Пахомов Ю.А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 8.1.

Располох<ение

помощений

@3}

по

д'!ине

судна:

ореднее;

кормовое;

промехугочное

всем

протюкении

щузовь|х

тр|омов

верхн'1я

палуба

не

имеет

над-

строек;

что

делает

более

безопасной

рабоц

береговьтх

кранов'

|[ромехцпочное

располохение

€9!

харакгеризуется

тем'

что

йФ

сдвинуго

корму

от

мидель-1ппангоша'

3а

помещением

9}'

как

правипо'

находится

один

ц)|ом,

ре){(е

два'

9тот

вариант

раз_

''щ'"""

€3!

занимает

проме)кугочное

поло}(ение

мехцу

кормо-

вым

и средним.

1ак,

удифферентовка

судна

данном

с]гучае

улуч-

|пается

по

сравнени|о

кормовь1м

размещением

€99;

условия

обитаемости

та|оке

средние.

€ушествулот

определеннь|е

типь|

судов'

ш1я

которь!х

вопрос

мест9нахохдения

по

д'!ине

судна

мох(но

ре!шить

однозначно'

0преАелятощими

факторами

при

вьтборе

располо){(ения

на

контейнерном

судне

явля!отся

возмохность

р'шмещония

груза

;;;*

больтпего

объема

возмохность

более

свободной

работьт

йу.'",'"

усщойств

на

верхней

пащбе'

Руководствуясь

этими

со-

фа'<ени"ми,

следует

отдавать

предпочтение

кормовому

распо-

,'й"'то

€99.

Фднако

наряду

кормовь!м

вариантом'

применя-

ется'1

проме>к5ггонньтй.

1(ормовое

располохение

йФ

харакгерно ш1я

танкеров'

судов

ш|я

навалочнь|х

ц)узов'

универсальнь!х

малотон)!ных

судов'

кон-

422

|лава

Розмещенше

мехон!1змов

машцнном

оп0еленцпл

серийных

су0ов

тейнеровозов:

!!я

этих судов преимущества

кормового

располо-

хени'1 яв.]|'1]отся определ'!]ощими. Более

эффективным оказалось

кормовое

располохение

йФ

для

лесовозов.

йа:пинное отделение

на пасс€[кирских

щузопасса)кирских

судах' а

та!оке на толкач€}х

буксирах

располагается

бли;л<е

к их

средней

части 3то позвол'тет

равномернее распределить

весовые

нащузки на коргус,

упростить

ма1пинные

|1|ахть! и вь|воды г:во-

проводов

дь|мовую

фаль:птрфу.

Ёа судах на подводнь|х

крь|льях ма111инное отделение

распо-

лагается в больтпинстве с]цчаев

кормовой

части' а на судах на

воздулшной поду||1ке

преимущественно

в средней.

|[оскольку основное назначение судна

перево3ка полезных

грузов' объем корпуса'

вьцеляемьтй

для

размещения

механизмов'

дол)кен

бьлть миним;шьным.

!дина

йФ прехде всего определцтся

длиной

главного

двигателя

(ащегата).

Фднако

размещение

всех

других

механизмов

щебует

соответствующих т1пощадей,

размерьт

которь!х вокрш

главного

двигате.]1я

будщ зависеть от местополо-

хения }1Ф

по

длине

судна

от

типа главной

установки.

|!ри

цен-

тр:шьном

располохении

йФ имеет наиболь:пую |]|ирину' а при

кормовом сул(ается в корму со 3начительнь|м

нак.]|оном бортов,

что со3дает трудности в

размещении

механизмов.

€татистические

даннь1е

показь1ва1от'

что при

среднем

распо-

д.г|инь|

судна мехцу перпе}цику]ш!рами'

а при кормовом 14_24/о'

Ёа

буксирах

ледокол€ж

д]1'1}1а

}1Ф мох<ет

доходить до

50-65/о.

[1омещения

йФ

располагаются

как

основном коргцсе

суд-

на'

так

и в

его

надстройках и

рубках.

9дельньтй объем помещений

йФ

для

морских транспортнь1х судов с

А9!

обь:чно состав]1яет

0,35*0,70

м37квт

(на

1 кБт мощности э9.

для

определени'| пол-

ного объема матшиннь|х

помещений необходимо к объему ]у1Ф

до-

бавить объем

туннелей

щебных

в€ш!ов, объем !цахт'

дымовьтх

трф

других

помещений

в надстройках и

рубках,

объемь:

цистерн

энергетических и

др}тих

запасов' не входящих в объемь: }1Ф.

Фдной из основнь1х

характеристик' определяющих объем }1Ф,

является его вь|сота

до

главной

палубьт.

Бьттпе главной палубь:

объем }1Ф незначителен

(|0_|5%

от общего

объема). Фбъем ]![Ф

до

главной

патубьт мохет быть определен в зависимости от

дед-

вейта |'из след}.ющих

соотно1пений:

д]тя

$ФА

/мо: 0,3340,,, м3

при [,до

15000

т'

/мФ:0,167[,

2500 м] при

15000 т;м1я

сод имо

:0,294Р,м5.

Балопроводь! вне

помещений 39

располагают

в специальных

водонепроницаемь|х вь|горохеннь|х

коридорах, в которых воз-

мо)кнь| проход по всей

длине,

а та]оке

демонта)к

и транспортиров-

!].1.

Располоя<ение

мат1]инного отделения по

длине

корпуса судна 423

ка

под|шипников

в€шов.

1(орилорьт

валопроводов

до]пкнь|

иметь

1пахц

для

выхода

на главную

патцбу

(помимо вь1хода

йФ)'

йатпинное

отделение

до'пкно

иметь

два

вь1хода'

располохен-

нь!х

противополохнь1х

концах

отделения'

разнь1х

бортов'

}[атпинные

1ш:хть|

соединяют

помещения

йФ

с открьттой

па-

лцбой

(или

палубой

надсц:оек).

Фни

предназначень!

для

вь1вода

вентиляционнь1х

кан€ш1ов,

газоотводньп<

труб

дь1моходов'

кана-

лов

подвода

воздуха

работающим

дизелям'

котлам'

установки

трапов

и лифтов

для

досц/па

в }1Ф'

иногда

для

естественного

ос-

вещения

и непосредственного

сообщения

с нарулстой

средой,

та1оке

ш|я

транспортировки

отдельнь|х

механизмов'

узлов

де_

талей

при

ремонтах.

ко>лоп<и

дь1мовь|х

труб

слу;кат

ш1я

вь|водя

газоотводнь1х

труб

вьттях<ной

вентиляции

из

1у1Ф на

вь|соту'

иск.]1|очаю1цу|о

воз-

мо)кность

задь!мпяемости

ла;цб

и надсщоек.

Размерь:

поперечно-

госеченияко)куховпринима|отв3ависимостиотпоперочногосе-

чения

н€жодящихся

в них

газовь1щ/окных

труб

дь1моходов,

так-

)ке

в зависимости

от

общего

вида

судна.

.{дя

хранени'1

запасов

тотш|ива

использу|отся

цистерньт

двой-

ного

дна'

бортовьте

и поперечньте

(диптанки), а

та]оке

вк']|аднь|е

цистернь|.

1огшгивньте

цистернь1

до.]'кнь1

бьтть

отделеньт

коффер-

дамами

от

)!(и.]1ь!х'

с.тцхсебньтх

рефршп<ераторнь|х

помещений,

та1о{(е

цистерн

пресной

подь1.

{истернь:

смазочного

масла

распо-

лагаются

обьгчно

йФ,

как

правило'

вне

двойного

дна

отделя-

ются

коффердамами

от

нару)кной

обп:ивки

корпуса

судна

у1л|4

вь1полн'1|отся

в|о1аднь|ми.

8.2.

Раоположение

главного

двигателя

вспомогательного

оборудования

в ма1шинном

отделении

9стройство

ма1|1иннь|х

отделений

размещение

в н]п(

оборудо-

вану{я

до.]пкны

соответствовать

ще6ов

аниям

<,Речного Регистра'>'

<,йорского

Регисща>,

с€}нинспек1ц{и,

пр€|ви]|

те)с{ики

безопасности.

Ё'''"щ'"'е

оборудова:л1ия

помещении

€9!

мо;кет

бьтть

одно-

многоярусньтм.

Ёа крупнь!х

морских

суд:х

больштой

вьт_

сотой

борта

применя|от

многоярусное

располохение'

что

позво-

л'|ет

умень1пить

длину

й@

и габариты

установки'

компактно

раз-

местить

ее

в помещении.

|[ри

этом'

однако'

повь|1шается

центр

тлкести

установки.

|лавньте

двигатели

и передачи

располага|от

в нихнеи

части

йФ,

тр}оме,

на

фундаментах'

связаннь1х

днищевь!м

набором

коргц"а

"удна.

йх

компоновка

до.]п{с{а

бьтть

такой'

чтобьт

обеспе-

чу|ва!1у|съ

надехность,

удобство

в эксп]уатац'1и

у! обс.тц:кивании.

Аля удобства

обслу;кивания

двигателя

необходимо

освобохдать

вокруг

него

достаточнь1е

т1пощади'

на которь|е можно

бь:ло бьт

г|олох(ить кр}/пнь|е

дета]1и'

вь|нугь|е

из

дви[ателя

для

ремонта.

€

этой х<е

целью

над

двигателем

остаыш{тот свободное

пространство

для

извлечения пор!шней

со

тштокаму1

у[]!и |патунами

посредством

специ€!,1ьнь|х подъемнь1х

устройств.

|[ри применении

.{Р}

полохение

€Ф.{ относительно

передачи

зафиксировано.

1(ак прав|/ш|о' в

редукгоре располагатот

[![1.

|[ри использовании вьтсокооборотных

!8€

с электропереда-

чей мох<но

размещать АБ€

с генераторами

и |9.{ как

в одном по-

мещении'

так и в

разнь1х.

8 первом

с]цчае

д]!я

р{ень|1|ену!я

д]\инь\

|{Ф

двигатели

и генераторь!

устанавлива}от

на платформе

над

|9А.. |!ри среднем полохении

йФ с

цель|о

сокращения

протя-

хенности в[1лопровода [9А

располага|от

в крайнем

кормовом от-

секе' которьтй малопригоден

д.г|я

перевозки грузов.

Бспомогательное

оборудование

следует

устанав'1ивать

как мох-

но блих<е к обслгу::слваемому

|! и поблизости

от

друг}тх

ац)егатов'

связанных общим

рабоним

телом

и обс.тцх<ива1ощих

этот хсе |,(.

|[оследовательность

размещения

взаимосвязанных

механизмов мо-

хсет бь:ть как горизонтш!ьной,

так и вертик,шьной.

}1ещду механиз-

мами необходимо

просщанство

д|я

возмо)с{ости

тл* обсщолотвания.

[рубопроводь1

до]шс{ь]

проходить

щех

взаимно перпендику-

лярнь1х направлениях:

пар,!ллельно

диаметральной

плоскости

судна' перпе}цикулярной

к нейи перпе}цикулярной

к основной

плоскости' причем

необходимо предусматривать

достаточные

пространства

для

монт€)ка и обс.тгркивания.

йеханизмьт,

требулощие постоянного

наблтодения

во время

работьт,

следует

размещать

вблизи

поста

}.правления.

1!1еханизмы'

яыг!ющиеся источниками |пр{а

и вибрации' необходимо

устанав-

ливать на

элементах корпуса суд|{а'

име!ощих повь1{||ен}у|о )кест-

кость' или

подкре11|т'1ть эти механизмь|

дополнительнь1ми

конст-

рукционными

элементами. 1акие

механи3мь| необходимо

амор-

тизировать

и экранировать их

от постов, где

длительное

время

находитоя обсщп<ивающий персона-тт.

|[ри вьлборе

места

установки

лтобьтх Бй необходимо

у{ить1-

вать возмохность

их обслу:кивания минима]1ьнь!м

количеством

лтодей

(особенно

при низкой

степени автоматизации

99).

Ба:пстьтм

факгором,

влия!оп{им

на

располо)кение

мех€}низмов в

йФ, яв.тпятотся

состав

и т|4[1

судовой электростанции.

Фна мохет

состоять из

ди3ель-генераторов'

паротурбогенераторов'

в€1логенера-

торов и

распределительнь1х

щитов.

.{изель-генераторы'

яв'|я}ощие-

ся источниками

вибрации и 1шума'

целесообразно

устанавливать

на

аморти3атор'|х в

трюме пар{шш|ельно

диаметра./1ьной

п]|оскости.

8.2. Располохение главного

двигате]1я

и вспомогательного оборудования

425

424

|лава

Размещенше

механш3мов

в маш.]нном

оп0еленшц

сершйных

су0ов

|1ри

установке

дизель-генераторов

на

платформах

необходи-

й.''1*р"''-'ь.

,(ля

р{ень|пения

влияния

шрв

на

обслухи_

вающий

}1б

персонал

дизель-генераторы

целесообразно

огора-

хивать

экраном'

которь|м

мохет

слу'(ить

корпус

главного

двига-

теля

у!!1'1

специ€шьнь|е

1пр{оизолирующие

вь|городки'

1акие

вьт_

городки

весьма

эффективнь1

для

глу!пения

1пума'

однако

они

р{ень||1а1от

пространство

для

обсщокивания

и 3атрудня]от

изв]!е-

чение

ащегата

для

ремонта.

|[оэтому

необходимо

предусматри-

вать

специальнь|е

раскрытия

переборках'

настоящее

время'

е3я3'^

внедрением

систем

автоматизированного управления

|шут}{оизолированном

!|[},

место

располохения

дизель_генерато-

ров

точки

зрения

|шр{ности

становится

не

акту'шьнь1м'

Ёа

судах

специш1ьного

назначения'

где

мощность

генераторов

становится

соизмеримой

мощность}о

главного

двигателя'

элект-

ростанция

мо)кет

бьтть

вьтнесена

в отдельное

1пр{оизолированное

помещение

вспомогательное

ма1пинное

отделение'

}{аиболее

характернь1е

варианть1

располо)кения

ди3ель-гене-

раторов

}1Ф

даньт

нарис'

8'2.

}становка в€ш|огенератора всегда связана

с местом

отбора

мощности; непосредственно от главного

двигателя

(в

носу

или

корме), от

редукгора||]!и

от лин\4и

щебного

вала.

Б больш:инстве

с.тгучаев

генератор

устанавлива|от

над настилом йФ в кормовой

части' с одной сторонь!

(а

иногда с обеих сторон) от лу1нииьа]|а.

||аротурбогенератор' который при относительно невьтсокой

мощности постав.т1яется в

виде

афегата'

устанавлива1от'

как пра_

вило'

на платформе, в6лизи вспомогательного и

угилизационного

парогенераторов, от которь|х он питается.

[лавньтй

распределительнь:й

щит

(|Р|{)

устанавлива]от

по

возмо)с{ости бл:опсе к источникам тока' как правило, перпенди-

цлярно

диамещ{ш1ьной

плоскости. Фн мо'(ет бьтть

размещен

как

щ1оме'

так и на гшлатформе. |[ри налияии

{|19

размещатот

|Р1!

нем.

|[ри вьтборе места

установки

лтобьтх

механизмов необходи-

мо

у{ить|вать

такхе

удобство

их

обслух<ивания

миним€шьнь1м

числом лтодей. 9то особенно

в€ркно при низкой

степени автома-

тизации

установки.

Аругой

комттлекс

ац)егатов'

определя!ощий характер

размеще-

ния вспомогательного оборудован\4я,

вспомогательньтй

ри-

ли3ированньтй парогенераторь!. Фба ащегата

при

работе

не созда_

ют

динамической

нафузки на

фундаментьт

(кроме

с]гучая канки).

Бспомогательнь|е парогенераторь1 могуг

устанавливаться

как в

тр1оме' такина гшлатформах, с

у{етом

рацион€шьного

использова-

ния места и сокращения трасс трубопровода к потребителям. Б

связи

с этим Б|1

целесообразно

ставить

передней переборки

йФ,

блшт<е

к местам потребления пара

цистернам'

отсекам

грузовь1х насосов с паровь|м

приводом' )киль!м и

сщокебньтм

по-

мещениям. Фднако на

танкерах' где

парогенераторь! имеют боль-

1шую производительность

(а

следовательно' и

та6аритьт),

их чаще

устанавлива|от

на

гштатформе

в корму от главного

двигате.]1'1

при

кормовом

располо)кении

й6.

}станавливатот Б|[

и]|и

в специ€1льнь{е

вь!городки'

име}ощие

два

вь1хода, или перед

фронтом

парогенератора ставят экран. 9ти-

лизационный

парогенератор ставят в 1пахте Р1Ф на пши газовь!-

пускного трубопровода.

|[ри

размещении

вспомогательнь|х механи3мов в йФ необхо-

димо

у{ить|вать

следу!ощие обстоятельства: какой ащегат они об-

слу'кива|от и от

работы

какого агрегата зависят; с какой сторонь| и

на какой вь|соте механизм подводит

рабонее

тело

(энергито);

где

забирается подаваемое

рабояее

тело

(энергия).

|[оло>п<ение холодильников масла и пресной водь1 опреде.]1яется

сщем]|ением со|Фатить

щассь!

ох.,1аждаемой и охллахдающей х<ид-

костей. в сду

йФА

эти

тегшгообменники

устанаытиватотся

вбли_

8.2. Располо:кение главного

двп[ателя

и вспомогательного оборудования

427

Рпс'

8.2.

€хемь:

характернь|х

случаев

располо'(ения

ди3ель'

генераторов

]у|@

на судах

различного

типа:

А(

!-Р!'!.!

расположень!

трюме;

дг установлень!

трюме'

гРш

на'платформе1

электростанция

установлена

в отдельном

отоеке;

г_А(и!-Р!!.!установлень!наплатформе,,0.!-отгорохень!3вукоизолиру-

Ёйеи

переборкой;

д_

дг установлень!

на

платФорме'

]-Р!1'!

в 1-1[1!;

1_главнь:йдвигатель;2_дизель-генератор;3_главнь:йраспреде-

лительнь:й

щит:

пост

управления

!-^0'

426

|лава

8. Размещенше

механшзмов

в машцнном

оуп0аоенцц

серийных

су0ов

ш"ш

4-1

зинасосов'втомчисленат1латформенаднасосами.насудахотно-

сительно

неболь1пого

водоизмещения

холоди||ьники

могуг

уста-

"!*"",'"""

на

6ортовьп<

кроншттейнах

у!]1у1

да}ке

под

насттшгом

\4Ф'

||ри

размешении

оборудования'

обеспечивающего

€'{9

воз-

духом

повы|пенного

давления,

необхоАимо

у{ить!вать

характер

нащузки'

котору1о

оно

мо'(ет

передать

на

коргцс

судна'

1ак'

не-

достаточно

уравнове1шеннь1е

пор1шневь1е

компрес

сор

ь1 создак)т

динамическу|о

нащузку'

вь13ь!ва|опую

вибрат]ито

корпуса

1пум'

|1оэтому

такие

механизмы

следует

устанавливать

на

хестких

,'р'н"ы*

фундаментах'

предпочтительно

на амортизаторах'

€во-

оБд"''''р#"евой

дизель-

компрессор'

явля|ощийоя

лрактически

полность|о

и)авнове|пеннь1м

механизмом,

часто

устанавпивают

на

специальнь1х

кронтштейнах

на

бортах

или

переборках

1!1Ф,

на

амортизатор:ж

д'|я

р{ень|шени,{

структурного

1шр{а'

Располо>л<ение

компрессора

относительно

гцльта

управлени'|

опреде.,1яется

степень1о

автоматизации

установки'

|[ри

ма:лой

сте_

пени

автомат11зациикомпрессорь|

ставят

вблизи

|[!'

нтобьт

улоб-

но

бьтло

наблтодать

за

их

работой'

|1ри

ъ\ы1у\ч|т'1

{|19

соответ-

ствулошей

степени

автоматизац14у|

следуот

устанав'!ивать

компрес-

сор'

исходя

из

удобства

общего

размещения

механи3мов'

Ёа

судах

мощнь1ми двигате']1ями,

где ба'тглонь1

пускового

воз-

духа

3анима|от

значительнь:й

объем

при

относительно

небольтпой

массе'ихрасполагаютнатшатформахсосторонь1подводаво3духа

д,'.''.''.

(омпрессорь!

воздуха

ставят

на

той

>л<е

платформе

и!1у[ну[}ке

в трюме

,'од

ба-,ш'оном'

установках

небольп:ой

мощ-

ности

на

вспомогательнь1х

двигател'ш

ба'гштоньт

могуг

устанав-

л14ватьсярядом

дизелем'

а компрессорь|

тр!оме'

8.3.

1ре6ования

размещению

оборудования

систем

1рассьт

щфопроводов

прокладь1вают

по

наиболее

короткому

,'ш".

Фни

до.глх<нь1

иметь

просту|о

конфицрашию'

3апрешается

проводить

трасть1

через

)ки,|ь1е

-и

сщшсебньте

помещения'

|1о

<|1р!вилам

Регистра

РФ>

вне

двойного

дна

до']1хно

хра-

ниться

не

менее

сшочного

запаса

то]ш1ива'

[огштивньте цистернь!

не

следует

располагать

йФ'

€мехньт-

ми

1!1Ф

вь1полня1от

расходнь1е

и отстойньпе

цистернь|'

этом

слу{ае

они

могуг

иметь

ним

только

одну

обшцуо

стен!9'

||о

вьт-

соте

1у1Ф

их

располага1от

на

уровне

гшгатформь:'

[огшгивнь:е

цистерны

не следует

размещать

над

трапами'Аи

механизмами'

паровь|ми

котлами'

газоходами'

электрическим

оборуАован'\ом

постами

управления

главнь|ми

механизмами'

428

|лава

Размещение

мехонцзмов

в машцнном

оп0еленцц

сершйньсх

су0ов

8'сли возникает необходимость

ра3мещения

цистерн

над

указан-

ньтм оборулованием' то

под

ними

устанавливают

поддоны'

вь|-

полненнь|е под всей ппощадь|о

днища цистернь1.

|1ри

работе

|А на

двух

сорт(}х

тот1лива

(тя:келом

и легком) пре-

дусматрива|от

мерь! против

их

сме!пения.

Ёасось:,

сепараторь1,

фильщы

друюе

оборудование

тот1пив-

ной системы необходимо

располагать

щюме

йФ

компакгно' )!(е-

лательно в ащегате и в6лизп

расходнь|х

цистерн

очищенного топ-

лива.

!дя

перекачки то11пива

устанав.т1ива!от

не менсе

дву(

насосов'

один из которь1х

резервньтй.

9ти насосьт' а

т,|токе

насосы

сепарато-

ров'

ц)оме

местного'

оборудулот

дистанционнь|м

управпением.

Ёа

судах,

которых

работатот

на тя)келом тот1пиве'

устанав_

лива}от не менее

двух

сепараторов.

[1ереканива|ощие'

откачивающие' подкачи3ё!Ф|!}1€,

циркуля-

ционнь!е

дР}гие

насось1 ан€шогичного назначения

устанав]1ива-

ют

вблизи мест

забора перекачиваемой;кидкости' они

снаб>кеньт

приемнь|ми патрубками

минимальной

д-тлиньт

достаточно

боль-

1пого проходного

сочения. 3ь:сота

установки

насоса

относительно

уровг{'|

принимаемой х<идкости

дол)(на

бьтть

по

возмо)|с{ости ми-

нимальной

дтя

обеспечения

надехного

постоянного приема

ра-

бочей )кидкости

при качке

судна.

[елательно, нтобьт

рабоная

х],1дкость

поступала к насосу

под

напором

(особенно

чувствитель-

нь| к этому

центробежньпе

насооьл).

3 связи с этим на

приемнь1х

патрубках

систем' как правило'

устанавлива}от

невозвратные

кт1а-

пань1

для

поддерхания приемнь|х магистр,ш!ей заполненными.

Ёасосьт, пода|ощие тотш1иво к [! и

Б[,

работа1от

от

расходной

(подпорной)

цистерны'

располо)кенной

значительно

вы1|]е

уров-

ня

насоса.

3апасы

маола хранят в одном }1][и нескольких

отсек€ж'

располохенньтх

в йФ илив6лизи него. Ёе

рекоме}цуется

хранить

запась| масла

цистерн{1х

мехдудонного

пространства. Б них

под

|.{

размещают

сточньте маслянь1е

цистернь|'

которые

отделя|от

коффердамами

от нару'(ного

дна

других

отсеков мехцудонного

пространства'

}}0хдь:й [!

дол:кен

бьтть снабх<ен не

менее

чем

двумя

насоса-

ми

циркуляционной

смазки с подачей,

обеспечиватощей

смазку

на

рея(име

максим€шьной мощности' Фдин из насосов

с независи-

мь|м приводом

яв.]1яется

резервным.

|[ри

располохении

двух

|А в

одном йФ

достаточно

иметь по одному насосу

для

кахсдого

|[ и

один

общий

резервньтй

насос с независимь!м приводом

с подачей,

достаточной для

обеспечения

работьт

кахдого из

двигателей.

|[риемньте

кингстонь!

забортной

водь|

располагаются

в носо*

вой части

1!1Ф перед отливньтми

кпапанами.

(ингстоньт

до.]0кнь!

устанавливаться

на специа.}|ьнь|х

кингстоннь1х

ящиках

ил|4 |1ри-

8.3. 1ребования к

размещени]о

оборудования оистем

429

емнь!х

3абортнь!х

патрубках.

|1риемнь:е

забортньте

отверстия

нарухной

об'ци"ке

судна

защищают

ре1шетками'

9аш{е

всего

пре_

дусматрива1от

два

кингстоннь1х

ящика'

причем

один

на

борту

р'*','"

скуловой

части,

другой

на

днище

судна

противопо-

,'*''''

борта.

Ёа

ледоколах

судах

ледового

т!]{аваЁ{у1я

ш1я

при-

ема

забортной

оьтта:псдающей

водь1

применяк)т

ледовые

ящики'

которь1х

попада!ощий

мелкий

битыйлед

собирается

верхней

его

части

тает

от

те!ш1а'

отводимого

в ят|{}1к

от

наФев1пейся

водьт

*лз

системь!

охла)кдения.

Басосьт

пресной

и забортной

водь|

устанаы1ива1от

тр}оме

на

приемнь1х

трубопроводах

забортной

водьт'

Ёасосьт

цирку]1яцион-

ной

системь|

ох.]|аждения

цилиндров'

пор||]ней,

форсунок

т'д'

располагаютвнаиболеенизкойчастисистемьт.Ёасосьлустанав-

л",,"

так,

нтобьл

они

забирали

хидкость

из

ою|адите.]ш1

нагне-

та]|1|

ее

полость

ох.]1ахдения'

не

наоборот'

3то

обеспечивает

повь11шенное

давление

полости

ох''1ахдени'{ дизеля'

1!1агистральнь1е

трассы

щубопроводов

(и

электрических

кабе-

лей)

',''й*''"х

располага1от

по

возмо)кности

прямолиней-

но

вдоль

судна,

перпендикул'!рно

его

диаметрш{ьной

плоскости

или

вертик2|'тьно'

Ёа

крупнотоннФкнь|х

суд!ж

д]1я

магистр'шьных

трубопроводов

оотавляют

проходь1

вдоль

трасс'

обо-рудованные

площадками

стационарнь1м

электроосве1цением'

1(омпоновка

арматурь|

и соединений

трубопроводов

долхна

обеспечивать

у1обнь:*

доступ

к ним

во3мохность

вь1полнения

ремонтнь!х

работ

без

демонт:ш(а

смежного

оборудования

14 ъ|аходящихся ря-

дом

труб.

9лекгринеские

кабельнь1е

трассь1

в помещени'{х

распола-

гаются

преим}'|цественно

вь|1|!е

насти]1

ла;ц6,

при

необхолимос-

тира3мещениякабелейподнастиломихпрок.]1адь!ваютвмет'ш-

,',*"**

трубах

или

закрыть1х

каналах

(трассь:

кабелей

до'''кнь|

отстоять

от

источников

тепла

не

менее

чем

на

100

мм,

от

двойного

д|1а

маслянь1х

цистерн

не менее

чем

на

мм,

от наруясной

,бтш''*,

переборок

не

менее

ч9м на

мм)'

Фтливньте

труб'''р'воп"х

ою[ахдающей

водьт

за борт

по

воз-

можностиобъединя:отдлясокращенияколичестваотверстийв

нарухной

обтпивке.

Фтливньте

отверстия

ра:}мещают'

как

прави-

,',

левом

борц,

так

как

суда

обьтчно

1пвартуются

прияальной

стенки

правь!м

бортом.

окраЁка

щубойроволов

Р[Ф.

Рашличньте

типьт

щубопроводов

[у1Ф

зависимости

от

своего

назначени'|

имеют

соответствую|1ту}о

окраску

ипи

отличительнь1е

крук)вь{е

накра!шеннь!е

полось:

(циф-

ра

указь|вает

толщи}ц

полось!

в м,{']|']1иметрах,

в ско-бках

Р(азан

до-

,'й'и'*л"*

ый

цвет):-

осу|шительный

зеленьтй'

ба'тшастньте

430

[лава

8. Размещение

механцзмов

мошцнном

оп0еленцц

серийных

су0ов

8.3. 1ребования к

ра3мещению

оборудования

систем

4з1

кренов€цьные

нерный

(зеленьтй),

25;

фановьтй

сточный

чер_

ньтй, 25; возду|1[нь|е

синтлй,

25;

замещаемь1х

цистерн

_зеленьтй

(коритневьтй),25;

водяного по)кароту!шения

т9асный,

50; пено-

ту1|1ения

красньтй

(зеленьтй),

25;

улекис.потного

ту!]|ения

красньтй

(синий),

25;

приемньте,

нагнетательнь1е

перекачиваю-

щие

хидкого

тотш1ива

кори1|невьтй'

25;,

сливнь!е

хидкого

тот1пи-

ва

коричневьтй

(яерньтй),25;'

приемнь1е'

нагнетательнь|е

и пере-

качива]ощие

смазочнь|е масла

х<е.гпьтй,

25; сливньте

см,шочног0

масла

>т<елтьтй

(нернь:й),

25;

рабопего

воздуха

с!|ний,

25; воз-

душнь|е

вь!сокого

давления

синий,50;

нась:щеннок) и

ощабо-

танного

пара

оран;севьтй,

25; продрани'1

котла

серьтй

(нер-

ньлй),

25; питательной водь1

серь:й,

50; водяного обощева

се-

рьгй

(оранх<евьтй),25;

пресной

мьттьевой

водь1 и пресной

ох'|ахда-

ющей водь:

серьтй

(зеленьтй),

25;

забортной водьл

зеленьтй,

25;

санитарнь|е

зеленьтй, 50;

гидравлических

приводов

фиолето-

вьтй,25.

в мо

на

уровне

платформьт или нтокней

пагцбь:

устраива|от

специ,шьной

вьтгородке судовуо мастерскую'

укомт1пектованную

необходимьгм

оборуАов

анием.

фя

испъттан\4я

то|!1ивной аппара-

турь!

и хранения 314|!а

такхе

предусмащивают

отдельнь|е поме-

щения.

Р1астерские'

цпу

другие

помещени'1' вь[горох(еннь|е

внугри й0, могщ

иметь

вь|ходь|

йФ.

|[омещения

€99

соединя|отся с открь:той палфой

ш]€жтами'

оканчива!ощимися

световь|м

л|оком

(капом).

9ерез

него осуще-

ств.ш{ются

возлухообмен

}1Ф

окрух(ающей средой

и погрузка

вь1грузка

оборудования

лрц

ремонте.

Аля

доступа

к механизмам

арматуре'

располохеннь1м

на вь1_

соте более 1,9 м

от

настила'

усфаива}от

т1лощадки с

леерным

ог-

рахдением.

Бьтсота

леернь|х

ощаждений

не менее

1 м, просвет пол

самь!м

ни)кним

леером ограхдени'{

не

дол)кен

превь|!|]ать

0'23 м, а

между

дрщими

леерами

0,38

м.

.{ля

монтака и

демонтст;ка

элементов |!, механизмов

и обору-

дования

йФ

устанавливают

мостовь!е

крань1' монорельсь1

с та-

лями

тельферами,

обухи

для

подве1пивания

талей, телехки.

Фбьтчно крупнь1е

запаснь1е части

располагают

вблизи

тех меха-

ни3мов'

к которь!м они

относятся.

|[о

<,|1равилам

Регистра

РФ>

шлирина

трапов

до'пкна

быть не

менее 0,6 м'

угол

наклона

их к

горизонц

не более 60". ?рапь:'

как

правило'

размеща}от

вдоль судна блихе

дп. Алина

мар||]а

не

долхна

превь1||]ать 6 м. }{а крупнотоннажнь|х

морских

судах с

больтпой вьтсотой

йФ

дополнение

к трапам

предусмотрены

лифтьг.

8.4'

Фундаменть|

под

установку

механизмов

[лавньте,

вспомогательные,

пащбнь1е

дршие

механизмь1

агрегать1'

предметь|

оборудования'

дета]|17

устройств

т'п'

уста-

"'*"''''

йа

6ундаментах'

которь|е,

помимо

веса

установленно_

гонанихоборуАовани'{,до.[0кнь|восприниматьта|океиусу1]1у1яот

"й

}'"рц"",^

'бр*.у1ощ

|4хся

при

качке

судна

д)\я

больцдинства

механи3мов.-иотнеш)авнове11]еннь1хусилий,во3никающихпри

их

работе.

3ти

фундаменть{

переда1от

воспринимаемь!е

пму!

уси11ия

на

корпуснь1е

конструкции,

обладатощие

больц:ой

хесткость1о

по

отно!дению

уси.'1и'тм'

действулощим

их

тш1оскости'

|1оэтому

""'',"

у'''н',*"

фундаментов

перекрь]тия

обьтчно

усилива}от

специ'шьнь1ми

подкреплениями'

т'е'

добавочяь|ми

связями

или

голщени''ми

элементов

конструкции'

Фундаменть|

главнь|х

механизмов

(рис' 8'3)

представля1от

со-

бойпролольнь;ебапкисопорнь1мигори3онтш[ьнымиполосами'

на

которь1е

ставят

лапь|

или

раму

главного

двигателя'

9ти

балло'т

располагаютвтш|оскостиднищевь]хстрингеровисвя3ь1ва1отодну

дргой

на

кахдом

1|]пангоуге

поперечнь|ми

бракетам|4'

на-

а)

/ч

[

--]

__.|

'/ф

9Фо

Ф\

/п

(1}

дп

б)

сэ

Ап

Рис.

8.3.

7ипь:

фундаментов

под

главнь:й

двигатель:

на

настиле

второго

дна;

встроеннь:й

конструкцию

второго

дна

|лава

8. Размещент;е

механц3мов

мошцнном

оп0еленцш

сернйных

су0ов

4з2

ру,*стой

сторонь! подкрет1]ш1ют кницами. Бсли хе

основные ба;ткул

<!ундамента

пояему-либо

поставить

в плоскости

днищевь|х

сц)ин-

геров и

флоров

нельзя'

то под

настилом второго

дна

устанаш1ива-

ют

дополнительнь|е

стрингерь1 меньц:ей вь1соть]' а

флорь:

не на

вс1о

1пирину

судна.

этом случае их назь1вают

полустрингерами

полуфлорами.

Фундаменть1 под

котль|

ан{шоги11нь1

фугцаментам

под главнь1е

механизмь1. Фсобенностью их

является

н:ш|ичие опор'

предотвра-

щаюцих

смещение

котлов с

фунламентов

под

действием

сил

инерции

при качке, которь|е из-за значительной массы

котлов

могуг

достигать

больтпой

величиньт.

(онструкция

фугцаментов

под

вспомогательнь1е

механизмь!

зависит

от их

типа имоста

установки'

а та|оке

формьл фундамент-

ной

рамьл.

Фунламентьт под механизмь!'

устанавливаемь|е

на на-

стиле

второго

дна,

платформах и

пыту6ах,

изготов]! 1ют

из листов'

они

предсташш{ют

собой

рамь|

опорнь|ми тш!ощадками' подкреп-

леннь|ми вертик'штьньтми

бракетами.

Фундаменть|

механизмов'

устанавл\4ваемь1х

на

переборках

и 6ортах,

обьтчно вь1полняют

виде крон1птейнов.

Ёеболь:пие механизмь[

и предметы

оборуло-

8ания

устанавливают

на так

назь!ваемь|е

кре(1лени'1' состоящие из

одного-двщ

отрезков мет€ш|

|{а

(углового

профиля), приваренного

к корпусу судна.

Бо

всех слг{а'1х консщус!и'[

футдаментов

под вспомогатель-

нь!е механизмь|

дол'кна

обоспечивать

прочное кре!ш!ение меха-

низма и не вь|зь|вать

местной

вибрации

корпусных консщукл{ий.

йеханизмь:

аппарать| €9!

устанавливают

закре{ш{яют на

прочнь1х и жестких

фрцаментах.

Фугцаменть!

до.'тхнь|

бьпть лег-

кими'

для

чего следует

располагать

оборудовану[е

над

флорами,

стрингерами и

районе

(цпангоутов.

Ёа па.лхубах и платформах

(отстет

пащб ведется

снизу

вверх'

а гллатформ

вниз от верхней

палубьт) предусматр

иьаетея

специш1ьное подкрепление

набора,

если

фунламент

не

устанав]!ивается

непосредственно на хестких

свя3ях перекрьттий

корпуса.

|т[шлогабаритные механизмьт

обо-

рудование

мо)!(но

крепить непосредственно на платформах у1]|у1

насти]!е второго

дна

на

навары1цах'

,[опускается

установка

меха-

низмов и

другого

оборуАовани'! на

нарухной

обтпивке

корпуса,

водонег!роницаемых

переборках' стенках

туннеля

в€ш|опровода

|4лу| |1а

стенк€ж то|1ливнь1х и

маслянь!х

цистерн

при

условии цреп-

ления их к

ребрам

хесткости и./!и

на

кронплтейнах' привареннь1х к

обтпивке в

районе

ребер

;сесткости.

Бсли

фундамент

располо)кен

на

насти"'1е

двойного дна'

то в

плоскости

фундаментньтх

балок

устанав]|ива!от

дополнительнь|е

днищевь1е

стрингерь|'

которь|о

доводят

до

блия<айшлих попереч-

8.4' Фундаменть1 под

установку

механизмов

433

сэу с

двс

ных переборок. всли

дизель

устанавлива]от

непосредственно

на

наст\1л

двойного

дна'

то продольнь|е быткут

фундамента устан:!ы|и_

ва|0т в

дни1цевом

наборе, а горизонт:шьнь|е

опорнь]е поверхности

вварива|0т в насти]1

двойного

дна

(как

пр€шило,

это т1]!ить1

толщи_

ной

до

50 мм). ]4ногда

д.г|я

размещени'1

картера

дизе]|я

необходимо

местное

щ:фление.

!{о

во всех этих

с]цча'{х

под вер:стей опорной

пов€рхность!о

футщаметша устан{}в]1ивают

продольные

балхот

с од}1-

нарной гшги

двойной

стенкой в

зависимости

от конотрук|{ии

фун-

дамеггп*ой

рамы

дизе]1я

располо)кения

крепе)кнь1х

болтов.

Фугцамент

упорного

под|пипника выполняется как

одно

це-

лое с

фунламентом

или как отдельна'1 консщукция. 3 после_

днем

с.тгучае

под

ним

устанаы1ивают

специ€ш|ьнь|е подкрет1]!ения в

в|це

дополнительных

продольных

балок и бракет, которь1е

вос_

принимают

ус|1]1у!я,

передаваемь!е

под|пипнику

щебным

в'шом.

8.5.

(репление

энергетического оборудования

фундаменту

|А и их передачи'

}пторнь1е

под1!|ипники вш1опроводов кре-

пятся к судовым

фугцаментам

т1лотно

пригнаннь1ми

(призонны-

ми) бо:пами.

Бместо болтов

моцт примен'(тьоя специальнь|е

упо-

ры'

}1ризонньпе бо.гпьг при необходимости

применяют та|оке

для

}Фе{ш1ения

8й

фугцаментам.

Болть!'

кр9пящие |А и Бй,

под-

|ципники ва.}1опровода к судовь|м

фундаментам'

а та!оке болты,

соединяющ\4е част14 ва'/1опровода'

надехно застопорива1отся

д)|я

предотвращения самопроизвольного

ослабления. йеханизмь1 с

горизонтальным

располохением

в€ш1а

устанавлива1отся

парал-

лольно

диаметр:1льной

гшлоскости

судна.

Раштичают

следующие видь|

соединений

механизмов с

фрца-

мент{1ми:

соединение

механического оборудования непосредственно

фу*щамегпами

(рис.

8.4);

при

помощи пригон'1емых по месц компенсирующих зве-

ньев

(рис.

8.5);

помощью вь1равнива|ощих компенсирующих звеньев

(рис.

8.6, а);

пугем

компенсации неточностей сопря:л<ения

формируемьл-

ми подк]|адками из полимернь1х матери{1пов

(рис.

8.6,

б);

при помощи звеньев композитной конструкции

(рис'

8.б, в).

9становка

|А в 1\{Ф. общей базой при монт€рке |{ сл1п<ит те-

оретическая

ось валопровода' которая представляется базовьтми

точками

ра:]меточнь!ми

рисками

на

фундаменте'

пар€шлельнь|-

ми

т1поскости

мидель-|ппангоута. 3 состав базовой системь1 вхо-

}

4з4

|лава

8. Размещенше

механцз]'4ов в мошцнном оп0еленцц сершйных су0ов

Рис.

8. 4.

6оединение_

механического

оборудования

непосРед-

ственно

фундаментом;

металлическим;

металлическим'

имеющим

амортизатор;

болт;

""'"["*13":ц3"";";;*

|',

_амортизатор;

фундамент

из

стеклопластика

Рис.

8.5.

6оединение

механического

оборудования

непоср€д-

ственно

фундаментом

при

помощи

пригоняемь|х

по

мэоц7

компенсирующих

звоньев;

металлическим;

металлическим'

имерщим

амортизатор;

болт;

""*]й}??1;р#",

Фундамент;

амортизатор

дят

ось

торць:

или

поперечные

риски

на

остове'

н€}несенные

по

оси

кормового

цили}щра.

.{изели

центруются

к€]к

по

теорети-

ческой

(обьлнно

оптическим

м9тодом)

оси

ва1опровода'

так

установ.}1енному

вш[опроводу.

{опуски

оптического

метода:

сме-

щение не

более

0'7

мм,

излом

не

флее

0,:5

мй_!;;ь-й;_

зеля

к смонтированному

ва]1опроводу

выполняют

щ/тем

измере-

8'5'

(репление

эпергетического

оборудования

фу*цаменщ

435

2в-

Рис.

8.6.

6оединение

механического

оборудования

фундаментом:

при

помощи

",'р"Бй"'"'ших

компенсирующих

звеньев

(подкла-

,;;

о',';

а'_

йе*а""зм;

вь!равнивающая

подкладка;

фундамент;

пщем

компеноации

неточностей

сопряхения

формируемьтми

подкладками

'',й]Ё.""'*

""'"р""'ов:

6олт:

механизм;

66дкпаА*й

',а"."ассь:

Ф]ч/|8;

Фундамент;

при

помощи

*'"'*""'ру,щих

звеньев

компо3иционной

конструк-

щ^^{1

болт;2-

ч#:}*_-;и;жрнь:й

материал;

под-

ни'т

излома

смещения

осей

вала

дизеля

валопровоца

ил|л

ре-

дуктора

(допускаемьте

вели({инь1 указань1

инсщукциях

предпри-

ятий-строителей)'

}становку

|,[\

вьтполняют

на

к''|иньях'

амортизаторах

при-

мен

ением

',"'",

!1']"

'Б

"р"-"в'

€верлени

отверстий-

:__9'"

даменте

под

соединй"',"""

болтьт

производят

после

окончани'1

центровки

|,(.

Фтверстия

для

призоннь1х

болтов

обрабатыва:от

совместно

рамой

(лапой)

|.[

компенсируюцим

звеном.

.{ля

сокра|цени'

'руд''й*ости

монтаха

целесообразно

призонные

болтьт

соединения

заменять

соединениями

со

свободной

посад-

кой

использованием

полимернь1х

матери€|лов'

|оловки

*р-"'йы*

болтой

игайют

после

зац)ет|!|е1{|^я

до''0к-

нь1

плотно

прилегать

фундаменц

и лапе ду\зеля'

д|я

чего

допус-

кается

подре3ка

гд;';лок

фундамента

(не 6олее

|0%

толщи-

нь!

лапь| д|4зеля-';;;;-фй1мента;'

3атл*ку

крепехньтх

бол-

тов

выполня1от

по

прав}1щ

<(крест-накрест'>'

Ёеобходимо

наде)с{о

стопорить

гайки

"р'!''й'

б1лтов'

чтобьт

не

произо!1ш1о

самоот-

винчивание.

Фбработку

клиньев

производят

по

размерам'

снять1м

у:::3

для

кахдого

*'"'

]

''д",""'''"

(тшщоховатость

поверхностеи

к]1инадо]}кна

ой

не

более

мкм)'

('анество

установ|<}1

прове-

ря|от

11(упом

,','""'и

0,05

мм'

котоРый

не

дошкон

проходить

сть|ки

по

0,66

""р""!р,

клина'

Ёа

остальной

части

периметра

догтускается

11{уп

толщиной

0'1

мм'

4з6

|лава

Размещенше

механц3мов

в машцнном

оп0еленцц

сершйньох

су0ов

йонтапк |[

на

горизонтш1ьном

стапеле.

('регшление

и валоп-

роводов

на к.]1иньях в процессе

постройки

судна на

горизонт!}ль-

ном стапеле имеют очевиднь!е технологические

преимущества.

Фднако име|отся та1оке и очевиднь|е недостатки: после

спуска

суд-

на на воду

его

корпус и вместе

с ним

футцамент

под [! с в2!.лопро-

водом полу{ают перемещени,{' вь!званнь1е механическими и теп-

ловь1ми

леформациями'

которь|е

приводят

к нару|цениям

цент-

ров|<}1

элементов в[ш|опровода,

<(прив,ш!ки>

||ФРт||Ё€й:

ш1оскостно-

сти

фундаментной рамь1.

Беличина

этих

нару1шений

зависит от

многих

факторов,

прехде всего,

от

особенностей

конструкции'

располо)(ения

корпуса на

опор(|х

(тот.тльблоках'

судовознь!х

телех-

ках

и т.п.),

условий

обощева строящегося

корпуса

солнцем

и т.д.

Босстановттение

норм€шьной

линии

в€ша после

сгцска суднана

воду мохет оказаться весьма затруднительнь1м.

фгя

ретпения

этой

проблемьх

разработан ряд

мероприятий. Б частности' технолог!4я

сбортот отечественнь:х }1Ф! предусматривает исполь3ование

рец-

лируемых монтс1хных к,,|иньев. 9то

позволяет

удерхивать

т1лос-

кость

фугцаментной рамь!

в стендовь1х параметр:}х'

указь!ваемых

предприятием-сщоителем' на

раз.]1и({нь1х

стад|4ях посщойки судна

(на

стапеле без

щебного

вала' с в{шом' после сттуска на воду и т.п.).

Разработан метод им|1тации гидростатических

с1ш1 поддер'(а-

ния коргуса судна

<<на

ровной

воде> с помощь}о гидраш|ических

телехек и

домкратов'

позволяющий еще

на

стапеле

придать

кор-

гусу ту

упругу|о

лини1о'

которую

он

примет

после сгуска

на

воду.

}1онтол<

[

и валопровода в этом случае

мо)кно

начинать сразу хе

после окончания сварочньтх

работ

по корпусу' заменяя

недоста}о-

щие

механизмы }1Ф соответствующими

щузами.

Фбьгчно

лефор-

мации корпуса при спуске судна не

превь11шатот

0,15_0,18

мм.

€ледует

отметить'

что эти мерьт не

ре!пают

полностью

проблемьт

ук||ад1<}1

лин[4и ьа]|а' и технология процесса спуска кахдого ново_

го судна постоянно совер|пенствуется.

}сгвновка |[

на аморгизап)рах.

Фпортъте

аморти3аторь1

уст2|нав-

лива1от

на

фу:иамент

после

ценщовки

|[ на оо:опл*ьпк

приспособ-

лени'1х

(проверятот

присугствие

трения

мехду телом

крепехного

болпа и стенкой

отверсти'{ в

лапе |А).

|1еред

установкой

на судне

двух

т1пасти}г{атьп(

нак11онньп(

амортизаторов

необходимо з:}мерить

прогибьт и

непар:1]1т|е.}1ьность

опорньп( поверхностей;

прогиб

не

дол-

хен превы|пать 0'1 мм, а стати!1еская

деформа!\ия

ка)кдого

из

амор-

тизаторов

до.,пкна

бьтть не больтпе 20% ее сре,щ{его значени'{.

[1роверка

установкп

|! на

фундаменте.

Бьлверка |!

на

фунда-

менте производится следующим

образом.

Фслабляются

фунда-

ментнь|е болть:

(рис.

8.7)

и, еслу[

во3мохно'

снима1отся.

9далялот-

ся

резьбовые

пробки

и3 отверстий

под

отхимнь!е винть! и ввин-

8.5. |(регьтение

эноргетического

оборудования

фундамонту

437

чива|отся отхимнь|е винть!' при этом

необходимо

полохить

тш1и-

ты

д[я

защ}шы

фугцамента.

€

помощьто

от)кимньш винтов подни"

маё[ея

|!',

удаля:отся

пригоночнь|е

дет€ши

вь1веряется |.[ татс.тм

образом, чтобы

величины

раскепов

1(3 находились

доггустимьш(

предел:ш(; обращается

вниман14е на величину

раокепа

первого

ци-

ли|цра

|!, проверяется, прилегает ли

к ни)кним

вкладьт1|1ам.

Фпределяется

толщина новых пригоночнь1х

деталей,

и при необ-

ходимости

изготовля!отся новые пригоночнь|е

дет€ш|и,

которь1е

ставя!ся на

место'

ш{упом

проверяется

их

!тлотная посадка. €та-

вятся

и 3атягиваются

фундаментнь:е

болть:. |[роверяется

раскеп

!(8 и записывается в )|(урн€ш.

}далятотся

отх(имнь1е

винты

1]]1у1-

ты.

Резьбовьте отверстия закрь|ва1отся

пробками

и.'|и 11пастмассо-

выми

заг'гу|]|ками'

3недрение крупноблонного метода монт€шка 9} позволяет

сни3ить

трудоемкость монт:ркных и трубомедницких

работ

при-

мерно

на20% и значительно снизить

цик]1

постройки судна. |[ри

этом

у'уч1||аются

техн0логичес]о{е' эстетическ}1е и эргономи1|ес-

кие

харакгеристики консФук|дий, повьттшаются

качество

работы

производительность

щуда.

Фптимальнь|м

методом

монт€пка механического

оборулова-

ния'

(}тли!(аюц{имся

небольппой

трудоемкостью и

вьлсокой наде)к_

ностью'

является монт'пк оборудовану\я

на

мет:|]1,пических под-

к:паАках с

компенсацией

неточностей сопрл1(ения подкпадки с

фугцамегпом

и механизмом

тонким

слоем

полимерного

материа_

ла'

обеспечивающим большгуо т1лощадь

контакта

и практически

не

ош{угимую податливость

его

из-за незначительной

толщинь1.

Рис. 8.7. 9т::<имнь:е винть|

(а)

фундаментнь|е

6олть:

г!

(б):

фундамент;2-

плита;3

отхимной

болт;4

резьба

под

отхимной болт; 5

пригоночная

деталь;

фундаментньгй

болт

438

|лава 8.

Размещение

механ1,!3мов в маш!]нном

оп0еленшн

сершйньсх су0ов

4з9

|1ри

этом

вместо

трудоемкой

операции

ра3вертывания

отверстий

под

призонньте

болтьл

целесообра3но

использовать

проходные

болть:

заполнением

зазора

мехду

телом

болта

стенкой

й"р-

сти'1

полимернь1м

материапом.

|[ример

такого

кре|1пения

двига-

ограцдение

тшщиной

20 мм

о9чени€

А_А

эпоксщнь!€

шинья

дФжны

быть

обрублоны

после

сечен'е

в-в

Рио.

8.8.

Фундаментная

рама

эломонть|

крепления

8.5. !(рет:ление

эпергетического

оборудования

фундаменц

'|0

копрольных

шфтф

отв6рстий

диам*ром

мм

фущам6нтнол

рамэ

ди8мыром 5з мн

в ворхной

плит6

пф

бшты

м45хз

отвердевания

для

о6лег-

чения

монтаха

6оковых

вырфь! 9 вертикФьньх

лисв

Фора

вь!пФнить

при вео&9димФ

для дфтупа

к вйкам

треФпся

вь!деркть

концевь!е

шинья прива-

к @рхней

мл€'

см.

инструкцию

по 6оковь!м

шиньям

Рис.

8.9.

!(репление

рамь|

двигателя

судовому

фундаменту:

по

длине

фундамента;

концевь!е крепления;

верхняя плита

судового

фундамента;

проставка;

круглая

гайка; 4_

защитнь:й

колпак; 5

сферинеокая

шайба;

шпилька;

сферинеская гайка; 8

концевой клин;9

кронштейн

440

[лава 8. Размещенше механц3мов

в м('шцнном оп0еленцц сершйньзх су0ов

теля 526мс

(6дкРн

26/98), вь|пускаемого 3Ао

<<Брянский

ма!пи-

носц)оительнь1й завод>> по лицен3ии

фирмь!

<мАн-Б

и 3,{изель'>

А/$, к судовому

фундаменту

показан нарис.8.8 и 8.9.

|,1зготовитель

двигателя

вь|полняет

отверстия в

раме

двигате-

ля под

фундаментные

болть|' а судоверфь

в верхних л]1итах

фу:ца-

мента

соблюдая

располохение

допуски

ука3аннь1е

данном

чертехе. [айки

кре11пения 3 вьтполнятотся

кругль|м14'

так

как

они

об'(има1отся

воротком с использованием

гидрозат'ш(ки. гидро-

домкрат

устанав]|ивается

на верхн|ою

резьбову|о

насть болта 6,

после его сн9|тия она закрь|вается

колпаком

4' который

предохра-

няет

резьбу

от слу{айнь|х

поврехдений. 1{ентрирование болта 6

осуществ]1яется

с помощь!о

сферинеских ш!айб 5 и гайлот

7. 1(он-

цевь|е

кре.т1]1ения

(рис.

8.9,

б) аналогиннь! описаннь!м вь|тше.

8.6.

|'!римерь!

размещения

механизмов

эноргетической

установки

в машинном отделении

Бвиду больтшой нась1щенности

}1Ф оборудованием

(механиз-

мами, трубопроводами,

приборами и т.д.)

размещение

его

пред-

ставляет значительну!о

слохность. 9щ задачу

ре1|1а}от

обьтчно

ме-

тодом объемного проектирования'

опреде.]1'1я

располо)кение

всех

элементов

€.(9 непосредственно

в процессе и3готов.]1ения объем-

нь|х мас!штабнь:х макетов.

1!1акетирование

позво ляет найти оптим€ш!ьную

композици|о

отсека пшем многократного

перемещения

макетов

механизмов

или афегатов и

улорядочить

трассировку трубопроводов' объеди-

нив часть из них в пакеть|

и панелу!. |[о окончательно отработан-

ному макещ Р1Ф вьлполнятот

необходимь|е чертех(и, которь1е ис-

поль3у|от

в процессе монт'т;кнь1х

работ

при постройке судна.

Располохкение механи3мов

в й0. !,аралсгерньтм примером одно-

вальной

установ|о1

с йФА

и кормовь!м

располохением

}1Ф яь!|яет-

ся 9}

танкера

<.|[обеда'>

дедвейтом

000 т

(рис.

8.10). Фбъем авто-

матизации

39 судна соответствует кг|ассу

автоматизации А1

<,Реги-

сща РФ>.

Б качестве |!

установ.тген

дизель

отечественной

построй-

тот 7А1(РЁ в0/|60-4

(/:{,:

|2 360 кБт, п:

|22 мин-1).

€удовая

элек-

тростанци'{

вкл|очает три

марки

дгР

500/500

(щ

500

к8т),

один

щилизационньтй

турбогенератор

1|}-800

(ш"

воо кБт) и

одул+ аварийньтй.{|

марки

дгФА

100/1500Р

(1/,

100 к8т).

Б состав

паропроизводящей

установки

входят

два

одинаковь|х

вспомогательнь!х водотрубньлх автоматизированнь|х

котла типа

кв-2,

работатощих

на нефтяном то11ливе с естественной

циркуля-

цией

пароперещевателями' и один

утилизационньтй

водотруб-

ный котел

куп-1100 с принудительной

цирку.]ш1цией

производи-

8.6. ||римеры

р2шмещения

энергетинеской

установки

в ма111инном

отделении 44|