Мухопад М.Д. Рудниковий транспорт.

Подождите немного. Документ загружается.

руху або плану погодинної подачі вагонів. Графіки руху найбільш

наочно відображають роботу локомотивів.

При створенні планового графіку додержуються наступних

принципів:

- графік повинен бути узгодженим з графіками роботи

суміжних транспортних ланок і повністю забезпечувати безпеку

руху;

- локомотив не повинен чекати завантаження привезеного

ним порожняку. Витрати часу на заміну составів повинні бути

мінімальними;

- подача вантажних составів до ствола і відправка порожніх

составів повинна забезпечити рівномірну роботу підйому;

- рух поїздів по одноколійним виробкам повинен бути

взаємо-узгодженим, а простої на перегонах – мінімальні;

- планові графіки руху повинні мати резерв часу на необхідні

операції.

Чітка робота локомотивного транспорту неможлива без

засобів автоматизації (наприклад, автоматичне блокування і

дистанційний перевід стрілок з рухомого електровоза). Для

підвищення надійності оперативного управління рухом необхідно

впроваджувати автоматизовану систему управління роботою

підземного транспорту.

Техніко-економічне планування роботи дільниці

внутрішньо-шахтного транспорту пов'язане з розрахунками обсягів

переміщення вугілля та породи при мінімальних витратах усіх

видів ресурсів.

Місячний план дільниці внутрішньо-шахтного транспорту

включає такі розділи:

- обсяг перевезення вугілля та породи;

- штат дільниці, продуктивність і фонд оплати праці;

- матеріали;

- собівартість перевезення;

- розрахунки необхідного парку електровозів і вагонеток.

Обсяг перевезення вугілля та породи розраховують по

кожній транспортній ланці у відповідності до прийнятого плану

видобутку вугілля і плану проходження виробок з врахуванням

породи і ремонту виробок.

Штат дільниці і фонд оплати праці розраховують на всі

роботи, які виконуються на дільниці внутрішньо-шахтного

транспорту. Розраховують явочний і обліковий (за списком) склад

робітників для кожної професії.

Фонд оплати труда по дільниці ВШТ планується у обсягах

основної заробітної плати.

Номенклатура матеріалу, який використовується на дільниці

ВШТ вельми велика та різноманітна (рейки, канати, шпали,

мастильні матеріали, запасні частини машин та інше). Планування

споживання матеріалу ведуть у натуральному та вартісному виразі.

Собівартість перевозу планують на одну тонну планового

видобутку вугілля на один тонно-кілометр переміщеного вантажу.

Виробничо-організаційне та техніко-економічне планування

діяльності дільниці ВШТ необхідні для забезпечення запланованих

обсягів перевезення вантажу.

Планові графіки і техніко-економічні показники роботи

транспортних ланок слугують орієнтирами в управлінні.

6.1.4. Оперативне управління

Головною оперативною ланкою у схемі управління

виробничими процесами на шахті є диспетчерська служба, яка

може бути одноступеневою або двохступеневою. При

одноступеневій службі усіма виробничими процесами керує

начальник зміни (гірничий диспетчер). Одноступенева

диспетчерська служба утворюється на шахтах зі значною

конвеєризацією внутрішньо-шахтного транспорту.

При двохступеневій диспетчерській службі гірничими

роботами керує гірничий диспетчер, а роботою транспорту -

диспетчер підземного транспорту. Така служба утворюється на

шахтах з рейковим транспортом у випадках наявності системи

автоматизації, сигналізації та зв'язку; при одночасній роботі більше

десяти електровозів на одному горизонті і більше восьми

електровозів на одному горизонті шахти з декількома горизонтами;

при в'їзді електровозів у приствольний двір з двох напрямів.

Диспетчер підземного транспорту керує роботою тільки

транспортних ланок. В його завдання входить: забезпечення

своєчасної подачі порожніх вагонів, матеріалу і обладнання до

очисних та підготовчих вибоїв; вивезення вантажу (вугілля,

породи); контроль за роботою усіх ланок транспорту, станом

виробок і шляхового господарства. У випадку виникнення аварії і

збоїв у роботі диспетчер повідомляє відповідальних осіб і приймає

заходи, передбачені планом ліквідування аварії.

Робоче місце диспетчера підземного транспорту

облаштовується у диспетчерський камері, яка розміщується на

горизонті з максимальним числом працюючих електровозів. Камера

оснащена необхідними технічними засобами контролю за роботою

транспортних ланок; засобами зв'язку з машиністами електровозів,

вантажними пунктами вибоїв та приймально-відправних площадок

похилих виробок.

Телефонний зв'язок диспетчер використовує для зв'язку з

гірничими майстрами, машиністами електровозів, машиністом

перекидача та іншими.

Диспетчер підземного транспорту протягом зміни інформує

гірничого диспетчера:

• про кількість виданого вантажу та поданого порожняку,

наявність завантажених вагонів (з вугіллям та породою)

та порожняка під лавою та в інших вибоях;

• про наявність заряджених батарей і резервних

електровозів;

• розстановку робітників дільниці ВШТ по місцям роботи;

• про всі простої, аварії, виявлені несправності та

порушення правил безпеки.

Одержану інформацію диспетчер фіксує у документах двох

форм – ДТ-1 і ДТ-2 (табл. 6.1, 6.2).

Форма ДТ-1 призначена для оперативного контролю за

роботою засобів локомотивної відкатки і аналізу роботи підземного

транспорту. Вона по закінченню зміни подається у народну

дільниці ВШТ.

Таблиця 6.1.

Шахта

Облік роботи засобів транспорту

За зміну число місяць рік

Диспетчер (Ф. І. П.)

На об'єкт З об'єкту Простої

Час

Состав

вагонеток

Час

Состав

вагоне-

ток

№ Електровозів

№ Рейсів

Об'єкт обслужування

Прибув

Вибув

Усього

Матеріали

Обладнання

Прибув

Вибув

Усього

Площадок

Початок

Кінець

Усього (хв.)

Причина

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Підпис диспетчера

Форма ДТ-2 призначена для контролю усіх транспортних

робіт і слугує документом для звіту гірничого диспетчера і

начальника дільниці ВШТ.

Таблиця 6.2

Шахта

Рапорт диспетчера підземного транспорту

За зміну число місяць рік

(Ф. І. П.)

Видача

Простої

Наряд

Розміщення

вагонетного

парку на

кінець

зміни

Показники

роботи

локом. за зміну

Фактична

погодинна

видача

вагонеток

Вантаж-

ні

Перевезено

вантажів

Назва об'єкту

Найменування

Число вагонеток

Години

За зміну

Порожняк

Порода

Матер. та облад.

Прізвище машиніста електровоза

№ електровоза

Продуктивність

Вагонеток

У т. ч. вугілля, ваг/т

Місце та причина

Продовження, хв.

Прийняті міри

Підпис диспетчера

Крім затверджених форм диспетчерської документації

транспортних диспетчер заповняє книги:

- приймання та здачі зміни диспетчерами шахти;

- обліку доставці матеріалу і обладнання;

- обліку роботи електровозної відкатки.

Для забезпечення оперативного керівництва транспортом

диспетчер повинен володіти стандартною інформацією :

- вага вугілля, виданого із шахти вагонетками і скіпами;

- контрольними цифрами об розміщенні порожніх

вагонеток на початок зміни та дані об протяжності

маршрутів для перевозу вантажу, числа вагонеток в составі

та інші.

Всі ці дані повинні бути занесені у відповідні таблиці.

Контрольні запитання і завдання

1. Назвіть складові частини і основні задачі менеджменту

шахтного транспорту.

2. Структура управління, методи планування і контролю за

роботою шахтного транспорту.

3. Система організації та експлуатації засобів механізації

транспорту.

4. Опишіть методику визначення ефективності роботи

транспортних засобів.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Ананьин Г. П., Голутвин В. А., Гуляев В. К. Погрузочные и разгрузочные

пункты подземного транспорта. М.: Недра, 1980. 303 с.

2. Гірничий енциклопедичний словник/ За ред. В.С.Білецького/ - Донецьк:

Східний видавничий дім. Тт.1 і 2. 2001 та 2002. – 1146 с.

3. Григорьев В. Н., Дьяков В. А., Пухов Ю. С. Транспортные машины для

подземных разработок, М.: Недра, 1984. 384 с.

4. Ковшовые погрузочно-транспортные машины / П. А. Корляков, Г. С.

Кордюнов, Ю. Н. Павлов и др. М.: Недра, 1980. 199 с.

5. Машины и оборудование для проведения горизонтальных и наклонных

горных выработок / Под ред. Б. Ф. Братченко. М.: Недра, 1975. 415 с.

6. Мухопад М. Д. Транспортні машини. Харків: Основа, 1993. 192с.

7. Мухопад Н. Д. Транспортные машины. К.: Донецк: Вышая шк. Главное

изд-во, 1984. 184 с.

8. Насонов И. Д., Фелюкин В. А., Шуплик М. Н. Технология строительства

подземных сооружений. М.: Недра, 1983. 311 с.

9. Основные положения по проектированию транспорта для новых и

действующих угольных шахт / М-во угол. пром-сти СССР. М.: Ин-т горн.

дела, 1986. 356 с.

10. Подземный транспорт шахт и рудников / Под ред. Г. Я. Пейсахоровича, П.

П. Ремизова. М.: Недра, 1985. 365 с.

11. Правила безопасности в угольных и сланцевых шахтах / М-во угол. пром-

сти СССР. М.: Недра, 1973. 511 с.

12. Пухов Ю. С. Транспортные машины. М.: Недра, 1987. 230 с.

13. Системы подземного транспорта на угольных шахтах / В. А. Пономаренко,

Е. Л. Креймер, Г. А. Дунаев и др. М.: Недра, 1975. 309 с.

14. Тихонов Н. В. Транспортные машины и комплексы горнорудных

предприятий. 2-е изд. М.: Недра, 1985. 336 с.

15. Транспорт на горных предприятиях. 2-е изд. / Б. А. Кузнєцов, А. А.

Ренгевич, В. Г. Шорин и др. М.: Недра, 1976. 550 с.

16. Шахтный транспорт. Под ред. Н. Д. Мухомада, В. А. Будишевского.

Донецк: «Новый мир», 1997. 349с.