для движения транспортных средств на пневмоколесном ходу. Основными

элементами дороги являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные сооружения и все виды

обстановки.

168

Рис. 24. Общие понятия

ПОЛОСА ОТВОДА (ПО) - полоса земли, на которой размещается автомобильная

дорога и все ее сооружения. Ширина постоянной полосы отвода зависит от категории дороги

и рельефа местности.

РЕЗЕРВ (Бр) - территория, отводимая для разработки грунта неглубокими

выработками правильной формы, из которых грунт используется для отсыпки насыпи.

КАНАВА БОКОВАЯ (Кювет, К) - канава, проходящая вдоль земляного полотна, для

сбора и отвода поверхностных вод, стекающих с проезжей части и окружающей местности, с

поперечным сечением лоткового, треугольного и трапецеидального профиля.

НАГОРНАЯ КАНАВА (НК) - канава, отрываемая с нагорной стороны дороги для

перехвата стекающей по склону воды и отвода ее от дороги.

ВЫСОТА НАСЫПИ (Нн)- расстояние, измеренное по оси дороги от поверхности

земли до линии бровки земляного полотна.

ГЛУБИНА ВЫЕМКИ (Нв) - расстояние, измеренное по оси дороги от линии бровки

выемки до линии бровки земляного полотна.

ПОЛКА (П) - элемент выемки, устраиваемый на снегозаносимых участках шириной

не менее 4,0 м для аккумуляции метелевого снега в целях снегонезаносимости проезжей

части.

ОТВАЛ ГРУНТА (КАВАЛЬЕР «ОРС») - растительный грунт, непригодный грунт при

разработке выемки или карьера, уложенный в отведенном месте вне строящейся дороги

(разработки карьера).

ПОДОШВА НАСЫПИ (Пн) - нижняя поверхность насыпи, опирающаяся на

подстилающий грунт.

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА (ДО) - многослойная конструкция, воспринимающая нагрузку

от транспортных средств и передающая ее на дополнительный слой (в отдельных случаях -

на грунтовые основания).

ПОКРЫТИЕ ДОРОЖНОЕ - однослойная или многослойная верхняя часть дорожной

одежды, устраиваемая на основании, непосредственно воспринимающая нагрузки от

транспортных средств и предназначенная для обеспечения заданных эксплуатационных

требований и защиты дорожного основания от воздействия атмосферных факторов.

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ - основной элемент дороги, предназначенный для

непосредственного движения транспортных средств. В зависимости от интенсивности

движения транспорта проезжая часть может быть одно-, двух-, трех- и многополосной.

ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ - продольная полоса проезжей части, по которой происходит

движение транспортных средств в один ряд.

КРАЕВАЯ ПОЛОСА (КП) - уширение дорожной одежды на дорогах категорий I-а (б),

II, III, IV-a, 1-с-а с целью размещения на ней крайних разметочных линий для организации

движения транспорта и предохранения кромки дорожной одежды от разрушения.

ПОЛОСА УКРЕПЛЕНИЯ (а) - полоса с каменным покрытием, ограничивающая

кромку проезжей части, устраиваемая на обочине с целью повышения безопасности

движения и предотвращения от разрушения кромок проезжей части.

ПОЛОСА УКРЕПЛЕНИЯ (аУ) - полоса, устраиваемая шириной 0,50 м для всех

категорий дорог от бровки земляного полотна и укрепленная засевом трав.

ОСНОВАНИЕ ДОРОЖНОЕ (ОС) - нижний несущий слой дорожной одежды,

воспринимающий нагрузку от транспортных средств совместно с покрытием,

169

и предназначенный для ее распределения на дополнительный слой или непосредственно на

грунт земляного полотна.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЛОЙ - конструктивный слой основания, выполняющий

защитные функции слоев дорожной одежды (дренирующие, морозозащитные и т. д.).

УКЛОН ПОПЕРЕЧНЫЙ - отклонение поверхности какого-либо элемента дорожной

конструкции (земляного полотна, слоев дорожной одежды) от горизонтального уровня,

измеряемое в перпендикулярном направлении к оси дороги.

УКЛОН ПРОДОЛЬНЫЙ - отклонение проектной линии от горизонтали в продольном

направлении. Уклоны измеряются в промиллях.

ПРОМИЛЛЕ (от латинского pro millie - за тысячу) - отношение высоты откоса к его

заложению, умноженное на 1000. Обозначается - ‰.

ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНАЯ ПОЛОСА - это полоса движения, устраиваемая

преимущественно на пересечениях и примыканиях в местах разворота и у автобусных

остановок для обеспечения разгона или торможения автомобилей на выезде в общий поток,

движущийся по основным полосам. Она состоит из полос разгона, отгона и торможения.

ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГИ - комплекс дорожных сооружений, к которым относят:

автобусные остановки, переходно-скоростные полосы, площадки для остановки,

стоянки и отдыха, устройства для освещения дорог, дорожную связь, дорожки для

пешеходов, велосипедистов и т. п.

ОБСТАНОВКА ДОРОГИ - совокупность средств организации дорожного движения:

дорожные знаки, ограждения, разметка и светофоры.

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ - сооружения, устраиваемые на пересечении

дорогами рек, оврагов, горных хребтов и других препятствий, а также, снегозащитные,

противообвальные. К искусственным сооружениям относят: мосты, путепроводы, тоннели,

трубы, подпорные стенки и т. д.

ТРУБА - инженерное сооружение, укладываемое в теле насыпи дороги для пропуска

водного потока, дороги или скотопрогона.

ОТВЕРСТИЕ ТРУБЫ - наибольший горизонтальный размер или сумма; размеров (для

многоочковой трубы) тела трубы в свету.

ТЕЛО ТРУБЫ - основная часть трубы между входным и выходным оголовками,

находящаяся в грунте насыпи, имеющая замкнутую форму поперечного сечения, по

которому осуществляется сток воды.

ДЛИНА ТРУБЫ - размер между наружными гранями входного и выходного

оголовков.

ОГОЛОВОК ТРУБЫ - крайний элемент трубы, удерживающий откос насыпи и

обеспечивающий вход водного потока в трубу, и выход из нее. У трубы имеются входной и

выходной оголовки.

ОГОЛОВОК ПОРТАЛЬНЫЙ - оголовок трубы, представляющий собой вертикальную

подпорную стенку, удерживающую откос насыпи.

ОГОЛОВОК РАСТРУБНЫЙ - оголовок трубы, состоящий из стенки портала и двух

откосных крыльев переменной высоты, расположенных под углом и удерживающих откос

насыпи.

ОГОЛОВОК КОНИЧЕСКИЙ - оголовок трубы, имеющий форму полого усеченного

конуса.

ЛОТОК ТРУБЫ - нижняя часть поперечного сечения трубы или специально

выполненная подготовка в трубе для обеспечения беспрепятственного стока воды.

170

ДИАМЕТР ТРУБЫ - наибольший размер отверстия в свету звена круглой трубы.

ЗВЕНО ТРУБЫ (СЕКЦИЯ ТРУБЫ) - основной элемент конструкции сборной трубы

замкнутого поперечного сечения, являющийся частью тела трубы.

Приложение 3

ПЛОТНОМЕРЫ

1. ЦСЛ «Ленавтодора»

1.1. Расчистить площадку размером 20×20 см, снять грунт на глубину 5 см.

1.2. Равномерно в течение 10...12 секунд заглубить рабочий стержень в грунт до

ограничительной шайбы и записать показание по шкале динамометра. На площадке сделать

3...5 измерений на расстоянии 12...15 см друг от друга.

1.3. Рассчитать среднеарифметический показатель и по нему на графиках грунтов

определить коэффициент уплотнения (К

уп

2. Д-51 А «Беларусьавтодора»

2.1. Расчистить площадку размером 50×50 см, снять грунт на глубину 6...8 см.

2.2. Установить прибор вертикально в центре площадки и гирей забить штангу с

конусом в грунт на глубину 30 см (до наковальни), считая количество ударов при

погружении на последних 10 см (N

20-30

Условное динаметрическое сопротивление грунта (P

) определяется по формуле P

0,3 N

20-30

, МПа.

На площадке выполняют 3...4 измерения и условное сопротивление грунта

определяют как средневычисленное.

По усредненному показателю сопротивления грунта и графикам для грунтов с

известной влажностью определяют К

уп

Для глинистых грунтов К

уп

можно определить методом двойного зондирования.

2.3. Определяют P

по вышеизложенной методике (пункт 2.2).

2.4. С помощью бура или пробоотборника устраивают скважину глубиной 25 см,

диаметром 10 см. Отобранный грунт укладывают рядом со скважиной.

2.5. Конус штанги заменяют на шайбу диаметром 10 см.

2.6. Прибор устанавливают в скважину и выполняют 40 ударов гирей.

2.7. Насыпают в скважину 5 см отобранного грунта, устанавливают прибор и

уплотняют 40 ударами гири.

2.8. Так же поступают и со всеми последующими насыпными слоями грунта по 5

см, пока не используют весь вынутый из скважины грунт.

2.9. Заменив шайбу на конус, прибор устанавливают вертикально в центре

скважины, и гирей забивают штангу с конусом на глубину 30 см, считая количество ударов

при погружении на последних 10 см (N

20-30

171

2.10. Определяют условное сопротивление грунта (



) по формуле



= 0,30•N

, МПа.

2.10. По отношению



: P

на графике «б» для глинистых грунтов по методу

двойного зондирования определяют К

уп

Окончательное заключение по уплотнению грунтов, их пористости и другим

параметрам дает лаборатория дорожного предприятия.

Схемы приборов ЦСЛ «Ленавтодор» и Д-51А показаны на рис. 25.

Приложение 4

ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПЛОТНОСТИ

АСФАЛЬТОБЕТОНА

1. Динаметрический плотномер МГП «Кондор»

Прибором можно производить измерение качества уплотнения во время работы

тяжелых катков при различных температурах асфальтобетонных смесей, как вновь

уложенных, так и через 1...3 суток. При определении К

уп

используются большой и малый

конуса.

1.1. Работа плотномера с большим конусом.

При температуре смеси 50...60 °С прибор вертикально устанавливается на покрытии и

производится сбрасывание гири до тех пор, пока конус полностью не войдет в асфальтобетон

и не сработает ограничитель. По количеству ударов и графику номер 1 для песчаного

асфальтобетона типа Г и мелкозернистого типа В определяют К

уп

. При количестве ударов

более 10 К

уп

= 0,98 и более.

1.2. Работа плотномера с малым конусом.

Определение К

уп

асфальтобетона производится при температуре воздуха 18...22 °С на

участке дороги, уложенном спустя 1...3 суток и находящемся в тени. По количеству ударов

гирей на графике 2 определяют К

уп

. Из анализа графика номер 2 следует, что при

заглублении конуса в покрытие за 24...27 ударов К

уп

= 0,98.

По графику номер 3 определяют К

уп

высокопористых асфальтобетонов. При 17... 18

ударах К

уп

= 0,98.

Все измерения выполняются в 3 точках, а К

уп

определяется по показателю

среднеарифметических ударов гирей (рис. 26).

2. Пористомер асфальтобетона ПМ-209М

Прибор предназначен для оперативного неразрушающего контроля качества

уплотнения асфальтобетонных покрытий из песчаных и мелкозернистых смесей. Прибор

позволяет измерить К

уп

от 0,90 до 1,0 на асфальтобетоне с остаточной пористостью не более

7 % (рис. 27).

172

173

174

175

Подготовка прибора к работе

1. Установить прибор на непроницаемую подставку.

2. Создать разряжение в рабочей камере и по стрелке вакуумметра убедиться в

отсутствие подсоса воздуха.

3. Отвернуть винт, снять разряжение и снова плотно его завернуть. Если при

проверке стрелка движется, то необходимо:

винт закрутить сильней или заменить уплотнение;

проверить надежность уплотнения в соединении вакуумметра с корпусом;

проверить герметичность стыка между корпусом и кнопочным устройством.

Порядок работы с прибором

1. В лаборатории произвести тарировку прибора на 12 образцах и построить на

графике кривые.

2. Установить прибор на проверяемое асфальтобетонное покрытие вертикально и

слегка прижать.

3. Произвести 15...25 качков насосом для откачки воздуха из ресивера.

4. Путем нажатия кнопки выровнять давление в ресивере и рабочей камере.

Зафиксировать давление.

5. Установить наблюдение за вакуумметром. Воздух в камеру поступает теперь

только через поры асфальтобетона, давление понижается, стрелка вакуумметра падает.

6. Засекается время, за которое величина разряжения в рабочей камере падает от

0,6 кг/см

до 0,3 кг/см

или от 0,5кг/см

до 0,2кг/см

7. По времени падения разряжения в секундах на графике определяется К

упл

по

двум кривым, которые построены при измерении с включенным и выключенным ресивером.

Техническое обслуживание

1. Не допускать падения прибора и предохранять его от ржавчины.

1. Следить за плотностью резьбовых соединений, герметичностью полостей и

стыков.

2. В конце работы прибор и рабочую камеру протереть и смазать тонким слоем

вазелина.

176

177