Пахомов Ю.А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания

Подождите немного. Документ загружается.

:-=

€-:ь.

-'!

?:Ё

,ьф*---|

'..ф{

@э

,|..:х".|

Рпс.

7 .25.

4ентральная

система водяного

охлаждения :

забортная вода:

_оьо_о_

пресная вода охлаждения

цилиндров:

пресная вода

центральной

сиотемьг

низкотемперацрньлй

(з6_45'с)

с насосами 4,

напорной

ши-

стерной 7, холодильниками

водьт

вь|сокотемперацрного

контл)а'

циркуляционной

смазочной

системой 8

дизеля

его

распределительного

ва"'1а' наддувочного

воздуха 10 и

терморецлятором

вь|сокотемпературнь!й

(55_80"с)'

вк]1юча!ощий

полости

ох-

лахдения

главного

ди3еля'

на

схеме

условно

не показан.

{ентра::ьная

система

о)ст[а]кдени'1 главного

вспомогательнь|х

двигателей

показана на

рис.

7.26. [|росн€|.я

вода из низкотемпера-

турного контура

подается в

холоди.'[ьники

главного

вспомога-

тельных

двигателей.

3аданньте

температурнь!е

ре)кимы

низко-

вь|сокотемпературном

контурах поддерхиваются

с помощь1о ав-

томатических

терморецлирующих кт!апанов

перепуска водь|

в хо-

лоди'1ьник.

!ля

подощева главного

дизел'т

перед пуском

(лол:кна

бьтть обеспечена

температура

водь1

на

вь1ходе

из

двигателя

50'€)

мо'(ет бьлть применена

горячая вода'

вь1ходящая из

ди3ель-гене-

раторов'

ли6о

цтя

этой

цели

используют

специ€шьнь1й

подощева-

тель'

вкп!оченньтй в

вь|сокотемперащрный концр.

.4ля

прощева главного

двигател'1

во врем'1

его остановки пре-

дусмотрен

кпапан

7, которьтй

закрь|т в море

и открь|т в

порту'

402

[лава'|

€цспемы су0овой

0цзельной энереепшиеской

ус!пановкц

1:1

-{л

**-

|Ё

т!:

=о

(в

п.

40з

7 .4.

(утстемы

охг!ахдени'!

к.]тапан

открьттьтй

в море

закрьттьтй

в пору.

|{рощев

останов-

ленного

вспомогатольного

двигате]ш!

осущесты1яется

от

работаю_

ш(его

вспомогательного

дьигате]|я.

€корость

в трубопроводах

пресной

и забортной

водьт не

дол)к-

на

превь|!пать

3,0 м/с.

7 .4.4.

Фсновнь:е

параметрь|

системь|

охла)щ]ения

йсходной

величиной

д]1я

расчета

элементов

системь1

ою1ахде-

ну[я является

коли!|ество

тетштоть|,

которое

необходимо

отвести

от

двигате.]1я'

компрессора'

редуктора'

под|]1ипников

линии

вш1а и

т.д.

('оличество

те'ш[оть!

фж'/я,

отводимой

от

двигателя

охп€:>к-

дающей

хидкостью'

принимается

как

доля

а\)

от

всей теплоть|'

подведенной

двигатель:

а'.

Ё".

['.

.{оля

теплоть!

ау,

отводийой

в контурах

(ориентировонно)'

приведена

в табл. 7.|.

|1роизводительность

насоса

9,,

м3/н,

определится

по

формуле

о"=;$ц,

где

-д(:

|,5...2,5

коэффипиент

запаса

производительности;

т1лотность

ох]{ахдающей

х(идкости'

кг/м3;

удельная

теплоемкость

охлахдающей

хидкости'

кАхс/(кг'к);

температурньтй

перепад

охлахда|ощей

;ктлдкости,'€'

1а6лица

Расчет

количества

теплоть|'

отводимой

в контурах

Более

точнь1е 3начения

количества

отводимой

от

двигателя

ипи

какого-либо

механизма

теплоть|

мохно

полу{ить

из

техни-

ческой

документации'

поставляемой

заводом.

(7.2)

1ип

двигателя

('оличество

те1тлоты'

отводимой

от

цили!цров

пресной

водьт

от

пор1пнеи

от

форсуттки

охлахцаемых

маслом

охла)(даемь|х

пресной

водой

мод

сод

вод

о'2-0'з

0,15-0,2

0,1

-0,1

0,04-0,06

0,08-0,1

0,002-0,000

0,002-0,006

404

[лава

7. €цспемы

су0овой

0цзельной

энер2епцческой

усп'ановкц

7.5. €истема возд1тоснабх<ения

405

Физическпе

свойства

ох]1а]!цающей :пцдкости:

1егионоситель тет1лоемкость,цАх/(кг.к)

гьтотность,кг/м3

|!ресная

вода 4,2 1.10з

3абортная вода 4,0

1'025.

10з

]!1асло

(1,68-2'1) (0,85-

0,95)

103

.)1егкое

дизельное

тот'!иво

(1'68_2'|)

(0,83_0,85)

]0з

Рабочие пар{|мещь|

ох]|ащда|ощей ;потдкости

приведень|

табл.

7 .2.

\аблица 7

[!араметрь|

охло!Ф]ающей

хкидкости

€татистические

даннь1е

показь|ва|от' что

удельньлй расход

пресной воды колеблется в

пределах

45-60 л/(кБт.н) при

разви-

ваемом

давлении

0,2_0,з й|[а и

разрехении

на

всась1вании не

более 0,05_0,06 1!1|1а.

||роизводительность насоса забортной водь1

рассчить|вается

по

формуле

.2). 6на

до.,т;кна

обеспечить отвод

те(1лоть|

от

конц-

ров

охлаждения' смазки всех объектов

{};

кроме того,

до.]т)кен

бьлть

предусмотрен

залас !(: |,54-2,5' €ртмарное

коли!1ество от-

водимой от забортной водьт тет1'!оть!

составит:

(@,'"

Ф,

@о)

г.

(Ф'."

в'д

тс

...,

где

с соответствующим индексом

те11пота,

к!>к|н,

отводимая:

0,."

от пресной

водьт;

от

холоди]\ьника воздуха;

9м

маслом;

от

форсунок|

9р

от

редуктоРа|

9к

от компрес-

соров;

от под|пипников линии в€!"ла и т.д.

7.5. @истема воздухоснабжения

Ёазначением пневматической

системь|

я3ляется

получение'

хранение

и подача

пощебите;1ям воздуха

р€|з.]|ичньгх

параметров.

€истема

воздухоснаб)кения состоит из

двух

подсистем:

подачи

воздуха

д.г]я

сгорания то|ш1ива

системь| схатого воздуха' |!ервая

сщ'кит

для

подачи

воздуха к главнь|м

и вспомогательнь1м

двига-

телям' вспомогательнь|м котлам

т.д. Фна

подводит

воздух в

не-

обходимьтх количествах к потребителю

/щя

обеспечения норм:}ль-

ного сгорания то11пива.

Фбъект

ох.,1ахдения

1емпература

на выходе,

'€

1емператрный

перепад,

"€

Ёапор,

й|!а

!илиндр

|!ор:пни

Форсунки

55-80

55-65

45-55

5- 10

10-15

о,2_0'3

0,4-0,8

0'2_0'з

Ёазначение

второй

системь|

многообразнее.

Фна

обеспечива-

ет

схать|м

воздухом

необходимого давления

гшск

реверс

главно-

го

двигате.,1

пуск

вспомогательных

двигателой, рабоц

пневмати-

ческих

систем

автоматики

управления,

рабоц

приборов

3вуко-

вой

сигнадиз^ц|ду|

судна

(сиреньг, тифона),

пролувку

кингстонов'

работу

пневматического

инструмента

другие

общесудовь:е

специ.}льнь|е

!гР!ць1'

формьт

с миним,шьнь:ми погибами'

протянугь!е от верхней

насти

суАовой

налсщойки к

двигателю.

3нрренние

стенки

воздр(опри-

емной

1пахть| облицовьтвают

звукопоглощающим материалом.

€корость

во3духа в

|1|ахте

достигает

м/е'

7.5.2' €истема

сжатого

во3духа

€истемами сжатого

воздуха

оборуду:от 9}

всех

типов.

Ёаибо-

лее

ра3вить!

эти системь|

на

дизельнь1х

транспортнь!х

и промь1с-

ловь1х судах.

Различают системь]

схатого

воздуха

низкого

(до

й|[а), среднего

(ло

1!1|1а)

высокого

(более

]у1|!а)

дав]|ения.

Боздух

низкого

давления

используется

для

хозяйственньгх нухд

судна

и 3}

(продрание

механизмов'

кингстонов), среднего

дав-

ления

основном

!]1я

|цска

реверса

АБ6,

а вь|сокого

_в

си-

отем[ж пуска

вспомогательнь1х

А8€

других

целей.

основном

схатьпй воздщ

расходуется

процессе пуска глав-

нь|х и вспомогательнь|х

дизелей.

!(роме

того'

воздух

используют в

систем ах

энергетической

установк|1

д)1я

работы

пневмоавтомати -

ки' контролирующих

усщойств

предупредительной

сигн€}пиза_

ци|4, для

создания

даьления

в пневмоцистерн{|х

пресной

заборт-

ной водь:,

для

продувани'1 нафевательнь1х змеевиков'

фильщов

кингстонов.

Больтпуто группу потребителей схсатого

воздуха

составля|от

пневматические

устройства

обцесудового

назначения: тифоньт,

пневмостанки' пневмоинстрр{ент'

пневматические грузоподъем-

нь1е механизмьт. 1(

этой

хе группе относится

расход

воздуха на

углекислотнь1е

станции, на возду|цно-понные аппарать| и на про_

дувание

рассольнь1х щубопроводов рефршп<ераторных

установок.

Ёа судах

промь!слового

флота

схатьтй воздух исполь3уют так-

же

для

работьт

технологи}1еского оборудования.

|[о комгьчектации механизмами и

устройствами

системы сха-

того воздуха на

суд;ж

разли({ных

типов

практически не отли![ают-

ся' Фбьтчно

состав системь1

входят

пор!пневые элекФокомпрес-

сорь|'

масловлагоотделители,

баллонь1

для

хранения

воздуха'

1ю-

дукционнь{е

к[тапань|'

трубопроводы'

конщольно-измерительнь|е

приборьт

усщойства

автоматического

рецлирован|1я

системь1.

€огласно

<<||равилам

Регисща

РФ>

возду<

д]1я

гтуска |А

дол-

хен храниться

двух

ба.гшпонах

одинаковой вместимости.

.{ав:те_

ние пускового воздуха составляет

2,5_3

!у1[!а. Ёа небольтпих судах

для

пуска вспомогательнь]х

двигателей

используют воздух с

дав-

лением

5_7 й|{а. 3апас гцскового воздуха на судне та1оке опреде-

лен

<,|!равилами

Регистра

РФ,>,

в соответствии

которьтми требу-

ется, 9тобьт он бьш

достаточным !]тя

последовательных

пусков

(попеременно

на передний и задний хоА) коклого

реверсивного

7.5,1.

€истема

подачи

воздуха

д'|я

сгоранпя

топлу1ва

|!олное

сгорание

тот1лива

обеспечивается

подачей

воздуха

входнь|м

усщойотвам

пощебшгеля.

1(оличество

воздуха'

необходи-

мого

д]ш{

ск)рани'{

то]ш!ива'

мохет

бьтть

опреАелено

по

уравнению:

6в

о!'|,,'3'

где

срлмарньлй

коэффйшией

избытка

воздуха;

теорети_

чески

необходимое

кол|т:|ество

воздуха

д]]я

сгорани'[

1 кг

топлива,

кг/кг;

расход

тогглива,

то/н.

Белуглина -0,'

зависит

от

сорта

тот'1ива

и его состава.

Аля

хт.тд-

кого

тотш1ива

условного

среднего

состава

(87/о,

|2,67о

А,

0,4/о6)

/,:

|4,3

кг/кг.

|(оэффициент

избытка

воздуха

([

во

вспомогательнь|х

котлах

,'р'''",.'

|,|0_\,25.

дизелях

принима]от

српмарнь:й

коэффи-

циент

избытка

воздуха'

зависящий

от

коэффициента

избьттка

воз-

духа

при

горении

ш'

коэффициента

продувки

%^]$о'о'Аля

судовй

мбд

з,2.'.з,7,

д/|я

четь|рехтактнь|х

€ФА

с надду-

вом

2,3...2,7.

будовьш

дизелях

воздух

д'|я

горения

тотш!ива

обьтчно

подает-

ся

из

}т1Ф, куда

он поступает

через

светлый

люк и

из системь|

вен-

ти]1яции.

1рбонагне

татели

дви[ателя' расположеннь1е

в верхней

его

части'

снабхеньт

приемньтм

патрубком

фильтрами'

которь!е

очищают

во3дух

сни)кают

шовень

шгу}{а

возду1шного

потока'

некоторых

установках

предусматр14вается

автономнь!й

подвод

,''ду*'

на

двс

(например, на

ледокол€}х),

нтобь:

во время

работьл

двигателя

не сни)к€шась

температура

воздуха

}у1Ф'

морском

воздухе

всегда

н{тходятся

аэрозоли

частиць|

мор-

ской

водьп,

содер)кащие

различнь1€

соли.

14х

конценщация

осо-

бенно

велика

поверхности

водь|

в веще}гуо

погоА}

при

волне-

нии.

9тобьт

предотвратить

попадание

в камеру

сгорания

солей

морской

водь!'

во3духоприемнь1е

устройства

стараются

размещать

по

возмохности

верхней

части

оудовой

надсщойки

и на

входе

воздухоприемную

!|1ахц

устанавливают

специ[шьные двух-

щех-

ступешчать1е

фильтрьл.

}{а

крупньтх

морских

суд'|х

воздухоприем-

ные

устройства

представляют

собой

сло)кные

Фомоздкие

соору-

хения'

9то

канальт

боль:шого

сечения

обьтчно

прямоугольной

406

|лава

7. €цспемы

су0овой

0цзельной

энереепинеской

ус,пановкц

7.5.

€истема возлщоснабхения

447

|А'

Аля

пуска

нереверсивньтх

|[ запас

воздуха

доз0кен

бьтть

дос-

таточнъ!м

!]1я

[лести

пусков двигателя

наибольплей

мощности'

[1ри

н^]1ичии

более

двух

двигатолей

для

трех

пусков

кахдого

д"'''"''".

Аля

А|

допускается

применять

один

баллон'

вмести-

мость

которого

до]гкна

бьтть

такой,

нтобьт

обеспечить

1шесть

пос-

ледоватепьнь(х

пусков

одного двигате.,1'{.

Бсли

.([

располохены

на

р[шнь1х

бортах

судна'

ставят

по

одному

ба;ьтону

на

ка:<дьтй

борт'

йехду

собой

ба.гштоны

соедин'1]от

трубопроводом'

|1ри

размещении

|А

дв)д

помещениях'

разделеннь|х

водо-

непроницаемой

переборкой,

в ка)кдом

и3

них

устанавливают

не

менее

чем

по

одному

ба-тгтону

на

разнь|х

бортах

по одному

глав_

ному

компрессору.

Ёеобходимая

вместимость

баллонов

гцскового

воздуха

!/''

м3'

мФкет

бьлть

опрелелена

из

вь1рагкения

!/':

'"*'п'Ро'2у,|(Р"

&),",

где

ув

удельнь|й

расхол

пускового

БФ3АР(а,

м'/м'],

число

1ш!анируемых

гцсков

дъ\4[ателя;

чиоло

[вигателей;-р4

атмос-

ферное

давление' Р,:0,\

й|{а;

!/,_

с!ммарньпй

объем

ц|4лин-

Ёр'"

.,".'"",",

*з;"

Р,

нач'шьно6давление

воздуха

бшштонах

йпа;

л"

конечное

даы1ение

во3др(а

бшшонах,

при

котором

еще

возмо)кен

||уск

двигате.]|я'

Р*

0,8_1,0

й|1а'

9дельньтй

расход

гцскового

воздуха

д',|я

современньтх дизелей

состав]1яет

т":

4'..9

мз

на

м3

рабонего

объема

ци'1и1цров

двигате'/1я'

€>катьгЁвоздщ

на

судне

расходуется

не

только

!]|я

пуска

дви-

гателей,

но

у1

!]лядругих

}ухд'

поэтому

если

он забираетсяиз

6аэт-

лонов

пускового

во3АР0,

то их

вместимость дол]кна

быть

соответ-

ствонно

увелич9на.

1ак,

при

исполь3овании

схатого

воздуха

ш[я

подачи

звукового

сигн:|.ла

с помощью

тифона,

необходимо

рели-

чить

вместимость

пусковь{х

баллонов

на

количество

во3др(а'

тре-

бующегося

для

непрерь:вной

работьл

тифона

течение

мин

бщсиров

мин

дрщих

судов.

Бшштоньт

пусковото

воздуха

представпя1от

собой

крупногаба_

ритнь|е

цилиндрические

емкости.

1'1х

обьтчно

устанавливают

йо

',о

бортам

районе

платформьт

ук/1оном

корму

д|я

скоп-

лен|1я

кон](енсата

местах

располохени'1

клапанов

продувани'!'

(.а:кдьтй

ба-тллон

до'пкен

бьтть

оснащен

манометром'

предохрани-

тельным

кпапаном

другой

арматщой.

3апасс:катогово3духапополн,1етсяспомощьюглавнь!хкомп-

рессоров'

которых

до.]пкно

бьтть

не менее

двух

(один

резервный)'

одного

перви!1ного

компрессора

автономнь!м двигателем'

||осле-

дний

позволяет

создать

необходимьтй

запас

схатого

воздуха ш|я

за_

,у-*'

А|

(<ох<ивтлени'1)>

установки)'

затем

мохет

бьтть

запущен

один

из

электрокомпрессоров.

1(омпрессорная

станция

мо)кет

408

|лава

€цспемы

су0овой

0изельной

энераепинеской

ус[пановкц

иметь в

своем составе

и подкачивающий электрокомпрессор мень_

штей

подачи

по сравнению

основнь:м,

которьгй

позвол'|ет

попол_

нять

расход

с'(атого

во3щд(а

при мень!пих зац)ат€1х

электроэнергии.

€огласно

,.|1равилам

Регистра РФ> подача

кахдого

главного

компрессора

долхна

бьтть такой, нтобь: обеспечить заполнение

пусковь|х

ба,тлонов

[

тенение

1 {,

нач\4ная

от

давления,

при

котором возмо)(ен лоследний

|цск

и]1и

маневр'

до

рабонего

на_

ч€шьного

давления.

€истемьл охатого воздуха на

дизельнь1х

судах ан€шогичны

(рис'

'2'7)'

Ба;штоньл пускового воздуха 5

и 7

соответственно |.( и

заполняются

помощью

одного из главнь|х компрессоров

через водомаслоотделитель

4 с

автоматическим спуском когцен-

сата.

йз баллонов часть воздуха через

редукгор

направ;ляется на

хозяйственнь1е

!гркдь! 6 и к тифонам 8.

{1о мере

расходовани'1

воз-

духа

у1

сни)кения

давления

ба.гл:тонах пополнение осу]цестытяется

автоматизированнь1м

подкачива!ощим компрессором

2. |1ри

больтпом

расходе

пускового воздуха' что бьлвает

при

маневрирова-

нии

[.{,

включается в

работу

главнь:й электрокомпрессор. Ёа-

ч:!"льное

(или

аварийное) заполнение баллона

осушествляется

автономнь1м

дизель-компрессором

1 с

рутньтм

пуском.

€;катьлй воздух все

|]]ире

примен'1ется

на

современнь!х судах

д.'|я

р!1з.,1и[1ньтх

целей,

несмотря на то что

3атрать| на

его

получе-

ние

вь]|]]е' чем

3ащать{

на

другие

видь! энергии' €:лсатьтй возд]д

мо)кно

хранить

д(,'|ительное

время' использовать в любое время и

применять

его как источник

энергии

во взрь|во- и по)кароопас-

нь!х

помецени'1х.

Рцс. 7

.27.

!1ринципиальная схема

системь| сжатого

воздуха

дизельного

судна

.5. €уцстема воздухоснабхония 409

Редукционный

шапан

Редукционная

отанция

ртановкё

для

испытаний

ФРоунок

водо-

м асл оотд

€л ител

'р.,

компросооры

пуокового

во3др€

Рпс.7.28.

€истемь:

пускового

управляющего

воздуха

Ёа

судах,

где

потребность

в с)катом

воздухе

больтпая

(спасате-

ли'

по)карные

суда

т.д.),

устанавлива1от

специальну|о

компрес-

сорную

станци}о.

Б системе

ггускового

управл'{ющего

воздуха

дизеля

526мс

(6дкРн 26/9в)

<.1!1АЁ-

Б и

Аизель>

(рис. 7.28)

воздух

схимается

двр{я

двухступенчатыми

портшневь|ми

компрессорами

до

дав'тхе-

нй

}у1|{а.

16хд:!.я

ступень

компрессора

снаблсена

предохрани-

тельнымик]1апанами'анавыходевоздухаизнихустанов,|енводо-

маслоотделупель

2. 1(омпрессорьл

оборудованьл

устройством

авто-

мати!|еского

ггуска

остановки.

Боздщ

нагнетается

главные

бал-

лонь1

гцскового

воздуха

из

которых

подается

главному

дизелю

на

вход

<А>.

9ерез

редукционну|о

станци|о

фильтром

тонкость:о

филь-

щаци;

10б

микрон,

с>кать1й

воздух

давлением

0,7

}у[|[а

подается

двигателк)

в качестве:

управляющего

воздуха

д!1я

су1стемы

управления

главнь|м

двигателем'

Б){Ф[

<<}>>;

рабонего

воздуха

для

пневмомеханизма

закрь1тия

вь|пуск-

ного

кпапана

<'в'>;

410

[лаъа

7. €т:спемы

су0овой

0шзельной

энераепниеской

успановкц

.5. €уустема воздухоснаб;<ения 411

воздуха

!ля

аварийной остановки главного

двигателя

через

вход

<(с>;

воздуха

д]|я

очистки трбокомпрессора к

<,АР>

и в неболь-

тпом объеме

!]1ясте|\да

опрессовки

форсунок

3 яерез

редук-

ционнь;й

клапан4'

Расход воздуха

управ.т|яющего'

защить|

двигате.1тя'

на

очист-

ку турбокомпрессора' воздуха открь1тия вь!пускнь|х к]!апанов

д]!я

стенда опресовки

форсунок,

а та|оке

на

запуск вспомогатель-

ных

двигателей

(на

схеме

условно

не показан)

обеспечивается

необходимьтм

объемом

ба.тшпонов

пускового

воздуха

и производи*

тельность}о компрессоров'

7.5.3. [1олунение

хранение

ожатого воздша

!ля

полуления

с)катого

воздуха

на судах использу|от пор!пне-

вь|е

компрессорь|.

€удовьте компрессорь1 мохно ктгассифицировать по следую-

щим

основнь|м признакам.

Располо:кение

ципиндров:

вертик€!льное однорядное

(приме-

няетоя наиболее яасто), /-о6разное.

9исло

цили}цров:

одноцилиндровь|е

(используют

качестве

перви11нь|х и подкачивалощих); многоципи}цровь!е

(2_5

шилити-

ров

использу!от в качестве

основнь!х и

подкачиватощих).

9исло

ступеней: одноступенчать|е

(использутот

в качестве

компрессоров низкого

Аавления);

многосцпенчать1е

стулени

для

среднего

давления;3

сцгпени-

для

вьтсокого).

1(онсщуктивньтй

тип ступеней:

дифференциальньтй

(низкая

вь|сок€ш1

сц/пени

располо)кень|

в одном

цилиндре,

при этом над-

пор|пневая и подпор1пнев€ш1 полости

рабояие);

тандем

(портпни

низкого и вь!сокого

давлений

располо>т(ень|

один над

дрщим).

Беличина

давлену|я

(в

}1|1а): вь|сокое

(более

15,0); среднее

(2'0_15'0);

низкое

(ло

2'0).

Ёаиболее

распространень|

компрессорь| среднего

давлену|я

работим

давлением

3,0 й|[а. 8 последнее время используют

так-

хе компрессорь!

давлением

2,5 &1|[а

для

предотвращения

значи_

тельного ох.]1ахцения

цили}цров

рас!ширя}ощимся

воздухом при

пуске

двигате.]1'т.

Базначение:

основнь|е

(производительность|о

60_430

мз/ч);

в кахдом от-

дельном

случае

кал<дьтй

основной

компрессор

до.тпкен

обес-

печить заполнение в течение 1 ч баллонов главных

двигате-

лей, наниная

от

дав.}1ени'1

0,5 }1|!а

до давления,

необходи-

мого

д]1я

вь|полнени я числа пусков' предусмощенньтх

|1ра-

вилами..

подкачива!ощие

(производительность

10_100

м3/н);

ос-

новном

применяют

компрессорь1

прои3водительность|о

до

м3|н;

_'"р"й''"'е (производительность

10_30

м3/ч)'

]

9астота

вращения

судовь!х

компрессоров

осн-овном

600_900

мин-1.

Фднако

.''"'-1""е

годь1

некоторь!е

зарубех<ньте

фирмьт

выпуска|от

компрессорь1

повь|1шенной

частотой

вратл{ения

(ло

11оо

"й"-',

,"о

й'з"о,"ет

р'|ень'|1ить

вес

габарит

компрессора'

1ип

привод',

.'"*р'д'игатель

(ч_

*ц'*'

распространен

бла-

год;ря

*й''у

габариту'

высокому

кпд'

кратковременности

наде)кности

пуска'

простоте

обслухивания

больплому

ме)кре_

йй{"''у

периоду); дизель

для

первичнь1х

вь1сокомощнь|х

ком-

пресооров;

примег{ение

элекшопривода

последних

не)1(елатель-

"Б

,"'Ёд.'"ие

глубототх

провалов

напря)кени'1

при

пуске)'

соответству|и

требованиями

Регистра

на

судах

неощани-

ченного

района

п][авану1я

устанав.]1ивают

не

менее

дв}х

компрес-

соров'

один

из

которь!х

имеет

автономнь|й

привод'

|[роизводи-

тельность

кахдого

*''',р""'ра ф,

мз|я'

дол)кна

обеспечивать

заполнение

ба-тгпонов

|А

за

один

час

от

Р'пи'

при

котором

возмо-

'(ен

последний

пуск

маневр' до

рабочето

давления

(р"

9,:2[з

(Рр

Р'*')'

тле.

() _

объем

свободн6го

воздуй,

засосанного

компрессором

-й",-#'/,;2|з

срл#арньтй

объем

ба'тшлонов

|А'

м3'

Б настоящее

врем'{

на

судах

транспортного

флота'

как

т1рави-

ло'

устанавлива|отся

компрессорь!

с элек|роприводом'

автомати-

чески

вкт|юча}ощиосят[ру|

падении

давления

в системе

ни)ке

за-

данного.

некоторьлх

установк'ж

мощность

электропривода

ком-

прессора

состав]1яет

,"*""",""'й

процент

от

мощности

судовой

,''йр6"''"ции.

{астьте

пиковь1е

нагру3ки

при

пусках

ска3ь1ва-

1отся

на

напря)кении

сети

у|рассщ)ау|ватот рабоц

некоторь1х

при-

боров.

|[оэтому

для

автоматического

пополнения

системь1

уста-

навлива|от

дополнительньтй

автоматизированньтй

электрокомп-

рессор

|4т!и

замен'1!от

один

из

основных

компрессоров

двр{я

авто-

матизированнь1ми

равной

суммарной

производительности'

€>п<атый

воздух

от

компрессоров

посц/пает

на

хранение

бал-

лоны'

предварительно

проходя

через

водомаслоотделитель'

Бшплоны.

Баллон",

схатого

воздуха

и3готовл'11отся

ст€шьнь!ми'

цельнотяггуг

ь\м|4

у|]|у:

свФнь1ми'

!ельнотянщьте

баллоны

вмести-

мостью

до

800

име1от

одну

горловиъ|у'

ба'тштоны

штиной

более

2,5

_две

горловиньт.

|орловинь1

закрь!ть!

кры1пками'

на

олной

из

которь1х

смонтированы

к']1апань!:

запорньтй

для

заполнену|я

забора

воздуха'

кпапан

маномец)у'

предохранительньй

к']1апан

,'р'др'""*

ба-гшпона.

Ёа

коргцсе

баллонов

больтшого

объема

уста-

4\2

[лава

€цспемы

су0овой

0цзельной

энереепшнеской

успановк!''

навлива|от т]",|авкие

вставки: при вь|сокой температуре

вставки

раст1лаы1яются

и воздух

по специ;шьному

трубопроводу

страыти-

вается за

борт.

Бторая

горловина

слу)кит

для

осмотра вщпренней

поверхности баллона.

Баллоньт боль:пого

объема

для

мощнь!х

дизелей

на

рабонее

давление до

3,0 й|1а

изготовляются сварнь|ми. !(онструктивно

ба:тлон такого типа

представ.]ш1ет собой

цилиндр

двумя

вь1пук-

ль|ми у1!1у{ вогнугь1ми

доны|шками'

в которь1х

сделань!

лазьт.

Ёа

крь1!пках смонтирована

арматура такого )ке назначения'

как на

цельнотянугьтх

баллонах.

Рабочее

давление

воздуха в

ба.тьтонах принима|от

равным

д]|я

йФА

и сод

2,5_з,0 й|1а, а

д]'я

вод

до

7,51!1|1а

и вы:пе. Б

некоторь1х случ[!.ях в

установках

с }1ФА и €Ф[

давление

в ба-тл.тго-

нах

доводят до

6,0_7,5

}1|[а. 3то позволяет

р{ень1шить

ихгабари-

ть:

приблизительно в

2_2,5

раза'

а массу

|,5_2

раза.

|!ри этом во3дух подается к потребител|о

чере3

спареннь|е

д]|1

наде)кности

редукционнь1е

к]1апань!.

Рабочее

давление

в магист-

ратях

общесудового на3начени'1 принимается

!!я

сирен

и тифона

0,8_2,5

}1|1а,

для

пневматического

инструмента 0,з_0,8

}1|!а,

д:ля

хозяйственнь|х

ну'(д 0,3_0,5 }1|[а.

Ёсли

для

удовлетворения

общесудовь1х ну'кд

используется

один

из ба-гшлонов |.{, то

соответственно

увеличива}от

его объем

или

станавливак)т компрессор'

автоматически вк.,1юч

атощийся

г1ри падении

давлония

в системе нихе

3аданного.

[ля

вспомогательнь|х

двигателей,

располохенных

на одном

борц, мо)кет

быть

устаноы1ен

один

ба-гллон. |[ри

разнесении

Б[

по

разнь|м

бортам и]1и в

разнь!е

отсе|<и число

ба-тш:онов соответ-

ственно

увеличивается.

Бодомаслоотделитель

устанавлива|от

в магистр€|ли

от

комп-

рессора

до

ба:шпонов. Б

корпусе ба.тллона

!]1я

удален'\я

накат1]1ива-

ющейся

в.]1аги

устанавливают

к]1апан

продрания. 8

цельнотяну-

тьтх

баллонах он н€}ходится в крь||пке

и от него на

дно

оггу|дена

щубка,

через

котору|о при

открь|вании к.,тапана вьщувается

в.]1ага.

Ёа

сварньлх ба-гл:понах

боль:шого объема к]1апан продувани'!

уста-

навлива}от

в наиболее низкой точке.

9тобьт

ска]1лива|ощаяся в магисц)€|"лях

влага не

поп€ша в

дви-

гатель'

трубопровод прокт|адьтва|от

ук.]1оном

сторону бшшцонов.

|[роцесс

уда!|ения

масла и влати

из водомаслоотделителей

балло-

нов и магистралей

)келательно

автоматизировать.

?рубопровод

подвода возд}ха

от баллонов к

до.]тхен

вь|-

полняться

отдельно' без каких-либо

дополнительнь|х

отводов'

иметь

невозвратнь!е капань|' предотвращающие

прорь!в газа из

цилиндра

двигате.]ш1

в баллон.

7.5. €истема воздухоснаб>л<ения

4|з

Ба компрессорах'

баллонах на трассе трубопровода

устанав-

лива!от предохранительнь!е к}|апань1'

срабатьтвающие при превы-

|шении

рабонего

дав]1ения

на 1'0%,

устройства

для

разщузки

тру-

бопроводов

слиьа накопив:пейся

в них влаги.

,(ля

понтот<ения

давления

воздуха,

подаваемого из баллонов

для

общесудовьтх

ну,кд' на

трубопроводах

устанав.]1ива|от

редукционнь1е

к'1апаны.

7.6.

€истемь!

вь!пускнь!х

газов

€истема газовь|щ/ска

€9! слу)кит

д]|я

отвода

продуктов сго-

ран1ля

от главнь1х и вспомогательнь|х

двигателей

и котлов. Б ее

состав входят газовь!пускньте

щубопроводь|'

глу1шители |]цма' |4с-

крогасители' компенсаторь| температурнь]х

рас1пирений,

уили-

зационньтй котел

(9!!()

дршие

элементь1.

€хема системь] газовь|пуска

определяется

типом €3!

и назна_

чением

судна. @на предназначена

для

транспортировки газов'

име1ощих

вь1сокую температуру

(

1 50_

500"

с), обладающих

токси(|-

ностью

несущих

несгорев11|ие частички то!тлива

в виде

искр'

которь|е моцт вь|3вать

похар. 9то заставляет предъявлять

ряд

специ€шьнь1х требований к газовьлпус1с{ь|м системам

при их

про-

ектировании.

€истему

вь|пускнь1х газов

€,{9

мо)кно

рассмащивать

как при-

менительно к главному и вспомогательнь|м

двигателям'

внутри

которь!х

осуществ.т'яется

газоотвод' и как систему после

двигате-

лей вщпреннего сгорани'т.

7.6.1.

€истема вь!пускнь!х газов на главном

двигателе

Быпускньте

газьт,

образовав1шиеся

процессе сгорания тог1ли-

ва

ци]1индре дизеля,

чере3 вь!пускной

кггапан при системе над-

дуъапри

постоянном

давлении

га3ов

перед

турбиной

направля}от-

ся в ко.}1пектор

вь1гускньгх

газов больш:ого объема

(рис.

7.29).

коллекторе в этом варианте сгл'пкива|отся пульсации

давлений

от

цилиндров

и газы при постоянном

давлении

посц{па|от

црбо-

компрессор.

.(ля

компенсации

температурньтх

деформаций

ме:кду

вь|пус[с{ь1ми

клапанами

и ко.}|]!ектором' а та1о[(е мехду

ко.]ш1екто-

ром

и тщбокомпрессором предусмотрень|

компенсаторь!.

}1ех<ду

ко]ш1ектором и трбокомпрессором мохет бьтть

уста-

ноы1ена

3ащитн€ш

ре1шетка

д][я

предохранен14я

пот1адания в тр-

бину

возмохньлх

обломков

пор|пневь!х

колец.

[ля

бьпстрой

сборки

разборки

соединений

мехду вь!пуск-

нь|м коллектором и выпускнь!ми к]1апанами

могут

применяться

з'|)кимные

хомугь|.

414

[лава 7. €цспелуы су0овой

0цзельной энереепшнеской

успоновкц

коллекгор

турбокомпресоор

8лагоотд9дц19д5 !

Рпс.7.29.

€истема

вь|пускнь|х

га3ов

на

двигателе

|[о

требованию

регистра

РФ

коллектор

вь|пускнь1х

газов

со-

единителъньте

патрубки

долхнь1

бьлть

изолированы

об:шиты

ст;шьнь!м

листом.

Бо

многих

€3!

тегьтота

вь1пускных

газов

от

главных

двигате-

лей

преобразуется

энергию

пара

ути]\у1зационных

котлах.

|!ар,

вьтрабатьтваемьлй

утили3ационнь|м

котлом

во

время

хода

судна'

направ.|гяется

систему

подофева

то1ш1ива'

масла,

водь|

на

теп_

лоснаб>кение

систем

парового

ото1т]1ения

на

другие

н}4{цы'

|1ри

экспщ.атац14|4

ут|1л143ационнь|е

котлы

подвер)кены

значи-

тельным

защязнени'|м

поверхности

нафева

со

сторонь|

газов.

@т-

ло)кение

частиц

неполного

сгоран}б{

то]ш{ива

'1маслаособенно

ин_

тенсивно

происходит

на

ре)кимах

малого

хода.

||ри

,'й".!!'.""

увели1{ив:}ется

противодавление

на

вьт&г{опе

г€шов

из

двигате.]1я'

что

существенно

в.гти'1ет

на

парамещы

рабонего процесса

двигате.'ш'.

7.6.2.

€истема

газоотвода

€огласно

<,|1равилам

Регисща

РФ>

ца*<ц51й

двигатель

до.]пкен

иметь

отдельньтй

газо-вътпуслспой

щубопровод,

которьтй

вь!водит-

ся

на

палубу

через

общий.,*у*-.руо

(}*тс.

.30)'

7.6.

€петомьт

вь|пускньтх

газов

415

|[лощадь

проходного

сечения

трубопровода Р, м2,

_@г

у'

Рис.

7.3@'

€хема

газовь:пуска !'}:

дг;

(А;3

опора

(подвеска);

вспомогательнь:й

котел;

иокрогаситель

'аро"ой;

глушитель-искрогаситель;

7' 8

халюзи

естественной

вентиляции

кох\да

дь:мовой

трубь:

соответ-

ственно

вь!ходнь!е

входнь!е;

вентилятор

вдувной;

!(;

компенсаторь!

ЁасуАахспеци€шьногоназначенияикатерахгазоотводчасто

делают

в борт,

причем

некоторь!х

случаях

газоотвод

от

двигате-

лей

внщреннего

сгорану1яраздоляют

на

надводньтй

подводный'

|азоотвод

состоит

из

стандартнь!х

стальнь|х

труб

с приварнь1-

му1

и]|у|

свободньтми

фланпами.

Аля

удобства

монт,рка

ш1ина

от-

дельнь1х

труб

принимается

не

более

3_5

м'

изгибах

радиус

кри-

]".",,

д'й."

б"'',

"е

менее

щех

диаметров

щубьт'

|1ри

Фль:пей

кривизне

трубу

подреза1от

на

изгибе

3атем

сварива1от'

|[роход-

ное

сечение

газоотводной

щубьт

вьтбиратот

у{етом

допустимь|х

д]|яданногодизеляаэродинамическогосопротивленияу!.скорос.

ти

течения

газов.

.[ля

ориентировочнь|х

расчетов

рекоме1щу1отся

следующие

значени'1

скоростей

/, м|о:

для

четырехтактнь!х

дизелей

двухтактньтх

дизелей

вспомогательного

парогенератора:

естественной

тягой

с искусственнь1м

дшьем

40-50

25-з0

5-8

20-25

где

9г:

фс"'/ю+1)

секундньтй

расход

таза; 6,

часовой

расход

тотш1ива, кг/ч;

т1лотность газа в газовь|ггускном трубо-

проводе' кт/мз;

с'

суммарньтй

коэффициент избьттка воздуха;

[{

-теоретически

необходимое количество воздуха' кг,

для

схи-

гания | кг топлива.

,{ля

ориентировочнь|х

расчетов

значение

Р,

кг/мз,

мох(но оп-

ределить

по

формуле

Р[

у_

п|цъ

гле Р.

давление

газа, &1|1а; 1.

темперыцра' 1(; &г

288

газовая

постоянн.ш1'

Ахс/(тс.

1().

3ьтсокая

температура отработав|пих газов'

достига|ощая

на

вь!ходе 400_450'с

четь|рехтактнь|х

и 250_300"с

двухтактнь!х

дизелей,

вь!зь1вает стштьньтй

нафев

рас!ширение

трубопроводов.

!дельное

рас|пиренио

состаы1яет приблизительно

|,1'7

мм на

1 м

д]|инь|

при

нагревании

трубопровода на 100".

!дяснятия

возника-

ющих в системе напряхений

устанавливают

компенсаторь|-

с€ш{ьниковь|е' линзовые и]1и

резиномет€ш.т1ические.

1(онструкт{ия

их

дана

на

рис.

7.3|.

Ааи6олее

часто

газопровод:ж применя|от

линзовые компенсаторьт, обладающие наибольтпей

подвихнос_

тью. |[ри горизонт€шьной или наюпонной их

установке

в ни;пстей

части линз

делают

проб:от, через которь|е спуска|от скопив1шу|ося

влагу. Резинометаллические

компенсаторьт

(рис.

7.3|'

в) име|от

хоро|пие 1пр{оизолиру1ощие свойства и использу!отся преимуще-

ственно на судах относительно

небольш:ого водоизмещения' ос-

нащеннь|х мощными

вьтсокооборотнь1ми

двигате.]1ями.

|азовьтпускньте трубьт кретш!т

при

помощи

хестких

опор

уп-

ругих

прухиннь|х подвесок.

}1еста

располохения

опор и подве-

сок определя]от так' чтобьл масса трубопровода

передав:}пась на

корпус судна' а не воспринималась

двигателем.

Ёаличие

прухин-

нь!х

подвесок обеспочивает

подви)кность трубопровода при теп-

ловом

рас|пирении'

а хесткие

тронтштейнь|

двигате.]1я

и гщ4пи-

те.]1я воспринима1от массу газопровода.

1еггговая

|4золяция

до;т:кна

обеспечить

температ}ру

нару.л<ной

поверхности труб не вь11пе 55"€. [,1золяцию

вь!полняют из него-

рючих

матери€шов' обладающих малой теплопроводностью'

и[|и

дела|от

на

щубах

газопровода специ€шьнь!е

рубатпки,

образутощие

4|6

Рлава

€цспемы

су0овой

0цзельной

энереетпшнеской

успановкц

7.6.

€истемьт

вь1пускнь{х газов

4\7

Рис. 7.31. !(омпенсаторьл:

сальниковь;й; 1, 2

патрубки;

сальник;

линзовь:й;

линза;

фланец;

патрубок; 4

рубашка;

резином

еталлический

полости'

через

которь|е

прокачивается

пресная или 3абортная

вода

(последн'1

[

констру!ци'| о)ст,шкдения трубопровода применя-

ется только

установк:}х,

где

теплота

отработав!пих

газов не

уи-

лизируется)'

йеста

тет1ловой

и3оляц74и,

которь1е могщ бьтть по-

врехдень!'

пощ)ыва1от

ко){<ухом и3

тонкого

листового )келеза.

.[17ш рпеньтшени'{

|цр{а вь1пуска

в газовь|пускном

щакге уста-

навпивают

г]гу|пители.

|[о принцигу

работьт

они могуг

бьтть акгив-

нь|ми, с последовательнь1м

(рис.

7.32,

а)

или пар€ш!,т|ельнь|м

(рис'

7.з2, 6) вк]1|очением

сопротиш!ения и|1и

<<реактивнь|ми>

(рис'

1.33,

а).

8 г:щлгге.}шп(

'|ктивного

типа

энерги'1 3вука превращается в теп-

ловую

ггугем вкл{очени'1 в газовь1пускной

трфопровод

активного

сопротивления. €опротивлену1е

создается

установкой

сеток, пер-

форированнь1х

листов'

пористь|х термостойких матери€шов. |[ри

установке

такого гщ4ците]ш! потеря

мощности

двигател'1

мо)кет со-

став]1ять 0,5-|,5/о, а

сни)кение

|пр{а

до

дБ

(при

пара.гштельном

включении активного

сопротивления потери мощности будут

меньш:е)' Реакгивньте г'гу|шители

работатот

по

принципу

акустичес-

кого

фгшльща.

3 их

конструктрр{|о

вк'11очено несколько

последова-

тельно соединеннь!х камер'

где

происходит

рас1пирение

[аза.

418

[лаьа 7, €цспемы

су0овой

0цзельной энереепинеской

успановкц

419

Рэлс.

7.32.

€хемь:

активного

глу.дителя!

с последовательнь!м,

параллельнь!м

включением

сопротивлений

|лул'шители

активного

типа

наиболее

эффективно

заг'!удают

колебания

высокой

частоть!'

реактивнь1е

гщ4|]ители

колеба-

ния

низкой.

{асто

прим-еняют

комбинированные

активно-реак-

тивные

г]щпители

(рис.

'33,

в).

1(роме

специальных

гщплителей,

функции

глу1пения

!шума

выпуска

вь|полняют

га3овая

турбина

воздухонагнетателя

дву\та|еля'

ши.'1изационный пароге""р'''р,

такхе

искрогаситель.

|1ри

вьтборе

места

установки

глу1пителя

необходимо

учиты-

вать'

что

наибольтший

эффекг

гщ4|1ени'!

пощцается'

когда

д]1ина

трубопровода

после

глу!пите'ш{

состаштяет

0,25*0,5

..'

й""й

д'

о]

Рио.

7.33.

€хемь:

роактивнь|х

глу:шителей:

расщирительной камерой;

резонансной

камерой;

активно-реактивной

камерой

7'6.

€истемьт

вытцскных

газов

глушителя.

9ас'л0,

()/!н{!к0,

мсс'го

ус11]|.()|!ки

!]|у|.|и'гс./|я

о!]рс/(с'/!я_

ется

общей

компоновкой

системьг.

|идравлическое

сопротиш1ение

глуш|ителя

не

должно превь|_

шлать

0,003

й|!а

штя

двухтактнь|х

дизелей

0,006

й||а

й"

,.-

ть|рехтактньтх

с [?Р.

нихней

части

глу|шителя

(особенно

двух-

тактнь1х

дизелей)

необходимо

устанав!!ивать

сливнь1е

пробки

д:я

спуска

масла

люки

д.'|я

очистки.

Ёа

судах,

перевозящих

легковос.штаменяющиеся

грузьп

(тан_

керь]'

х]!опковозы

др.),

д.т|я

р{ень]'шения

вь:броса

искр

отрабо-

тав|||ими

газами

устанавливают

искрогасители'

|[о

конструкции

они

могуг

бьтть

мокрого

сухого

типа

(рис.

.з4).

""*рй"''._

лях первого

типа

га1шение

искр

раска.'1еннь|х

твердь1х

частиц'

вь|лета1ощих

отработав[!1иму!

газами'

достигается

щпем

раз-

брьпзгивания

водь|

поток

отработавтпих

га3ов'

искрогасите-

лях второго

типа

закручивающийся

газовьтй

поток

отбрасьтвает

ис1Фь|

к стенкам'

где

они и

оседают.

|{ри

установке

угилизационнь!х

паровь1х

котлов,

в которь]х'

помимо

снуокения

температурь1

га3ов'

обеспечива|отся

глу]шение

1шр{а

искрога1шение'

автономнь!е

гщ41шители

у!

искрогасители

не

применяют.

Фргану|3ация

подводного

вь{пуска

3начительно

сни)кает

уровень

возду{1]ного

!шр{а'

умень!||ает

искровьцеление

тепловое

поле.

|л1тшителр1

и искрогасител

у\

устанавлива|отся пре-

и!угудественно

в кохухе

дьлмовой

трубьт.

.,||равтшта

Регисща

РФ>

щебулот,

ттобьт

при

уст:1новке

ис1Фогаси-

т9,|'{

]|ис'|о

вьш1ета|о]|{их

из трфьл

исщ

не превь11шапо

6*8

в тшштщу.

Рпс.

7.34.

@хемь:

искрогасителей;

а' б,

мокрого

типа;

г,

д,

сцого

типа

[лава

€цспемы

су0овой

0цзельной

энереепшнеской

420

ус,пановк1|

8.1.

Расположение

ма!цинного

отделсн'1я

по

длине

корпуса судна

421

|'лава 8

РА3мЁщБниБ

мв(Анизмов в мАшинном

отдЁл

Ён иу,

сЁРий

н ьгх судов

8.1.

Располохение

машинного отделения по

д'!ине

корпуса

судна

Располохение ма\лиъ|ного

отделения

(1у1Ф)

по

ш|ине

корпуса

судна ока3ь1вает влияние па технические,

эксплуатационнь1е

.)кономические

показатели

судна,

та1ске на его

обпую архитек-

]'ру.

в морской практике в

основном

встреча|отся три

варианта

располохения

помещении 99 по

д]!ине

судна

(рис'

8.1): среднее,

кормовое и проме)кугочное

(сдвинщое

в корму от

мидель-|ппан_

п'оуга).

Босовое

применяется

очень

редко

основном

д.'!я

судов'

{|еревозящих

крупногабаритньте

грузь1' [Фхдый вариант имеет

свои

достоинства

недостатки. Ёаибольтпее

распространоние

по-

лг{и.'!о

кормовое

располохение

йФ. |[ри

неизменньлх

габаритах

судна

смещении помецени'1 39 в корму

щу3овмсстимость

воз-

растает.

9то объясняется' во-первь|х'

тем'

что,

несмоц)я на неко-

торое

удлинение

йФ,

его

объем все

}(е

р[ень|шается.

3о-вторых,

лин|4я вш1а по'цчается

короче'

отпадает необходимость в ту|{не-

ле

щебного

в'ша' которьтй

проходит

чере3 кормовь{е тр]омь1

при

других

располохениях

1!1Ф. €нихение массы

валопровода

и отказ

от тунне.]т'!

щебного

вшта способству|от

увеличени!о

фу3оподъем-

ности судна

до

0,5, а

в отдельнь!х

слу{.ш{х

цо

1%.

Бьтищьпшл

грузовместимости зав14сит от

размер€ний

судна

типа

3}.

?ак,

для

судовдедвейтом 10 ть1с.

он составит

среднем

\,5_3/о'

Больплие

значения

(ло

|5/о) могщ

бьлть

по]гучены

!ля

су-

дов

с компактной охемой 9}.

Б связи с тем' что при кормовом

расг!олохении

ценщ

тя-

жести

щухеного

судна перемещается в нос'

удифферентовка

та-

ких судов 3атруднительна.

}прав.г:ение судном

такхе

усло'(няется

и3-3а

ухуд|дения

вид|^мости.

|[ри

кормовом

варианте

размещения

€99

центрш|ьной

час-

ти судна вьтсвобо>:цаются

помещения

больцлего объема,

что об-

леп1ает

размещение

щуза.

Фтказ от

туннеля

гребного

в:шта и кор-

мового трюма

та|о!(е

способствует

луч{шему

размещению щуза.

Ёа