Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
ектов противника и наименьшую уязвимость своих
позиций.
• Крылатые и баллистические ракеты тактического клас
са должны базироваться вместе с тактической авиаци
ей, что позволит поражать таким видом оружия объек
ты противника как в больших, так и в малых войнах,
а также в наступательных операциях.
Техническая реализация вышеуказанных способов и принципов
разработки и применения управляемого ракетного оружия в рас
сматриваемый период выразилась в создании и испытании цело
го семейства самолетовснарядов (крылатых ракет). В табл. 12.4
в качестве примера приведены летнотехнические характеристи
ки крылатых ракет, разработанных в США во второй половине
1940х – середине 1960х гг.
299
. Рассмотрим некоторые конструк
ции подробнее.
ВВС США в 1949 г. начали разработку беспилотного реактивно
го бомбардировщика Матадор (В61). Всего было произведено
около тысячи этих самолетовснарядов. Стоимость серийного
образца составляла 90 тыс. долл. Самолетснаряд Матадор стал
первым управляемым снарядом, поступившим на вооружение
тактического командования ВВС США на ТВД. В ВВС США са
молетыснаряды, в зависимости от назначения, обозначались
буквами F и B. В сухопутных войсках и во флоте обозначение са
молетовснарядов было единым. Сам термин «самолетснаряд»
в Соединенных Штатах после 1950 г. не применялся. По этой
причине обозначение Матадора было изменено с В61 на ТМ61
(тактический снаряд). Получили новые обозначения и другие
самолетыснаряды.
Самолетснаряд ТМ61 Матадор в принципе представлял собой
улучшенный вариант самолетаснаряда Фау1. Однако если по
следний мог летать только по заданной при взлете траектории,
то Матадор был оборудован устройством дистанционного уп
равления. Современное для тех лет устройство позволяло при
нимать и выполнять команды, передаваемые с земли или воз
душного пункта управления. В свою очередь наземный пункт
350
Беспилотные летательные аппараты
299
Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан
дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.
управления мог быть как стационарным, так и мобильным. Са
молетснаряд ВВС США ТМ61 Матадор имел турбореактив
ный двигатель Аллисон J33, в качестве головной части устанав
ливался либо ядерный боевой блок, либо боевой заряд из обыч
ного взрывчатого вещества.
Для транспортировки самолетовснарядов Матадор в США
были разработаны автотранспортные средства сверхвысокой
проходимости – транспортеры «Теракрузер». Вместо колес в
транспортере использовались пневматические катки, пред
ставляющие собой баллоны из хлопчатобумажной или нейло
новой кордной ткани, покрытой синтетическим каучуком.
Давление в катках, в зависимости от условий движения и по
лезной нагрузки, поддерживалось в пределах от 0,035 до
1,05 кг/см
2
. В транспортере «Теракрузер» приводными были все
восемь катков. Четыре ведущих катка могли отклоняться вверх
и вниз на 10
о
.
Максимальная скорость транспортировки прицепа, на кото
ром находился и с которого стартовал самолетснаряд
Матадор, составляла 50–60 км/ч. Использование такого
транспортера позволяло запускать управляемые снаряды из
районов, недоступных для обычного автотранспорта. Плат
форма, с которой стартовал самолетснаряд, делала его незави
симым от наземных сооружений и аэродромов, что позволяло
быстро менять огневые позиции. Самолетыснаряды этого ти
па могли запускаться и с заранее подготовленных бетониро
ванных площадок.
С момента прибытия подразделения, вооруженного самолета
миснарядами Матадор, на огневую позицию до момента вы
стрела проходило 90 минут. Эти самолетыснаряды запуска
лись под небольшим углом к горизонту с подвижных пусковых
установокприцепов при помощи пороховых стартовых уско
рителей. После сгорания топлива ускоритель автоматически
сбрасывался.
Полет к цели самолетаснаряда Матадор проходил на средних и
больших высотах. Это считалось недостатком, так как снаряд
мог быть перехвачен истребителями, зенитноракетными сред
ствами и зенитной артиллерией.
351Беспилотные летательные аппараты периода холодной войны
Таблица 12.4
Летно(технические характеристики крылатых ракет, разработанных в США
во второй половине 1940(х – середине 1960(х гг.
КР JB1 JB2 JB10 SSM SSM ТМ ТМ ТМ ТМ GAM GAM
Лун N8a N9a 61А 61С 76А 76В 72 28
Регу Регу Мата Мата Мейс Мейс Куэйл Хаунд
лус1 лус2 дор дор Дог
Начало
разработки, г. 1944 1944 1945 1947 1954 1946 1953 1954 1954 1955 1957
Первый полет, г. 1945 1944 1946 1951 1956 1952 1955 1956 1956 1958 1959
Начало
производства – 1945 – 1955 1957 1953 1957 1958 1958 1960 1960
Оперативная
готовность – 1946 – 1955 1958 1954 1958 1958 1959 1961 1960
Окончание
производства – 1946 – 1958 1958 1955 1959 1959 1959 1965 1964
Свертывание
программы – 1948 1946 1960 1962 1962 1962 1964 1964 1968 1972
Стартовый
вес, кг 3600 1984 3265 6586 11800 5500 6260 8165 8165 545 4350
Вес полезной
нагрузки,кг 1814 998 1455 1360 1360 1360 1360 1360 1360 148 930
Вес двигателя, кг – 130 – 812 1446 812 812 812 812 147,5 1000
Вес топлива, кг – 454 – 1980 4720 1650 1878 1880 1880 – 1590
Вес стартовых
двигателей, кг 2040 910 910 910 910
Длина
фюзеляжа, м 3,2 7,7 3,7 9,9 17,4 12,0 12,0 13,2 13,4 3,9 12,9
Размах крыла, м 8,4 5,7 8,8 6,3 6,1 8,5 8,6 6,9 7,0 1,63 3,71
Диаметр
фюзеляжа, м – 0,82 – 1,37 1,83 1,37 1,37 1,37 1,37 0,63 0,72
Дальность
полета, км 320 240 320 800 1600 800 960 1045 1930 320 900
Высота
полета, км
2,5 0,7–3,2 2,0–3,0 11,0 18,0 14,0 14,0 0,3–12,0 0,3–12,0 15,0
1,0–15,0
Скорость, км/ч 640 640 680 965 2000 960 960 1045 1045 800 2000
Тип маршевого форсир. форсир.
двигателя ТРД ПуВРД ПуВРД ТРД ТРД. ТРД ТРД ТРД ТРД ТРД ТРД
количество дви
гателей и тяга, тс 2x? 1x0,7 1x0,7 1x2,1 1x5–7,2 1x2,1 1x2,1 1x2,1 1x2,1 1x1,1 1x3,8
Тип стартового
двигателя РДТТ РДТТ РДТТ РДТТ РДТТ РДТТ РДТТ РДТТ РДТТ – –
количество дви
гателей и тяга, тс 5x1,0 4x1,8 4x1,0 2x15,0 1x52,1 1x23,5 1x23,5 1x45,3 1x45,3 – –
Система
управления
352
Беспилотные летательные аппараты
Радио
командная
Радио
командная
Радио
командная
Радио
командная
Радиок. или
Инерционн.
Гипербол. или
радиокоманд.
Инерцион
ная
Инерцион
ная
Инерцион
ная
Корреляци
онная
Гипербол. или
радиокоманд.
Недостатком самолетаснаряда ТМ61 Матадор считалось и то,
что он использовал наземную систему наведения, а следователь
но, был подвержен воздействию радиоэлектронных помех. При
летев в район цели, Матадор пикировал на нее с высоты 15 км со
сверхзвуковой скоростью.
Кроме самолетаснаряда ТМ1В были разработаны самолеты
снаряды Матадор повышенной дальности, которые имели ин
дексы ТМ61С и ТМ61D. Они отличались от прототипа мень
шими габаритами и могли использоваться как зенитные.
«Этот управляемый снаряд явился первым беспилотным такти
ческим оружием США и составил основу многих частей и под
разделений управляемых снарядов, частично базирующихся в
Европе и на Дальнем Востоке» (имеется ввиду Южная Корея. –
Прим. авт.)
300
. В 1954 г. 1я и 64я эскадрильи Матадор В61В
были размещены в ФРГ. Бетонированные площадки для запус
ка КР Матадор были построены западногерманскими фирмами
в горном массиве Эйфель в районе БитбургРиттерсдорф. Сна
ряд находился также на вооружении частей ВВС США, развер
нутых на континентальной территории Соединенных Штатов.
В середине 1950х гг. страны НАТО провели маневры «Карт
Бланш», на которых изучались методы использования атомного
оружия на Европейском ТВД. В ходе маневров «южная» сторона
применила против «северных» самолетыснаряды Матадор.
И хотя «северным» удалось «уничтожить» в воздухе 25, а на земле
32 самолетаснаряда, на последнем этапе маневров штаб «север
ных» был уничтожен именно снарядом Матадор
301
. Испытания
Матадора в «боевой обстановке на заморской территории» пока
зали, что надежность действия и точность попадания находятся
на одном уровне с надежностью действия и точностью бомбоме
тания истребителейбомбардировщиков ВВС США.
В 1955 г. в США в штате Северная Каролина также были прове
дены крупные маневры, в которых использовались самолеты
снаряды Матадор. Учения показали неоспоримое преимущест
во самолетовснарядов в поражении подвижных целей перед
атомными артиллерийскими снарядами и тактическими балли
353Беспилотные летательные аппараты периода холодной войны
300
Бургесс Э. Управляемое реактивное оружие. Пер. с англ. М.: Воениздат, 1958.
301
Feuchter Georg. La Situation Aeronautique de L'Europe Occidentale. Forces
Aeriennes Francaises. 1956, № 113, Mars. P. 373–389.
стическими ракетами. Однако они уступили реактивным само
летам, поскольку летчики могли следить за передвижениями на
земных войск
302
. В подобных испытаниях было эксперимен
тально показано, что самолетыснаряды периода «холодной
войны» могли поражать цели с вероятностью 0,6–0,8. В то же
время вероятность попадания в цель обычной авиабомбы со
ставляла всего 0,01–0,02.
Во второй половине 1950х гг. американская самолетостроитель
ная фирма «Мартин» начала выпуск крылатой ракеты класса
«земля–земля» ТМ76 Мэйс («Булава»). Самолетснаряд Мэйс яв
лялся дальнейшей модификацией управляемого снаряда ТМ61
Матадор и предназначался для его замены. Дело в том, что раке
ты Матадор стали уязвимы от появившихся к тому времени но
вых поколений реактивных самолетовперехватчиков и были вы
ведены из Европы.
Самолетснаряд Мэйс представлял собой моноплан с высоко
расположенным стреловидным крылом малого размаха. Стрело
видное горизонтальное оперение было вынесено в верхнюю
часть киля. В хвостовой части фюзеляжа располагался турборе
активный двигатель Аллисон J33А41 со статической тягой
2360 кг. Для взлета самолетаснаряда использовался стартовый
ускоритель с тягой около 45 т. Ускоритель подвешивался под
хвостовой частью фюзеляжа.
Тактикотехнические характеристики самолетаснаряда Мэйс
следующие. Два двигателя: РДТТ – стартовый, ТРД – марше
вый; стартовый вес 8200 кг; дальность полета 960–1120 км (по
другим данным 2500 км); длина корпуса 13,5 м, диаметр 1,4 м.
На самолетеснаряде могли устанавливаться или ядерный бое
вой блок, или боевая часть из обычного взрывчатого вещества.
При испытаниях и тренировочных полетах вместо боевой части
устанавливалось оборудование для автоматической посадки.
Основным элементом этого оборудования были три парашюта с
общей площадью куполов 90 м
2
. Удар о землю амортизировался
большими надувными камерами из прорезиненной ткани.
354
Беспилотные летательные аппараты
302
Feuchter Georg. La Situation Aeronautique de L'Europe Occidentale. Forces
Aeriennes Francaises. 1956, № 113, Mars. P. 373–389.
Пусковая установка КР Мэйс базировалась на комбинирован
ном полуприцепе, который по хорошим дорогам буксировался
тягачом со скоростью 40–65 км. Подготовка к пуску занимала
один час. Стационарная пусковая установка имела вид заглуб
ленного бетонированного капонира. Самолетснаряд Мэйс вы
пускался в двух модификациях – ТМ76А и ТМ76В. Основным
различием в них была система управления.
Снаряды ТМ76А имели систему управления «Атран» (ATRAN –
Automatic Terrain Recognition and Navigation), разработанную
фирмой «Гудъир». Действие этой системы управления было ос
новано на принципе периодического сравнения радиолокаци
онного изображения местности. Там, где было невозможно по
лучить радиолокационную картину местности, маршрут прола
гался по топографической карте. Карты полетов заблаговремен
но готовились методом пролета разведывательных и пассажир
ских самолетов по предполагаемому маршруту самолетаснаря
да. В случае отклонения от заданного маршрута система посыла
ла управляющий сигнал на автопилот и возвращала ракету на за
данную траекторию.
Система «Атран» обеспечивала полет самолетаснаряда на высо
тах менее 300 м. При полете на высоте 300 м дальность действия
КР Мэйс ТМ76А достигала 1000 км. На высотах от 300 до 13 500 м
полет совершался по предустановленной программе: маршрут и
высота полета закладывалась в систему управления Мэйс забла
говременно
303
.
Самолетснаряд ТМ76В имел инерционную систему управле
ния, разработанную отделением фирмы «Дженерал моторс». Эта
модификация самолетаснаряда Мэйс обладала большей даль
ностью полета.
В табл. 12.5 приведены сравнительные тактикотехнические ха
рактеристики самолетовснарядов Матадор и Мэйс
304
.
355Беспилотные летательные аппараты периода холодной войны
303
Сафонов В. Тактические самолетыснаряды США на театрах военных дейст
вий. Военный Зарубежник. 1961, № 9. С. 71–75.
304
Там же.
Таблица 12.5
Сравнительные тактико(технические характеристики
самолетов(снарядов Матадор и Мэйс
Матадор Мэйс Мэйс
ТМ61 ТМ76А ТМ76В
Стартовый вес, кг 5400 7000 7000
Дальность действия, км 800 1000 2200
Скорость полета, км/ч 1000 1000 1000
Длина фюзеляжа, м 12,1 13,4 13,4
Диаметр фюзеляжа, м 1,37 1,37 1,37
Размах крыла, м 8,74 6,98 6,98
Сила тяги двигателя, кгс 27 450 27 450 27 450
Высота полета, м 15 000 300–13 500 300–13 500
Боевое применение самолетаснаряда Мэйс было аналогичным
боевому применению самолетаснаряда Матадор. Они оба явля
лись средством тактического авиационного командования США
на ТВД для совместных действий с истребителями и легкими
бомбардировщиками при решении задач наступательного харак
тера
305
. Если говорить о боевом применении этих самолетовсна
рядов, то они предназначались для нанесения ударов ночью и в
сложных метеорологических условиях, когда действия пилоти
руемых средств затруднены. Объектами удара предполагались в
основном стационарные площадные цели, например аэродром,
железнодорожный узел, военный городок и т.п.
По замыслу американских специалистов, эти самолетыснаря
ды должны были развертываться на значительном расстоянии от
противника. Так, при максимальной дальности полета 1000 км
задачей подразделения самолетовснарядов ТМ76А было нане
сение ударов на глубину до 480 км от линии фронта. Повышен
ная дальность действия ТМ76В (около 2200 км) позволяла ис
пользовать их в качестве оперативностратегического средства
воздушного нападения.
Самолетыснаряды ТМ76В развертывались в Западной Евро
пе и на Дальнем Востоке. В Западной Европе дислоцировалось
38е крыло тактических самолетовснарядов. На вооружении
крыла имелись КР Матадор ТМ61 и Мэйс ТМ76А и ТМ76В.
356
Беспилотные летательные аппараты
305
Сафонов В. Тактические самолетыснаряды США на театрах военных дейст
вий. Военный Зарубежник. 1961, № 9. С. 71–75.
38е крыло входило в состав 17й воздушной армии ВВС США,
которая являлась основной ударной силой 4го объединенного
тактического авиационного командования ВВС НАТО. Крыло
состояло из 585й, 586й и 587й групп тактических самолетов
снарядов. Каждая группа в свою очередь имела одну боевую эс
кадрилью, эскадрилью полевого ремонта и эскадрилью под
держки. Две последних эскадрильи обеспечивали технический
контроль и обслуживание самолетовснарядов
306
.
38е крыло дислоцировалось на авиабазах Битбург, Зембах и Хан,
расположенных в Западной Германии. Каждая авиабаза тактиче
ских самолетовснарядов включала в себя группу аэродромного
обслуживания, радиогруппу и госпиталь. Каждая боевая эскад
рилья включала 72 самолетаснаряда Мэйс ТМ76А, из них 24 КР
первого удара и 48 ракет последующих двух ударов
307
.
Каждый отряд насчитывал около 150 человек. Количественный
состав определялся тем, что тактические самолетыснаряды, по
взглядам командования НАТО, должны были находиться в по
357Беспилотные летательные аппараты периода холодной войны
Схема организации 38(го крыла тактических самолетов(снарядов ТМ76А
17я воздушная армия США
38е крыло тактических самолетовснарядов
587я группа тактических
самолетовснарядов
(Зембах)
585я группа тактических
самолетовснарядов
(Битбург)
586я группа тактических
самолетовснарядов
(Хан)
822я эскадрилья
самолетовснарядов
Эскадрилья
поддержки
587я эскадрилья
полевого ремонта
Отряд
А
Отряд
А
Отряд
А
306
Там же.
307
Там же.
стоянной боевой готовности. По этой причине каждая пусковая
установка имела два расчета по 9 человек (один офицер, восемь
солдат и сержантов). В чрезвычайных ситуациях состав расчета
мог сокращаться до шести человек.
Эскадрилья полевого ремонта состояла из 480 человек. Они вы
полняли расстыковку и стыковку самолетаснаряда, проверяли
работу всех узлов и агрегатов, устраняли выявленные неисправ
ности. Для этого привлекались и гражданские специалисты –
представители фирмизготовителей.
В Южной Корее и на о. Тайвань было развернуто по одной эска
дрилье самолетовснарядов. Учебная часть, где готовили специ
алистов для подразделений тактических самолетовснарядов,
располагалась в континентальной части США. После экзаменов
новоиспеченные специалисты направлялись в учебную часть.
Здесь из них сколачивали боевые расчеты. Основная же подго
товка специалистов и окончательный подбор боевых расчетов
производились непосредственно в подразделениях тактических
самолетовснарядов.
Основное содержание боевой подготовки заключалось в отра
ботке запуска. С этой целью боевыми расчетами ежемесячно
проводилось определенное число учений. Личный состав трени
ровался, готовясь к запускам в обычных условиях и по тревоге.
Предстартовые проверки проводились в реальных условиях, а
пуски имитировались. Раз в полгода личный состав отрядов сда
вал письменные и устные экзамены. Боевые пуски совершались
на полигонах, где в учебных целях для запуска использовались
учебнотренировочные самолетыснаряды Т33.
Получив приказ командования группы к запуску, расчет заправ
лял самолетснаряд топливом и сжатым воздухом, устанавливал
стартовый двигатель, боевую часть и взрыватель, проводил
окончательные проверки, чтобы самолетснаряд поступал на
стартовую площадку в собранном виде. Пусковые установки
размещались в железобетонных укрытиях. Полет к цели прохо
дил на малых, средних и больших высотах
308
.
358
Беспилотные летательные аппараты
308
Сафонов В. Тактические самолетыснаряды США на театрах военных дейст
вий. Военный Зарубежник. 1961, № 9. С. 71–75.
Предполагалось, что французские ВВС по программе американ
ской помощи Европе получат эскадрилью самолетовснарядов
Мэйс. Эскадрилья должна была быть развернута в Западной Гер
мании в составе французских ВВС, но подчиняться командова
нию НАТО
309
.
Достойна внимания система автоматического снабжения час
тей, вооруженных самолетамиснарядами ТМ76А и ТМ76В.
Система вступила в действие в 1959 г.
310
. Эта система получила
название «проект MAST» (Missile Automatic Supply Technique –
система автоматического снабжения частей). Суть ее состояла в
том, что фирмы, отвечавшие за производство, модификацию,
хранение и ремонт самолетовснарядов, построили два больших
склада, где хранились запасные детали и узлы планера, наземное
оборудование, блоки системы наведения и т.д. Отдел тылового
обеспечения находился на базе материального и технического
обеспечения Робинс.
Закупался и хранился на базе первоначальный комплект запча
стей и предметов снабжения из расчета пятилетнего нахождения
самолетаснаряда на вооружении. Заявки от боевых частей на те
или другие предметы снабжения поступали на базу по телетайпу.
Уже в 1959 г. заявки в автоматическом режиме обрабатывала
IBM650. ЭВМ определяла наличие необходимого предмета
снабжения на базе. Если его не было, она автоматически переда
вала заявку на склад фирмпроизводителей. Если имеющийся
запас предметов снабжения оказывался ниже требуемого посто
янного уровня, IBM650 определяла размер необходимого по
полнения запаса. Когда предмета снабжения не оказывалось в
наличии, ЭВМ информировала: «Снабжения нет». В конце ра
бочего дня ЭВМ составляла ведомость приходнорасходных
операций, которая поступала к начальнику отдела тылового
снабжения. Такой порядок автоматического снабжения частей,
вооруженных самолетамиснарядами ТМ76А и ТМ76В, сокра
щал время на организацию снабжения предметами, необходи
мыми для ремонта или боевого применения, с тем чтобы само
летыснаряды могли использоваться без дополнительных затрат
времени на подготовку к боевому применению.
359Беспилотные летательные аппараты периода холодной войны
309
Шассэн Л. Французская программа создания управляемого оружия. Военный
Зарубежник. 1960.№ 7. С. 50–56.
310
Automatic System Supplies Mace Units. Aviation Week. 1959, June. P. 179–185.