Никишенко С.Л. Нефтегазопромысловое обрудование

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 6.22. Нефтепромысловые автоцистерны ЦР-7АП и ЦР-7АПО.

1 - автошасси КрАЗ-255Б; 2 - всасывающее устройство; 3 - цистерна; 4 - манифольд;

5 - центробежный насос 4НКЭ-5Х1 в блоке с редуктором-ускорителем; 6 - редуктор

Кислотовоз КП - 6,5 предназначен для перевозки раствора ин-

гибированной соляной кислоты (концентрацией 8...21 %) и подачи ее

на прием насосной установки или в другие резервуары в районах

с умеренным климатом.

Кислотовоз включает в себя цистерну, центробежный насос, ва-

куумную систему, манифольд и трансмиссию, смонтированные на

автошасси.

Цистерна - гуммированная; разделена на два отсека по 3 м

каж-

дый; оснащена поплавковым указателем уровня.

Центробежный насос приводится от тягового двигателя авто-

мобиля через коробку отбора мощности, карданную передачу и ре-

дуктор.

Рис. 6.23. Кислотовоз КП - 6,5:

1 - автошасси.КрАЗ-255Б; 2 - центробежный насос; 3 - цистерна;

4 - манифольд

-362-

Вакуумная система состоит из газоструйного эжектора, вакуум-

ного клапана, а также механизма управления; предназначена для за-

полнения насоса перекачиваемой жидкостью перед началом работы.

Кислотовоз оборудован прицепом ЦПК-6 с цистерной.

Вопрос 6.4. Устьевое и вспомогательное

оборудование

Блоки манифольда 1БМ - 700 и 1БМ - 700С предназначены для

обвязки насосных установок между собой и с устьевым оборудова-

нием при нагнетании жидкости в скважину в районах с умеренным

климатом (блок манифольда 1БМ-700) и с умеренным и холодным

климатом (при температуре до -50° С, район 1 «б») (блок манифоль-

да 1БМ-700С).

Каждый блок манифольда состоит из напорного и приемно-раз-

даточного коллекторов, комплекта труб с шарнирными соединения-

ми и подъемной стрелы.

Рис. 6.24. Блоки манифольда 1БМ - 700 и 1БМ - 700С;

/ - автошасси ЗИЛ-131; 2 - фара; 3 - поворотная стрела; 4 - вспомогательный

трубопровод; 5- раздающий коллектор; 6 - клапанная коробка; 7 - комплект напорных

труб с фитингами; 8 - ящик для инструментов

-363-

Напорный коллектор состоит из трех клапанных коробок с шес-

тью отводами, служащими для присоединения напорных линий на-

сосных установок. С одной стороны к каждой клапанной коробке

прикреплен проходной кран с зубчатым сектором, с другой стороны

прикреплена центральная труба, заканчивающаяся тройником с пре-

дохранительным клапаном и двумя патрубками с пробковыми кра-

нами и накидными гайками для присоединения напорных трубо-

проводов, которыми оснащена арматура устья скважины. Каждый от-

вод - с обратным клапаном.

Приемно-раздаточный коллектор служит для подачи рабочей

жидкости к насосным установкам. Коллектор представляет собой

трубу с приваренными к ней десятью ниппелями, к каждому из кото-

рых привернут пробковый кран. На коллекторе установлен предох-

ранительный клапан многократного действия.

Блок манифольда оснащен насосно-компрессорными трубами

вспомогательного напорного трубопровода с шарнирными коленами.

На платформе автомобиля имеется площадка для перевозки ус-

тьевой арматуры, погрузка и разгрузка которой производятся пово-

ротной стрелой блока манифольда.

Применение блока манифольда при цементировании скважин,

гидравлическом разрыве пластов и гидропескоструйной перфорации

сокращает время монтажа и демонтажа коммуникации обвязки уста-

новок между собой и с устьевой головкой и значительно упрощает

эти операции.

Арматура устья 2АУ - 700 и 2АУ - 700С предназначена для об-

вязки устья скважин с насосными установками при гидропескоструй-

ных процессах, гидравлическом разрыве пластов, цементировании при

капитальном ремонте, промывке песчаных пробок, кислотной обработ-

ке и других процессах в районах с умеренным климатом (2АУ-700) и с

умеренным и холодным (район 1 «б») климатом (2АУ-700СУ).

Арматура устья позволяет производить спуск (подъем) насосно-

компрессорных труб с муфтами без нарушения герметизации устья

скважины; она состоит из трубной и устьевой головок и элементов их

обвязки.

На трубной головке установлен манометр с разделителем.

Устьевая головка укомплектована резиновой манжетой, гермети-

зирующей межтрубное пространство. На устьевой головке установ-

лены манометр с разделителем и предохранительный клапан.

Устьевая цементировочная головка типа ГУЦ предназначена для

обвязки устья при цементировании нефтяных и газовых скважин.

Устьевая цементировочная головка состоит из корпуса, крышки с

манометром, двух винтовых стопоров, проходных пробковых кранов,

верхней цементировочной пробки и элементов обвязки.

-364-

Рис. 6.25. Арматура устья 2АУ - 700 и 2АУ - 700СУ;

1 - манометр; 2 - трубная головка; 3, 5 -пробковые краны; 4 - устьевая головка

Рис. 6.26. Устьевая цементировочная головка типа ГУЦ:

1- манометр; 2 - корпус цементировочной головки; 3 - цементировочная пробка;

4 - стопор; 5 - переводник

-365-

Конструкцией корпуса головки предусмотрены пять подводов,

четыре из которых расположены в нижней части корпуса (в одной

плоскости), а пятый - в верхней части. Каждый подвод оборудован

проходным пробковым краном условным проходом 40 мм. Головка

оснащена устройством для сброса избытка давления в период твер-

дения тампонажного раствора.

В крышке смонтировано разделительное устройство, заполнен-

ное маслом, для предохранения манометра от контакта с перекачива-

емыми растворами. Винтовые стопоры, расположенные один против

другого над нижними подводами, предназначены для удержания це-

ментировочной пробки в верхнем положении.

Устьевая, цементировочная головка каждого типоразмера пред-

назначена, как правило, для обсадных колонн двух диаметров. К ко-

лонне одного диаметра головка присоединяется непосредственно,

к колонне другого диаметра - с помощью переводника.

Вопрос 6.5. Оборудование для депарафинизации

скважин

Промысловая паровая передвижная установка ППУА-1600/100

предназначена для депарафинизации подземного и наземного обору-

дования скважин, а также для подогрева трубопроводов и другого

нефтепромыслового оборудования.

12 71 W 9

Рис. 6.27. Установка ППУА 1600/100 - 2:

1 - цистерна для воды; 2 - укрытие для цистерны; 3 - емкость для топлива; 4 - кузов;

5 - парогенератор; 6 - питательный насос; 7 - вентилятор высокого давления;

8 - топливный насос; 9 - приборы КИПиА; 10 - привод установки;

11 - магистральные трубопроводы; 12 - монтажная рама принадлежностей

-366-

Парогенераторные установки выпускают в двух исполнениях, имею-

щих обозначения: на шасси автомобиля КрАЗ-250-ППУА-1600/100- 1

ина шасси КрАЗ-260-ППУА-1600/100-2.

Оборудование установки (рис. 6.27), включающее котел паровой,

цистерну, бак топливный, топливный и водяной насосы, вентилятор,

электрооборудование, контрольно-измерительные приборы, обвязоч-

ные трубопроводы и силовую передачу, размещено на монтажной раме

автомобиля и закрыто металлическим кузовом. Рама и кузов тепло-

изолированы. Привод оборудования установки осуществляется от

тягового двигателя автомобиля через силовую передачу. Паровой

котел, вентилятор высокого давления, насосы для подачи питатель-

ной воды и топлива в котел расположены в передней части монтаж-

ной рамы, а емкость для питательной воды и топлива - в задней час-

ти. Котел паровой вертикальный, цилиндрический, прямоточный

с нижним расположением горелочного устройства.

Поверхность нагрева выполнена в виде двух цилиндрических

змеевиков - наружного и внутреннего. Управление работой установ-

ки - дистанционное, из кабины водителя, в которой расположены щит

приборов, штурвалы регулирующего парового вентиля и вентиля для

регулировки количества топлива, подаваемого в топку парового кот-

ла, и управления заслонкой вентилятора.

Агрегат АДПМ для депарафинизации скважин горячей нефтью

предназначен для нагрева и нагнетания нефти в скважину с целью

удаления со стенок труб отложений парафина. Агрегат можно исполь-

зовать также для депарафинизации трапов, мерников, манифольдов

и др. (рис. 6.28).

Рис. 6.28. Агрегат для депарафинизации скважин АДПМ:

1 - нагнетательный насос; 2- система КИПиА; 3 - силовая передача;

4 - нагреватель нефти; 5 - воздуховод; 6 - шасси автомобиля КрАЗ-255Б1А;

7 - технологические трубопроводы; 8 - топливная система;

9 - вспомогательные трубопроводы

-367-

Агрегат смонтирован на шасси автомобиля высокой проходимос-

ти КрАЗ-255Б1А. Привод всех механизмов агрегата осуществляется

от тягового двигателя автомобиля. Агрегатом управляют из кабины

водителя. В качестве нагреваемой среды используют сырую нефть.

Ресурс работы агрегата по запасу нефти равен 4 ч. Агрегат обслужи-

вают два человека.

Весь агрегат состоит из нескольких узлов и систем: нагревателя

змеевикового типа, нагнетательного насоса, силовой передачи, вспо-

могательного оборудования, трубопроводов, контрольно-измеритель-

ных приборов и системы автоматики.

Нагреватель представляет собой змеевик высокого давления, со-

стоящий из конвекционной и радиационной частей и заключенный

в двухстенный кожух. В нижней части нагревателя выложена топка,

в которую через специальный люк введена форсунка. Здесь же смон-

тировано запальное устройство и сделан ввод для подачи инертного

газа.

Принцип работы агрегата заключается в следующем. Нефть из

емкости всасывается насосом и прокачивается через змеевики нагре-

вателя. При своем движении по змеевикам нефть нагревается до оп-

ределенной температуры и далее через напорный трубопровод нагне-

тается в скважину.

Перед вводом в эксплуатацию агрегата необходимо проверить

комплектность и сохранность контрольно-измерительных приборов

и регулирующей аппаратуры, провести расконсервацию оборудова-

ния агрегата, провести обкатку двигателя в соответствии с инструк-

цией по эксплуатации автомобиля.

Во время работы агрегата оператор должен поддерживать опти-

мальный режим его работы на данной передаче, контролируя нормаль-

ное функционирование систем агрегата по приборам и внешним ос-

мотрам. Температура нагрева нефти не должна превышать 150°С,

а давление, развиваемое агрегатом, максимальных значений для дан-

ного режима работы.

Установка УДС-1М (рис. 6.29) для депарафинизации труб скреб-

ками предназначена для механической очистки от парафина подъем-

ных труб фонтанных, компрессорных и оборудованных погружными

электронасосами нефтяных скважин.

Установка включает в себя лебедку со станцией управления

ЦИКЛ-М для спуска и подъема скребка, лубрикатор для ввода в ка-

нал подъемных труб скребка с грузом при спуске его в скважину, ин-

дукционный сигнализатор положения СПИ-0,1 для остановки уста-

новки после возвращения скребка в верхнее исходное положение,

скребок с грузом для снятия парафина с поверхности колонны насос-

но-компрессорных труб.

-368-

Рис. 6.29. Установка УДС-1М и ее кинематическая схема:

а - УДС-1М: 1 - индукционный датчик; 2 - лубрикатор; 3 - проволока; 4 - лебедка;

5 - станция управления; 6 - скребок с грузом;

б - кинематическая схема; 1 - электродвигатель; 2 - муфта; 3 - редуктор червячный;

4 - храповое колесо; 5 - храповик; 6 - барабан

Лебедка предназначена для спуска и подъема скребка и состоит

из серийного редуктора, электродвигателя, соответственно прикреп-

ленных к вертикальной и горизонтальной плитам рамы.

Барабан лебедки насажен свободно на неподвижную втулку рамы

и через храповый механизм, состоящий из храповика и храпового

колеса, соединен с валом редуктора.

Храповой механизм предназначается для защиты скребковой про-

волоки от сматывания. При спуске скребка электродвигатель враща-

ет вал редуктора с храповым колесом против часовой стрелки. Под

действием груза проволока натягивается и барабан лебедки также

вращается против часовой стрелки. Храповик, прикрепленный к сту-

пице барабана лебедки, упирается в зуб храпового колеса, частота

вращения вала редуктора и барабана выравнивается, и электродвига-

тель выполняет роль регулятора скорости спуска.

При остановке скребка натяжение проволоки уменьшается и, не-

смотря на вращение вала редуктора, вследствие проскальзывания

храповика по зубьям храпового колеса барабан остается в покое

и разматывание проволоки предотвращается.

Механизм укладки проволоки прикреплен к горизонтальной пли-

те рамы.

Привод механизма укладки осуществляется барабаном лебедки

через специальное устройство, которое за один оборот барабана по-

ворачивает зубчатое колесо, жестко сидящее на валу механизма ук-

ладки, на один зуб. На валу на одной и той же длине нарезаны правая

и левая резьба. На резьбовую часть вала насажен направляющий ро-

лик, который за один оборот барабана перемещается на один диаметр

-369-

скребковой проволоки. На другом конце вала механизма укладки

нарезана левая резьба, по которой перемещается счетчик глубины

спуска скребка. По достижении заданной глубины счетчик глубины

спуска давит своим упором на микропереключатель, и система авто-

матики переключает электродвигатель на подъем. При подъеме скреб-

ка барабан вращается по часовой стрелке, храповик все время упира-

ется в крутую грань зуба храпового колеса. В случае застревания

скребка срабатывает датчик предельной нагрузки, двигатель останав-

ливается, и на панели управления включается аварийный сигнал.

Для регулирования скорости при спуске скребка вручную (ава-

рийный случай) предусмотрен тормоз. Вручную скребок поднимают

при помощи рукоятки.

Быстроходный вал редуктора соединяется с валом электродвига-

теля при помощи муфты предельной нагрузки, которая при натяже-

нии проволоки усилием 0,8...1 кН через датчик давит на толкатель

микропереключателя и включает электродвигатель. При этом на па-

нели управления включается аварийный сигнал. Панель управления

для обеспечения автоматического и полуавтоматического режимов

работы установки устанавливают на раме лебедки со стороны элект-

родвигателя.

Лубрикатор предназначен для ввода в канал подъемных труб

скребка с грузом при спуске его в скважину. После окончания цикла

очистки скребок с грузом находится в лубрикаторе до начала следу-

ющего цикла. Лубрикатор представляет собой трубу с фланцем на

нижней части и резьбовой головкой на верхнем конце, в которую мон-

тируют самоуплотняющийся сальник. Сальник при помощи систе-

мы рычагов и роликов автоматически ослабляется или сжимается

в зависимости от натяжения скребковой проволоки.

Скребок представляет собой конструкцию из двух пластин, име-

ющих возможность раздвигаться по наклонным пазам. На пластинах

с противоположных сторон и на разных высотах приварены скребко-

вые ножи.

Груз выполняют в виде заостренного прутика, длина которого в за-

висимости от дебита скважины может составлять от 1000 до 2000 мм.

В качестве гибкого элемента, связывающего скребок с лебедкой,

применяют оцинкованную канатную проволоку диаметром от 1,6 до

2 мм с пределом прочности 16 • 10'

МПа.

Унифиищюванньшмоторнь1ЙподогревательУМ11-350-131 (рис. 6.30),

смонтированный на автомобиле высокой проходимости ЗИЛ-131,

предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воз-

духом. Он состоит из автомобиля 1, кузова 2, силовой передачи при-

вода вентилятора 3, системы воздуховодов 4, системы питания 5, си-

стем электрооборудования 6 и выпуска газов 7. Моторный подогре-

-370-

Рис. 6.30. Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131:

1 - шасси автомобиля ЗИЛ-131; 2 - кузов; 3 -силовая передача; 4 -система

воздуховодов; 5 - система питания; 6 - система электрооборудования;

7 - система выпуска газов

Рис. 6.31. .Принципиальная схема моторного подогревателя:

1 - коробка отбора мощности; 2 - карданный вал; 3 - коллектор; 4 - выходной

патрубок; 5 - калорифер; 6 - промежуточный вал; 7 - гильза; 8 - пусковая форсунка;

9 - раструб; 10 - напорный рукав; 11 - электромагнитный клапан основного режима;

12 - электромагнитный клапан пускового режима; 13 - вентилятор;

14 - редукционный клапан; 15 - фильтр-тройник; 16 - топливный фильтр;

17 - топливный насос; 18 - приемник манометра ЭДМУ-3; 19 - фильтр-отстойник;

20 - трехходовой кран; 21 - электроподогреватель топлива пускового режима;

22 - топливные баки; 23 - глушитель; 24, 25 - труба;

26 - подогреватель поточного воздуха; 27 - труба; 28 - камера сгорания;

29 - подогреватель топлива рабочего режима

-371-