Пахомов Ю.А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания

Подождите немного. Документ загружается.

Рпс.

5.44.

!(омбинированная

муфта

.8улканр:

фрикционно_разобщительнь!е

элементь!;

резинокордовь!е

шинь!

9прщим звеном вь|сокоупругой

муфтьт

<Булкан-Б7165$>

с.ту_

'(ат

две

резиновые

1пины' соедин'|ющие

ведушую и ведо}{у|о

по-

лумуфть1

(рлс.

5'44).11|иньт

!Фе]1ятся

к полумуфтам

посредством

болтов и при)кимньтх

фланцев. .{огускаемый

момент

при крат_

ковременной

работе

мо'(ет бь:ть

устаноы1ен

только

для

конкрет-

ной 99 в процессе

торсиощафирования вш1опроводов

и термо-

метрирования муфт. йаксимальная

температура нару:лслой

повер-

хности не

до]'кна

превытпать 60'€.

.(иапазон

частоть|

вращения от ну.]1я

до

миним:шьно

усто!{ни-

вой

следует считать запретной зоной. 8ращение

в:!.лопровода

частотой вращени'{ ни)ке миним€шьно

устойнивой

допускается

не

более 3_5 мин во время маневрирования

судна.

результате

ряда усовер!шенствований

фирмой

<<Булкан>

(|ермания)

были создань1 новь|е

резиномета-тш1ические

муфты

кАто, отлича1ощиеся больтшой

упругостью.

йуфта состоит

из

упругой

мембранной

час|и и эластичнь1х

соединительных

элемен-

тов

(рис.

5.45). 1!1ембранн.1я часть

представ]тяет собой комт1лект

кольцевых мембран, з€:;кать|х

снару)ки

резиновыми

коническими

вцлками

2. 1!1ембраны

допуска|от

больгпие смещения

в осевом

направлении. 3ластичнь1е элементьт

разделень|

на несколько

сег_

282 |лава 5.

9кстиуапацшонные

режцмы

?лавно?о 0вцеапеля

Рис.

5.45. 9еть:рех-

и ]цестиряднь|е

резинометаллические

муфть:

мснтов,

что

существенно

облегчает

монта>к муфтьт,

специ,ш|ьнь1е

!!снтиляционнь|е

отверстия

обеспечивак)т

наде)кное

охлахдение

'),!ементов.

Бследствие

разделония

резинового

элемента

на не-

сколько

сегментов

повь11ша!отся

качество'

наде)кность

и безопас-

!!ость

процесса

вулканизации.

зависимости

от консц)уктивнь1х

размеров

и требуемой

)кесткости

муфтьт круг!,ъ'1ьно-уг1руг[ш{

часть

имеет

одно- или многорядну|о

компоновку'

а эластичнь|е

элемен-

|'ь! изготов.]1я]отся

и3

резинь|

разлинной

хесткости.

3ластичньте

качества

муфт

позволяют

экс11]1уатировать

дизель

!!а всех

диапазон€ж

частот вратт{ения'

предусмотреннь|х

его

харак-

'!'еристиками,

6ез

установления

запретнь!х

3он.

}ровень

!шр{а в

муфте

кАто в

диапа3оне

свь|!пе

80 [ц

сншт<аетояна

дБ.

[иала-

'!он

кругящих

моментов

от 0,4

до

630 кЁ

м. Фирма <,Булкан>

из-

|'отов.]1'{ет

муфтьт

РАто

раз][ичнь1х

конструкций

в зависимости

от

их

назначения,

разра6отаны

типовь!е

рядь!

муфт.

}1уфты

Б2&

! !рименя}отся

для

многодвигательнь1х

установок'

обеспечиваю-

!!{их

вк.'||очение

у1]1и

отк',|ючение

отдельнь1х

дизелей.

1акая необ-

ходимость

во3никает

при маневрирован'1и

судна.

йуфтьт

Б2Р

име|от

упрший

элемент

резиновым

кольцом

разлинной

)кестко-

сти и кольцевой

торсионной пру:киной.

[иалазон

кршящих

мо-

ментов

от 0,4

до

1300 кЁ.м.

Аругая

разновидность

муфт

муфтьт мвБ[{-].

Фни

приводятся

действие

с)кать!м

воздухом. йуфта

мв5[(-т

в комбинации

муф-

'гами

РА1Ф

или Р7Р

обеспечивает

рабоц

дизеля

при кругя!цих

момент€ж

от 8

до

630 кЁ. м. Фирма

<<Булкан>

изготовл'1ет

муфтьл

рау|и1{ного

н;вначени'1

д]|я

главнь|х

и вспомогательнь|х

дизелей.

,(ля

того

чтобьт

обеспечить

спрос

на вь!сокоэластинньте

муф_

'гь!

д]|я

морского

флота

и судостроительной

промь||!1ленности,

за-

5.5.

Бьтбор типа

передач

и главного

двигателя 28з

Рис.

5.46. }пругая муфта типа @пирофлекс

вод

<Русский

дизель>

€анкт-|[етербурге

приобрел

лицен3ию на

изготовление }цфт кАто.

}пругое

звено

муфтъ! типа спирофлекс

(рис.5'46,

а) представ-

ляет собой

два

одинаковь1х

резиномет{ш[]1ических

диска.

|(ахдый

диск

состоит

и3

двух

концентри!{еск||(

резиновьш

колец 2и

4ищех

ст'шьньш колец |, 3 и 5, соединенньп(

в единое

целое

щпем

вулка_

низации. Бо

избе>тсание

перегрузки

упругих

элементов в

муфтах

предусмощень!

специ€шьнь1е

упорь|

6, ощанинив:шощие

деформа-

ци1о

по

дост|окении догустимого

угла

скру{ивани'{ с

(рис.

5'46,6)'

0т:а >лсе

упоры

могщ

быть использовань! и

!!я

передачи момента

при

вь|ходе

из

сщоя

упрших резиновь|х

элементов.

Резиновые

элементь| муфт

изготовляются с

твердостью 50, 55

и 60

единиц

по

111ору,

что

позво.т|'{ет варьировать |Фщи'1ьну|о хе-

сткость.

|{рименятот та}оке

соединительньте

тшуфты более прость:х кон_

струкций с

упруг}1ми

звеньями' изготовленнь1ми

из

резинь!.

Рассмощеннь1е

типь|

муфт

не исчерпь|ва1от

всого многообра_

зия

консщу|сдий, созданных в мировой пракгике.

€ое0цншпельно-розобщшпельнь|е муфть: могщ бьлть

фритсдион-

ными'

1|1инно-пневмати({ескими' электромагнитнь|ми, зубнатьтми

обгоннь1м

устройством

друг1{х

типов. 111ирокое применение

€99

нат::ли

фри:с]ионньте

муфтьт, принцип

работьт

которь1х ос-

284 |лава

5. 9ксплуатпацс;онные

реэ'сц!''ы

еловно2о 0вшаатпелл

Рпс.

5.47.

Фрикционная

муфта

!!ован

на

действии

суо1

щ'ения'

во3никающих

мехду

рабояими

по-

!!срхностями

ведущего

и ведомого

звеньев.

&1уфта

(рис.

5'47)

состоит

из

ведомь|х

дисков

3 с зубьями

на

:;аруясной

поверхности'

входящими

заце!ш1ение

со тллицами

ота

6арабане

1, которьтй

смонтирован

на

ведомом

в€шу'

и ведущих

/1исков

2, закреггленнь!х

ан€ш1огично

на

веду|цем

ъыц

7.9иоло

./1иаметр

дисков

3ависят

от передаваемого

двигателем

момента'

йуфта

на

рисунке

показана

разобшенном

(вь:ктттоненном)

состоянии.

!ля

вк:тюнения

муфтьт

необходимо

1ш1отно

схать

дис-

ки;

д]тя

луч|шего

сце1тления

боковьте

поверхности

ведущих

дисков

с;блицовьтвают

ферродо'

пластмассой

другими

материалами.

](иски

схима]от

с помощь}о

упора-втулки

перемещатощейся

'цоль

оси ведущего

в€ш1а под

дав./1ением

масла' которое

подается

!(илиндр

ш1ора

чере3

сверление

в вапу

из

системы

смазки

редукто-

ра

у!![и

двигате.]1'{.

[иски

расце11]1'{|отся

пру'(иной

6, которая

при

()тсутствии

давлени'{

масла схимается

и]1и

растя[ивается

в зави-

симости

от консщукции

муфтьт.

Фсновнь:е

достоинства

фритсдионных

муфт

закп|оча1отся

от-

сутствии

в них потерь

мощности,

а та|о1(е

в возмохности

распре-

/1еления

передаваемого

момента

ме'(ду

больтшим числом

дисков'

|!то

повы|шает

надехность

работьт

муфть:.

14меются

другие

кон-

струк!дии

фрикционньтх

муфт.

11|инно-пневматическ€шт

муфта

(рис.

5.48)

таюке

относится

|'руппе

фрикционнь|х'

однако

ее консщукции

нет

сцет1]тяемь1х

/(исков' Бнщренний

6ара6ан

2 муфты

помощь1о

фланца

1 соеди-

!!яется

с воду1цим

в:ш1ом'

корпус

4 нерез

фланец

6 с ведомым

шалом

7. 1!1ехду

корпусом

и барабаном

помещена

пол€!'я

резинов:ш{

:шина

(двухстенная

с многослойнь1м

кордом

10, как

показано

на

|)исунке

справа).

Фна

закрегшлена

на корпусе

и имеет

на стороне'

5.5.

3ыбор

типа передач

и главного

дв|!гателя

285

Рис. 5.48.

]|]инно-пневматическая

муфта

обрашенной

к ободу

бара6ана,

фрикшионнь|е

пластинь!-нак.]1адки

3, закрепленньте

тштифтами

8. ||ри подаче

через

1пццер 9

с)катого

(ло 0,8-1,2

]у1[!а)

воздуха

во внутренн|ою

полость:пина

рас!|1и_

ряется

и|1руокимает

пластинь!

к оболу

барабана2'

результате

на

ободе

6ара6ана

возникает

силатрения'

доста_

точная

для

передачи

вра1ца|ощего

момента

через

корпус

4 муфтьт

фланец

6 ведомому

валу.

€оединение

по]гг{ается

наде)}(нь1м

мохет

бьтть

плавнь|м

или

практи11ес!о{

мгновеннь1м

(в

зависимос-

ти

от

даы1ения

подаваемого

воздуха).

Аля разобщени'т

в€шов

воз_

дух

из

муфтьт

вь|пускается.

[1|инно-пневматические

муфтьл

не

рассчитань!

на сколь1(е_

ние'

однако

они

допуска|от

соединение

разобшение

валов

при

работе

двигател'1

на

пони)кенной

частоте

вращения.

[4з соединительно-разобщительньтх

муфт'

устанавливаемь|х

вне

редуктора,

наиболее

распространень!

|пинно-пневматические

муфтьт

({шпм)

ради€ш|ьного

и осевого

действия.

1ехнические

ха-

ракгеристики

этих

муфт

различа|отся

весьма

существенно.

€рав_

нение

массогабаритнь1х

характеристик

1ппм

радиального

и осе-

вого

действия

пока3ь(вает'

что

первь1е

почти

вдвое лег{е,

но

име_

|от

на

\0_20/о

больтпий

диаметр.

€удовая

1ппм

радиального

действия

состоит

и3

двух

бара6а-

нов

внутреннего

нарухного.

Ёа

вн1пренней

поверхности

на_

ружного

барабана

закрет1лень1

резинокордовьле

ба-тштоньт

фрик_

ционнь1ми

колодками.

(олодки

дополнительно

фиксиру1отся

прорезях

боковьтх

пластин

барабана

ст€ш1ьнь|ми

зака.]1еннь|ми

стер)княми.

Разобтцение

муфть:

при

отк]1!очении

схатого

во3духа

286

|лава 5.

9ксплуапоцшоннь|е

ре'сцмы

?лавно?о

0втцеапеля

(

)существляется

под

действием центробех<нь|х

оу1!1'

перемещаю-

::1их

фри:с{ионные

нак.]1адки

ради!штьном

направпении.

11|инно-пневматические

муфты

ради!}льного

действия,

обла-

/18я

определеннь|ми

упругими

свойствами'

дощ/скают

3аметнь|е

смещения осей соединяемьп(

в€шов:

ради1|.пьное

до

2_з мм' осевое

::о

10_15 мм

и и3лом

до

2 мм

на 1

длины.

Б связи

с этим 1шпм

!]|ироко использу|отся та|оке

составе прямых

реду|оорньп(

пе-

|)едач

при

установке

главных

двигателей

на амортизатор!!х'

отличие

от

ради{1пьнь[х'

осевь|е 1!||[й практически

не

компенсирук)т омещения и

изпомь1

соединяемь|х

в€ш1ов.

€оединение

двигателя

роду|сгором

в многома|шиннь!х

аФе-

|'ат!ж

мохет осуществпяться

комбинированнь|ми

муфтами,

соне-

'гающими

фритсдионные разобщительнь!е

элементь1 и

упругое

зве-

ппо. }1з

этой

щуппьт

наиболее

распространены

муфть: |[невмо-

с!лекс

(рис'

5.49) и Булкан

(см.

рис.

5.44)

€оединительно-разобщительным элементом в муфтах обоих

'гипов

явля|отся

двухконусные

фрикционнь1е

барабань:.

Ёару:к-

ппь:й

ведущий барабан соединен

фланцем

двигате.,1я.

Бггущенние

!!едомые

конусь| соединены

с ведомь|м

в€шом

посредством

упру-

!'их

резинокордовьп(

1|1ин

муфт

3улкан

резиновых

кони-

||еских

колец

муфт 11невмофлекс. Бнщренние конусы пере-

мещаются в осевом напраш[ении' обеспенива'{

вк.]т|очение

|1]1\4

ра-

'юбщение

муфт.

€цегшление

муфт происходит при подаче

схатого

воздуха в

по-

.,!ость пневмоципиндра' которая

муфты 3улкан

(см.

рис.

5.44)

с;бразована

ци]|индрическими

соосными

поверхностями, вь|пол*

1[еннь!ми на

диск€х

ведомьп(

конусов.

9 г'цфт

|1невмофлекс

(см.

рис'

5.49)

детали

кольцевого

пневмоцилиндра изготовлены

от-

/1ельно

закрет1лень1

на внутренних конусах.

(онструлсдия

о6еих

муфт позволяет

устана&т1ивать

на них

автомати11еские

устройства,

||редохраняющие от перещузок.

Фсновнь:е

характеристики

рассматриваемых

комбинирован-

п:ьтх

муфт:

Булкав [1невмофекс

|(рщяший

момент,

Ё.м

9220_67610

3900_202500

йаксимальная частота врап{ения, мин-1 1

650_700

3000_1000

Ёарух<ный

диамец)'

мм 665_1105 470_1500

Алина

по

оси' мм

420_62о 415-1450

}дельная маоса по моменц' то|(н. м) 0'055_0,032 0'060_0'026

.(отцскаемое ради:шь|{ое

смецение'

мм

0'8_1,6 1'0_3'0

||редельный

угол

скручивания'

град

|6'о-24'0 38

Разобщительньте

фрикционнь|е

элементь|

обеспечивают

пере-

/1ачу

номин:шьного крщящего

момента

с запасом

до

2_2,5 по от-

5.5.8ыбор типа передач и главного

двигателя

287

Рио.

5.49.

(омбинированная (упруго'сцепная)

муфта

типа [1невмофлекс:

упругие

элементь!;

фрнкционно-ра3общительнь!е

элементь!

но11!ению

моменц

проск,шьзь1вания'

Ёеобходимость

такого

3а_

паса

обусловлена

ограниченной

способность]о

муфт

к отводу

теп-

лоть1

и относительно

ни3кой

до[ускаемой

температрой

поверх_

ности

трени'1

применяемь1х

матери€шов

(250-300"€)'

1(омпоновка

механических

передач

зак]|ючается

установке

мехду

двигателем

редукгором

упрщой

соединительной

муфтьт,

редукгоре

фрикпионной

сцепной

муфты'

Разобщительньте

муфтьл

подавл'1|ощем

больтпинстве

с]гучаев

вь1полняются

много_

дй^'""'*"

фрикционнь1ми'

сухого

ще11\4я

у|ли со

смазкой'

288

[лава

9ксплуатпацшонные

ре'сц''ы

?лавно2о

0вшеапеля

289

йуфтьт оухого трен\4я'

которь1х немет€ш!ли11еский матери.ш|

работает

по

стали

(коэффишиент

щения

0,25_0,3),

всегда

разме-

щают

вне

внущенней

полости

редуктора'

чтобьл избех<ать попада-

ния

абразивньгх

продуктов

износа

в мас.,ш!ную систему. Б муфтах

со смазкой,

где

ст'шь

вьтсокой поверхностной тверлостью

рабо-

тает по стали, по мет€шшокерамит|ескому сплаву у1]|и ло твердой

бронзе, микрочастиць1 мет€ш!ла, образулощиеся

результате

тре-

ну|я'

не оказыва|от существенно!о влияния

на качество масла у|

на

работоспособность

перед:!{{и.

|[ри вьтсокой твердости

матери€ш1а

дисков

муфтьг со смазкой

дощ/скак)т

более вьтсотоге

удельнь|е

дав!|ения'

что позво.,1яет прак-

тически полность!о компеноировать

р{ень!пение

коэффициента

трения. 8месте с тем

масло'

подаваемое на

диски,

способствует

интенсивному отводу

тетштоть|'

вьщеля1ощейся при

проск€шьзь|ва-

нии

в муфте,

особенно

моменть|

вк.]1ючения;

этом

преи}гу!це-

ство

данной

муфтьт

перед

фрик{ионнь|ми устройствами

друтихти-

пов.

,[исковь1е

мас.,1янь1е

муфтьт

встраиваются в

редукгорь1

то.]{ько с

вне1пним зубнатьтм

зацетш|ением.

Фни

устанаы1ива|отся

на конце

торсионного в€ша' проходящего через

польтй

ва.тт ведущей шестерни

или непосредственно

в ступице

||1естерни

(рис.

5.50) Размещение

муфтьт

на

свободном

конце

вшпа обеспечивает более

удобньте усло-

вия

!ля

ремонта

обс.гу;ло:вания

экс{]_щатации.

€амостоятельную группу

составля|от муфтьт

сколь)кения

электромагнитнь!е

(эмс)

и [идраълу1ческие

([й).

|1о

принятой

Рис.

5.5@.

Фрикционная

муфта,

встроенная в ведущую ]|!естернк)

редуктора:

шестерня

редуктора;2_

диски

5.5. 8ыбор типа

передач

и главного

двигате.]|

-1

_-.д-_1__-

--1-----

-_ъ:-:'&=

+Ф

ю1ассификации

они

относятся

к комбинированным'

9ле:<тромаг_

нтгпть:{

муфты

устанав]1ива'0т

всегда

вне

кортуса

редукторной

пе'

редачи.

[идрав:гические

муфы

та1о{(е

больтцинстве

с'ггща63

рд3_

меща'отвнепереда!{и'однаковозмо)кнаисовместнаякомпоновка.

|[рименение

муфт

скольхения

придает дизельнь|м

установкам

ряд

ва)кнь|х

достоинств'

именно:

главная

перодача

пракгически

полность1о

изолируетоя

от

кругильньп(

колебаний,

возбухдаемьп(

двигателем;

_двигательоказь|ваетсязащищеннь|мотдинами([ескихпере-

щу3ок

втш1оть

до

полной

остановки

винта;

обеспечиваетоя

быстрое

(за

10-15

с)

гшпавное

подкп|оче-

ние

двигателей

перелаче

на лтобой

частоте

вращени'1;

достигается

сни)кение

частоты

вращения

ведомых

по'тщсуфт

без

изменения

частоты

вращен!{'1

д|1зе]1я'

1(роме

того,

муфты

окольхения

позво'ш1|от

в экстренньп(

с'ц'

чш{х

реверсировать

главный

двигатоль

полного

передного

хода

''''"й

задний

без

вь]дерхки

времени'

необходимой д)ля

сни-

)кения

частоть[

вращения

винта.

результате

сутцественно

у]цч_

!паются

маневреннь|е

качества

установки'

1т1уфты скольхения

име}от

ряд

су]цественнь1х

недостатков.

9то,

частности'

боль-

тпие

габариты

масса;

сло)кность

и3готов'!ения;

наличие

допол-

нитедьнь|х

потерь

(2_5/о)

из-за

скольжения'

3лектромагнитная

соедикительно-разобш|4те]!ь\1ая

муфта

(рис.

5.51!состоит

из

двух

частей:

ведущей

2 с

катрпками

возбухс-

д"''"

(инлукторами),

которь|м

через

контактные

кольца

подводится

постоянный

ток'

и ведомой

короткозамкггугого

ротора'

соединенного

ведомым

валом

Рис.

5.51.

3ло:стромагнитная

муфта

|лава

9ксгшуопоцаонные

ре2!сц.л'ы

2ловно2о

0вцеапеля

290

291

|[ри вращении инду(тора возникает

вращающееся

магнитное

|]оле,

результате

чего в короткозамкггщой обмотке

ротора

инду_

|(ируется

ток' которь!й, взаимодействуя

с магнитнь[м

полем' со-

щает

вращающий момент' передаваемый

ротором

ведомому

ващ.

|!астота

вращения ведомого вала

при полной нагрузке

двигателя

!!римерно

на |,4-|,7/о мень|де'

чем ведущего.

3атратьт

энергии на

;тозбухдение

муфтьт

состав]1я|от |,0-|,5/о передаваемой

ею мощ-

!.ости'

общий

([[[

таких

муфт

равен

0,97-0,98.

(

достоинствам

электромагнитнь|х муфт, консФукции

кото-

рь1х

могуг отличаться

от

рассмотренной,

относятся мгновенность

/(ействи'{'

удобство

дистанционного

управ'!ени'['

легкость

и про-

стота обс.гщкиБан14я'

}мень:шение частоть| вращения

щебных

вш!ов ггугем

рели!{е-

! ия сколь)к ения

достигается

рецлированием

тока возбуддения.

Фднако этот способ

связан

со

сни)кением

(|1А

м9фты,

потому

использование его

рационально

только

д'|я

пощцени'т самь!х

ма-

.,!ь|х

ходов судна.

Фсобенности конструкции и

основнь(е параметрьт гидромуфт

!|ри

рассмотрении

гцдродинами!{еск|о(

передач

(см.

пп. 4.6'3)

составе

пропульсивнь1х

установок

применяют

та1оке

т"цфты

|{екоторь|х

других

типов'

устанав.т1иваемь:е

обьтчно

для

иных

це_

лей.

9то, например'

ра3личнь!е

типь: зубтатьлх муфт, отк]|ючае_

мь1х

только на стоянке 11|ги неоткпючаемь[х'

самосинхронизирую_

|циеся

фрикционньте

и обгонньте

муфтьт' примен'темьхе в

комби_

!!ированных

дизель-га3отр6инньтх

установк;ж'

ряд

дру[14}с

5.5.2.

8ьгбор

типа муфть!

Фпределяюшими

показателями при вьтборе муфть:

сщ'кат

до_

статочно

вьдсокий

(|{А;

обеспечение передачи

номин:ш[ьного

крщящего

момента с

определеннь]м

з{}пасом

(ло

2'0_2,5)

по

мо-

менщ

проскш1ьзь|вания; бьтстродействие;

надехное вк}|ючение

!|ь!к.]|]очение при вращении

ведущих

и ведомь1х вастей;

простота

конструкции

удобство

обс.тгркивания;

амортизирулощий эффекг

допустимое

взаимное

перемещение соединяемь!х элементов

условиях

экстш1уатац'1\4

т[р14

реличении

расцентровки;

соответ-

ствие способа

управления

муфтой

системе

!А},

принятой

д;ля

.:(анной

установки;

масса' габариты

стоимость.

Фрикшионньле

муфтьт

(дисковь:е,

цилиндрические

и конус-

::ьте), в отличие от гидродинамических

и электромагнитных'

по-

|!ти

не име|от потерь

на

проскальзывание.

1(роме

того'

они отли-

(!аются

щц|пими

массогабаритнь1ми характеристиками

(та6л.

5.2),

меньлшей стоимостью

изготов.'1ения,

более

удобньт

точки

зрения

размецения.

5.5.

Бьтбор типа передач и главного

двигате;1'!

!о.

Рис. 5.52.

€опоставление

массогабаритнь:х

показателей

соеди'

нительнь|х

муфт

дл:я

агрегата

дизелем

мощностьк)

165@

к8т при

частоте

вращения

375

мин-1

Ёедостаток

фрикционньтх

муфт

оц)аниченн.|.я

способность

рассеивания

тетш1оть1,

вьщеляемой

при

их

вк]|;очении.

|[ри

установке

фритсдионнь1х

шгуфт предъяв.]ш|!отся

более

х<ес-

ткие

требования

по

догускаемь|м

смещениям

и из.]1омам

осей

ве-

дущего

и ведомого

в,шов.

14з

фрикционнь1х

муфт

различнь|х

ти-

пов

многодисковь|е

обеспечиватот

более

т]:павное

вкл|очение

вык}1}очение.

Фни

допускают

та1оке более

тпирокое

конструкгив-

ное варьирование

3а счет

изменения

диаметра

и чу\с|1а

дисков'

имеют

мень|пие

[абар\4тъ|,

нем

шгуфтьт

конусного

типа.

1а6лица 5.2

[т|ассогабаритнь|е

показатели

муфт

(см.

рис.

5.52)

1ип штуфты .(иаметр,

мм

йасса,

тс

гидродинамическая

элоктромагнитн:}я

упругая

соединительно-разобщительная

упругая

2200

1950

99о

990

6120

5920

1590

970

установках

прямой

передачей'

когда

по

условиям

экс]1ща_

тацу!у1

не

предполатаетея

откпючение

двигателей

от лу[ну{у|

ва]1а'

т,цфта

мо)|(ет

не предусматру1ватъся'

}{еобходимость

в муфтах

воз-

никает

при

установке

двигателей

на амортизаторь|,

а та|оке

при

сц)емлении

демпфировать

крщильные

и осевь1е

колебания

в сис_

теме

в€шопровода.

||ри этом

использу|отся

упругие

соединитель-

ньте муфты

(комбинированнь|е'

тпинньте).

многоматпиннь1х

многов:ш|ьнь|х

установк€1х

соединитель-

но-разобщительная

муфта

становится

необходимьтм

элементом

передачи.

|[оскольку

ре'(имы

использования

таких

установок

предусмащива1от

парциальную

рабоц

двигателей

дви:куутелей,

292

[лава

5. 9ксплуапационные

ре)кцмы

?лавно?о

0вцеапеля

та!с,{(е отк'|ючение механизмов отбора мощности' возникает не-

с:бходимость в соединительно-разобщительных муфтах. Б

амор-

|'изированнь|х

установк€1х

рекомегщуется

применять |шинно-пнев-

мати[{еские муфтьл,

рехе

электромагнитнь|е и гидромуфтьл.

Р1есто

установки

муфтьт

в известной мере

опреде!|яется типом

редуктора

и его

конструктивной схемой.

редукгорах

многома-

!шинньгх

установок

при н€!личии отбора мощности на привод ва-

.]|огенераторов

для

сокращения общей

д]|иньт

передачи

целесооб-

ра3но размещать

муфц

на конце входного торсионного

вала. 9то

значительно

увели!{ивает

податливость

соединения, благоприят-

но

ск€выв€!'ясь

на

условилс

ра6отьт

зацегштений

и под|пипников.

1ипоразмер

муфтьт

вьтбирается

по 3начению передаваемого

кршящего момента

либо

по отно!пению

/'{"/п

(оис.

5.53)

ряде

случаев' особенно

если

по

условиям работы

предуомот-

рено

частое вкт1|очение и вык'1ючение муфты' а т€||о(е при испо.'ъ-

зовании

установки

на

ре){о1м:ж

боль:шлд< тяговь1х

усилий,

исходнь!-

ми параметр!}ми сщ'кат ма}ксим€!пьно

догустим€ш1

температура на-

грева

муфтьт; частота вращени'{

ведущей

и ведомой частей в момент

се вк]1|очени'1; продо.]'{с1'тельность вк.]1}очения,

вращатощий момонт

на ведущей и ведомой сторон!ж муфтьт; маховой момент привод,1-

мь|х масс; маховой момент

ускоря|ош{ихся

масс при вкт|1очении.

\мин'1

Рис.

5.53. 3ависимости

маось!

диаметра

| и

Аутпнь:

! комбини-

рованнь!х

муфт

от

передаваемого

крутящего момента:

---х---х__

муфта [1невмофлекс;

.--о-_о--

муфта 8улкан

5.5. 3ыбор типа передач и главного

двигател'|

29з

['н

1:;

0,м

,:''г''

'},,[

0,61

,,,[

,''г

Размеры

дисковьш(

муф опреде]1я|от исходя

из

дощ/стимьп(

зна-

чений

удельных

давпений

дисках; дпя

муфт с

подачей

масла

в кор-

гцс они

состав]|лют з,5_4,0

й|[а.

!елесообразность установ|сг1

дис-

ковь1х муФ

с точки зрени'! обеспечения

надех<ной и

шлительной

работы

откп|оченном

состоянии опреде.]1яется

дощ/стимой

отгло-

сительной

скоростью вращения

трущ|л(ся поверхностей. 3 муфтах,

заполненньп(

маслом' эта

скорость мохет

достигать

40 м/с'

Размерьт

рабоние

парамещь| 1шинно-пневмати!{еской

плуфть:

выбира:от

исходя из значения

передаваемого кругящего

момента

й*,.3

ряде

с]гу{аев задается

частота свободных

колебаний ьа!|а пк'

Ал'я

предварительной оценки основных

параметров муфт

могщ

бь:ть использовань!

даннь]е'

приведеннь|е

в табл. 5'3 и 5.4.

1аблица

5.3

Фсновнь:е

даннь|е

радиальнь!х

|динно-пневматических муфт

*арактеристика

йарка муфты

21шмс 1з 1пмс 41пмс 81пмс 11 !пмс

|абаргтные

размеры'

м:

у!}!11а

наибольтший

диаметр

||ередаваемый средний

кррящий

момент, кЁ. м

€татический

момент

прос]с|]1ьзыв{!ния

щ>и раФнем

даштении

в ба.тшлоне, кЁ

йасса муфты с

дет:шш!ми'

устанаы1иваемыми

на

валопроводе' кг

(оэффишиент

демпфирования

(не

менее)

.{опустимое

ради!шьное

смещение

осей ведущей

и ведомой настей муфты,

мм

.{опустимый

иылом веду:цей

и ведомой

настей муфтьт,

ммна1мд]|ины

,{огустимьтй

осевой сдвиг

ведушей

ведомой частей

муфты, мм

3рмя

вктпояетптя, с

(не

боллее)

8ремя вык.гтюнени'[, с

(не

болое)

Расход возд}ха

на

одно

вк.]1ючение. кг

0'з2

0,875

1 1,5

25,о

з70

0,15

6,5

1,0

0,59

0,87

2з'0

53,0

650

0,15

10,0

1,0

0'з7

':'

65,0

1170

0,15

10,0

1,0

0,98

\,20

з0'0

80,0

1 140

0,15

10,0

1,0

0,985

1,20

96,0

205,о

1200

0,15

10,0

1.0

294

|лава 5. 9ксплуапоцшонные

ре)!сцл|ы

2лавно2о 0вцаапеля

5.5.

8ыбор типа передач

и главнопо

двигателя

295

йодоль

муфты

йакси-

м:шьнш!

частота

враще-

ния.

мин_1

!(ругя_

щий

моме}{т'

Ё.м

.(иаметр

ведущего

диска'

мм

!лпна

муфты,

мм

йасса,

т<г

!['дельная

масса'

кг|(Р. м)

^тд-!24н

^тд-224н

^тд-|27

^тд-227

Атд_130

Атд-2з0

Атд-130н

Атд-230н

Атд-136

Атд-2з6

^тд-|42

^тд-242

Атд-148

^тд-248

100

000

|00

/00

;00

10 400

20 800

11 440

22 80о

12 880

25 760

21 500

4з 000

34 000

68 000

48 з00

600

95 000

190 000

610

686

762

911

1067

|о67

1220

\78

2з2

190

245

2о0

295

210

296

241

з27

250

з22

368

480

495

640

645

950

677

950

1110

15 10

1580

'':'

0'0з54

0,0230

0,0430

0,0280

0,0500

0'03б9

0'0з 15

0,0220

0,оз27

0,0220

о'оз27

0,0216

[аблица

5.4

)(ара:стеристики

ц|инно-пневматических

муфт

осевого

действия

типа вихита

[1ри выборе

электромагнитных

муфт мох<ет

ставиться

задача

ощанит|ения

момента

на

двигателе.

[1ри

этом максимальный

мо-

мент муфты

до.,пкен

бьлть мень:пе

предельно

допустимого

момен-

та

двигате.,1я.

11рибли:кенное

определение

массогабаритных

показателей

электромагнитнь!х

муфт

выполняется

на основании

данных

'габл.

5.5.

1аким

образом,

из

всех

типов

соединительно-разобщитель-

ных муфт наиболее

предпочтительнь|

фрикционньте

муфтьт ко-

|{усного ту!па

у1 многодисковые.

9совер1|1енствование

конструк-

ций,

повь|ц|ение

их наде)кности

позвол|4т!и

добиться

существен-

ного

сни)кения массь1

п та6арита

этих муфт.

9лекгромагнитные

муфтьх

особенно

целесообразнь|,

когда

их относительно

вь|сок:|я

стоимость

маеса }1

потеря мощности

(на

2-4/о)

компенсиру!отся

такими

ва)кными

преит!гу,цествами'

как бысщота

вк|1ючения

и от-

ключения'

вь1сок,ш|

наде)кность'

Фднако окончательное

ре|пение

целесообразном

типе муфт мо)кет

бь:ть вынесено

после

расчета

всего

прогульсивного

ком{ш!екса

на круги.]1ьнь|е

осевые коле-

6ания.

ь-

5д'.'т

60+-*

Ё9;Б

.а

5Ё

ьЁ

.ч>

АА

хЁ

{

хсо

ьз]

ех

а'ч

(оБ

н<

ЁЁ

о=

_{о

он

Ёпо

-х

нч

с9

9-;

я=

400

600

7263124

7070120

7261124

7068120

7258124

1066120

7257

124

7062120

706\120

7064120

7052120

5100

100

4500

3930

3410

3040

2260

1900

1620

7620

6700

5950

5 120

4550

3400

2830

124000

1 10000

96500

83000

74000

55000

46000

2200

1900

2200

1900

2200

1900

2200

1900

840

1020

800

910

750

910

720

830

800

650

620

1500

12300

10700

1 1500

9900

10800

9б00

10000

100

7100

6900

25,0

27,0

2з,5

24,5

20,5

22,0

19,5

20,5

19,0

14,5

14,0

0,093

0,099

0,097

0,105

0'10з

0,112

0,1

0,120

0,123

0,129

0,15

1,51

1,61

1,6

1,72

\,67

1,82

1,88

1,95

2,0

2,08

2,46

[аблица

5.5

)(ара:<теристики

электромагнитнь!х

муфт

фирмь:

АБ6

5.5.3.

1ипь:

редукторов

их вь|6ор

Редукторьт

находят

возраста|ощее

применение

в составе

судо-

вь!х

эу.

€удовой

редуктор

(€Р)

стал

равноправнь|м

элементом

99,

знанительной

степени

определяк)щим

ее

наде)кность

наряду

другими

компонентами

прогцльсивного

ком|шгекса.,{лительные

сроки

эксплуатации'

значительнь1е

динамические

нац)у3ки'

)|(ест-

кие

компоновочнь1е

массогабатитные

щебования

привели

к со_

здани]о

во

мног|п(

сщанах

специ€|'лизированньп(

предприятий

по

производству

€Р.

Бедущие

фирмьл

вь1пускают

€Р

лпироком

мощностном

диапазоне

до

ть1с.

квт'

раз'1ичнь|х

кинематичес-

кихсхемпривь1сокомуровнетехнологическихпроцессовитех-

н|111еского

контроля'

|[оследние

два

факгора

являются

необходи-

мь1м

условием

обеспечения

надехности

судовой

эу'

судовьтх

дизельнь!х установках

применяются

разнообразнь!е

типы

редукторов,

что

объясняется

многообразием

и многоцеле-

вь|м

на3начением

механических

передач.

Фни

вьтполняются

одно-

|4|1и

многоступенчатыми

цилинд-

рическими

ступенями

(колесами) с

вне!1;ним

3ацеплением

и с

планетарнь1ми

сцп!енями.

Редуктор

только

цили}црическими

ступенями

вне!шнего

зацетш1ения

назь1ва1от

переборньсм,

только

{1]1анетарнь|ми

сц/пенями

планепарнь'м,

если

он

вкт!}очает

се6яи

те'

другие

ступени

планепарно-переборным'

Релукторьт однома1пиннь1х ащегатов вь|полнякотся с плане-

|'{]рнь|ми и

ц\4][индрическими

ступенями с вне1пними

заце1ш1ени-

г:ми.

|[ланетарнь!е

передачи

имеют

вь|сокий 1(||!

(потеря

до

2%),

умереннь!е

габаритьт

массу' а та1оке

ряд

других достоинств'

'!исщ/

которь|х относятся:

распределение

нафузки ме)кд/ неско.]1ькими сате!\][у|!ами' т.е'

ра3деление

передаваемой мощности на несколько

потоков;

рацион[ш|ьное

использов21ние просщанства

в}туц)и

эпи1дик]|а;

значительно мень1шие

диаметры

зубнатьтх колес' чем

обь:чньтх

редукторов

(при

одинаковьпс й*

|).

|[о сравнени!о

редукторами

вне1шнего

зацетш!ения'

11пане-

|'арнь1х

редукгорах

несколько слохнее осутцествить

дополнитель-

[!ь[е вн}лц)енние передачи

к в€ш{огенераторам' масл'1нь!м насо-

с.!м'

в:ш|оповоротным

устройствам.

1ем не

менее,

ряде редукго-

ров

предусмощена

установка

таких приводов.

йаслянь|е

насосы

!|риводятся обьгчно от

специ€шьного

зубяатого венца,

напрессо-

!!анного

на водило и

на

фланец

ведомого ва.тпа.

Балоповоротнь:й

механи3м мохет бьтть вьтполнен с вертик€!.льно

установленнь|м

''|ектродвигателем'

который нерез конические 1пестерни и

разоб-

!!цительну1о зубнатуо

муфц

приводит во вращение

ведущий

вал

|)едуктора.

Фтбор мощности на в2шогенераторь| в

тш|анетарнь!х

ре-

]1уктор:ж

осуществляется от

входного вала посредством

повь|1па_

пс;ще[ ц9р9дачи

с вне1цним

3ацет1пением

(рис'

5.54)'

€овременньге

г1ланетарнь|е

редукгорь|

характеризуются

следу-

!()щими массогабаритнь!ми показател'{ми''

удельная

масса по

мощ-

осости 3,5_4,6 то|кБт, по моменщ 0'15_0,71

'с/(н.м);

насыщен-

!!ость по

ш|ине

вь1сокомощньп(

редуклоров

достигает

4500 к3т/м.

}ровень 1пр{а эпицик.,1и1{еск],п( передач не

превь||цает

дБ.

Редукторь: вне1пнего 3ацепления однома|пиннь1х

агрегатов

обь:чно выполня}отся

односц/т1ен}{ать!ми'

со смещением ведуще-

|'о и ведомого в'шов

одну горизонт{ш|ьгту|о

или в

од}у вертик(}пь-

!|ую тт.'1оскость

(рис.

5'55)' Фднако, если необходимо

соосное

рас-

!!олохение

двигателя

в'ш[опровода, прибега1от к

двщступенча_

'|'ь!м

конструкциям

редукторов

(рис.

5'56).

('онструкции

основнь|х

узлов редукторов

указаннь|х

типов

!!римерно

идентичнь!

(за

иск:птонением

корпусов).

1(оргцс

редук-

'гора

располо)кением

в€ш1ов по одной вертикали

состоит

из

ц)ех

,!астей,

горизонт€шьнь!ми

разъемами

по осям обото< валов. |(ор-

!!ус

редуктоРов, }

которых

в!}льт

располохень1

горизонтальной

плоскости'

вь1полнен

из

двух

частей.

11|естерни

редукторов

изготовля1от

косозубь:ми,

с закалкой

или азотированием

по

профтшлю и с последующим:плифованием.

Фсевь:е

уои]1ия,

возникак)щие при

работе

косозубь:х

колес'

вос-

296

|лава

9ксплуапацшонные

ре)кцмы

2ловно2о

0вцаапеля

5.5. 3ыбор

типа передач и

главного

дв'1та'1еля

297

Рис. 5.54.

!1ланетарный

реду:стор

пореданей

для

привода

валогеноратора:

редукгор;2

валогенератор;3_

мультипликатор;

упругая

муфта

принимаются

опорно-упорнь|ми

роликопод11|ипниками.

|лавные

упорнь|е

под]шипники'

встраиваемые

в передачу, так)!(е

могут

бьпь

роликовыми

либо

типа йитчелл.

Фпорный подтшипник

ве-

дущего

вала со сторонь|

дизе.]ш!

иногда

выбира:от с большлей

несу-

щей

способностью,

чем

под|пипника с

противополохстой сторо-

ны' так

как он

дополнительно

нащу]кен

массой соединтлтельной

муфты.

Фдноматшинные

редукторь1

вне|шнего

3аце11ления выгцска1от-

ся

диапазоне

мощностей

от несколь|с.|х

сотен

до

7_8 тыс.

кБт,

6_10

типора3меров.

.(вщступенчатый

редуктор

| 81 с соосным

горизонтш1ьным

расположением

в€шов и

всц)оеннь|м

упорным

под111ипником

ка-

чения

предназначен

д]1яработы

дизелем

6 чРн 36/45

([

74) мощ-

298

|лава 5. 9ксплуапационные

ре'кцмы

елавноео

0вцаапеля

5.5. Быбор типа перодач

главного

двигателя

299

Рис.

5.55. @днома:линнь:й

редуктор

раополохением

валов в

одной

вертикальной

плоскости:

1,7

ведущий и

ведомь:й

валь:; 2

корпус; 3' 5,6'

10'

опорно-

упорнь!е

подшипники; 4' 1 1

шестерни;

маслянь!й насос;

привод насоса

ность!о 1147

к8т при частоте

вращен}1'{

500

мин_1 на

суд[}х катего-

рип!|'

Рго

техническая

характеристика приведена в табл. 5.6, а

общий вид представ.]|ен на

рис.

5.57. |1ринятая схема позво.]1'1ет

экономить место по

!пирине

ма!шинного помещения'

размещать

3! глфоко в корме

судна'

иск]|ючать влияние температурньтх

де-

с}ормаций

на

соединения

редуктора

дизелем

валопроводом.

Аля

обеспечения

рацион'|'льного распределения

нафузок на

под1шипники

редукгора

при его

работе

дизел'1ми

правого и лево-

го вращен}ш| он выгускается в соответству|ощих исполнени'1х' от-

личающихся направ]|ением

нак||она

зубьев одноименнь|х колес.

Рис.

5.56.,!'вухступенчать:й

однома|диннь:й

редуктор:

корпус; 2'7' 1ои

шестерни; 3'

и 13

ведущий промеху-

точнь:й и ведомь:й валь:; 4,

5' 8' 9'

11' 12' 16

опорно_упорнь!е

подшипники;

'|4

маслянь:й

насос;

'!5

привод насоса

1аблица 5.6

1ехническая характеристу'ка

реду:стора

||ередатонное

.тисло

(ругяший

момент на

фланце

ведущего

вала

ш{я

судов

раз.'!ичнь1х

категорий, к|{. м:

без

категорий

л2

л1

ул

Боспринимаемьтй

осевой

цтор'

к[{

[абаритные

ра3меры'

мм:

мехосевое

расстояние

длина

1||ирина

высота

1!1асса

сукая,

лс

20з

3з'5

29,\

26,8

2з'4

160

600

1740

1400

1687

5000

300

|лава

5. 3ксплуапационные

ре''с!1мы

ёловно?о 0вшеапеля

Рис.

5.57.

9бщий вид

редуктора

81:

1' 2'

ведущий,

промехгочнь:й

ведомьгй

вальп;4

радиально_

упорнь!е

подшипники

1(оргус

редукгора

ст€шьной,

сварной'

имеет один

горизонт€шь-

:пьтй

разъем

по

оси промехугочного

всша.

Ётлкняя

часть

корщ/са

содер)([1т

расточки

под опорь1

ведущего

и ведомого

в:шов.

!(онст-

ру'(]дия

коргцса

и массивнь|е

обоймь1

упорно-опорньп(

уз]1ов

веду-

|цего

и особенно

ведомок)

в.шов

обеспечива1от

повь!1шен}ую

хест-

кость и м:шь|е

деформации

при

восприятии

редуктором

динами-

'!ео|с1х

нащу3ок

от в{1лопровода

фундамента

при

работе

во

лцдах.

Фсевой

упор

воспринимается

четь|рехряднь|м

ради€1пьно-

упорнь|м

под|пипником'

которого

три

под!пипника

работают

на

передний

ход и

один

на

задний.

1ак как

д:ля

9} судов

ледового т1павания

характерны

рехимы

м!!'ль!х

оборотов

реверса,

что

сопровохцается

нестаби:гьной

ра-

ботой системь|

смазки' то

все

опорь!

редукгора

|81

вьтполнень1

на

5.5. Бьтбор типа

передач и главного

двигателя

з01