Пахомов Ю.А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания

Подождите немного. Документ загружается.

а)

бопроводе'

отмечается таю!(е явление

кавитации на всась1вании

то11ливного насоса.

.{ля устранения

этих

отрицательных явлений

необходимо повь1сить

дав.т!ение

тот1пива

в трубопроводах.

1огшпивная система

тя)[(елого то!ш1ива 3акрь|топо

типа. 1огшпив-

н,1я система

под

давлением

используется

при

работе

дизеля

на

тот1пив€}х

вь:сокой вязкости,

и она полу{ипа

название

закрытого

типа

(рис.7.2\.

фя работьт

дизел'|

на то|тливе вязкость}о

свь|||1е 370 мм2/с

прп

50"€

тогшливн€}я система

оборулована

дополнительнь1ми

насосами

для

поддер)1€ния

в возвратном

щубопроводе

давления

0'4''.0,5

й|1а' нто предохраняет

от наступления

кипения и образования

паров

и г:вов в тот]:|{иве

при температуре 130...150"€,

необходимой

Рис. 7.2. €хема

топливной

системь|

вь:сокого

(а)

и низкого

(б)

давления

закрь!того

типа:

предохранительнь:й

клапан; 2

возврат топлива; 3

дистанци-

оннь:й

привод; 4

подводтоплива; 5

демпфер;

перепускной

ш1апан; 7

[Ё8А; 8

форсунка;

дроооель;

подогреватель

топлива; 1'|

рецлятор

вязкости; 12

фильтр

тонкой

очистки;

13' 14

предохранительнь:й клапан; 15

кран переключения

(венти-

ляционнь:й бак

расходная

система

тяхелого топлива); 16

вентиля-

ционнь:й

бак

возвратного топлива; 17

автоматичеокий

деаэрацион-

ньгй клапан;

смотровое

окно;

расходная

цистерна ди3ельно-

го

топлива; 20

расходная

циотерна

тяхелого топлива; 21

кран

переключения

топлива

(тяхелое

дизельное);22

от оепараторов;

23'

предохранительньпй

клапан; 24' 26

подкачивающий

подпорнь:й насось!

362

[лава

7. €тлспемы су0овой 0цзельной

энереетпшпеской

успановк11

/ця

обеспечения

требуемой вязкости современнь|х

ни3косортнь|х

сортов тя)келого

тот1пива, а лу1ния возврата соединена

через

деаэ_

рационньтй

кт|апан

17 с

расходной

цистерной

20.

|[одощев то1ш{ива на всем

щпи

от

цистерн

основного запаса

до

тнвд является завер1|]а1ощим этапом

подготовки тяхелого

тог1лива. Б

расходньгх

цистерн[|х

температуру то]1пива

рекоме1цу-

ется поддер}(ивать

предел:|х

50...60"с.

1емпература

подогрева то1т,|ива определяется

допускаемой

вязкость|о тоттлива

перел 1}{Б.(, которая в зависимости от

типа

дизе.11я

не

до.]ш(на

превы1|1ать после подогревателя

10...15 мм2|с

(с€т).

Фирма

<<йАЁ-Б

и 3.[изель>

догцскает

предельное значе-

ние вязкости 20 мм2/с. Бо

избе>л<ание

бьлсщого

зац)язнения подо-

гревате.]тя температура подощева

то!1пива не

до;п{с{а

бьтть

вьт:де:

_135'с

в системе открытого типа'

_150'с

системе

3€}крь|того типа.

€пстема подачи легкопо

то!ш1ива. Бьтсокооборотнь|е

двигатели

устанав]!иваются

на судах

в качестве главного

двигател'{

и как

ду|-

3ель-генераторь|

для

обеспечения оудна электроэнергией.

!!(ак

прави.]1о' вь:сокооборотнь|е

двигатели

работатот

на легких сорт[ж

то11лива' поэто}{у система

тот1ливоподготовки в этом слу{ае

упро-

щается

(рис.

7.3).

Рутс. 7.3. 6хема

топливной системь|:

клапан

редукционньгй;

насоо топливоподкачивающий; 3'

11' 12'

'|4'

15' 17

трубка; 4

фильтр

топливньгй; 5

насос

топливнь:й; 6

форсунка;

ниппель;

'!0

магистраль главная;

'!3

клапан

ра3грузочнь!й;

кохух

защитньпй;

'!9

регулятор

темпера-

црь|

топлива; 2о

охладитель

топлива; !

из топливного

бака;

отводь! сбора

гечек;

!!!_

датчиц

7.2.

1опливные системь|

з6з

1опливо

из

расходной

емкости

то11ливоподкачива|ощим

насо_

сом

по трубке

3 нерез

двухсекционньтй

унифицированный

фильтр

4 подается

под

давлением

редукционному

кллапану

1 и

глав}гшо

магисц):}]|ь

10. 1,1з

главной

магистр€ш1и

то|1,|иво

подается

по

трубкам 9

к тогш:ивнь1м

насосам

вь!сокого

давления.

|[ри

заполнении

системь|

топ.пивом

воздух

удаляется

через

пробки,

име1ощиеся

на то1ш1ивнь|х

насосах'

и чере3

ниппель

д-тля

подсоединения

манометра

<<дав'1ение

топлива>.

]огшпивная

система

оборудована

системой

сигнализации'

опо-

вещатощей

р[шрыве

то]1ливнь|х

трубок

вь1сокого

давления.

[оп_

ливнь|е

трубки

7 вьтоокого

давления

зак]!ючень!

в защитньтй

ко-

>лцж 16.

8нущенняя

полость

защитнь1х

ко)кухов

трубками

15 со-

единена

с трубкой

14, которая

подводится

датчику

давления.

Ёа

щубке

установлен

разгрузочньтй

к:гапан

13.

|1ри

разрьтве

одной

из то|1||ивньтх

щубок

вь!сокого

давления'

во внушенних

полост'{х

защитнь|х

ко)кухов

16,

затем

в трубках

|5 и

создается

давление

тот1пива'

которое

воздействует

на

дат_

чик

давления.

|!ри

давлену1и

толлива

в системе

сигн€!"лизации

0,06

йРа

дат-

чик

давления

вьцает сигн€ш

на срабатьтвание

световойили

звуко-

вой сигнштизации'

при

давлен1'4и

толл\4ва

0,15

йРа

срабатьлвает

разгрузочнь!й

клапан

13 и избьтточное

тот]ливо

по

трубке |2

стека-

ет на

полку

сбора

щетек.

]огл.ттиво

по трфке

3 нерез

тогшливньтй

фршльщ

4, по

щфке

поступает

форсункам

!)!я

ош1ахдения

распь|}1ителей.

Фшладив

распьш|ители,

тотш1иво

по сливной

тр}бке

18 посцптает

рец.]1ятору

19 температурь1

тотш1ива'

которь:й

в зависимости

от

температрь!

тотш!ива

перегускает

его

на вход

тоттливоподкачивающего

насоса

либо

охладитель

20 и

даутее

к то{ш|ивоподкачивающему

насосу.

!течки

тотш|ива

из

форс1тток

по трубкам

11 стекают

на полку

сбора

щенек.

}ниверсальная

система

топливоподачи.

8 топливной

системе

д:ля

малооборотнь|х

дизелей

и четырехтактнь|х

вспомогательнь1х

дизель-генераторнь!х

установок

(рис.

'4)

тоттливо

из бункерных

цистерн

перекачивается

насосами

в отстойнь1е

цистерньт'

откуда

через

сепараторь1

1 оно

подается

расходнь|е

цистернь!

дизельно-

го

2 или

тя)келого тотш1ива

Аля

обеспечения

эффективной

пред-

варительной

очистки

топливо

перед сепарированием

подогрева-

ется

до

95_98'с.

[,1з

одного

из

расходнь1х

баков

тот1пиво

подкачиваюцими

на-

сосами

подается под

давлением

около

0,4

й|!а в

тот1лив}гуто

си-

стему

низкого

даы1ени'1.

|1ерегускной

клапан

при

этом

дол)кен

быть

отрецлирован

на

дав'|ение

немного

вьттпе 0,4

}1|1а.

з64

[лава

€цспемы

су0овой 0нзельной

энереепшнеской

успановк!!

7 .2. 1 опхивньте

сиотемь|

з65

|[осле этого то11пиво посцттает

одному из

двух

циркуляци-

()ннь1х

насосов 6 с элекгроприводом'

а от него через

подогрева-

уель7

и полнопоточный Фто

8 к ?ЁБА.

|!осле

подощевателяус-

'|'анавливается

датчик

уставкой

измерителя на

10*15

с€т

рец-

.]!ятор

вязкости'

которь!й

вьтрабатьтвает импульс

на пароперепуск-

::ой

клтапан подогревателя) или мохет бьтть исполь3ован

рецля-

'|'ор

температурьт. Ф1Ф и

датч|4к

рецлятора

вязкости

устанавлива-

!отся

как мо)кно блшл<е к

двигател}о'

сетка Ф1Ф

долкна

иметь

ра3мер

ячейкут 50 микрон.

Бозвратное то11ливо

от

форсунок

и 1ЁБА отводится

через

тру-

бопровод

деаэрационньтй

бак 10

с автоматическим ктлапаном

всась1ва}ощей

стороне

цирку.]ш1ционньгх

насосов.

€

целью

подцер-

жан|1я

постоянногс)

давления

на входе в 1Ё8А производительность

1{иркуляционного насоса

до.]пкна

превь1|].1ать максим€шьньпй

расход

'гоплива

двигателем.

(.роме

того'

предусматривается пру:кинньтй

г1ерепускной

ютлапан 12'

действующий

как

байпас мещцу входом

т'от1[(ива в

1ЁБ!

и возвратом'

что такхе обеспечивает

постоянное

дав.г|ение

тот1[|ива на входе

двигатель

0,7-0,8 й|1а.

!ля

обеспече-

ния

такого

дав]|ени'1

пру)киннь!е

байтасньле

к.]1апань|

циркуля-

ционньп(

насосов

рецлиру|отся

на

давление

открь|ти'1

1,0 й|[а.

|1ри

работе

двигателя

на тя)келом то|1|1иве подводящие

трубо-

проводь|

снабх<аются оболочками' через которь|е

пропускается

пар

(паровьле

сггрники), а трубки,

отводящие

тот]ливо

дрен2}хи'

обощеватотся

горяней водой из системь| охла)кдения

двигателя.

|[ри всех нагрузках

двигателя'

вкл|очая и остановку' через

тнвд

форсунки

обеспечивается

поток подогретого

топлива.

Бследствие такой

циркуляции

дет€!ли

тоггтивной

аппаратурь1 под_

дер)киваются

при

рабоней

температуре. |[оэтопгу

нет

необходимо-

сти переходитьна

дизельное

тоттливо при

заходе в порт'

если

цир-

куляционнь!й насос и прокачка то(ш1ива продо.]гка|отся

все

время.

Бсли во время

длительной

стоянки

необходимо

остановить

циркуляционньтй

насос или подогрев' то

прехде всего

следует

осу|шить систему от тя)келого тотш|ива.

Б процессе

работьт

дизеля

мо)кет потребоваться

переход с тя-

хелого тоттлива

на

дизельное.

€

целью

защить| тогшливной

аппара-

турь|

от

резких

изменений

температурь|' которое

мохет вызвать

3акпинивание

1ЁБ.{,

форсунок

и всась!ва}ощих к,,|апанов' пере-

ход необходимо вь[полнять

следующим образом:

подощеть, если

возмо)кно

дизельное

топливо

расходном

6аке лрибли3ительно

ло

50'€;

пе1ю]Фьпь

пошод

пара к подоцревател}о и паровь!м

сггуг}пш(ам;

снизить нафузку

двигателя

до

75/о

от максим€ш1ьно

длитель_

ной мощности

(йА}1);

{

{)

з66

[лаьа

7. €цспемы

су0овой

0шзельной

энереепшнеской

успановкц

7.2.

1огпчивные системы

з67

Рпс.

7.4.

€хема

уншверсальной

топливной системь|:

- - -

дизельное

топливо;

-тяхелое

топливо'

также

трубопроводь!

подогревом

и теплоизоляцией;

трубопроводь!

с максимальной температурой топлива

150'6;

возвратнь!е

трубопроводь!

с подогревом водой

из системь! охлахдения !-.0,;

трубопровод

от сепараторов;2

цистерна

дизельного

топлива;

цистерна

тяхелого

топлива; 4

подканивающие

насось!; 5

перепускной клапан;

цирцляционнь!е

насооь!; 7

подогреватель;

Ф1@;

трубопровод возврата

топлива от |Ё8,[

форсунок;

деаэрационнь:й

бак; 1 1

автоматический

клапан1

перепус-

кной клапан; 13

байпаснь|е клапань!

циркуляционнь|х

насосов;14

кран

перек'1ючения вида топлива; 15

буотернь:й

насос;

кран

перекл!очения топлива

к 8А;

'!7

-система

рля

слива

дренаха;

трубопровод к насосу

пресной водь!

перейти на

дизельное

то11ливо,

изменив поло'(ение крана

вида топлива 14

(см.

рис.7.4),

чтобь!

дизельное

то|ш1иво

по-

ступ:]]|о к подкачивающим насосам.

|[ерехол следует

осуществлять'

когда

температура

тяхелого

тот1лива

в подощевателе

снизится

при6лизительно

на 25"€, но не

ни;лсе

75'€ 17 будет вь!!ше

температурь|

дизельного

тотш!ива в

рас-

ходной

цистерне.

Фбратньпй переход

во время

работь1

дизеля

по излохенным

причинам осуществ]|яется

та|о!(е

на

сни)кенной мощности

до

75%

мдм.

||режде всего, необходимо

убедиться,

что

температура тя_

желого

топлива в

расходной

цистерне

соответствует требуемой.

3атем

при помощи парорецлирующего

к.,тапана вискозиметром

обеспечить нащев

дизельного

тот1лива

до

максип,гуп.{

(60-80)'€

со

скорость|о

2'€ в минущ' Бязкость

дизельного

тоттлива

не

до.]гкна

сни)каться

нюке 2сст, так

как

возмохно

3аедание и

д€|)ке

схвать|-

вание

дет!!лей

из-3а

потери сма3ь!ва|ощих свойств

топлива. во

время

перехода температ}?а тяхелого

топлива

расходной

цис_

терне

не

дол)!(на

бьтть вьлтпе, чем на 25"€

по

отно|пени]о

к темпе-

ратуре

подофетого

дизельного

тот1пива.

1(огда

требования

к тем-

перацрам

вь1полнень1' переход на

тя)келое

тоттливо

производится

поворотом

крана перекпючения вида

топлива. 3атем температшу

тя)келого

тоттлива

следует повь|!пать со скоростью приблизитель-

но

2'€ в минуц

до

получения требуемой

вязкости.

Бспомогательнь1е

дизели

(Б!)

могр

работать

как на

дизель-

ном'

так и на

тяхелом

топливе

(см.

рис.

7.4)'

[|ри

работе

на

ди-

3ельном тогш1иве оно подается бустернь:м

насосом 15,

а посцлпле-

ние

тя)келого топлива

отк.,!ючается краном

|6. Бсли

8А

могуг

ра_

ботать

на т'}келом топливе' то оно

поступает

от

магистр€шилита-

ния |! после подощевателя.

7.2.1

. Расчет

ооновнь|х

элементов

судовой

топливной

системь|

|!рием

тот!'тива

на судно

с берега

ил\л

т]лавуч|а{'

бункеровонтъпк

баз

шистернь!

основного

зайаса

обеспечивается

двух

бортов

зак-

рь1ть1м

способом.

9исло

ш1амеФ

отверстий

д]1я

приема

тотш!ива

на

кахдом

борц

зависгп

от моп{ности

установки'

автономности

11лава-

ни,{суднаирасполо)кенрб{топливньп(цистерносновнок)заласа.

.{ля

приема

то1т]|ива

на

судне

имеется

постояннь:й

трубопро-

вод,

сна6хсенньтй

необходимой

арматрой

!ля

[1одачи

тот1г|ива

во

все

цистернь|

основного

запаса.

Фн заканчивается

на главной

па-

лубе

наливнь1ми

вцлками'

снаб;кеннь!ми

крь::шкой

и сеткой.

|[о_

щузонньтй

п1ланг

бункеровочной

базь;

закре|1ляется

наливной

втулке

замком.

Фсновной

3апас

топлива

ра3меща1от

отсек2}х'

располохен-

нь|х

по бортам

в мещдудонном

пространстве

судна под

ма1шин-

нь1ми

помещениями

и грузовь1ми

трюмами.

Располагать

его

под

котлами

и хи.т1ь!ми

помещениями

запрецается'

9тобьт

избе;кать

перетекания

то]1лива

при

бортовой

качке

из

одного

отсека

дрщой,

отсеки

разделя|от

продольнь1ми

переборка_

ми

на

две

или три

цистернь1'

которь1е

соединя1от

ц>убопроводом'

|[ри

хранении

тотш1ива

в мехдудонном

пространстве

часть

его

(аварийньтй

запас)

количестве

не менее

суточного

расхода

по

<,|[равилам

Регистра

РФ'>,

разме1цается

вне

двойного

дна'

Ёа

рис.

7.5

дана

схема

приемно-перекачивающего

тот1пивного

трубопровода

промь1слового

судна,

на

рис.

7.6

сщощуза'

Рис.

7.5.

9хема

приемно-перекачивак)щего

топливного

трубопровода

промь!слового

судна:

трубь::

- -

_наливнь|е

-3ачистнь!е;

топливнь!е

отсеки

двойном

дне;

топливоперекачивающий

насос; 3

приемники

топлива;

топливнь!е

отсеки

вне

двойного

дна

36в

|лава

7. €цспемы

суёовой

0цзельной

энереепинеской

успановкц

Рпс. 7.6. 6хема

приемно-перекачиваю|дего

топливного трубо-

провода сухогрузного

судна:

цистернь!

во

втором

дне;

групповь!е

клапаннь!е

коробки; 3

приемно-

напорная к/1апанная коробка', 4

топливопереканивающий

насоо;

цистерна

районе

й@;

носовь!е

цистернь!

первом с'гу{ае все

цистернь1

располо)кены

вблизи }у1Ф и

управле-

ние кт|апанами при н€!_пиве

перекачке

осуществ.т1яется из

одного

места. !{а второй

схеме

цистернь|

размещень!

относительно

д€ше_

ко от йФ.

9правление

процессом

приема или

перекачки

прои3водится

чере3 приемно-напорную коробку 3

и к:тапаньт 2,

установленнь!е

на

приемно-н€шивнь1х

магистр€шях

вблизи

цистерн.

}правление

клапанами мо)кет бьтть как местнь|м' так и

дистанционнь!м

и3

поста

управ.]1ения

йФ.

|[ринимаемое тот1пиво через соответству-

ющие кт1апаньп

(см.

рис.

7.5) или

приемно-напорггу1о коробку

(см.

рис.

'6)

распределяется

по

цистернам.

|1ереканка

тот1'|ива из

ци_

стернь| в

цистерну

осуществ.]1'{ется тот1ливоперекачива|ощим на_

сосом

(онтроль

за

коли}{еством

то11лива в

цистернах

в процессе

экс_

11щатации осуществл'{ется через

конц)ольньте

трубьт

фщтптоком.

('роме

того'

мохет

бьтть

установлена

система

дистанционного

за-

мера с

центр[ш|ьного

поста

управ.]|ения

в ма!шинном отделении.

1(оличество

3апасов топлива

зависит от

удельного

расхода'

мощности

установки,

рехимов

ее

работьт

автономности 1ш|ава_

ния оудна.

,{ля

дизельнь1х

установок'

которь|х главнь1е

и вспомогатель_

нь!е

двигатели'

автономнь[е

котль1

работают

на

дизельном

то11ли-

ве'

запас

его

мо)кно

определить по

формуле:

[@".

[",

в;

1'|'"'). \\*

8""

!:{''!. т"*Б*. 1'1. \0-3, т^

где

8е' $"', $'"

удельнь|е расходь!

топлива' принимаемь|е

в зави-

симости от нагрузки соответственно главнь1х и вспомогательнь1х

двигателей

в ходовом

ре)киме

и на стоянке,

тс/(кБт.н);

7.2.

1опливньте системь[

24сэу

сАвс

з69

}{"', /{'"',

|{''"

эффет<гивная

мощность

главных

и вспомога_

тельнйх

двигателей

в ходовом

рехиме

и на

стоянке,

кБт;

тх

продо.,'кительность

ходового

рехима

в автономном

11па-

вании:

7х:

о,х'

7э.

3десь

с"

процент

ходового

времени

в зависимости

от

типа

судна:

пасса:кирское

0,62

сухогрузное

0,60

буксиры-толкави

0,65

танкеры

0,50.

тз

продо]!кительность

автономного

тш1авания'

ч.

0'_

РасхоА

то11лива

вспомогательными

котлами

на ходу

на

стоянке,

тс/н

т&

время

работы

вспомогательных

котлов

на ходу

и на

сто-

янке.

Расход

тотш1ива

паровыми

и водощсйными

вспомогательны-

ми

котлами

вычис]1яют

по

формуле

о_@к

"*-6{а,

где

@*_

тет1лопроизводительность

котла'

ц,(х</я,

низлт!ш|

удельн:}я

те{1лота сгорания;

д]|я дизельного

топ-

лива

при

расчетах

принимается

4| 200

кАхс/:<г.

цк

кпд

котла'

равный

0,7_0,8.

||ри

работе

двигателей

на тя)келом

тотт.]1иве

в их общем

запасе

то1ш1ива

предусматрив€}|от

не менее

|5_20/о

дизельнок)

то11пива.

|1ри

использовании

тя)келого

тот1лива

главными

двигателями

и автономными

котлами

его

запас опреде.]1я|от

по

формуле

6тт

[(0,85...0,8)

3''

[ц'7,'*

0''т"1'10-з,

п.

Бместимость

цистерн

основного

запаса'

м'' определя1от

по

формуле

1{м'Ф

,з.тц=-{'

гАе

!(':

\,|5-|,2

коэффициент'

у{итыва:ощий

морской

запас

тот1пива

и зац)омохденность

цистерн;

11лотность

то{ш1ива:

ш[я дизельного

тот1][ива

Р,

0,83

т/мз

д'|я

м0торного

то]1лива

Р1

0,86

т/мз

запас

то|1пива.

3местимость

цистерны

аварийного

3апаса

тотш1ива

из

расчета

его

сугочной

пощебности

370

[лава

7. €цспемы

цйвой

0цзельной

энереепшнеской

успановкц

о-9к

рАк

_бг''1-

з71

|д'т.ц

24,

!'{

'.\0-3

рт

гАе [.

число главнь1х

дизелей.

!!(роме запаснь|х' на

судш(

устанавливают

цистерны

расход-

нь!е,

расходно-отстойные'

сточнь|е'

щязного

то11пива.

1огшливо к потребителям поддается

из

расходнь|х

цистерн.

[4х

обьтчно

размещают

в ]у1Ф на вь1соте'

обеспечиватощей

поступле-

ние топлива к

дизе.,гтм'

автономнь|м котлам и.'|и то11]1ивоподкачи-

ва}ощим

насосам самотеком.

Ёа

ренных

судах мощностью

до

330 к3т

цистерны

основного

заласа и

расходнь1е

могуг

бьтть совмещень| и

располо)кены

1!1Ф.

Бсли главнь!е

дизели

работают

на тя)келых сортах топлива'

предусматривают

две

расходнь1е

цистерны'

из которьп

одна яш1я-

ется

расходной,

дршая

расходно-отстойной'

1(роме того'

име|отся

расходнь!е

цистерны дизельного

тот1ли_

ва

!ля||у|тан'1я

вспомогательнь!х

дизелей,

а татот<е главньгх в пери-

од пуска' остановки и

работы

на маневр!ж.

.(ля

вспомогательных

котлов

устанавлива}от

отдельгую

расходну|о

цистерну.

€рлмарнуло вместимость

расходных

цистерн для

главны)(

ди_

зелей определя|от из

условия

хранения

не менее 8-часового

расхо-

да

дизельного

тот1лива

и 12-часового

расхода

при

работе

дизелей

на тяхелом тотш1иве:

тт []7

'Рц

(8...|2)*

€

!,{

\0_3

рт

Бместимость

расходньтх

цистерн

для

вспомогательнь!х

дизе-

лей и автономного котла

определя|от из

условия

обеспечения их

работьт

не менее 4 ч.

(

4' [','

в'''

]{

'.'110-3

Рт

тг!{

км.4.хк.8д1.||-3

'Р4=7,

где

)('а

число

вспомогательньпсдизелей;

хисло котлов;

вАк

расход

тот1пива автономнь|м вспомогатольным

котлом'

кг/ч;

у|$,

7.2.1опливные системы

24.

{ля

сбора стоков

топлива из

поддонов

расходнь|х

цистерн'

фильтров,

шечного

тот1лива

из

форсунок

и 1ЁБ!

дизелей

с.'ц'кит

сточн€шт

цистерна,

вместимость

которой

по опь!тнь1м

даннь|м

со_

став.т1яет:

7ст.ц=(0,06...0,\2)*

где }{,

ср{марн€!я мощность

главнь!х

вспомогательных

ди-

зелей.

Фтстой

из

расходно-отстойньтх

цистерн

и остатки после сепа-

рации

собира:от

цистерну

грязного тот1||ива.

Бсе

тоглливнь!е

цистерньт

оборудулот

измерительнь1ми

устрой-

ствами'

вент}1]!,яционнь1ми

возду!|]ньтми

и переливнь1ми

щубами.

[ля

заполнени'1

запаснь|х

расходно-отстойньп<

цистерн'

пе-

рекачивания

то1ш|ива из одних

отсеков

другие

и вь|дачи его с суд-

на использу1от

топливоперекачива!ощие

насось1'

подача которь1х

3ависит

от вмостимости

цистернът,

мз|з, и определ'|ется

по

вь1ра-

)кени1о:

/п'(т

ч|!

тц

тле !/,

вместимость

цистернь!;

(т

1,15_1,18

коэффициент

запаса

производительности

насоса;

т[

время 3аполнения

цистернь1.

|1одачу

насоса

д]1я

перекачивану[я

из одной

цистернь!

другу'о

и вцдачи его

с судна опреде.]1яют

учетом

обеспечения

вь|качива*

ния то11лива

из наиболь:шей

цистерны

за

2-4

яаса, время заполне_

ния

расходно-отстойной

цистернь!

принима|от

равнь1м

0,5_1'0 н.

8 качестве

то11пивоперекачива]ощих

на суд€х

примен'1!от

1шес-

тереннь1е

и винтовые насось|.

Ёа судах

небольтпой

мощности

до_

пускается

установка

пор|пневь{х

насосов

ручнь1м

приводом'

предназначеннь!х

для

заполнения

расходной

цистернь|

и перека-

чивания то11лива

из сточной.

йощность

насоса, кБт,

определя!от

по

формуле

сепаратор' а в

установках, работающих

на

тя)келом тотш1иве'

два.

Ёа морских

судах

устанав.т|ива}от

три-четыре

сепаратора' из

которь1х

один у|]|и

два

явля|отся

резервнь1ми.

|[еред

сепарацией

'г'ш(елое

тотт/|иво подощевается

до

температурь!

55_70'с.

|[роизводительность одновременно

работатощих

параш|ельно

вк]1юченнь!х

сепараторов опреде.,шт}от

из

условия

очистки сугоч-

ной потребности

тот1|!ива за 8_12 ч.

(х

а,

€

х'..

9'".

!'{

)

то_з

0,.':

(8...12).р,

мз/ч'

.{ля

энергетической

уотановки'

где [А

работает

на

тя)келом

тоттливе, количество

легкого тот1лива

до./п1шо

составлять

|5-20%

общего

запаоа. €

уяетом

аварийного

морского 3апаса

общее коли-

чество принимаемого

на переход

то1тлива

долхно

быть на |5_20%

больп:е потребного.

7.3.

€истемь| смазочного и

охло!(дающего масла

9ти системы предназначень|

!ля

лриема' хранону!я'

перекачи-

вану[я' очистки

от водь| и механических

примесей и

подачи масла

к местам

ох]!а)кдения и сма3ки

трущихся

дета;тей

механизмов'

та|оке

д'|я

передачи

его

на

друп{е

судаи на берег.

Б зависимости

от основного на3начения

системь|

раз.]|ича!от

трубопроводь!:

при-

емоперекачивающий,

циркуляционной

смазочной

системь!' сепа_

рир

ован|[я масла,

др

енот<ньтй' подоще ва мас ла.

Фсновньтм оборудованием'

входящим в масляну|о

систему'

яв'|я|отся насосьт,

фильщьт'

сепараторь|'

охладители и подофева-

тели. |!рименяемьте

насось1 по консщукции

бьтватот |пестереннь|-

ми

(при

небольтпой

подаче) и винтовь1ми

(при

больтпой

подаче).

|[рием на судно масла,

как и тот1пива, производится

по прием-

ноперекачива}ощему

щфопроводу

закрь|ть!м

способом

(по

т:шлан-

гам) внесудовь1ми

средствами через н€шивнь:е

пащбнь|е

вцл|с{ или

приемнь|е

пащубтот,

располох(еннь1е

в станци'п( приема

то11пива и

масла.9ерез

эти хе патрубтот производится

вьцача

масла.

Ёа

рис.

7.7 в качеотве примера

показана принципи[ш[ьная

схе-

ма системь| приема'

хранения и подготовки масла

(без

резервиро-

вания

оборудования и трубопроводов).

1-[иркуляционное

масло

для двигателя

принимается через

палубную втулку

фильтр

предварительной

очистки в

запасную

цистерну

откуда оно

са-

мотеком мохет 3аполнять

цирку.,1'1ционную цистерну

3 гд. Аз

за-

пасной

цистернь1

циркул'{ционну|о

масло мо)кет

подаваться мас-

лоперекачива1ощим

насосом 10 нерез

фильтр

или насосом

се-

паратора

7. 3 системе предусмотрень|

подогреватели

масла,уста-

7'3.

€истемы смазочного и ою1ахда1ощего

масла

з7з

-к2.0Ё.Рн'70з

___169ф]-

(7.\.)

где 1(,

1,1...1'5

коэффициент

запаса

мощности;

Р"_

Аавление

тот1пива,

й|[а;

ц"

0,7...0,75

кпд

насоса.

!{а крупньтх

речнь1х

судах'

судах

<<река-1!1Ф!€>> и морских,

кро-

ме отстаивания

фильтрации

тоттливо

подвергают сепарации.

установках'

работатощих

на

дизельном

тот1ливе'

использу|от

один

372

[лава 7. €шсгпемы

су0овой 0цзельной

энераетпшиеской

успановкц

Рпс.7.7.

!1ринципиальная

схема

пРиема'

хранения

подготовки

масла

А}

ноштенные

цистернах'

вне1пние подофеватели6и8.

|А

мас-

ло

подается

главным

масл'1нь|м

насосом

5 нерез

фильтр

4 и

подо-

грев!}тель

6, а затем

возвращается

в эц

хе

цистерну

по специ:}ль-

ному

щФопроводу.

€ помощью

сепаратора

7 производится

очис-

тка

масла

цирку.,1яционной

цистерне

возвратом

его

в эц

хе

цистерну

ипи

цистерну

сепарированного

масла.

1акая

байпас'

нш|

система

очистки

позволяет

снизить

общий

ровень

зафязне_

ния

масла'

н{!ходящегося

системе

смазки.

.{остоинством

байпасной

системы

очистки

яь!1яется

возмох(-

ность

приемамасла

из нит<ней

части

маслосборной

цистерны'

где

конценщируется

боль:шая

часть зарязнений.

}(роме

того'

очист-

ку масла

мо)[с!о

прои3водить

во время

стоянки

судна' если

мас-

л'|ная

система

двигате.]1я

снаб>кена

автономнь1м

насосом

подо-

ревателем'

9ерез

фильщ

12 и клапан 9

насосом

10 мохно

перекачивать

масло

цистер}у

11 отработав|шего

масла.

Фтработав1пее

масло

от

вспомогательных

двигателей

та:оп<е

мо)кет

бьтть

направлено

в эщ

цистерну

или

подано

на

сепараци|о

возвратом

его в картер

дви-

гате.,1я

или в

цистерну

сепарированного

масла.

|1о

способу

оо3дани,1

даш1ения

различают

системь1:

н€|пор}гу!о,

в которой

давление

масла

(0,2_0,8

й|[а)

перед

у3лами

трени'|

со-

здаотся

непосредственно

наве1шеннь1м

на

двигатель

и.]1и электро-

з74

[лава

7. €цс;пелы

ц0овой

0цзельной

энереепшнеской

успановкц

приводнь|м насосом;

равитационгу|о'

которой

дав'!ение

(0'07-

0,1 й||а) опреде.)тяется высотой

располо)кения

напорной

цистер-

нь|' из

которой

масло самотеком поступает к смазываемь|м

уз.,1ам.

|равитационн1|"я система

выгодно

0тли!|ается ог наггорной по-

стоянством

н!1пора и нш1ичием

определенного запаса мас.'1а' гаран-

тирующег0 ею

подачу

при

гуск:ш и останов1€х см€вь|ваемог0 агре-

гата

наве!пенным мас.,1яным насосом и при

аварийном откпюче-

ну|и насоса. 11оэтому

гравитационные

системы применя|от

!]1я

смазывания

р0тативньш(

механизмов'

име|ощ|о(

<выбер (газотр-

бонагнетателей,

рещлооров,

дейдвудтъпс

под|11ипников

др.).

.[вигатели

вгтугреннего

огорания

оборудуют напорными сис-

темами, обычно называемыми

циркуляционными.

€истемы мо-

гщ

бьпь

линейными'

когда

масло

после

выполнения

своих

функ_

ший

обрап*о в систему не возвращьется.

|{римером

мох(ет

с'гро1ть

смазочн:ш система

цилиндров

с помощь|о насосов' применяем:!.я

в малооборотнь'п( и некоторь0( среднеоборотных

ду|зе'!ях.

дизельных

установках

в зависимости от типа

дизе.,1я

и его

мощности используют масляные

циркуляционные

системь! с

<(моцрь1м>

|ш1и

<(сухим>

картером.

€истема с

<(мокрым>

картером

примон'1ется

в 3Ф.(

малой и средней

мощности.

этой системе

поддон картера

д14зеля

используется

качестве

циркуляционной

масляной

цистерны'

из которой масло

поступает

в систему

через

фильтр

ош1адитель.

Фсновным недостатком

масляной

системы с

<моцрым>

карте_

ром

яв]1яются неблагоприятнь|е

услов|1я'

приводящие к

бьтсщой

потере маслом своих качеств и к необходимости частой

замены

его в системе.

9тими

условиями

яв]1я|отся:

и}{тенсивное защязнение масла

продукгами неполного ск)-

ран\4я

тотш1ива'

сбрасываемь]ми

картер

со

стенок

ц!ш!инд-

ров;

те[ш|овое

воздействие

на

масло в

результате

отвода те}ш[а от

пор:пней

картерный воздщ,

а та|о{(е

щечки

га:}ов в картер

через

не11потности пор|пневых колец;

высокая

частота

цирку.,1яции

масла в системе из-за

ограни-

ченного

объема поддона' где оно

размещается.

€истема, представ]1енная

на

рис.

7.8, относится к системам с

мокрь|м картером и

яв||яется

типичной

мтя дпзелей

относительно

неболь:пой мощности и

д:ля

больцлинства

судовых вспомогатель-

нь:х

дизелей.

9ц систему'

которой масло

циркулирует

по

замкнугому

контуру' в сво1о

очередь,

подразде.,1яют на взаимосвязанные

в}гуг-

ренн|о]о

и вне1пн|ою.

7.3.

€истемы см{шочного и ох]то|ца!ощепо масл&

з75

Рис. 7.8.

6истема смазь|вания вспомогательного

двигателя

мокрь!м

картером:

измерительньгй

шток;

маслонаполнительная горловина;

редукционнь!е

клапань!;

маслораспределительная

труба;

14'

'!5'

насось!

соответственно смазочньпй,

масляньгй

(навешеннь:й),

рунной,

предпусковой;

направляющий блок' 7

коромьпсло;

трубка подачи масла; 10

термоотатический

клапан; !!

одвоенньгй

фильтр;

маслоохладитель;

маслоочиститель

8 задачи

вншренней

системь! входят

распределение

подача

масла

внутри

дизе]|я.

!!(

элементам

внугренней

сиотемь1 относятся главная масло_

распределительн'ш{

труба, от которой

масло

посц/т1ает

рамовь!м

под!пипникам' по

сверлениям

коленчатом

вату

к 1шату|{ным и

по сверлени'1м в !цатунах

к головнь|м

под1пипникам; кгпапан 3

рецлировану|я

давлен\4я

(редутс1ионньтй);

трубка подачи

масла

под1|:ипникам

распределительного

в:ша'

проме>пцпояной |пестер-

не и приводу смазочного насоса;

редукционньтй

ктгапан 8 и масло-

проводь1

подачи

масла.

|[о

трубке

масло

подается

к приводам

насосов' тахометру и

редук|'{ионному

к]1апану 8, ощецлирован_

ному на

давление

0,01_0,015

й|[а. |1о маслопроводам масло

под-

водится к направля]ощим блокам на

смазь1вание

толкателей

кла-

панов'

роликов

цапф,

под1пипникам

коромь!сел.

элементам

вне1пней системь|

относятоя

резервньтй

пред-

пусковой насось|

электроприводом; насос

ручного

прокачива-

ния; 1пестеренньтй маслянъ!й насос

(навелпенньтй)

с приемной

щубой

в поддоне;

байпасно

вк]т!оченнь|й

гидрореактивнь|й

цент-

робе:лсньгй

маслоочиститель; маслоохладитель; полнопоточнь1й

сдвоеннь|й

фильщ

тонкой очистки масла

тонкость|о

отсева 10_

376

|лава 7.

€цспемы

ц0овой

0цзельной

энереепшнеской

успоновкц

з77

мкм;

термостатический

кттапан,

при

холодном

масле (при

пус-

ке)

пропускающий

масло'

минуя

фильтр;

маслонаполнительная

горловина

измерительньтй

шток.

9та простая

компоновка

повь!1]]ает

степень

автономности

двигателя.

|[еред

пуском

двигатель мохно

прокачать

маслом

помощью

насоса

15 с

рутньтм

приводом

или

предт1усковиком

16.

€истема

<<сухим>

картером

примен'{ется

дтя

йФ.{

€Ф.{

(рис.

7.9).

в так[о(

систем€ж

масло

самотеком

сливается

цирку'[

{цион-

нь|е

цистернь|,

р€}змещенные

под

двигателем.

1!1асло,

собиралощее-

ся в

н1'окней

части

картера

{

после

см:шь1в€1ния

ох]!шкдения

под!пипников'

направ.]т'1ется

в од}у

из

циркул'{ционньгх

цистерн

!7.

Фдин

из

цирку.,|'{ционнь|х

насосов

14 подает

масло

через

прием-

ньтй

фильщ

из

цистерн

нерез

фрьпьщ

13, маслоохтпадитель|2и

дроссельный к.гтапан

на смазьтваемь!е

под!пипники.

Ёа

охтлащде-

ние

пор|цней

масло

поступает

по

щфопроьоцу

Блок

масляньп<

фгшгьтров

12 очищается

автомати!|ески'

при

этом

фязное

масло

сте-

кает

в сточну|о

цистерну

15,

а нистое

цирку.]1яционнуло'

|[ро-

течки

масла

из

с€иьников

1птоков

поддонов

фттльтров

и |!|€|хт-

нь|х

масл'1ньтх

цистерн

слива}от

цистер}у

сбора

протечек

мас-

ла. Бенти.ггяция

картера

|! обеспенивается

воздулпной

щфой

с са-

пуном

и эхетс]ионной

головкой

йасло

из

циркул'[ционньп(

цистерн

17 и

цистерньт

сепарируется

сепаратором

28,

оно

пода-

ется

через

фи::ьтр

25 насосами

26 и

29'

Ёасосьл

(.тубрикаторьт)

Рис.7.9

€мазочная

система

мод

с сухим

картером

ёистемы

см,шочного

ох./{ахдающего

масла

пода}от автомат}1!!ес]с1

ци./|индровое

масло на см'вь!вание

ци./|и}ц-

ровых

втулок из

расходной

цистерньт

14з

запасной

цистернь: ци-

ли}щрового

масла 11

рунным

мас.]ш1нь1м насосом 10 масло подается

расходну|о

цистерну

ци]1и}цровогс)

масла.

.[ля

смазь:вания под111ипников турбокомпресс0ра используют

автономную систему'

работа

которой

полностью автоматизирова_

на.0дин из насосов

22 принимает масло из сточно-цирку.,ш{цион_

ной

цистерны

подает его через

фильтр

маслоох.,|адитель

24внапорную

цистерну

располо)кенггу|о

на7-|0

вь|1це трбо_

компрессора. 14з

напорной

цистернь|

масло самотеком поступает

к под|шипникам турбокомпрессора и от

них сливается обратно

цистерну.

€хема обеспечивает

непрерь|вну|о сепарацию масла'

перед сепарацией масло подощевается

паровом подощевателе

27,

отходьт

селараци|4

удаля1отся

цистерну

2|. 3апас

цирку.]ш{ци-

онного

масла находится в

цистерне

1. Ёапорная

цистерна

обеспе-

чивает смазь!вание под!пипников при кратковременном обесто-

чивании

суднау1]|и

прекращении подачи

масла

от насосов по

АР}-

гим причинам.

|{ри

переполнении

цистернь1

масло сливается

сточну|о

цистерну

20 по

переливному трубопроводу

}}(ак видно и3

рис.

7.9,

двигатель

типа

дкРн

имеет сло)к}гуо

мас.,1яную систему'

котор.ш{ вкг1ючает

несколько

независимь|х си-

стем: напорную

д.т|я

смазки механизма

дви)кения

д]|я

ох.]1[!к-

дения

пор:пней;

щавитационную

д]|я

сма3ки

[1Ё;

линейную

д'[я

смазки

цили}цров;

напорну|о-

для

смазки механизмов при-

вода тоттливнь!х насосов и

системь1

газораспределения.

,(остоинством

циркуляционной

смазки с

<(сухим>

картером

является

более

длительнь:й

срок сщокбьт масла вследствие мень-

тшей интенсивности его зафязнения и окисления' 9то стало воз-

мохнь|м в

результате

вь1носа

заласа

цирцляционного

масла

за

предель1 картера в

циркуляционну|о

цистерну.

Фднако

рассматриваемая

система имеет существеннь1е недо_

статки:

повь|1пенную сло'(ность из-за

увеличени'1

числа механи3мов'

усщойств,

колит1ества

арматрь| и

дл\4нь|

трфопроволов;

повы!шеннь|е

затраты мощности

на

привод насосов.

7.з.1 .

€истемь:

смазь|вания

распределительного

вала

цилиндро-пор]цневой

группь:

€истема сма3ь!ванпя

распределительного

вала,

!ля

того чтобьт

предотвратить загрязнение

циркуляционного

масла топливом'

которое мохет попадать в

него

вследствие

шечек

в тотг1ивнь1х

на-

сос:|х'

дизелях

<мАн-Б

и Б

.[изель>> !а€||!€.{елительньтй

ва:п

смазь1вается от

отдельной

системь:

(рис.

7.10).

3десь, как и в ос-

з78

[лава

€цспемы су0овой 0цзельной

энереепшнеской

успановк!,!

7'3.

€истемьт

смазочного

и охт|ахца|о1цего

масла

з79

'|ц'|'!а

!!Рфа'

Рпс.

7.1|.

@истема

сма3ь|вания

распределительного

вала

дизеля

к]у|АЁ_Б

и 8

!,изель>:

дизель;

магнитньгй

фильтр;

насось:;

фильтр

тонкой

очистки;

цистерна;

холодильник

новной

циркуляционной

системе'

имеются

цистерна'

насось['

фильтрьл

и холодильник.

йасло

под

давлением'

регулируемь!м

клапаном'

подается

к подтпипникам

ва!1а

ду13еля

напраш1яющим

толкателей,

откуда

стекает в

поддон.

3десь

подцер)т(ивается

уро-

вень'

достаточньтй

д.}|я

того'

чтобьт

масло 3ахвать1в€шось

враща}о-

щимися

цлачками

и смазь|в:шо

их

рабоние

поверхности.

€текающее

из

дизеля

масло

пропускается

через

магнитньтй

фильщ,

а та|оке

мохет

быть

подвергнуго

дополнительной обра-

ботке

Ф1Ф

пщем

прокачивания

насосом.

!читьтвая

опасность

попадани'{

в масло

то11лива,

качество

его необходимо

рецлярно

контролироьать'

и' если

содерх(ание

в нем

топлива

превы!пает

\0/о,

масло

до.]0кно

бьтть заменено.

посцлплении

тот1пива

в мас-

ло

мо)кно

судить

по

увеличению

уровня

цистерне'

пояш1ению

характерного

для

топлива

запаха'

изменени!о

вязкости

масла

(!\5%)'

сни)кени|о

температурь!

вспь!|пки

до

190"с.

€шстема

смазывания

цпг.

смазочной

системе

крейцкопф-

ного

дизеля

(ртцс.

7.\1)

цилигцровое

масло

хранится

цистерне

запаса'

откуда

нерез

фильтр

подается

электроприводнь1м

или

руч-

нь!м

насосом

расходну|о

цистерну'

являющуюся

одновременно

напорной.

9та

цистерна

снаб>+сена

указателями

верхнего

ини)к-

Рпс.7.11.

@истема подачи

цилиндрового

масла к

насосам:

насос; 2

фильтр',3,4

цистернь!

соответственно

3апасная и

расходная;

дизель

него

(сигн[}лизирующего)

уровней.

14з

цистернь1

масло

самотеком

11оступает на

пополнение наве!пеннь1х

на

дизель

насосов

(лцбри-

каторов), которь1е

обеспечивают

строго

дозированную

подачу

масла на поверхность

цилиндров

через 1штуцера, ввер}гугь|е

в от-

верстия во вцлках.

|!одаваемое

масло

расходуется

на смазь|вание

рабоних

повер-

хностей

цили}цров,

пор||[невь|х

колец' пор!пней'

а та|оке забра-

сь!вается

камеру сгорания

и продувочно-вь1пускньле

окна

(в

двухтакгньгх

двигателях),

сбрасьлвается в картер

у1ли подпор|шне-

вь|е полости.

1!1асло,

распреде.]ш1емое

тонкой гшпенкой

по поверх-

ности

ципи}цра'

вь|полня'[

фунлсдито

ра3деления

тру1цихся повер-

хностей, одновременно нагревается'

подвергается

воздействию

горя({их

ащессивнь|х продуктов

сгорания и воздуха,

больтпим теп-

ловым потокам

со стороны пор|пня.

результате

окислительных

процессов в нем

образу:отся органи1{еские

кислоть]'

масло нась|_

щается

си.'1ьнь!ми

неорганическими

кислотами'

сокей и пр.

Боль:пая часть

масла, особенно

находящ{|.яся

на верхней по-

верхности

цилиндра'

ис|\аряется.

|1арьт масла

диффундиру!от

воздух и сгорак)т

либо

уносятся

с вь1пускнь1ми газами

в вь1пуск-

ной тракг. Фстальная

часть масла'

став!п€ш{ более вязкой

и вобрав_

!п€ш{ в себя продукгь1

сгорания'

частично сбрасьтвается

пор!|]не-

вь|ми кольцами

в картер либо в

подпор||]невь|е полости,

частично

остается на

стенксх

цили}цра

портшней, превращаясь

в лаки

нагарь|.

з80 [лава 7. €шспемы

су0овой

0цзельной энереептлиеской

успановкц

7.3.

€истемы см:вочного

и ох.,т:окда]ощего масла

381

}!|!'

о|*{*ьць

;:*ж

йаоляная

цирку.т1

тционн!ш

Фт сепаратора

(

сепаратору

Рис.7.12.

@истема

сточного масла из

оальников

€истема сточного масла из

сш1ьников поршпевьп(

п::токов.

Б ма-

лооборотньтх

крейцкопфньтх

дизелях

масло' снимаемое

сальни-

ком

пор|шневого !птока,

обь:нно возвращается

в картер.

Ёслидьи-

гатель

работает

на тя)келом

то11/|иве'

масло мо)кет

бьтть защязнено

1||ламом

из продувочного

ресивера.

Б этом случае

в€пкно

прове-

рять

масло'

сливаемое

из 1штоков порш:ней.

.{ля

отбора проб

кахдого

цили}цра

установлен

трехходовой

кран 1

(рис.

7 .12).

3аг-

рязненное

масло

из

данного

цилиндра долхно

направляться

сточную

цистерну

лока не будуг

заменень1 маслосъемнь|е

коль-

ца

с€ш|ьника пор!пневого

|!|тока.

€ливаемое масло

необходимо

очищать

сепаратором'

а 3атем оно

возвращаетсяв картер.

7.3.2. |равитационная

система

|равитационная

спстема смазь!вания трбокомпрессоров

(рис.

7.13).

}1асло'

исполь3уемое

д]|я

смазывания |11(,

хранится

цис-

'герне

запаса' откуда

самотеком поступает

в сточную

цистерну

:затем

насосом

через

фгшльтр щубой

очистки

и холоди]1ьник

с тер-

морецлиру]ощим

клапаном

подается в

напорну|о

цистерну.

Бо

избе;кание переполнения

она снабх<ена переливной

трубой.

1,1з

;;апорной

цистернь|

нерез

фильщ

масло

посц/т!ает

на

смазывание

газотурбокомпрессора'

откуда

оливается

в сточнук)

цистерну.

€и-

стема смазь1вания

редукторнь|х

передач

ан€шоги1{на.

|[ри

эксггпуатации системь|

смазь!вания

|11( нршо

следить за

уровнем

масла в напорной и

цирку.]|яционной

цистерн(}х.

Бго па-

/{ение

мо)кет свидетельствовать

о нару!шении

работьт

лабиринто-