Пахомов Ю.А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания

Подождите немного. Документ загружается.

формулах

здесь

дш1ее

|'[цдекс

<,Ё'>

будет

испо]|ьзован

д/|я

но_

вот0'

<,Б'>

д!я

базового

двигателей.

коффициент

услохнения

конструк1&1и

нового

двигате.]1,{'

он

у{итывает

число

диамещ

ци-

лит{дров'

уровень

фрсиров:ст,

обьем ком11пектацу{и

у| т'д. Фриеггп':_

ровочно

ек) значение

мо}(но

приниматъ

пределах

от 1,0

до

2,3.

[1окупньте

полуфабрикать1

комтш1ектующие

издели'|

п,

={п,к,,

где |[ц,

[.,

затраты

на

комтт]1ектацию

двигателя

и по-туфабри_

катьт,

руб'

эц

статьто

входят

затраты

предприятия

на

приобретение

за-

готовок'

дота;лей,

комгтлектук)щих

изделий,

по.гцфабрикатьт

соб-

ственного

производства

промь!т]1пенные

ус]гуги.

3ащатьт

на по-

купные

комт1пекту|ощие

изделия

по проектируемому двигател|о

опреде.,1яются

по ведомости

поцп1ных

изделий'

1ранспортно-заготовительные

расходь|

принимаются

ра3_

мере

11панового

процента

от ср{мы

затрат

на матери:ш1ы'

покуп-

ные

ком1тлекту|ощие

изделия

и по.тцфабрикать!.

|олливо

и энерги'{

на

технологические

цели.

щ\''',

гАе 9,

затрать|

на

то1тливо

и энерги|о,

руб.;

Ё,

мощности

двигателей,

к8т.

Бозвратнь|е

отходь!

-3ь(!1

|[€' +€|з[

1Б+[[€,+€!о'['

тде

8,,

возвратнь!е

отходь|;

псн,

псБ

возвратнь1е

отходы

от пойуф6орикатов

собственного

производства'

а €!+'[",

€||[,

от

сырья

материалов'

Фсновная

заработная

т1пата,

руб.,

определяется

по трудоем_

кости

изготовления

дву1тате'|я.

3Б

т!

.)н

=-_|'!ц.

,1[_ф_ [

\[[о".,|

7.,[ополнительн'ш

заработная

плата

3,['

производственнь!х

рабоя:лк

принимается

размере

тш1анового

процента

от

основной'

з42

|лава 6.

7ехншко -экономццеское

обоснов

анце

выбора

елавноео 0в

цеапеля

6.2.

1ехнико_экономпчёское

обоснование

проекта

з4з

8. Фтчислену|я на социа.'1ьное

стр:жование

Ф(" принимак)тся

установленнь!м

процентом от ср{мьт основной и

дополнительной

':аработной

п,лать|.

€тоимость

износа инсц)р{ента и приспособлений,

руб.

- =!щ.

ц.

"3Б

10. [|еховьле

расходьт, рф.

цр"

=*4Р,

{еховая

себестоимость

двигате.]ш!

!|€" олреде.,1яется

как

суп{-

ма всех

затрат по

тгуткгам 1_10.

11.

Фбщезаводс1с.{е

расходы, руб.

оР-

=3н

оР"

"3в

|!роизводственн€ш{ себестоимость,

руб.

0€н

||€" +Ф|1

12. Бнепроизводственные

расхольп,

руб.

3р-

-&-.3р"

0€,

1огда полн€}я себестоимость,

рф.

€н=|[€н+8Рц'

Фтщлс:стая

цена двигателя,

руб.

'=""['.#),

где Р

рентабельность

двигателя,

/о'

|!осле

расчета

отпускной

цены

статьи

затрат

для

базового

и нового

двигате.'1я

дуля

удобства

ана]\иза

)келательно

свести

в таб-

лицу.

Фпределение:

9ксптуатационнь|е

зац)ать1

определя|отся

сле-

дующей

последовательности соответственно

ш1я

нового и базово-

г'о

двигателей.

1. Рассчитыъается годовш{ производительность

базового

3, и

новог0 8,

лвигателей,

к3т. 9.

]'{е. 1(

.!,

г!е !("

коэффишиент

использовани'| мощности;

ередняя

годов:ш! наработка

двигате.]ш{

в год.

2. |одовьте текущие затрать1 на то|1ливо 3'"и

3',,

Р|б,

3т

8т.

|х[е.

4т.

.|,

= $т

Б.

4т,

$е

$т

среднеэксплуатационньлй

улельньпй

расход

топлива,

г/(к8т'н); т{1

т{ена

тотш1ива'

руб./т.

[одовые текущие защать|

на

масло

3мнп

3",,

Р]б.

3м

= 8м'3'4м,

тде

3м

удельнь|й расход

циркуляционного

масла,

г/(кБт'н);

цм

цена

цир19]1яционного

масла'

ру6./|'

Бсли в системе смазки

дБи[ыге{|я

используются

раз}{и!{ные

мас-

ла' например

д]!я

:фрикаторной смазтс,:'

необходимо

определить

затраты отдедьно

на кахду|о марку маслц а

затем

их

ср{мировать.

|одовые

текущие зац)ать!

на

ремонт,

руб.

,'4'1,

5Р

=__-;--

'пер

|А€

6пер

(0,03...0,05)

стоимость тецл:цего

навигационного

ремонтов

двигателя

до.]ш1х

от

его

цены;

,пер

ресурс

до

перебор-

ки

двигател'|'

ч.

5. |одовьте защать1 на техническое обс.тухивание,

руб.

-.1

!г

)о

_9т.ой

гАе €'.,

оредняя стоимость техни!1еского обслуя<ивания,

руб.;

п'70

периодичность проведения техобсщп<ивани'{' ч.

6. |одовьте амортизационнь1е

отяисления,

руб.

4'у'

экл=[,

гАе },

полный годовой

ресш)с

двигате.,!я,

ч.

|{росщгмировав экс[щатационные

годовь[е затраты

по

пози-

цпям

|-6 соответственно

д]1я

нового

базового

двигателей

по.тц-

чим

эксплуатационные издер)кки |1" и |1', а 3атем определим

удельные

экст1,щатационные

расходь|'

Рн и )?',

Р}б'/(к3т.

и).

Фпределив

экст1,щатащионные

затратъ!'

мо)кно приотупатъ к

рас-

чету эконом]4леского эффекга 0т производства

и эксг1,щатации

ново-

г0

шип|те.,тя

в сравнении с базовьтм по защатной концептцпд,

руб.

ь'

(

ь:( ,

Р, +Ё"

гАе [{,

3!8н

коэффишиент

приведен\4я базового

вар|4анта

дву1гате]1я

сопоставимой

годовой производительности;

иБ, ин

годовь]е

экст1пуатационнь1е

расходь|

без

утета

амортизационнь!х

344

[лава 6. !ехнцко-экономцческое обосновонце выбора елавноео 0вшеапеля

отчислений'

ру6./год,

Б'-

0,1'..0,15

нормативньтй

коэффици-

снт

эффекгивности

капит:шьны*

"ло>л.е"ий;

Рн

норма

Ёй'',-

ции

нового

двигател'т с

учетом

факгора

времейй

$абл.

6.8)'

|аблица

6.8

Ёорма

реновации

новой

техники

муц.тестотй

эффекл

опреде]|яется

по

формуле

3=!_|1_Бн4

Р,

+Б'

.д.4

*л

3:|

порядковьтй

номер

выполняемой

работьт;

тариф

за единицу

вь1полняемой

работы,

руб.

)1уттпим

яв||яется

вариант'

которого

экономи!{естсай

эффекг

будет

максим€шьнь1м.

6.2.3.

1ехнико-экономичеокая

оценка

€А}

1ехнико-экономи.{еск.шт

оценка

проекта

мохет

производить-

ся

по

методике'

позво]1'11ощей

определить

приведенные

затрать1

на

единицу

продук!{ии

д'|я

кащцого

варианта

проекта

и вь:брать

оптим:шьнь|й.

|[риведенные

заФаты

определятотся

по

формуле

31=

Ёд!(

+€,

тде

Б"

нормативный

коэффициент

эффективности

капит:шь-

ньп(

вло'(ений;

капитсшьнь1е

в]|охения

на

единицу

проду|(-

циц;

€

те!9щие

затрать|

на

единицу

проду1сдии.

т"""

о'476

0'з02

0,216

о,164

0'1з0

0,105

0,0874

0,0736

0,0627

0,054

0,0468

0,0408

0,0357

0,0315

0,0175

0,0102

|[рименительно

к одному

году

экст[щатации

двигател'1

эконо-

6.2.

1ехнико-экономическое

обосноваттие

проекта

з45

.(-ття

транспортнь|х

судов

приведеннь|е

зац)ать1

могуг бьтть

оп-

ределень|

на 1 т

годовой

провозной способности

судна

Б11(6

*с,

=*р9-+

|[риведеннь:е

капит€шьнь|е

затрать!

|(,

на перевозку 1

щуза,

руб./т,определяетс

так:

ц#

Б этих

формулах

5с:

5к

5л- общая

стоимость судна,

руб.,

равная

ср(ме

стоимостей

коргцса

оборудованием

5. и энергети_

ческой

установкой

3,;

Б":

|/7ок:0,|2

нормативнь1й

коэффи-

циент

эффекгивности

(7,*-

срок

окупаемости

судна, годьт);

.]'1

провозоспособность

судна'

т/год;

коэффициент,

учитываю-

щий дополнительнь1е

затрать|

на

вспомогательнь|е

и производ-

ственнь|е

работьт

по

судну'

1пвартовнь1е'

ходовь!е'

сдаточнь1е

ис-

пытания,

доковь|е

работьт,

а та1оке накот1пения

и начислену!я

за-

вода-строителя;

коэффициент'

у{ить|ватощий

затраты

на про-

ектирование

технологическую

оснастку.

|!риведенньте

экст1щ/атационнь1е

3атрать|

по судну в гол €'

на

1 т

перевезенного

груза

определя}отся

по

формуле

-9с_

эс

'-'_

{[

Р,!ы,

гАе Р'':

о[4/

зиетая

грузоподъемность'

(|7,

лейл'

вейт

и запась|, т);

!о

средний коэффициент

заФузки

судна

за

24(365-т

крщовой

рейс,

1=$

число

круговьш

рейсов

за год;

тР

т1лановое

время

отстоя

ремонте'

сщ/гол;

7'_ холовое

вре-

мя с

учетом

маневров за

крровой

рейс,

т;

7''- время стоянки

за

круговой

рейс

(складь1вается из

времени

проведения гру3овых

операций

времени непроизводительнь!х

стоянок)'

н.

[одовые

эксплуатационные

затрать1

по

судну,

руб./год,

со-

ставляют

9с

=9т.м

+ээк+эАм

+3'+9"

+0кос'

€тоимость

тот1лива

и масла

9'.'ло!:сяить]вается

по

прейску-

рантам

у{етом

пояса

и стоимости

бункеровки.

3атратьт

на содер-

хание

экип2ш€ 9'*

вклтюнатот

зар11лату'

премии'

надбавки' опла-

ть| отгцсков,

начисления

на зарт1лац и затрать1

на бесгшлатное

кол_

лективное

лита||у|е.

фтя

ориентировочньп(

расчетов

зац)ать|

на содерхание

экипа)ка'

ру6./су.,

могщ

бьлть

определень|

по

существующим

норматив:|м.

з46

|лава

[ехнцко-экономшческое

обоснованше

выбора елавноао

0вцаапеля

Амортизапионнь|е

отчисления 9'* состоят

и3

двух

частей

отчислений

на восстановление

(реновацито)

и отнислений

на ка-

::итальньтй

ремонт

и модернизаци|о в течение

срока

с.тгркбы

суд-

:та. Фриентировочнь|е нормь1 амортизационнь!х

отчислений

для

морских судов приведены

в та6л.6.9.

[аблица 6.9

Ёормь: аморти3ационнь!х отчислений

д'!я

ди3ельнь!х

судов

морского

флота

Фтчисления на текущий

ремонт

и снабхение

{

вктттонают зат-

рать1

на профгшпакгические и

ремонтнь|е

работьт,

вБтполняемьте

как

судоремонтными предпру\'!ту1ями, так и силами кома}щь!. Ёормь:

отчислений на текуций

ремонт

гру3овь|х судов

составлятот

0,8_

1,4/о

(в

зависимости от бассейна) строительной

стоимости

судна.

Расходьп на матери€шьно-техни1{еское снабхение

судна

не пре-

вь|1|]ают

0,57о

строительной стоимости. Б них

входит

от1лата

при-

обретаемь:х матери€шов и инвентаря, необходимь|х

для

поддер)ка-

ния технического

состояния

судна.

Ёавигационнь!е

расходът

являются

общепрои3водственнь!-

ми

расходами.

Фни вк.]1юча|от

расходь!

на

от1пащ

бу<сиров и ледо-

колов' приобретение морских карт,

лоций,

очистку

водянь1х

цис-

терн, тех;нические

осмотрь!

др.

(освеннь:е

расходь|

9*,, лрелстав]|я|от собой

нак]1аднь|е

рас-

ходь1

пароходства'

отнесеннь|е на содерхание

судов.

Фни включа-

ют заработную плац и премии административно_упраш1енческо-

му аппарату' 3ац)аты на содержание, текущий

ремонт

аморти3а-

ци1о

основнь|х портовь|х сооруя(ений,

расходьт

на

подготовку

кад-

РФБ,

медико-санитарнь|е мероприятия'

содерхание морских

агентств'

отчисления

на

нау{но-исследовательские

работьт

др.

9ти

расходьт

в среднем составля!от 4,5_5,5% ср{мь! прямь1х

рас-

ходов' не считая 3атрат на

то|тливо

и смазочнь|е матери€шь|.

[ля

оценки

рентабельности

использования судна на

заданной

линии поль3у|отся коэффшцшенпом

ренпабельноспц'

9тот

коэффи-

циент для

судов

каботах<ного п]|авания составляет

1ипьт

суАов

Ёормы амортизационньтх отяислоний,

?о

Бсего }{а

реноват{и:о

Ёа капитальньтй

оемонт

|рузопассахирстоте

и пасс{|)кирские

€щогрузные

1анкеры

Буксиры

.[1едоколы

5,9

6,4

7,8

6,9

6,4

з,з

з,8

4,5

4'о

4,0

2,6

.,,.,

2,9

2,4

6.2. 1ехнико-экономическое обоснование проекта

з47

-9с

|00%,

5с

гдо

[

7о[

доход

судна'

руб./гол;

тариф

за

доставку

цру_

за,

ру6./т'

-йринятьтй

для

судна

тип

€А9

будет

сутцественно_-сказь|ваться

на

показателе

его

экономической

эффективности'

1(апитальные

защать1

(строительн,ш1

стоимость-

5')

совРеменных

трансг1ортнь1х

судов

могш

достигать

45_50/о

обт;(их

затрат

на

судно'

Беличина

экст1,тшатационных

расходов

на

€А9

заьисит

от

продолхительно-

сти

ходового

времени

течение

года'

1ак,

для

универсш|ьнь1х

су-

хогрузнь1х

судов

коэффишиент

ходового

времени

составляет

при-

о'й'.',"'

0,5,

доля

заФат

на

€А!

экст1щатационньп(

расхо_

дах

судна

достигает

з5_55й.,[ля

танкеров'

которь1х

коэффици-

ент

ходового

вромени

равен

0,7-0,85,

эксгшлуатацио[{нь|е

3ац)аты

"'!'*й'.

45_4в%

общих

защат

на

судно'

1'1зменение

типа

€А}

приводиткизменениюеемассогабаритнь:хпоказателей,ата|о1(е

массы

энергетических

3а|1асов'

что'

сво1о

очередь'

ведет

изме-

нению

щу3оподъемности

судна

мощности'

требуемой штя

обес-

печения

заданной

скорости'

€равнительная

оценка

экономической

эффективности

раз_

,'"'.й*

типов

€А9

мо:кет

бьтть

произведена

по

приведеннь1м

зат-

р!;

3',

отнесеннь!м

кБт

энергии'

вьтработанной

главнь!м

двигатейем

за

навигационньтй

период'

|1р:,ведентльте

затрать1

по

€А9,

руб'/кБт,

определяхся

по

формуле

3уБ||ку*г,,=ч#,

гпе ,$

стооительн'ш1

стоимость

€А},

рФ.,

представ'ш{1ощая

собой

й]1,

стоймостей

5',

главного двигателя(лизель-редукторного

;;$!-о

3'.,

йЁ*'"*'"*ого

оборудования

(5,

5,а

'1и'');

2м!

=|{е!м!7

ср{марное

коли!1ество

энергии'

кБт'9,

вь1ра-

б1танной

|,[

теноние

навигации',

номин'шьная

мощность

гл2вного двигате.]!я'

кБт;/"

срелневз!етцеттньлй

коэффициент

ис_

пользования

мощности

за

наъигат{|{1Ф

(для

сухощузных

судов

7"!

о,тт.'.о,82,

!ля

танкеров/,:

0,88"'0'92)'

число

1Фуговых

рейсов

за

навигацию|

средняя

продо'пкительность

ходового

"р.'.""

(с

щетом

манеБ!ов

за

ц>щовой

рейс)'

я'

€тоимость

главньш двигателей

и механического

оборудования

мохет

определяться

по

удельной

стоимости

единиць|

мощности

(!*,

руо.двт)

или

единиць1

массь|

комт1лекц,ющего

оборудова-

нй

1Р-',

руб./т):

м'9-

3гд

=Ргд{'гд

иля

9',,=Р''ё'..'

348

|лава

|ехнцко-экономшцеское

обоснованце

выбора

алавноео

0вцаапеля

Б стоимость

главного

двцтателя

(главного

дизель-генератора

гребным электродвигателем) входит

стоимость всего

оборудова-

ния в объеме поставки по

техническим

услови'{м

(редукгор,

зап-

часту!, инстрр{ент' контрольно-измерительнь1е

приборы

т.д.). 8

стоимооть

механического оборудовау1ия €А! входит стоимость

двихукеля,

валопровода' вспомогательных механи3мов

обору-

довани'|'

установки'

трубопроводов и

т.д.

Бсли

имеется

установ-

ка' ан€ш|оги11нш1

проектируемой,

то стоимость оборудовани'1 про-

екта,

^$',

руб.,

мохсет бьлть

расснитана

по

удельной

стоимости еди-

ницьт

йощности

установ\с;1

Р',

руб./кБт:

5у

=Ру2м{

!дя

(А!

нового типа' где нет прототи.',,

{,подсчить!вается

по статьям к:ш[ькуляции,

для

которой

исходнь]ми

даннь|ми

слу-

жит таблица

нагрузок

по

разделу

((ма!]1инн€ш

установка>>.

Б этом

случае определя|от

стоимость кахдого

механизма

(или

группы),

устройства,

системы и

т.д.

9тот метод, несмотря на

некотору|о

громо3дкость'

дает

более точньте

результать!.

9ксгиуатационнь1е затрать| на вьпработанную €.(!

энергию

эх6'/гол,

определя|отся по

формуле

э{

э{*

0#.к + 0{' + э{

0$ос

3атратьт на тотш1иво

масло 9ф,

эх6./год,

составля|от

э#м

=р3тс{ !м!т*,|0-з,

где

коэффициент'

у{ить|вахощий

зац)ать1 на см'}зочнь1е

мате-

ру:;ы|ы

(д.гтя

Ау

с 1!{Ф!

1,025,

!]1я

ду

€ФА

:1,04);

стоимость тотш1ива и масла с

учетом

бункеровки,

руб'/т;

с#

расход

то11пива на

установку,

к!/ч'

Раоходь'т на

содерхание

ма|шинной коматцьт

ф;с, руб.'

за

пе-

риод

ходового времени составят

,{.к

=Рм'к2".х9д9л&

!м.к

м'към.кчднп$'

тде

Р"'*

среднемесячнь|9

затрать1

на содерхание

одного 1шена

матшинной комагць1; 2'.*

численность ма1динной

комагцы по

1!1татному

расписани]о'

чел.;

9',

коэффициенть|,

учитываю-

щие

соответственно

надбавку

за категори}о перевозимого груза и

район

т1павани'{.

Амортизационнь!е отчисления

9!'

принимают в процентах

от

[

по

та6л.6.9.

3атраты на текущий

ремонт

€А} и матери€шьно-техническое

обеспечени"

э{

ру6./тод,

ориентировочно

состав.'!яют

6.2.1ехнико-экономи1!еское обоснование проекта

349

эЁ

(0,013...0,015),9у.

!!(освенньле

расходь1

9!,,

руб./год'

принима|отся

процентах

от

ср{мь!

годовь|х прямых

расходов

на

€А!

(без

защат

на то|1пиво

и смазку)

эукф

(0,045

0,055)(9#'к

э{'

Ёавигационнь1е

расходь1

не зависят

от показателей

типа

([!

и поэтому

при

укрупненнь|х

расчетах

могуг не

у{ить|ваться.

Рассмотренньтй

метод

позволяет

оценить

экономическшо

эф-

фективность

различнь{х

вариантов

€А}.

Фкончательное

ре!шение

вьлборе

целесообразного

типа

установки

мохет бьтть

принято

только

после

определения

приведеннь!х

зац)ат

по суд}ту

целом'

которь|е

у{ить|ва}от

влиян!4е

типа €.{}

на провозоспособность.

6.2.4.

йетод чистого

приведенного

дохода

|[роект

судовой

силовой

установки

вк.,1ючает

ря]1

параметров'

которь|е

дол)кнь1

оцениваться

ш|я

нахохдения

оптим€шьного

ре-

!пени'|.

.[|ля

экономической

оценки

€шьтернативнь|х

проектов

не_

которь|е

зарубе;кньте

фирмьт,

например

<мАн-Б

и 3

.[изель'>,

ис-

пользук)т

метод чистого

приведенного

дохода.

9тот метод

исполь-

3уется

дпя

оценки

прибь:льности

ытохени'{

дополнительного

пер-

вонач€шьного

капит€ш1а

в ,1льтернативньтй

проекг

по сравнени|о

базовьтм

проектом.

!казанная

фирма

разработала

компь!отеризи-

рованну|о

систему'

облегна:ошцуо

расчеть|'

связаннь|е с

проектнь!_

ми

работами

позволято!1{у|о

проводить

сравнительггио

экономи-

ческую

оценку

различнь1х

вариантов.

1,1сходнь:ми

даннь!ми

для

расчетов

явля|отся

тип

судна'

на-

пример

танкер'

сухогруз'

контейнеровоз

и т.д.' проектная

ско-

рость

судна'

водои3мецение

при проектной

осадке. ||ри

налинии

этой

инфор

мации программа

рассчить|вает

основнь1е

характерис-

тики судна'

а затем

оценивает

требуемую

пропульсивну1о

мощ_

ность

при

проектной

скорости

судна

учетом

1шага

диаметра

винта оптим:ш|ьной

частотьт

его вращения.

|1рогноз

частоть|

вращения

щебного

винта

судна и

пропуль-

сивной

мощности

расяетной

точке

после

у{ета

морского

запаса'

запаса

мощности

по

двигателто

и коэффициента

облегчения

вин-

та используется

!!я

ввода

в профамму

вьтбора

двигателя.

|!рименяемь!е

типь1

двигателей

вьт6иратотся

из программь1

вь1пуска

двигателей

на

основе

требуемой

мдм

в пропульсивной

точке,

допустимого

диапазона

частоть|

вращени'1

винта

и коэф-

фициента

постоянной

скорости судна.

Бсли

устанавливается

в€ш|огенератор'

дол)кна

у{ить|ваться

соответствующая дополни-

тельн€ш

мощность'

отбираемая

от

главного

двигателя'

з50

|лава

6. 7ехнцко-эконом.1ческое

обоснованце

выбора елавноао

0вцаапаеля

.(ля

вьтбраннь|х

двигателей

прощамма

рассчить!вает

относи-

1'ельную

разницу

цене двигател,1'

затратах на то1ш1иво'

см2во!{ное

масло

и техническое обслукивание, наряду с

разнишей

затрат

на

электроэнерги[о

ш!я

насосов.

|{осредством метода

чистого приве-

денного дохода

вьтбраннь:е

двигатели

оцениваются экономи(|ески'

и приоритет отдается

двигател|о'

име]ощему самое вь1сокое значе-

ние чистого

приведенного

дохода

на

данньтй

период

расчета

затрат.

€редние

затрать|

на обс.туя<ивание в

связи

с переборками

рас-

считываются на

базе

щебуемого

на переборку времени

интерва-

лов

мехцу

ними.

€релние

затрать|

на запчасти та|о|(е

опреде.]1яют-

ся и вк]1юча|отся в

затрать1

на

обсщш<иьание.

€релнегодовь|е затрать!

на

обслу:кивание на

длительный

период

работьт.

2. 3ащатьт на обслулсивание на

данньтй

период

работьт.

|[рощамма

та|оке

рассчить|вает

общие

расходь!

на тог1ливо и

смазочное масло

для

различнь!х

комт1пектаций

машлинного отде_

ления. Расчет нескольких 2}льтернатив

матттинного отделения мо-

жет производу{ться

д]!я

ра3личнь|х

главнь1х

двигателей,

раз'тичнь1х

точек

оптимизации мощности

двигателя'

различнь|х

источников

электроэнер[у\и и т.д.

йетод

чистого

приведенного

дохода

предусматривает' что

;ш1ь-

тернативнь[й проекг

требует

дополнительного

влохения

(

в на-

ч!ш|е

проекта

и что

это влохение

дает

годову!о экономи]о тот1'|ива'

сма3очного масла и

расходов

на

обслу;л<иьание,

равную

5'.

.{ля

определени'|

дости)ю'1мой

в последующем году

годовой

экономии надо

для

5' внести

поправку

на

инфляцию'

именно:

^'':

ц(1

!)',где|

степень инф;ляции,ап- количестволет

после

ы1охения средств.

{тобь:

отнести

эц экономию к

нухно переснитать 5' по

существующим

ценам

при

размере

дисконтной

ст€шки

(склдктл)

ё,

приним€ш' что

ра3мер

скидки

равен

размеру

процента

на кредито-

5'_5,

вание г' т'е'

+ ё1п

г)'

1ак как 4: г,

затрать[ на

в.]1ожения

через

лет €':

((1

г)',

пересчитаннь1е на

сегодня1шний

уровень

цен,

равны

['.

3атем определяется

чистый

приведеннь|й

доход

(9|!!)

по

уравнению

11]!=*

-с^(1+г)'

=$л^[]з[_.

7=т(+ё)'

"(|+ё)п

"[1+г.,1

[[-тпя

альтернативного проекта ч||А, показывает,

какова

будет

прибьшль по сравненито с базовьтм проектом' т.е. аккуп,цлирован-

6.2. 1ехнико-экономическое

обоснование проекта

351

гцю

экономи|о'

достигн}пую

посредством

дополнительнь|х

вло-

жений

средств

сегодня|шних

ценах

через

и лет'

(омпьютерная

прощамма

позволяет

строить

щафилст'

показы_

ваю|цие

9|1А

шш

.1пьтернативньп

проектов

фунтслии

коли!{ества

лет'

про!пед|пих

после

впохения'

|рафик

9|1А

д:пя

базового

варианта

принят

совпада1ош{им

осью

абсцисс

(см'

рис'

6'9)'

1очка

;;;;.;."й

щафиков

ш|я

альтернативнь1х

проекгов

с абсциссой

яв!|яетсясроком реального

возмещения

затрат

по

сравнени:о

ба-

3овым

про9кгом'

качестве

примера

расчета

ч|[.(

иопользован

проект

сухогру-

за

на

стадии

первонач€!пьного

проектирования'

Асходными

дан-

нь1ми

явпя1отся

водоизмещение

при

проектной

осадке

42 000

"_!*'р'"""

уз.

Раснетом

определено'

что

щебуемая

мощность

для

одновинтового

сухогруза

принять!м диаметром

гребного

винта

6,0

состав]ш|е]

зтэцкБт

при

частоте

вращения

103,1

мин-1,

(рис' 6.6)

услов}ш{х

спокойной

погодь|'

чистого

коргцса

судна

'*'р'-'"

14уз

для

нафухенного

судна'

9то

соответствует

проек-

'1"'й

"'.,*.

(||1)

щебного

винта'

находяцейся

на

винтовой

харак-

теристике

д:гя

легкого

винта

(рис' 6'7)'

4*Ф

/3"в

/46

/4а

!4'

у'ур

4,*:с''

|а'!,

]42

1116

/40

|},|

цу,

Рис.

6.6.

прогноз

треоуемой

мощности

(а)

частоть|

вращения

(б)

для

проектной

точки

винта

352

|лава

6. !ехнцко-экономццеское

обоснованце

выФра

еловноео

0вцаапоеля

107,$

','/

18.0.ц','/

!*!!

*д''",

?314к8т

6582кЁт

Рис.

6.7.

|1ропульсивнь!е мощности'

используемь|е

для

выбора

двигателя:

1,2

характеристики соответственно легкого

и тяхелого винта

Бсли

утитьтвать

|5%

морского

запаса' |0/о запаса по

двигате-

лю и принимать

облегченньлй на 4/о винт, то мохно

найти соот-

ветствук)щие точки

эталонной экст!:щатации

А3Р1

и пропульсив-

ной

й!}1д.тш

т'окелого винта

(рис.6.7).

9ти мощности

соответственно составл'{ют:

А9й

6582 кБт

при

103,9 мин_1,

мдм

7з!4 кБт при

|07,6 мин_].

качестве основь1 вьтбора главного

двигателя

используется

эт€шонная точка пропульсивной

мдм,

т.е. 73|4

кБт при

п:

|07,6 т'плн_1.

|!рдлолагается'

чт0

для

вьтбранног0

д,!:}мщра

винта

част0та

вращен]б1 на й!й мо)кет

ле)катъ

д,1'1п'воне

105_1ф г"пшт_1

при коэффициенте

постоянной скорости

судна с[

0,25.|(оэффи-

циент

с[ характери3ует изменение мощности

}{при

изменении

час-

тоть|

вращения винта /, следующим

образом:

/\0

м,=м'|

\',

)

|1оскольку

не предусмощена

установка

на

двигателе

в:шоге-

нератора' мощность

его

остается

равной

мдм.

3ная специфика-

ционну|о

мдм

частоц

вращения на профамме вь1пуска

дизе_

лей серии й€

фирмьт

<мАн-Б

и Б

.{изель>

(рис.

6.8) находим

тонку 1|1, соответству|опую

рассчитанной

мдм.

|[ри помощи

диащаммь|

в качестве ашьтернативньгх вариантов

вьтбраньт следу|ощие

двигатели:

6$50мс, 7550мс, 4[60й€

5$60мс. 3а базовый

вариант

цринят

двигатель

4560мс.

6.2. 1ехнико-экономическое

обоснование проекта

353

сэу

двс

|а8

,о0

|ёо

а2

|!ри

раснете

9|1А использованы

следующие

основные

техни-

ко-экономические

даннь1е:

предель1

оборотов

двигате.]ш[

(винта):

105_140 мин-1;

количество

ципи}цров

двигате.т1я:

4-7;

_спецификационная

мдм

двигателя

(тонка

1!1): 7314 кБт

прип: |07,6мин_\;

мощность'

на котору|о

оптими3ируется

двигатель

(рецли-

ровка

двигателя):

9з,5%

1у{А1у1;

среднеэкспщатационная

мощность

двигателя:

80% от

спе-

цификационной

йА1!1;

годова'{ эксп.}уатация

двигател'{:

250

сщок;

время

экс]1луатации

за

год:

6000

насов;

низ!|1:}я

тет1лотворная

способность

тот1пива:

4| 200

цАхс/тс;

стоимость

тонны

цилиндрового

масла:

1300

долларов;

стоимость

тоннь|

то|1лива: 100

до.тшларов;

стоимость

тоннь!

цирку.,1яционного

масла: 1000

до;шларов;

ставка

заработной

ппать! за

переборку:

до.гшпаров/ч;

процентн€и

годовая ставка: 8/о;

эо

6о ?о 8о !оо

':ю

!.0

16о

аоо 25о

п' мшн{

Рис. 6.8.

[!рограмма

вь!пуска

двигателэй

серии

[\|€:

линия постоянной

скорости оудна

при

ц= 0,25

|лава 6.

7ехнцко-эконом!!ческое

обоснованце

выбора алавноао

0вцаопеля

[8п

0ф

-7о

-60

-;о

-|о

л.с

х1

'ф]

ао

"'1

|о

з54

355

ра3мер

инфляции за год: 47о;

обмен

в.шють!: 7'0

А1(/до.гшлар;

период

расчета

стоимости: |2

лет'

Результаты

расчетов

9|[ показань| в

щафинеской форме

на

рпс.

6.9' ![иния 2

цтя

дьигателя

65501!1€ пок€вывает'

что по отно-

шени1о к базовому

вари{|нц

щафик

которого принят

за ось абс-

цисс' доход

есть

у'(е

на первь!х год'х экст[щатации'

но после при-

мерно 10 лет экспщатации 3ащаты

на обслця<ивание начина10т пре-

вь{!]1ать экономию. Б

первь:е

годь|

экст1щатации защаты

на обс.ту-

живание относительно ни3ки, но

они будщ

возрастать

через |0_|2

лет в связи с заменой таких больтпих

дорогостоящих

3апасных

,!астей,

как

ц|,|]1индровь|е

црь||шки

и вту.]тки' юб:сл порп:ней

др.

Аршие рассмотреннь|е

€шьтернативнь|е варианть|

3, 4 и 5

дъи-

гателей с точки 3рения 9||{ не

рацион:ш|ьнь!.

так' вариант 5 тре-

бует первонач'шьнь|х затрат более 400 000

до.тшларов

(по

сравненито

с вариантом 1), которьте не оцпта}отся

течение

всего срока эксп-

луатации. Бариантьт

3 и

6лизтот

дрш

друц,

но та!о{(е

экономи-

чески не

целесообразнь!'

так как

в нач:ше экстг}гуатации

доход

не

велик' и

у'(е

через

два

года он сравняется с базовьтм вариантом

а в

дальнейтпем

потребу|отся более

вьтсотсае затраты.

ц!7д

а|Ф

/оо

'Ф

2!а

#о

-|Ф

|а.у

Рис. 6.9. @равнительная оценка вариантов

различнь|х

двигателей

по чистому

приведенному

доходу:

базовь:й

двигатель

4$60й@; 2

6$50мс; 3

7$50|т/€;

4-4!-60мс; 5_5560мс

6.2. 1ехнико-экономическое обоснование проекта

2з-

(лава

систЁмь!

судовой

ди3впьной

энвРгБтичвской

устдновки

7.1.

Ёазначение

общие

требования

системам

€истемьт

€99

объеди!{'1ют

главнь]е

вспомогательнь!е

меха_

низмь|

в единьтй

энергетический

комгшпекс.

€истемой

€9}

назь:вается

совокупность

специ:1лизирован_

нь:х

трубопроводов

с механи3мами'

аппаратами'

устройствами

приборами,

предназначеннь!ми

для

вь1полнения

определеннь|х

фу"*ц"'а,

обеспечивающих

норм{ш1ьну!о

экс1ш1уатацию

€9!'

Работа

главнь1х

и вспомогательнь1х

двигателей

€А9

обеспечи-

ваетсясоответствующимисистемами'пода|ощимито(ш1ивоктоп.

ливнь1м

насосам

вь1сокого даьления

дизелей,

масло

на

смазку

уз_

ловщения'ох]|а)кдающиехидкостидляотводатет1,1оть|отнафе-

тьгх

деталей,

схсатьтй

воздух

для

пуска

реверса

главного

двигате_

ля

у1

Бля

судовь|х

н)дкд'

свехий

во3дух

для

работьт

двигателей

отводящими

отработав1шие

газь1. 1(роме

двигателей,

потребителем

то11лива

водь!

является

вспомогательнътй

парогенератор

(Б|[),

который

та1оке

дол)кен

иметь

соответству|ощие

системьт.

|[ри

ис-

пользовании

в €А9

т''кель1х

вязких

то]ш(ив

предусматривают

до-

полнительнь1е

механизмь|

устройства

!ля

очистки

подготовки

тот1лива

перед

подачей

двигателто.

,{лительнь:й

отрь1в

судна

от

базь:

требует

создани'1

специаль-

нь1х

хранили1ц

топлива'

м^сла'

преоной

водьт'

(роме

того'

для

обеспечения

хиву{ести

и непото{т]т'{емости

судна,

а та|оке

){(и3не-

деятельности

обслу:л<иваюцего

персона1а

д/1я

вь|полнения

при-

су]цих

судну

операций

в йФ

устанавлива1отся

механизмы

уст-

ройства

общесудовь|х

систем'

которь!е

в той

или

иной

степени

мог}т

бьтть

связань1

системами,

обслу:киваю!цими

главну]о

вспомогательнь!е

энерготические

установки.

{сно,

что

нару1цение

работьл

элементов

сист9м

(А!

или

вь{ход

их

из

строя

мохет

при-

вести

сни)кени}о

эффективности

работьт

установки

и]!и

аварии

Авигателей,

что'

в сво|о

очередь'

мохет

повлечь

за

собой

потерю

хода судна

д:'ке

его

гибель.

з56

[лава

€цспелаы

су0овой

0цзельной

энераепшнеской

успановкц

7.1'

Ёазначение

и общио требования к системам

з57

}}(ахдая из перечисленнь!х систем €А} в

условиях

экст1луа-

'|'ации

долхна

обладать

соответствующей надехность}о

)киву-

1|есть}о'

|[од надехностью системь|

понима|от

ее свойство вь[полнять

'!аданнь1е

функции'

сохраняя во

времени

значения

установ][еннь|х

экс1ш1уатационнь!х показателей в

определеннь1х

пределах' ооот-

ветству|ощих

заданнь|м

ре)кимам

услови'1м

технического обс.ту_

жиьания'

ремонтов

и хранения.

Ёа"цехность

системь! обусловливается ее безотказность|о'

ре-

монтопригодность|о и

долговечностью

элементов' из

которых

она

состоит.

8ивутестью назь!ва1от свойство

системь!

сохранять и

восста-

нав.)тивать

работоспособность

при

чрезвь|чайньтх

обстоятельствах:

аБари|4,

похаре'

при 3ато1ш|ении

1!1Ф

других

поврещцениях судна'

Бсли надехность системы зависит главнь|м образом от наде)(-

ности

ее элементов,

то хиву{есть опреде'}1яется

как

конструктив-

ньлми

особенностями

системь|'

так

активнь|ми

действиями

лич-

ного состава по восстанов]|ению

ее

первонач:ш!ьнь1х свойств.

Фсновньтми

направлениями повь]1пения наде)кн ооти

хиву-

(|ести

систем €А9

яшт'{к)тся:

применение

в системах миним'штьного числа оборудования,

высокоэффективного'

экономи1{еского и надехного, обла-

дак)щего

необходимьтм 3апасом производительности и

мощности;

вьтбор

рационш|ьной

схемы

резервировани'т

отдельнь!х

эле-

монтов и

участков

систем;

применение схем' по3во.]1я}ощих использовать периодичес-

ки

действующее

оборулование в качестве

ре3ервного;

улуч1пение

качества

мохани3мов и систем в

целом

ггугем из-

менени'1 конструк']ии отдельных

узлов

детытей,

та|оке

применения более

стойтотх

материалов;

ущц1пение

технологии

изготовления отдельнь1х элементов

системь|

ее

монт€шка в коргусе судна пугем

применения

блоков и

агрегатов'

собираемьтх

на общих

фундаментах

цехе;

рацион{1пьное размещение

механизмов

в 1т{@'

обеспечива-

1ощее минимш1ьную

дли}у

трасс

трубопроводов с наимень-

1пим числом изгибов и

в3аимных

пересечений,

что позволя-

ет

максимальной степени использовать стандартнь1е

унифицированнь|е

элементь!'

упрощает

монток,

обс:грки-

вание

ремонт

систем на

судне;

улуч1пение

качества

эксплуатац|1ц'

по

!дер)(ивание

опти_

м.шьнь!х

рехимов

нацрузки'

предотвращение

перегрузоч_

нь1х

рехимов'

сокращение

частоть|

вю]т1очений,

своевремен-

ное

и качественное

проведение

профипактических

ремон-

тов

и осмотров'

повы|пение кв:шификации

обслу'(ивающе-

го персонапа;

применение

рационального

уровн'1

систем комтш1ексной

ав-

томатизации.

€истемьт

€99 кглассифицирулот

по назначени1о:

то1штивнь|е'

см:вь|к|ния'

ох]тахдения'

с'(атого

во3духа'

га3овь|гускная'

[цс|<а 14

реверса'

предупредительно-аварийной

с:птлшти3ац||и

и за1цить1

и т.д'

|(ахдая

система

мо)кет бьтть

подразделена

на

две

части:

непос-

редственно

связангщо

дизелем

и оудовую.

|[ервая часть

системы

является

неотъемлемым

конструктивнь1м

элементом

дизеля.

ней присоедиъ1яется

судова'!

часть' состав

и компоновка

которой

заву1оят

не только от

мощности

к конструкциидизеля'

но

и от

рас-

поло'(ения

механизмов

и оборудования

ма111инном отделении.

данной

главе

рассматрива|отся

основнь1е

системь|,

обеспе-

чива|ощие

рабоц

главньгх

и вспомогательнь1х

дизелей.

7 .2. \ опливнь|е системь|

1отштивньте

системь|

предназначень|

для

приема' хранения'

перекачивания'

очистки'

подоцрева и

подачи тот1лива

двигате-

ляму1

котлам' а

та|оке передачи

то11|!ива

на берег или

другие

суда.

€удовая

топливн€ш{

система в соответствии

с ее

функциями

условно

мохет бьтть

разделена

на три подсистемьт:

приема

и хра-

нения

тотш|ива'

тоггпивообработтот

и подачи

то]1'!ива к

двигателям

и котлам.

1(ахдая система

состоит

из

ряда

самостоятельнь1х

тру-

бопроводов,

вь|полня1ощих

определеннь1е

функции.

1(омплекто-

вание

кахдого

участка

тогшгивной системь1

механизмами,

устрой-

ствами

и трубопроводами

зависит

от типа

€9! и сорта использу-

емого

тот1пива.

1опливная

система

дизе!1я

состоит

из тот1пивнь|х

систем

вь|-

сокого

низкого

давлений

и тотш!ивной

аппаратрьт.

1огшливная

система

низкого

давления

представ]1яет

часть

топ-

ливной

системьт

дизеля

для

подготовки

и подачи тот]:пива

к топ-

ливной

системе

вь!сокого

давления

и вкл|очает

цистернь!'

фи:тьт-

рь1'

насось|'

смеоители'

сепараторь!'

гомогенизаторь1'

подогрева-

тели и тот1ливоприводьт.

Ёа состав системь|

низкого

давления

ока-

зь1вает

существенное

в]1и'|ние применяемое

то11пиво.

1опливная

система

вь!сокого

давления

это

часть тоггтивной

системы

дизел'1 д]!я

нагнетания

топлива

в камерь| сгорания.

€ис-

тема

вь|сокого

давления

осу1цествляет

впрь|скивание

топлива в

камеру сгорания

двигател'{

и вкт|ючает

тоглливньтй насос

вь|сокого

358

[лава

7. €цспемы

су0овой 0цзельной

энераепшиеской

успановкш

давлену[я

(тнвд)

форсунт9,

обынно

соединеннь1е то|1ливопро-

водом

вь1сокого

давления.

|[ри применении насос-форсунок

топ-

ливопровод высокого

даь]\еъ1'|я

отсщствует.

Больлпинство

дизелей

транспортнь!х

тет1походов на

основнь1х

рехимах

л]1авания

работают

на

тя)келых

(вязтотх)

сортах тот1пива.

[-{ри загцске

'(е'

на

переходных

рехимах

и перед остановкой ис-

пользу|от легкое

(маловязкое)

топливо. ||оэтому

в составе €.{}

необходимо

н!ши\|ие

двух

тот1ливньп( систем: тлкелого

и легкопо

тог1лива; перв,!я обеспечивает та!оке

работу

вспомогательного

па-

рогенератора'

вторая

рабоц

вспомогательных

двигателей.

€истема подачи

легкого

то|штива

используется

для

обслгрлслва-

ния высокооборотных и некоторь|х

среднеоборотньп(

двигателей.

€овременньте

йФА и €ФА

работают

на т'окелом тотш1иве'

но их

системь1 одновременно

оборудуются и системой

легкого тот1пива.

[1рием то|1пива осуществ]1яется в соответству|ощие

запасные

цистерны

легкого и тя)келого тотш!ива

палф

по трубопроводу

нсрез

фильтр;

при их переполнении по переливной

щфе

тогшпиво

переливается

в переливную

цистертц.

Аля

хранени'!

тот1пива мо-

гуг использоваться тоггливоба:шпастнь|е

замещаемь1е танки. |!ри-

менение то11пив средней и вьтсокой

вязкости

щебует

установки

цистернах

змеевиков парового

подощева общего !4пи местного

т|4ла 14]1и

оборудован\4я

!]\я

так назь1ваемого струйного

подощева

цистерне'

при котором в

районе

расходного

патрубка

предус-

моц)ень| паровые

змеевики

для

местного подощева

тот1пива.

.(ля

предварительной

очистки тот1пива от водь1

и механи11ес-

ких

примесей в системе предусматрива|отся

отстойньле

цистернь|

тлкелок) и легкого то|1лива. }{а отдельнь1х

суд€тх отстойные

цис-

тернь|

отсутству|от. €епараторы

слу'(ат

для

очистки то1ш|ива от

воды и механических примесей.

€истема сепарации вкп|очает

приемнь|е

фильтрьт,

автономнь|е у''т1\4 наве|пеннь|е

на сепаратор

насось1' подощеватели то11пива'

сепараторь1' нагнетательнь!е на-

сось1, направля|ощие сепарированное

тот1ливо в

расходнь1е

цис-

терны тлкелого у!]1и

д|1зельного

тот1пива. |[еред посцпт]|ением

сепаратор то11пиво

проходит через паровой подощеватель.

,[ля

се-

парации тя)келого

тот1пива использу|от самоочищающиеся

сепа-

раторы

(не

менее

двух),

работа:ощие

в автоматическом

режиме.

€епараторы мохно подкп|очать

пара]1лельно у!']1и последователь-

но..(изельное то|1ливо перед сепарацпей

не подощеватот.

Фтходы

сепарации направ]1я|отся в

цистерну'

откуда насосом

откачива1от-

ся через палфу на

сборник оп(одов маола' то1ш1ива и

||]:ттама или в

мусорос)с,1гательную пень

(инсинератор).

.(опускается

примене-

ние вмеото

сепараторов специ!!льных

фильщов'

отде]1я1ощих ме-

ханические примеси

и воду с такой:ке

эффективностью' как сепа-

7 .2. \оттлиъные системы

359

раторь1.

3 последнее

время предлагается

перед подачей тот1]1ива в

фильтры

подвергать его

гомогенизации.,{ля

этого тот1ливо

из

от-

стойной

цистернь!

направляют

в гомогенизатор,

где происходит

ра3ру|шение

асфальтосмолисть|х

образований.

|[ри

использовании

то11'[ива вь:сокой

вязкости, требу:ощего

подоцрева

вьт:пе 100"€'

появ]ш1ется возмохность

вс1о1пани'{

тоттли-

ва

пенообр,вования'

если используется

отц)ь1т€ш система'

так

как

возвратньтй

трубопровод

соединен с атмосферой.

!{аличие

д1|'(о

неболь:пого

количества

водь1 в то11пиве

усуцбляет

это яы1ение.

этом

с]гучае

применяется за|Фь1т{1я

тот1ливн'}я система'

работа:о-

щая

под

д€|ы1ением.

€истема

открьпого

типа применяетоя т\ри

ис-

пользовании

то11лива

вязкостью

до

370 мм2|с

при 50'€, а система

закрь1того

тутла |[ри

использовании толлива

вязкость}о свь|!пе

370 мм2/с

при 50'€.

1опливная система

тя!(епого

то|ш1ива открытопо

типа

(без

сис-

темь| то11ливоподготовки)

предстаы1ена

на

рис.

7.|

Роас.7.1 €хема

топливной систем

вь|сокого

(а)

и низкого

(б)

давления

открь|того

типа:

предохранительнь:й

клапан; 2

возврат

топлива; 3

дистанцион-

нь:й привод; 4

подводтоплива;

демпфер;

перепускной

клапан;

1Ё8А;

фороунка;

дроссель;'!0

рецлятор

вязкос-

ти; 1 1

фильтр

тонкой очистки;

'|2

топливоподкачивающий

насос;

-|3

предохранительнь:й

клапан; 14

кран переключения

(труба

возврата

расходная

цистерна

тяхелого топлива); 15

колонка-труба

во3вратного

топлива; 16

расходная

цистерна

тяхелого топлива;

'!7

расходная

цистерна ди3ельного

топлива; 18

трубопроводь!

очищен-

ного топлива;

кран переключения

(тяхелое

дизельное);

ао

предохранительнь:й

клапан; 21

подогреватель

топлива

360

[лава

7. €цспемы су0овой 0цзельной

энереепшнеской

успановк!1

[опливо из

кшкдой

расходной

цистернь|

16,

|7 поступает в

грубу возврата

то]]:[{ива 15. Фт этой

трубьт с помощь1о

одного из

/!вух

электроподкачивающих насосов

12 топливо подается через

!!одофеватель21^,

датчик

рец.,ш!тора

вя3кости 10 и

фтшпьтр

тонкой

очистки

(Фто)

11 к 1ЁБА 7.

Фт кап<дого [ЁБ! 7 и

форсунок

отходят трубьт

возврата тот1пива' по

которым то11пиво пере[гуска-

стся в трубопровод

возвратного топлива 2. Бозвратное

тотш1иво

(при

работе

на тя)келом тогшливе)

через кран перек]1|очения

|4 по-

||адает в

трубу возврата 15. |!ри

переходе на

ди3ельное

топливо

возвратное тот1пиво

мо)кет бьтть возвращено в

расходну|о

цистер-

ну тл1(елого тотт]тива

16 нерез кран переклточения

14.

,(ля

обеспенения постоянного

давления

в напорном

ко.}|]!екто-

ре

перед тнвд

прои3водительность

и волу!чина подачи

тотш1иво-

!|одкачива!ощего

насоса 12 превьт!шает

количество топлива'

по-

'гребляемого

двигателем.

.{ля

обеспечения

равномерного

потока

разощетого

топлива

(|ерез

насось: и

форсунт<зт

(дшке

если

двигатель

остановлен) перед

кахдь|м тнвд и после него всц)оень|

дроссели

1(роме того,

ус-

'гановлен

прут<инный

предохранительньтй

кпапан 20, которьтй

работает

как перегускной

мехсду подводом и возвратом

тот1лива'

'гем

самь!м обеспечивая

постоянное

давление

напорном трубо-

проводе.

€ помощьто

<,замкнутой>

циркуляции

разогретого

топлива

мохно поддерхивать

работую

температуру в 1Ё3А

форсунках,

когда

двигатель

остановлен. |!оэтому

нет

необходимости

пере-

ходе на

дизельное

то]1пиво при заходе

в порт' если

работает

топ-

ливоподкачивалощий насос.

|[ри продолх<ительнь!х остановк€х

двигателя

необходимо

ос-

тановить

то1ш1ивоподкачива]ощий

насос, но перед

этим необхо-

димо

слить из тот1пивной системьт

т'0келое тотштиво. |[ри

этом

ре-

комендуется

либо

заблаговременно перед остановкой

дизе.,ш1

пе-

рейти

на

дизельное

тот1ливо' либо отк:тючить подощев

и вь1качать

т'пкелое тот1пиво

расходггшо

цистерну

16 нерез

кран |4. Б этом

случае перед

остановкой то[ливоподкачивающего

насоса необхо-

димо

перек.]тючить

кран 19 на

дизельное

тот1пиво,

чтобьт в

щубо-

проводе тя)келое

топливо сме1п'ш1ось

дизельнь1м.

.(емпфер

сни)кает гцльсаци!о

давления

в тотш!ивной системе.

|1ри использовании

тотш|ива вьтсокой вязкости

требуется вы-

сокая температура

его подогрева

для достихения

необходимой

вязкости перед

1Ё8.{. |!оэтому и

отсечное тоттливо' посц/пающее

по

линии

возврата,

та|оке имеет относительно

вь!соку!о темпера-

туру.

в системе топливоподготовки

открытого

типа

при присут-

ствии водь|

происходит кипение

и вспенивание в возвратном

тру-

7.2. |олливные

системы

з61