Мошкина О.А. Ценообразование

Подождите немного. Документ загружается.

железнодорожного транспорта, которые прежде входили в состав

промышленных предприятий, а в ходе реформ выделились в самостоятельные

транспортные предприятия. Предприятия промышленно-железнодорожного

транспорта занимают, как правило, монопольное положение в регионе. В такой

ситуации необходимо проводить государственное регулирование тарифов на

работы и услуги предприятий промышленно-железнодорожного транспорта. В

этих целях разработан Рекомендуемый порядок установления и регулирования

тарифов на работы и услуги промышленного железнодорожного транспорта в

Российской Федерации который утвержден Департаментом цен Министерства

экономики РФ. В Порядке указано, что целью регулирования тарифов является

обеспечение баланса интересов предприятий транспорта и потребителей

транспортных услуг.

Регулирование тарифов включает решение процедурных вопросов,

определение методов формирования тарифных систем и тарифных ставок,

обоснование размеров индексации тарифов, контроль за уровнем тарифа и

правильностью их применения.

Регулирование тарифов на работы и услуги предприятий про-

мышленного железнодорожного транспорта осуществляется с учетом

следующих факторов:

- имеющихся резервов по повышению эффективности, снижению

трудоемкости и фондоемкости работ и услуг;

- изменения заработной платы, объемов работ и услуг на регулируемых

субъектах;

- эффективности осуществления мер по развитию, модернизации и

реорганизации производства работ и услуг;

- изменения цен на топливно-энергетические ресурсы, технику

и материалы, потребляемые регулируемыми субъектами и формирующие

себестоимость выполняемых работ и услуг;

- обоснованности затрат на содержание социальной сферы;

- сезонных изменений в объемах работ и затрат;

- спросовых стимулов и ограничений;

- использования заемных и других источников коммерческого

Финансирования;

- бюджетных дотаций.

В основу расчетов тарифов промышленно-железнодорожного

транспорта закладывается принцип базирования их на объективно

Нео6ходимых затратах труда и материально-технических ресурсов. Выбор вида

расчетной базы тарифов определяется условиями доставки грузов, объемами

перевозок, их интенсивностью и регулярностью, постоянством

технологических нормативов, возможностями изменения количественных

характеристик транспортного процесса Тарифы рекомендуется рассчитывать

индивидуально по видам перевозок и технологиям. В этих целях необходимо

разрабатывать классификацию обслуживаемых организаций и предприятий,

систему индивидуальных удельных технико-экономических и финансовых

нормативов по видам работ и услуг, а также технологии их выполнения.

Средняя тарифная ставка по предприятиям промыщленно-железнодорожного

транспорта или по их подразделениям и технологии работ на расчетный

период определяется в общем виде по формуле

Т = (3 + П) / О,

где Т — средняя тарифная ставка за единицу транспортной продукции,

руб.;

П — масса прибыли, руб.;

3 — затраты на перевозки (полная себестоимость), руб.; О — объем

транспортной продукции.

На услуги и работы предприятий промышленного железнодорожного

транспорта применяются сдельные, повременные, покило-метровые тарифы за

вагоно-часы. Схемы их построения и уровень определяются и применяются по

согласованию с пользователями услуг. Сдельный тариф рекомендуется

устанавливать при перевозках массовых грузов. При неопределенности

количественных характеристик перевозок и нестабильности временных

интервалов, в течение которых по условиям заказчика возможно производи-

тельное использование подвижного состава и трудовых ресурсов, применяются

повременные тарифы. Рациональной сферой применения покилометровых

тарифов является, как правило, собственно перемещение самих транспортных

средств.

Тарифы на перевозку устанавливаются на основе единых принципов

формирования структуры тарифа и методов определения основных его

составляющих.

Правительством РФ в январе 1998 г. была одобрена Концепция

структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, которая

направлена на создание условий для демонополизации отдельных сфер

деятельности железнодорожного транспорта и развития рыночной

конкуренции. Создание конкурентной среды возможно в основном за счет

различий в условиях доставки грузов и пассажиров по одним и тем же линиям,

предлагаемых разными компаниями. Концепция предусматривает изменения в

принципах ценообразования. В монопольном секторе предполагается сохранить

государственное регулирование тарифов, а в конкурентном будет проводиться

их постепенная либерализация. Государственные тарифы на услуги

инфраструктуры железнодорожного транспорта устанавливаются в

прейскуранте на основе экономически обоснованных затрат и нормы прибыли.

Финансовые ресурсы должны перераспределяться между железными дорогами

и централизованными фондами Министерства путей сообщения РФ.

Тарифы будут дифференцироваться по типу вагонов, их при-

надлежности, виду отправок, степени использования грузоподъемности

вагонов, особым условиям перевозок, их скорости и расстоянию, другим

параметрам. Устанавливаются единые тарифы для всех пользователей на

территории России без учета затрат на содержание вагонного парка. Плата за

использование вагонного парка устанавливается в прейскуранте.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии в 2002 г.

утверждены правила применения ставок платы за пользование вагонами и

контейнерами федерального железнодорожного транспорта (тарифное

руководство № 2). За время нахождения вагонов, контейнеров федерального

железнодорожного транспорта у грузополучателей, грузоотправителей,

владельцев железнодорожных подъездных путей либо за время ожидания их

подачи и приема по причинам, зависящим от грузополучателей,

грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, они

вносят плату железной дороге за пользование вагонами, указанную в тарифном

руководстве.

Для расчета платы за пользование вагонами, контейнерами оп-

ределяется базовая ставка и оплачиваемое время пользования. Базовые ставки

платы за пользование вагонами, контейнерами дифференцируются в

зависимости от групп вагонов, контейнеров, размеров суточного

вагонооборота, контейнерооборота, интервалов времени пользования вагонами,

контейнерами. Интервалы оплачиваемого времени пользования вагонами,

контейнерами дифференцированы по продолжительности их пользования.

Действующие тарифы на перевозку грузов в вагонах, контейнерах федераль-

ного железнодорожного транспорта уменьшаются на величину учтенной в

тарифах на перевозку грузов оплаты за время нахождения вагонов, контейнеров

у грузоотправителей и грузополучателей.

Грузовые компании будут определять для своих клиентов плату за

услуги в зависимости от их состава и качества. Плата должна покрывать

расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией подвижного состава,

оказанием услуг грузовладельцам.

В середине 2002 г. Федеральной энергетической комиссией Российской

Федерации утверждены Правила применения сборов за дополнительные

операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном

транспорте (тарифное руководство № 3). Сборы взимаются по ставкам, которые

утверждены в настоящем тарифном руководстве и являются предельными.

Начальники Железных дорог в тех случаях, когда это экономически целесооб-

разно, могут устанавливать более низкие сборы с уведомлением об этом в 10-

дневный срок федерального органа по регулированию естественных монополий

на транспорте и опубликованием в средствах массовой информации.

Индексация платы за дополнительные операции, связанна с

перевозкой грузов, и базовых ставок платы за пользование вагонами,

контейнерами осуществляется одновременно с индексацией общего уровня

тарифов на перевозку грузов во внутригосударственном сообщении.

Формирование государственной политики в области регулирования

тарифов на грузовые железнодорожные перевозки и рассмотрение

предложений по ее совершенствованию осуществляются Комиссией

Правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования

на федеральном железнодорожном транспорте.

Государственное регулирование тарифов на грузовые железнодорожные

перевозки осуществляется в целях:

а) достижения баланса интересов субъектов естественной монополии

на железнодорожном транспорте и потребителей их услуг;

б) защиты экономических интересов потребителей услуг организаций

железнодорожного транспорта, снижения народнохозяйственных затрат и

обеспечения доступности услуг железнодорожного

транспорта для потребителей;

в) развития конкурентной среды на рынке транспортных услуг;

г) обеспечения устойчивого и экономически эффективного

функционирования организаций железнодорожного транспорта;

д) создания экономических стимулов у организаций железнодо-

рожного транспорта к снижению себестоимости перевозок и повышению

качества транспортного обслуживания, а у потребителей ус

луг организаций железнодорожного транспорта - к улучшению

транспортных свойств грузов и оптимизации транспортных связей.

Государственное регулирование тарифов на грузовые железнодорожные

перевозки основывается на следующих принципах:

- применение на всей территории Российской Федерации единой

структуры и системы построения тарифов, обеспечивающих возмещение

экономически обоснованных затрат и получение прибыли;

- распределение эксплуатационных расходов по видам перевозок на

основе соответствующих методик;

- обеспечение недискриминационного доступа потребителей

к услугам железнодорожного транспорта, в том числе к его инфра

структуре;

- установление для всех грузоотправителей (грузополучателей)

единых правил тарификации особых условий грузовых железнодорожных

перевозок;

- обеспечение гласности принятия решений по вопросам регулирования

тарифов, в том числе установления уровня тарифов, их

изменения и правил применения;

- соответствие системы построения тарифов рыночным условиям

хозяйствования (переход по мере развития рыночных отношений и

конкуренции от тарифов, регулируемых государством, к договорным тарифам

на перевозку);

- ведение раздельного учета затрат в. естественно монопольном

потенциально конкурентном секторах транспортных услуг;

- ограничение перекрестного субсидирования одних видов перевозок

за счет других.

Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки устанавливаются в

соответствии с законодательством Российской Федерации и включают в том

числе плату за пользование инфраструктурой железных дорог, подвижным

составом федерального железнодорожного транспорта.

Правила предоставления исключительных (учитывающих особые

условия перевозок) тарифов на грузовые железнодорожные перевозки

утверждаются Правительством Российской Федерации.

Предоставление исключительных (учитывающих особые условия

перевозок) тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в случаях, не

предусмотренных указанными правилами, а также в индивидуальном порядке

не допускается.

Принятие решения об изменении предельного уровня тарифов на

грузовые железнодорожные перевозки производится на основе мониторинга

основных ценообразующих факторов, в том числе:

- объемов грузовых перевозок и их особенностей;

- расходов организаций железнодорожного транспорта, в том

числе расходов на выплату заработной платы, оплату сырья и мате

риалов, накладных расходов;

- конъюнктуры товарных рынков и рынка транспортных услуг;

- амортизационных отчислений;

- потребности в средствах на обслуживание привлеченного капитала,

развитие производства и финансирование за счет прибыли

и других обоснованных расходов;

- объемов государственной поддержки, налогов и других платежей.

Для принятия решения об установлении (пересмотре) регулируемых

тарифов представляются следующие материалы:

а) расчет величины предлагаемого уровня тарифов;

б) сводные бухгалтерские балансы Министерства путей сообщения

РФ;

в) изменения затрат по элементам расходов, включая их постатейное

обоснование, исходя из:

- установленного законодательством Российской Федерации

состава затрат;

- норм и нормативов затрат;

- прогнозируемого изменения цен на продукцию (услуги), по-

требляемую организациями железнодорожного транспорта;

- мероприятий по повышению эффективности использования

производственного персонала организаций железнодорожного

транспорта;

г) обоснование прогнозируемого размера прибыли;

д) планы капитальных вложений;

е) сравнительные данные по элементам затрат и размеру прибыли за

предыдущие три года.

Министерство Российской Федерации по антимонопольной политике и

поддержке предпринимательства по согласованию с Министерством путей

сообщения Российской Федерации, Министерством экономического развития и

торговли Российской Федерации и Министерством финансов Российской

Федерации утверждает обязательные для исполнения всеми субъектами

естественной монополии на железнодорожном транспорте нормативно-

методические документы по вопросам государственного регулирования тари-

фов на грузовые железнодорожные перевозки.

Государственное регулирование тарифов на грузовые железнодорожные

перевозки осуществляют в пределах своей компетенции Министерство

Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке

предпринимательства и Министерство путей сообщения Российской Федерации

на основании решений Комиссии Правительства Российской Федерации по

вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном

транспорте путем:

а) утверждения и введения в действие тарифов или их предельного

уровня;

б) контроля за правильностью применения утвержденных в ус-

тановленном порядке тарифов или их предельного уровня.

Введение в действие тарифов осуществляется во внутригосударст-

венном сообщении (в том числе на перевозки экспортно-импортных грузов по

территории Российской Федерации, за исключением перевозок грузов в прямом

международном сообщении и транзита по территории Российской Федерации) -

решением правления Министерства Российской Федерации по

антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, утверждаемым

приказом Министра Российской Федерации по антимонопольной политике и

поддержке предпринимательства; в прямом международном сообщении, а

также при транзите по территории Российской Федерации - актами

Министерства путей сообщения Российской Федерации.

Пассажирские железнодорожные тарифы представляют собой

установленную плату и сборы за перевозку пассажиров, багажа и грузо-багажа.

Пассажирские тарифы включают общий тариф, применяемый при проезде во

всех поездах прямого и местного сообщений, и пригородный тариф — при

проезде в пригородных поездах. Последний, в свою очередь, подразделяется на

зонный тариф, который применяется в пригородном сообщении крупных го-

родов, покилометровый, общий тариф на участках, где не установлен зонный

или покилометровый тариф, и абонементный тариф-Тарифы пассажирского

железнодорожного транспорта зависят от вида перевозок (дальнего следования,

местного сообщения, пригородные перевозки).

Тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования

дифференцируются в зависимости от скорости поезда и типа вагона.

Регулирование тарифов на перевозку пассажиров в дальнем следовании

осуществляется Минэкономразвития и Минфином России по представлению

МПС. При индексации пассажирских тарифов принимается во внимание рост

реальных доходов населения. Повышение пассажирских тарифов отставало от

роста тарифов на грузовые перевозки. Право регулирования тарифов на

перевозки пассажиров в поездах пригородного сообщения предоставлено

субъектам российской Федерации при условии возмещения убытков, возни-

кающих вследствие регулирования тарифов, из соответствующих бюджетов.

Однако на практике пригородные тарифы, как правило, не покрывают затраты

и убытки компенсируются за счет доходов от грузовых перевозок.

Тарифы водного транспорта

Перевозки грузов водным транспортом в отличие от перевозок

железнодорожным транспортом осуществляются по изолированным путям и не

образуют единую транспортную систему, что обусловливает существенные

различия в условиях работы отдельных пароходств и отражается на уровне

расходов по перевозке грузов.

Преимущества речного транспорта заключаются в его большой

пропускной способности на глубоководных реках, относительно низкой

себестоимости перевозок и небольших капиталовложениях. Однако небольшая

скорость перевозок, большие расстояния перевозок в связи с извилистостью

пути, сезонность работ ограничивают возможности его использования. Речным

транспортом перевозятся в основном массовые виды грузов. Система грузовых

тарифов речного транспорта определена в основном прейскурантом № 14-01,

который введен в действие с 1 января 1990 г. Тарифы на перевозку грузов

речным транспортом подразделяются по пароходствам, видам перевозок и

родам грузов. В отдельную группу объединены тарифы на перевозку песка,

гравийной смеси и других грузов. Повышенные тарифы установлены на

перевозки по малым рекам в связи с более высоким уровнем транспортных

затрат.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом дифференцируются

по видам грузов и по видам отправок - судовых, контейнерных, сборных и

мелких. Основные тарифы установлены для судовых отправок. Плата за

перевозки в контейнерах устанавливается в расчете на контейнер в зависимости

от его грузоподъемности без учета фактической загрузки. В отношении

тарифов речного транс-Г10Рта не применяется государственное регулирование

цен, за исключением районов Крайнего Севера. Прейскурант № 14-01 ис-

пользуется грузоперевозчикам и для построения системы ставок, а сами

ставки индексируются перевозчиками в зависимости от рыночных условий.

На речном транспорте осуществляется государственное регулирование

услуг речных портов и терминалов. В соответствии с Порядком рассмотрения и

утверждения тарифов (цен) на регулируемые услуги речных портов и

терминалов (приложение к приказу Министерства по антимонопольной

политике и поддержке предпринимательства от 27 февраля 2001 г. № 96)

рассмотрение вопросов об утверждении (изменении) тарифов на регулируемые

услуги субъектов естественных монополий на транспорте в сфере услуг речных

портов и терминалов производится на основании предложений федеральных

органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов

Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных

организаций потребителей, их ассоциаций и союзов, хозяйствующих субъектов,

а также по инициативе МАП России и его территориальных органов.

Основанием для вынесения на рассмотрение Правления МАП России

тарифов (цен) на услуги субъектов естественных монополий на транспорте

может быть наличие одного или нескольких из следующих условий:

- повышение качества транспортных услуг;

- сокращение перекрестного субсидирования между отдельны

ми категориями потребителей транспортных услуг;

- необходимость обеспечения компенсации тарифами на транс

портные услуги затрат на их оказание;

- изменение величины затрат, относимых на себестоимость

транспортных услуг, обязательных отчислений и платежей в соответствующие

бюджеты, произошедшее в связи с принятием соответствующих

законодательных и иных нормативных правовых актов;

- потребности в инвестициях, необходимых для воспроизводства

основных производственных фондов;

- изменение объемов государственной поддержки;

- изменение объемов перевозки грузов и пассажиров;

- инфляционные процессы и изменение других факторов,

влияющих на стоимость продукции.

Субъект естественной монополии при обращении с предложениями об

изменении тарифов на услуги субъектов естественных монополий на

транспорте представляет в МАП России (соответствующее территориальное

управление МАП России):

- основания для изменения тарифов;

- проект новых тарифов (цен) на регулируемые виды деятельности;

- обоснование, учитывающее затраты и потребность в финансовых

средствах, обеспечивающих объем инвестиций, необходимы

для развития хозяйствующего субъекта и удовлетворения спроса

потребителей, а также платежеспособный спрос потребителей;

- бухгалтерскую и статистическую отчетность за предыдущий

год и последний отчетный период текущего года;

- структуру грузооборота за предыдущий год и последний отчетный

период текущего года;

- планы технического перевооружения, капитального ремонта

и капитального строительства за предыдущий год и последний от

четный период текущего года;

- последний годовой отчет акционерам (для акционерных обществ).

Изменение тарифов осуществляется решением Правления МАП России,

которое вводится в действие приказом министра Российской Федерации по

антимонопольной политике и поддержке предпринимательства.

Тарифы на грузовые перевозки морским транспортом подразделяются

по видам плавания на тарифы каботажного плавания между морскими портами

внутри страны и на тарифы на перевозки между отечественными и

иностранными портами. Тарифы каботажного плавания имеют двухставочную

основу: ставка по движенческой операции за одну тонно-милю и ставка по

стояночной операции в портах.

Ставки по движенческим операциям дифференцированы по видам

грузов и обеспечивают примерно равный доход за время движения судна вне

зависимости от рода груза. Различия в уровне себестоимости движенческой

операции вследствие использования в разных бассейнах судов неодинаковой

грузоподъемности и скорости хода, неодинаковых эксплуатационных расходов

обусловливают разный уровень тарифов по бассейнам. Ставки по стояночным

операциям дифференцируются по группам сухогрузов и группам портов в

пределах одного бассейна, а также различаются по видам работ, что связано с

неодинаковыми затратами времени на погрузку и выгрузку судна.

Морские порты преобразованы в акционерные общества и учреждения

государственных предприятий — морских администраций портов. Доходы в

виде портовых сборов поступают в морские администрации портов, а в

морских портах остались погрузочно-разгрузочные работы и работы, связанные

с обслуживанием грузов и судовладельцев.

Пассажирские тарифы речного транспорта классифицированы По

пароходствам, видам сообщения, дальности поездки, скорости Движения,

условиям проезда, сфере применения, принципу построения, внешнему виду.

Перевозки пассажиров и багажа речным транспортом в местном сообщении и

на переправах регулируются государством.

Необходимость дифференциации тарифов по пароходствам обусловлена

различиями в условиях работы в связи с разным климаты, особенностями

водных путей и др. По видам сообщений различают тарифы для дальних,

пригородных, внутригородских линий и переправ. В зависимости от целей

поездки тарифы подразделяются на транспортные, туристские и

экскурсионные, по скорости со общения - на тарифы для водоизмещающих и

скоростных судов На водоизмещающих судах тарифы дифференцируются по

условиям комфортности пассажирских мест.

В соответствии с принципом построения тарифы разделяют на зонные и

поясные. При разработке зонных тарифов ставки устанавливаются для всей

зоны в целом, а при разработке поясных - для половины расстояния пояса. По

внешнему виду тарифы бывают табличные и поясные. В табличных тарифах

указываются пункты отправления и назначения, расстояние и стоимость проез-

да. В поясных тарифах приводится стоимость проезда для данного пояса

дальности.

Тарифы на перевозку пассажиров на водоизмещающих судах

транспортных линий подразделяются на тарифы для судов повышенной

комфортабельности, тарифы для обычных водоизмещающих судов дальних

линий, пригородных и внутригородских линий, а также тарифы для судов,

обслуживающих переправы.

На водоизмещающих судах повышенной комфортабельности

пассажирские каюты делятся на группы в соответствии со следующими

факторами: степенью отдаленности от палубы, населенности и площади каюты,

ярусности коек, наличием тех или иных бытовых удобств и др. Тарифы при

проезде на обычных водоизмещающих судах дальних линий установлены для

спальных и сидячих мест. В отношении последних они дифференцированы по

категориям. На перевозки в судах пригородных и внутригородских линий

тарифы разрабатываются с учетом местных условий. Тарифы на туристические

перевозки определяются в зависимости от формы реализации путевок. При

реализации их туристическими фирмами применяются договорные тарифы.

Если туристические путевки реализуются непосредственно судовладельцем, то

тариф рассчитывается исходя из себестоимости содержания судна и получения

необходимой рентабельности.

При установлении пассажирских тарифов на морском транспорте

учитываются комфортабельность судна и категория места, которое занимает

пассажир, а также дополнительные удобства, имеющиеся в каюте.

Тарифы автомобильного транспорта

Для автомобильного транспорта характерна высокая маневренность и

скорость доставки грузов. Его преимущество — в доставке груза без перевалок

со склада на склад покупателя. Эффективность автомобильного транспорта

зависит также от видов перевозимых грузов, состояния и развитости дорожной

сети.

Грузовые тарифы на автомобильном транспорте формируются исходя

из общих для всех видов транспорта принципов установления тарифов. Они

должны возмещать себестоимость перевозок и обеспечивать получение

автотранспортным предприятием прибыли, достаточной для его нормальной

работы в рыночных условиях.

Себестоимость автомобильных перевозок относительно высока по

сравнению с другими видами транспорта, что обусловливается небольшой

грузоподъемностью автотранспорта, повышенными энергозатратами на

передвижение и высокими затратами на заработную плату. Себестоимость

перевозок также колеблется под влиянием различий в дорожно-климатических

условиях, вида грузов, характера грузопотоков и типа подвижного состава. На

себестоимость автомобильных перевозок оказывают влияние региональные

различия в уровне заработной платы и цен на автобензин и дизельное топливо.

Тарифы автомобильного транспорта устанавливаются автотранспортными

предприятиями самостоятельно.

Грузовые тарифы автомобильного транспорта подразделяются на

сдельные, повременные, тарифы на перевозку грузов в междугородном и

международном сообщении. Сдельные тарифы на перевозку грузов являются

основными видами тарифов. Они применяются на перевозку всех грузов. В

зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля сдельные

тарифы подразделяются на четыре класса. С увеличением степени загрузки

автомобиля тарифные ставки на перевозку грузов снижаются.

Повременные тарифы устанавливаются в случаях, когда сложно или

невозможно учесть количество перевозимых грузов, расстояние перевозки.

Повременные тарифы определяются за каждый час работы и за каждый

километр пробега автомобиля в зависимости от его грузоподъемности.

Покилометровые тарифы используются в тех случаях, когда по

условиям работы автомобиля невозможно применять сдельные или

повременные тарифы, например при холостом пробеге к месту работы и

обратно. Покилометровые тарифы дифференцируются в зависимости от

грузоподъемности автомобиля.

Тарифы автомобильного транспорта включают надбавки за перевозку

грузов в специализированных автомобилях, что связано с более высокой

себестоимостью перевозок.