Мухопад М.Д. Рудниковий транспорт.

Подождите немного. Документ загружается.

Контрольні запитання і завдання

1. Чому недоцільно використовувати однакові комплекси

транспортних машин на всіх шахтах?

2. Назвіть і коротко опишіть основні методи вибору

транспортних машин.

3. Які вихідні дані необхідні для вибору транспортних машин:

- аналітичним методом;

- по графіку;

- на ЕОМ.

4. Опишіть принципову схему вибору транспортних засобів.

МОДУЛЬ ШОСТИЙ

УПРАВЛІННЯ ШАХТНИМ ТРАНСПОРТОМ

Знати: складові частини і основні задачі

менеджменту шахтного транспорту, його

місце, структура, управління, методи

планування і контролю за роботою

шахтного транспорту; систему організації

та експлуатації засобів транспорту;

економічні показники ефективної роботи

транспортних засобів.

Уміти: давати оцінку організаційно-

технічному рівню, ставити задачу з

організації ефективній роботи шахтного

транспорту.

Короткі методичні вказівки

Усвідомити складові частини і рівні транспортного

менеджменту, його основні задачі; організаційну структуру

транспорту, етапи планування роботи транспортних засобів.

Диспетчерська служба, її структура і задачі; загальну організацію,

зміст і етапи експлуатації.

Зміст шостого модуля

6. Управління шахтним транспортом

6.1. Загальні відомості

6.1.1. Структура управління

6.1.2. Менеджмент в сфері шахтного транспорту

6.1.3. Основи планування

6.1.4. Оперативне управління

Контрольні запитання і завдання

6. УПРАВЛІННЯ ШАХТНИМ

ТРАНСПОРТОМ

6.1. ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

6.1.1. Структура управління

У технологічному ланцюгу шахти внутрішньо-шахтний

транспорт є одним із важливіших складових вуглевидобутку.

Стабільна, ритмічна робота шахти значною мірою залежить від

роботи внутрішньо-шахтного транспорту.

Функціонування ланок внутрішньо-шахтного транспорту

характеризується наступними особливостями:

- розосереджені у просторі об'єкти управління;

- зміна у просторі робочих місць людей і машин;

- важки та небезпечні умови роботи;

- непостійне навантаження транспортних засобів.

У таких умовах оперативне управління окремими ланками

транспорту та узгодження їх роботи з роботою суміжних ланок

неможливе без наявності постійної інформації при їх стан.

Основними функціями управління внутрішньо-шахтного

транспорту є: визначення раціональної організаційної структури

управління; планування роботи і техніко-економічних показників;

контроль і мотивація. В сучасних умовах ефективне, оперативне

управління роботою транспортних ланок досягається при

широкому застосуванні автоматизованих інформаційних систем.

У залежності від складності внутрішньо-шахтного

транспорту, який характеризується протяжністю виробок і

кількістю транспортних ланок, видів і кількості транспортних

засобів, кількістю зайнятого персоналу, практика шахт виробила дві

основні структури управління.

При наявності на шахті тільки рейкового транспорту

утворюють дільницю внутрішньо-шахтного транспорту (ВШТ).

Організаційна структура такої дільниці представлена трьома

службами: руху, тягової та шляхової (колійної).

Служба руху організує рух вантажних, порожніх

пасажирських составів по підземних виробках і на поверхні шахти.

Основними завданнями служби руху є:

- забезпечення вантажних пунктів очисних і підготовчих

вибоїв порожняком і безперебійне вивезення вантажу за графіками;

- доставка матеріалів і обладнання на окремі дільниці;

- організація перевезення людей по підземним виробках;

- механізація маневрових робіт;

- забезпечення безпечного руху, надійна експлуатація

рухомого складу та засобів автоматизації, сигналізації та

блокування.

У відповідності цим завданням служба руху розробляє

планово-організаційні документи:

- план розміщення вагонеток на початок зміни;

- графік погодинної подачі порожняка і вивезення вантажу з

кожного вантажного пункту;

- змінні графіки організації руху електровозів по

відкаточним маршрутам;

- графіки роботи установок на похилих виробках;

- розклад руху пасажирських составів на горизонтальних і

похилих виробках;

- план розстановки робітників служби руху за робочими

місцями.

Службу руху очолює начальник, який є замісником

начальника ВШТ. У начальника служби руху повинні бути два

змінних помічника. До складу служби руху включають змінних

диспетчерів, гірничих майстрів ВШТ, та бригади робітників

(машиністи та електрослюсарі транспортних засобів).

Важлива роль в управлінні транспортними процесами

покладається на змінного диспетчера. Він виконує оперативне

управління рухом і забезпечує виконання загально-шахтного плану

перевезення вантажу, подачі порожняка і матеріалів до вибоїв. Він

також організує рух електровозів у відповідності з графіками та

приймає заходи по ліквідації неполадок і аварій, веде документацію

за установленою формою.

Служба тяги (тягова служба) веде безпосередній нагляд за

справністю зберіганням і правильністю експлуатації рухомого

складу та іншого транспортного устаткування. Служба тяги

виконує поточні ремонти закріпленого за нею обладнання.

Службу тяги очолює начальник, який є замісником

начальника дільниці ВШТ.

Шляхова служба (служба колії) веде усі види ремонту

відкаточних виробок і рейкових колій.

Роботи з нагляду за шахтними коліями та їх ремонт ведуть

бригади підземних гірничих робітників під керівництвом гірничих

майстрів.

Коли на шахті поряд з рейковим транспортом переміщення

вантажу здійснюється конвеєрами, тоді у складі дільниці ВШТ

утворюється служба конвеєрного транспорту. Така служба

утворюється, коли понад 50% вантажу переміщається конвеєрами, а

довжина конвеєрних ліній більша 5 км.

У ведені служби конвеєрного транспорту знаходяться усі

конвеєри шахти, перевантажувальне та бункерне обладнання.

Завдання служби конвеєрного транспорту:

- нагляд за станом, зберіганням і правильністю експлуатації

конвеєрів, засобів автоматизації, перевантажувального і бункерного

обладнання;

- своєчасне усунення неполадок і несправності усіх засобів

конвеєрного транспорту;

- планування ремонтів засобів конвеєрного транспорту;

- визначення потреб в матеріалах, запасних частинах та

інструменті, які необхідні для забезпечення нормальної

експлуатації і проведенні поточних ремонтів обладнання

конвеєрних ліній;

- ведення технічної документації.

При безперервній конвеєризації вугільного потоку від

очисних вибоїв до бункерів скіпових підйомів на шахті

утворюється дільниця конвеєрного внутрішньо-шахтного

транспорту (КТ). У зв'язку з тим, що на таких шахтах для

транспортування матеріалів, обладнання і людей необхідно мати

рейковий транспорт, до складу дільниці конвеєрного транспорту

входять тягова та шляхова (колійна) служби.

6.1.2. Менеджмент в сфері шахтного транспорту

В останні роки терміни "менеджмент", "менеджер"

повсюдно увійшли до наукового та навчального обігу і частково

замінили використовувані нами раніше терміни "управління",

"директор". За своєю суттю термін "менеджмент" є певним

синонімом терміну "управління", але вони не адекватні, термін

"управління" набагато ширший. Він застосовується до різних видів

людської діяльності (наприклад, управління державою, галуззю

господарства, управління автомобілем та інші). Термін

"менеджмент" застосовується лише до управління економічними та

соціальними процесами на рівні підприємства (шахти), діючих у

ринкових умовах. Головною метою таких підприємств є збільшення

прибутку за допомогою раціонального і ефективного використання

матеріальних, трудових і грошових ресурсів. Отже, менеджмент –

це управління підприємством (шахтою) в умовах ринкової

економіки. Основні функції менеджменту: маркетинг і планування,

раціональна організація структури шахти, мотивація і контроль.

Маркетинг – система внутрішньо-шахтного правового

управління, яка направлена на вивчення і врахування попиту і

потреби ринку для обґрунтування планування виробничої

діяльності шахти, випуску конкурентноспроможної продукції в

установлених обсягах. При цьому маркетинг спрямовано на

забезпечення шахті прибутку та стійкого місця на ринку.

Важливу роль у менеджменті відводять функції мотивації

праці. Керівник шахти не повинен тільки наказувати своїм

підлеглим, а направляти їх діяльність, допомагати розкрити їх

здібності, формувати біля себе групу однодумців.

Важливими формами підвищення мотивації до праці є: ста-

більність службового положення працівників; добра організація

робочих місць; систематична перепідготовка і підвищення

кваліфікації працівників; застосування заохочувальних і гнучких

систем виплати за працю при гарантованому мінімумі заробітної

плати; виховання у працівників почуття прихильності до своєї

шахти.

В економічному механізмі менеджменту найбільш важлива

роль належить функції контролю, без якої неможливо реалізувати у

повному обсязі інші функції управління шахтою. Мета функції

контролю – забезпечити об'єктивну оцінку реальної ситуації в

результатах діяльності підприємства і тим самим при необхідності

внести корективи в заплановані показники розвитку як окремих

підрозділів, так і шахти в цілому.

Підвищення ролі і ефективності функції контролю в

менеджменті тісно пов'язане з утворенням і використанням

автоматизованих інформаційних систем та електронно-

обчислювальної техніки, які дозволяють оперативно і точно

передавати інформацію за призначенням, здійснювати її обробку та

аналіз, виявляти відхилення від намічених в плані показників і

приймати на цій основі оперативні управлінські рішення. Така

інформаційна система дозволяє вести неперервний контроль за

виробничою діяльністю шахти і своєчасно вносити в неї необхідні

корективи, продиктовані змінами на ринку.

В управлінні шахтним транспортом деякі основні функції

управління структурними підрозділами шахти співзвучні з

функціями менеджменту. Проте виконання тієї, або іншої функції

обмежуються рамками структурного підрозділу, а не підприємства

(шахти) в цілому. Таким чином управління структурним

підрозділом шахти, яким є шахтний транспорт слід розглядати як

спосіб реалізації мети і завдання менеджменту підприємства в

цілому. Найбільш характерним і важливим принципом сучасної

теорії управління є принцип системного підходу. За цим

принципом, будь-який об'єкт управління розглядають як такий, що

є частиною системи і одночасно сам є системою.

Принцип системного підходу до управління передбачає

вивчення, врахування і аналіз тільки вагомих зв'язків і взаємодій

елементів. Системний підхід дозволяє правильно враховувати мету

управління, формувати та типізувати завдання управління.

Принцип системного підходу до управління вимагає

одержання достатнього об'єму інформації за стан об'єкту

управління для того, щоб на її основі ґенерувати різноманітні

варіанти раціональних дій. Недостатня інформація знижує

ефективність управління, а її надмірна кількість ускладнює

управління. Для ефективного управління необхідно мати

достовірну і повну інформацію про стан об'єкта і ринку збуту.

6.1.3. Основи планування

Головним в управлінні системою внутрішньо-шахтного

транспорту (ВШТ) є забезпечення узгодження пропускної здатності

власне транспорту і режиму роботи усіх ланок і процесів добування

вугілля, з урахуванням проведення ремонту виробок, а також

зниження трудомісткості і вартості транспортних робіт. Це

досягається на основі попереднього виробничо-організаційного і

техніко-економічного планування робіт дільниці ВШТ.

Виробничо-організаційне планування включає в себе

розробку планових графіків організації роботи усіх транспортних

ланок і окремих установок з узгодженням їх пропускної здатності і

тривалості часу функціонування протягом доби. Узгодження

пропускної здатності транспортних ланок повинна вестись за

принципом – пропускна здатність наступних ланок павина бути не

меншою пропускної здатності попередньої транспортної ланки.

При цьому слід враховувати те, що раціональна організація

функціонування шахтного транспорту повинна враховувати

несприятливі фактори:

- непостійна інтенсивність вантажопотоків;

- імовірнісний характер транспортного процесу;

- несподіваний характер виникнення неполадок і аварій.

В зв'язку з цим необхідно не тільки раціонально

організовувати роботу за графіками, а і оперативно управляти

внутрішньо-шахтним транспортом.

Виробничо-організаційне планування роботи внутрішньо-

шахтного транспорту виконує керівний склад дільниці ВШТ. Для

складання плану роботи транспортних ланок та їх узгодження з

загально-шахтним планом необхідна така вихідна інформація:

- добові режими роботи вибоїв та планові вантажопотоки

вугілля і породи;

- параметри, які характеризують пропускну здатність

транспортних ланок.

Планування роботи стаціонарних установок зводиться до

координації виконання необхідних операцій в часі. До таких

операцій відносять: підготовчо-заключні (приймання і здача зміни

машиністом), технологічні (перевезення вантажу, переміщення

машини на нову трасу та інші), виконання робіт з обслуговування

машин та ремонту.

Вихідними даними для складання плану роботи для таких

установок є графік надходження вантажу в часі, число і

продовження зміни роботи підприємства, нормативи часу на

виконання технічних оглядів і планових ремонтів.

План роботи підйомної установки оформляється у вигляді

графіка, а установок похилих виробок у вигляді таблиці.

На відміну від стаціонарних транспортних установок

самохідні машини при виконанні транспортних робіт знаходяться в

рухові, змінюють своє положення в просторі, тому планувати їх

роботу слід не тільки в часі, але й в просторі.

Основними етапами планування роботи локомотивного

транспорту є: вибір виду організації руху в системах "локомотив-

состав", "локомотив-маршрут"; складання плану роботи вантажних

станцій локомотивів; розрахунки числа вагонеток в составі та їх

розміщення по станціям.

При системі "локомотив-маршрут" можна використати три

варіанти:

- обслуговування тільки одного пункту навантаження.

Позитивами такого варіанту є: максимальне спрощення управління,

безпечність руху (машиніст добре знає особливості колії і виробки);

особиста зацікавленість машиніста результатами роботи

експлуатаційної дільниці. Недоліки: низька ефективність

використання рухомого складу;

- локомотив обслуговує будь-який вантажний пункт. При

цьому варіанті організації руху краще використовується локомотив,

що потребує чіткої роботи диспетчера. Крім того, при низькій

якості стану рейкових колій і виробок значно зменшуються

показники безпеки руху;

- змішана транспортна система є компромісним варіантом

організації руху локомотивів.

Одним із найбільш складних етапів планування роботи

локомотивного транспорту є складання плану роботи локомотивів.

План роботи локомотивів подають у вигляді планового графіку їх