Мухопад М.Д. Рудниковий транспорт.

Подождите немного. Документ загружается.

мостей з навчальної літератури. Крім того, він дає

можливість якісно вирішувати завдання самоконтро-

лю, засвоюванню матеріалу з навчальної дисципліни, а

викладачам – об’єктивно визначати поточний і підсум-

ковий контроль за успішністю слухачів і студентів.

Він дозволяє:

• одержувати відомості з навчальних програм,

тематичних планів навчальної дисципліни;

• індивідуально переглядати, вивчати або повто-

рювати навчальні, методичні і інформаційно-

довідкові матеріали;

• наочно представляти на дисплеї комп’ютера

увесь дидактичний матеріал (схеми, рисунки,

таблиці, графіки), навчальні посібники, конспек-

ти лекцій, методичні вказівки та інше;

• одержувати інформації та рекомендації з на-

вчально-методичної літератури;

• здійснювати самоконтроль засвоювання змісту

навчальних тем і усієї дисципліни в цілому;

• роздрукувати окремі складові електронного під-

ручника (плани, програми, матеріали модуля,

методичні вказівки та інше).

У відповідності до сучасних вимог і можливостей

електронних підручників на кафедрі гірничозаводського

транспорту і логістики (ГЗТіЛ) вперше в університеті

для студентів гірничих спеціальностей створені у пов-

ному обсязі комплект навчально-методичної літерату-

ри на електронних носіях, компакт-диск “Транспортні

машини” та електронний (комп’ютерний) підручник з

курсу “Рудниковий транспорт”.

Для роботи за новою технологією навчання, вся

навчально-методична література комплексу приведена

також у вигляді роздруківок дисків і дискет.

Наявність на кафедрі комплекту інформаційних

електронних носіїв для проведення навчального процесу

з широким використанням комп’ютерної техніки і

Internet дозволить забезпечити кожного студента су-

часною навчально-методичною літературою.

Вивчення матеріалу курсу слід вести у відповід-

ності з основними дидактичним принципами.

Одним з основних принципів, якій слід покласти в

основу при вивченні курсу, є свідоме сприйняття ма-

теріалу в процесі вивчення. Свідоме сприйняття мате-

ріалу дозволить розібратися у матеріалі, вникнути в

його суть, знайти існуючі зв’язки, принципові збіжнос-

ті і відмінності, навчитися самостійно аналізувати,

систематизувати й узагальнювати одержані знання.

Свідоме сприйняття матеріалу можливе лише на осно-

ві комплексу знань, одержаних при вивченні базисних

дисциплін та виконанні практичних занять.

Успіх підготовки фахівців, їх кругозір, ступінь

самостійності міркування та практичної діяльності

забезпечується поєднанням правильно організованого,

планомірного та цілеспрямованого навчання студентів

у вузі і різнобічного самостійного навчання.

Якість підготовки фахівців значною мірою за-

лежить від наявності у студентів комплекту електро-

нних носіїв з НМЛ і від чіткої та раціональної організа-

ції навчального процесу.

Перший досвід роботи за новою технологією по-

казав, що за короткий час можна змінити чорно-білі

рисунки підручника на кольорові, змінити його побудову

та структуру, зняти проблему з вивченням курсу дер-

жавною мовою, значно покращати реферати та звіти

практичних (лабораторних) робіт за змістом та офо-

рмленням.

Наявність літератури на електронних носіях до-

зволяє оперативно поповнювати її новими відомостями

та своєчасно доводити їх до студентів.

Новітня технологія навчання може бути засто-

сована при здобутті вищої освіти не тільки студента-

ми-заочниками, а і студентами, які навчаються за ін-

дивідуальним графіком, студентами прискореної під-

готовки, студентами, які бажають придбати другу

спеціальність, а також усіх бажаючих навчатись у

вищому навчальному закладі.

Широке використання в навчальному процесі

комп’ютерної техніки і Internet, безумовно буде впли-

вати на підвищення якості підготовки фахівців з вищою

освітою.

Впевнений, що підготовка фахівців за новітньою

технологією відповідає сучасним вимогам і її впрова-

дження в навчальний процес студентів-заочників спра-

ва недалекого майбутнього.

МОДУЛЬ ПЕРШИЙ

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ З РУДНИКОВОГО

ТРАНСПОРТУ

Знати: призначення транспорту,

фактори які визначають вибір

транспортних засобів; структуру і

класифікацію, умови експлуатації,

характеристику вантажів і

вантажопотоків, історію розвитку

транспорту і його сучасний стан.

Уміти: аналізувати, давати оцінку,

визначати величину вантажопотоку

Короткі методичні вказівки

Усвідомити призначення транспорту і фактори які

обумовлюють ефективну його роботу, характерні особливості

підземного транспорту, характеристики вантажу і вантажопотоку та

їх вплив на вибір і експлуатацію транспортних засобів.

Зміст першого модуля

1. Загальні відомості про транспорт і транспортні засоби

1.1. Транспорт при будівництві і експлуатації шахт і підземних

споруд

1.1.1. Основні характеристики транспорту

1.1.2. Етапи розвитку шахтного транспорту

1.2. Транспортні машини

1.2.1. Призначення і класифікація

1.2.2. Умови експлуатації транспортних машин

1.2.3. Загальні питання монтажу і експлуатації

транспортних машин

1.3. Відомості про вантажі і вантажопотоки

1.3.1. Вантажі

1.3.2. Вантажопотоки

1.4. Історія розвитку і сучасний стан шахтного транспорту

1.4.1. Історія розвитку рудникового транспорту

1.4.2. Історія розвитку науки

Контрольні запитання і завдання

1. ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО

РУДНИКОВИЙ ТРАНСПОРТ І

ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ

1.1. ТРАНСПОРТ ПРИ БУДІВНИЦТВІ І

ЕКСПЛУАТАЦІЇ ШАХТ І ПІДЗЕМНИХ СПОРУД

1.1.1. Основні характеристики транспорту

У період будівництва шахт (рудників) споруджують підземні

виробки: горизонтальні і похилі, одно- i багатоколійні, малої i

великої площі перерізу. Проходження цих виробок здійснюють

суцільним (вузьким) або роздільним вибоєм з видачею породи на

поверхню або із залишенням її у виробленому просторі. При

будівництві шахт i підземних споруд розрізняють дві основні

технологічні схеми організації прохідницьких робіт – безперервну

(потокову), коли реалізується безперервне відокремлення i

транспортування гірничої маси, i переривчасту (циклічну), коли

основні процеси здійснюються в певній послідовності. До

потокової технологічної схеми відносять проведення виробок

прохідницькими комбайнами з використанням засобів

безперервного транспорту, коли відокремлення гірничої маси від

масиву, її транспортування, зведення кріплення i виконання інших

процесів суміщуються в часі. При циклічній технологічній cxeмi

проведення виробок руйнування гірничого масиву здійснюють

буровибуховим способом або за допомогою комбайнів з зупинкою

цих робіт при зведенні кріплення.

3 метою ефективного використання прохідницького

устаткування в період будівництва вугільних i рудних шахт

прагнуть досягнути максимально можливого piвня механізації, тим

6ільше що вона буде використовуватись і при їхній експлуатації.

Вирішальне значення для вибору прохідницького

устаткування і способу проведення виробок має міцність вмісних

порід. На вугільних шахтах при коефіцієнті міцності порід f

використовують прохідницькі комбайни i засоби безперервного,

рейкового або самохідного транспорту, а при f

>6 —

буровибуховий спосіб відокремлення гірничої маси від масиву із

застосуванням для навантажування i транспортування

навантажувальних i навантажувально-транспортних машин,

рейкового і самохідного транспорту.

Переміщують вантажі транспортними засобами, вибір яких

залежить від конкретних гірничо-геологічних i виробничо-

технічних умов. До перших відносять кут нахилу виробки, міцність

гірських порід, водоносність, газоносність i схильність пластів до

несподіваних викидів, а до других — площу поперечного перерізу

виробки, її протяжність, тип (вид) вибою (вугільний, змішаний або

породний), способи доставки гірничої маси, матеріалів i

устаткування.

Велике значення при виборі способу і засобів

транспортування гірничої маси має кут нахилу виробки. Наприклад,

локомотивний транспорт можна використовувати при проведенні

виробок з кутом нахилу до 3

, стрічкові конвеєри з гладкою

стрічкою — до 18

, скребкові конвеєри — до 35

, кінцеву канатну

відкатку в вагонетках — до 30

, самохідний пневмоколісний

транспорт — до 15

На ви6ip устаткування, організацію робіт i техніко-

економічні показники істотно впливають: протяжність виробки,

площа її поперечного перерізу i швидкість проведення, а також

соціально-економічні фактори (система організації i оплати праці,

рівень кваліфікації i віковий склад робітників, результати

впровадження передового досвіду i т.ін.). Найвища продуктивність

досягається при застосуванні колективних форм організації i оплати

праці.

Різноманітність гірничо-технічних факторів зумовлює ряд

характерних особливостей підземного транспорту. Як правило, його

лініям властиві велика протяжність i розгалуженість (при

одночасній роботі кількох засобів), багатоступінчастість (внаслідок

чергування горизонтальних ділянок з похилими або вертикальними

виробками), складна конфігурація. Все це вимагає застосування

найрізноманітніших машин для переміщення гірських порід,

матеріалів i устаткування, а також організації значної кількості

перевантажувальних пунктів.

Сукупність розташованих в гірничих виробках транспортних

машин i комплексів створює систему підземного транспорту.

Залежно від призначення розрізняють такі комплекси машин в цій

системі: основні — для транспортування корисних копалин,

допоміжні — для переміщення устаткування i матеріалів, людські

– для перевезення людей. Відповідно до місця розташування

комплекси розподіляються на ділянкові, розташовані в межах

виїмкової панелі або поверху, і магістральні — розміщені в

головних горизонтальних i похилих виробках.

Вибір того чи іншого транспортного комплексу повинен

проводитись з урахуванням основних напрямків розвитку шахтного

транспорту, до яких належать: підвищення рівня охорони праці i

навколишнього середовища, зміцнення зв'язку роботи основного

комплексу з іншими, забезпечення високої продуктивності i

надійності функціонування, зниження трудомісткості робіт по

обслуговуванню i експлуатації, збереження якості корисних

копалин, усунення втрат корисних копалин, забезпечення

однорідності транспортних засобів i зв'язку комплексу з

прогресивними тенденціями розвитку інших шахтних

технологічних процесів, ліквідація багатоступінчастості,

підвищення економічної ефективності.

Транспортна система може бути універсальною (вci

транспортні функції виконують одні й ті ж транспортні засоби) i

комбінованою. Наприклад, широко використовуються конвеєрно-

локомотивні, конвеєрно-локомотивно-канатні, локомотивно-канатні

комбіновані системи.

Отже, транспорт під час будівництва i експлуатації шахти

становить систему, яка складається з багатьох ланок. При такій

системі i великому навантаженні на магістралі ці окремі ланки не

можна розглядати як незмінні. Не можна також приймати єдині

норми (резерви) продуктивності, оскільки розв'язання завдання без

врахування даних особливостей приведе до збільшення простоїв

прохідницьких дільниць через незадовільну роботу транспорту або

до невиправдано високих капітальних i експлуатаційних витрат на

його створення i утримання.

У загальному комплексі робіт шахт (рудників) транспорт

слід розглядати як одну із основних систем, що забезпечують

ритмічне виконання вcix робіт. Іншими словами, транспорт — це

упорядкована, керована сукупність взаємозв'язаних пристроїв,

призначених для переміщення по гірничих виробках і на

поверхні різних вантажів і людей.

Скорочення кількості обслуговуючого персоналу,

підвищення безпеки i надійності транспортних машин досягають

завдяки впровадженню централізованого керування ними i

дистанційного контролю.

Залежно від місця роботи розрізняють транспорт на

поверхні i підземний. Перший з них у межах підприємства

називається внутрішнім, а поза ним — зовнішнім: у свою чергу,

підземний транспорт поділяється на привибійний

(використовується в підготовчих вибоях) i магістральний

(застосовується в основних виробках).

На поверхні вантажі доставляють рейковим транспортом

вузької колії, а по вертикальних стволах – скіповим клітьовим

підйомами. В підземних виробках транспортування людей i

вантажів здійснюють рейковими i безрейковими транспортними

установками.

Вантажі транспортують локомотивами, конвеєрами,

канатними, самохідними, гідравлічними, скреперними,

самопливними установками. При перевантаженні гірничої маси з

одного виду транспорту на інший використовують

перевантажувачі, живильники, перекидачі, штовхачі та інше

спеціальне устаткування.

Засоби транспортування допоміжних вантажів забезпечують

формування матеріалів i виробів у вантажні одиниці, пристосовані

до механізованого навантаження, розвантаження і складування, а

також дають можливість переміщення різними видами транспорту

без перепакування. До цих засобів відносять контейнери, піддони,

пакетувальні касети i строп-пакети. Вони призначені для доставки

різних вантажів у підготовчі вибої рейковим, безрейковим і

підвісним транспортом.

Доставка штучних, наливних i насипних вантажів

здійснюється контейнерами, а шпал, лотків, плит перекриття —

плоскими дерев'яними або спеціальними піддонами. Скріплення

рейок i труб забезпечується за допомогою пакетувальних касет, а

залізобетонних затяжок, лісових матеріалів — строп-пакетами.

Впровадження прогресивних засобів транспортування

допоміжних вантажів набуває все більшого поширення.

Пакетування вантажів за допомогою стропів, вироблених із

стальних стрічок або із різних синтетичних матеріалів, спрощує

організацію транспортних робіт, i в цьому випадку пакувальний

матеріал не повертається на поверхню. До того ж застосування

стропів дозволяє значно знизити коефіцієнт тари i капітальні

витрати.

1.1.2. Етапи розвитку шахтного транспорту

При зародженні гірничої справи механізацію застосовували

для піднімання вантажів вертикальними виробками (із ям), а потім

— похилими i горизонтальними. Механізми приводилися в дію

вручну i за допомогою гідравлічного колеса. На території

Pociйської імперії до 1917 р. механізованого транспорту на шахтах

майже не було, хоча пріоритет вітчизняних умільців у винаході

потрібних машин був безсумнівним. Після революції почалося

широке впровадження транспортних засобів i насамперед —

вітчизняного виробництва. За роки трьох довоєнних п'ятирічок,

завдяки заново створеній гірничій i машинобудівній промисловості,

випуск шахтних транспортник машин різко зростає, особливо для

виконання таких операцій, як навантаження гірничої маси у вибоях

підготовчих виробок і маневрові роботи на підземних станціях.

В післявоєнні роки на вугільних шахтах відбуваються

кількісні і якісні зрушення: збільшується кількість

високопродуктивних машин, впроваджується i всебічно

розширюється комплексна механізація i автоматизація,

модернізація устаткування, корінним чином поліпшується

організація праці. Велика. увага приділяється створенню i

вдосконаленню транспортних засобів для проведення підготовчих

виробок, тому що останні не тільки забезпечують фронт очисних

робіт, але й істотно впливають на умови просування вибоїв і

функціонування всього гірничого господарства підприємства.