Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

771

ты меры к сохранению постоянства состава, а также вследствие

того, что они имели больше боевого опыта. После 1942 г. уже было

трудно сказать, какой флот занимал первенство в противолодоч-

ной борьбе. Немцы, несомненно, не видели разницы в действиях

своих основных противников.

Никто не может отрицать, что некоторые американские коман-

диры сил охранения относились к числу лучших командиров обоих

флотов. Вне всякого сомнения, американские авианосные противо-

лодочные группы превосходили аналогичные английские группы.

Но здесь также нельзя делать сравнения, поскольку после 1942 г.

все конвойные авианосцы, действовавшие в Атлантике, были спу-

щены с одних и тех же стапелей. Конвойные авианосцы, вероятно,

внесли самый большой вклад военно-морских сил США в дело дос-

тижения победы над подводными лодками противника.

Война дорого обошлась обеим сторонам. Немцы считают, что

они потеряли 32 тыс. человек личного состава 781 подводной лод-

ки. По английским данным, немецкими и итальянскими подвод-

ными лодками было уничтожено 2828 союзных и нейтральных

судов общим тоннажем 14 687 231 т

. Кроме того, лодки потопи-

ли 158 военных кораблей британского Содружества наций, 29

американских военных кораблей, несколько военных кораблей

других стран и сбили значительное количество самолетов. Людс-

кие потери, нанесенные немецкими подводными лодками и авиа-

цией, были подсчитаны только в отношении личного состава анг-

лийского торгового флота, который в результате действий

противника потерял 29 994 человека. Не менее 40 тыс. мужчин и

несколько сот женщин и детей погибли в море в результате атак

подводных лодок и авиации противника. В период 1939–1945 гг.

Атлантика поглотила больше человеческих жизней, чем во всех

других войнах со времен сражения флотов Блейка и Ван Тромпа.

В ходе войны и после нее было много споров относительно того,

чей вклад в победу над подводными лодками больше – военных ко-

раблей или авиации? Эти споры беспочвенны. Опубликованные ста-

тистические данные не могут дать ответа на этот вопрос, так как

военно-морские и военно-воздушные силы тесно взаимодействова-

ли друг с другом. Возьмем, например, авианосную группу кораб-

лей. Потопление подводной лодки самолетом «Авенджер», сбро-

сившим на нее противолодочную бомбу, или гибель ее от

артиллерийского огня и бомб, выпущенных из бомбомета «Хедже-

Из этого числа итальянскими подводными лодками было потоплено

94 судна общим тоннажем 532 393 т. Анализ, проведенный Адмиралтей-

ством, показывает: 63 % потопленных торговых судов следовали без

охранения, 29 % было потоплено в составе конвоев и 8 % были отставши-

ми или вышедшими вперед судами конвоев.

772

хог» эскортного корабля, не может быть отнесено ни к действиям

только авиации, ни к действиям только надводных кораблей. По-

топление лодки здесь – результат совместных усилий самолетов и

кораблей. Авианосная авиация зависела от надводной плавучей плат-

формы. В свою очередь противолодочные корабли часто наводи-

лись на цели воздушной разведкой. Торговые суда, являвшиеся при-

манкой для подводных лодок, облегчали самолетам и кораблям

обнаружение и атаку лодок. Даже в североатлантических конвоях,

при проводке которых большая часть немецких подводных лодок

была потоплена надводными кораблями, авиация помогала отра-

жать атаки подводных лодок. За исключением действий в Бискайс-

ком заливе и в прибрежных районах Норвегии, а также ударов по

немецким базам в 1945 г., трудно найти случаи потопления подвод-

ных лодок, которые можно было бы отнести только к действиям

авиации. С другой стороны, военные корабли были без помощи авиа-

ции только в отдаленных районах, в которых не могло быть органи-

зовано воздушное патрулирование.

Еще меньше оснований заявлять, что такое-то оружие или тех-

ническая новинка привели к победе над подводными лодками в

Атлантике. Этого нельзя сказать и о самолетных радиолокацион-

ных станциях, которые немцы часто называют причиной своего

поражения. Конечно, авиационные поисковые радиолокационные

станции сыграли большую роль, так же как и прожекторы типа

«Ли», реактивные снаряды, усовершенствованные глубинные бом-

бы, многоствольные бомбометы «Хеджехог», самонаводящиеся

авиационные торпеды «Фидо» и старые коротковолновые радио-

пеленгаторы «Хаф-Даф». Большое количество кораблей различ-

ных классов и типов, разнообразие самолетов, организация раз-

личных командований, мужество и изобретательность – все это

было нацелено на достижение победы над подводным флотом Гер-

мании. Было бы несправедливо выделять из этого арсенала сил,

средств и возможностей что-либо для особого восхваления. Нельзя

забывать и о береговой охране, вспомогательных плавсредствах

периода 1942–1943 гг., торговых моряках и военных командах

торговых судов, которые встречались с опасностями войны с мо-

мента ее возникновения до капитуляции Германии.

Но прежде всего эта война была выиграна людьми.

Личному составу английских, канадских и американских во-

енно-морских и военно-воздушных сил, экипажам торговых су-

дов, доблестных кораблей и авиаэскадрилий всех других союзных

стран, а также ученым судостроителям и самолетостроителям ав-

тор книги, который вместе с ними пережил всю войну от унизи-

тельной зимы 1941/42 г. до славного лета 1945 г., может сказать:

«Вы хорошо выполнили задачу. Прекрасно справились с ней. Сво-

бодный мир является вашим должником!»

773

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПОТЕРИ ТОРГОВЫХ СУДОВ СОЮЗНИКОВ

И ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ПРОТИВНИКА

(май 1943 г. – май 1945 г.)

1. Потери союзных и нейтральных судов от действий подводных

лодок

Статистические данные, приводимые Морисоном, несколько расхо-

дятся с данными других источников и требуют критического подхода.

По данным отдела оперативно-статистического анализа военно-

морского министерства США.

Ãîä Ìåñÿö

Àòëàíòè÷åñêèé

îêåàí è Àðêòèêà

Èíäèéñêèé îêåàí Ñðåäèçåìíîå ìîðå

êîëè-

÷åñòâî

ïîòîï-

ëåííûõ

ñóäîâ

òîííàæ

ïîòîï-

ëåííûõ

ñóäîâ,

ãðîññ-

òîíí

êîëè-

÷åñòâî

ïîòîï-

ëåííûõ

ñóäîâ

òîííàæ

ïîòîï-

ëåííûõ

ñóäîâ,

ãðîññ-

òîíí

êîëè-

÷åñòâî

ïîòîï-

ëåííûõ

ñóäîâ

òîííàæ

ïîòîï-

ëåííûõ

ñóäîâ,

ãðîññ-

òîíí

1943

1944

1945

Ìàé

Èþíü

Èþëü

Àâãóñò

Ñåíòÿáðü

Îêòÿáðü

Íîÿáðü

Äåêàáðü

ßíâàðü

Ôåâðàëü

Ìàðò

Àïðåëü

Ìàé

Èþíü

Èþëü

Àâãóñò

Ñåíòÿáðü

Îêòÿáðü

Íîÿáðü

Äåêàáðü

ßíâàðü

Ôåâðàëü

Ìàðò

Àïðåëü

Ìàé

–

211 929

37 825

136 106

27 941

46 892

53 886

29 917

47 785

36 065

7 048

41 562

47 763

17 277

38 556

33 175

40 944

37 698

–

15 567

51 338

56 988

58 057

65 077

72 957

10 022

–

13 472

34 208

82 404

37 944

39 471

25 833

29 148

31 173

56 213

64 169

67 658

–

19 319

30 176

57 732

5 670

–

14 025

–

7 176

–

5 97 9

23 720

25 977

20 673

32 478

17 688

7 481

8 009

–

21 706

33 724

14 386

7 147

–

774

2. Потери подводных лодок, ввод в строй новых, число лодок, действовавших в море

Включая подводные лодки, находившиеся в Индийском океане или следовавшие туда. В число этих лодок не входят

подводные лодки, действовавшие в Арктике, Черном, Балтийском и Средиземном морях. – Прим. авт.

Имеется в виду район севернее линии 60°30ґ сев. широты, 5° вост. долготы, 65°30ґ сев. широты и 37° зап. долготы.

Включая Киль.– Прим. авт.

Ãîä Ìåñÿö

Ïîñò-

ðîåíî

Åæåäíåâíî

äåéñòâîâàëî

â ìîðå,

â ñðåäíåì

Ïîòåðè

Àòëàíòè÷åñêèé

îêåàí

Àðêòèêà

Ñðåäèçåì-

íîå ìîðå

Áàëòèéñ-

êîå ìîðå

â äðóãèõ ðàéîíàõ

1943

1944

Ìàé

Èþíü

Èþëü

Àâãóñò

Ñåíòÿáðü

Îêòÿáðü

Íîÿáðü

Äåêàáðü

ßíâàðü

Ôåâðàëü

Ìàðò

Àïðåëü

Ìàé

108

40 (2 èò.)

15 (1 èò.)

7 (1 ÿï.)

–

5 (2 èò.)

2 (1 èò.)

11 (8 èò.)

2 (1 èò.)

3 (2 èò.)

–

1 (Èíä. îê.)

1 ÿï. (Èíä. îê.)

–

1 (Àäð. ìîðå)

3 (1 ÿï.–Ìàëàêêñêèé ïðîëèâ,

2 ÿï. – Èíä. îê.)

–

1 (Èíä. îê.)

775

Примечания: В число потерь включены сильно поврежденные подводные лодки, а также лодки, уничтоженные в базах.

Ит. – итальянские подводные лодки, яп. – японские. Данные без индекса – немецкие подводные лодки.

Окончание табл.

Ãîä Ìåñÿö

Ïîñò-

ðîåíî

Åæåäíåâíî

äåéñòâîâàëî

â ìîðå,

â ñðåäíåì

Ïîòåðè

Àòëàíòè÷åñêèé

îêåàí

Àðêòèêà

Ñðåäèçåì-

íîå ìîðå

Áàëòèéñ-

êîå ìîðå

â äðóãèõ ðàéîíàõ

1945

Èþíü

Èþëü

Àâãóñò

Ñåíòÿáðü

Îêòÿáðü

Íîÿáðü

Äåêàáðü

ßíâàðü

Ôåâðàëü

Ìàðò

Àïðåëü

Ìàé

17 (1 ÿï.)

–

1 ÿï. (Èíä. îê.)

4 (1 –Èíä. îê., 3 –×åðí. ìîðå)

4 (1 –Èíä. îê., 3 – ×åðí. ìîðå)

1 (Èíä. îê.)

–

1 (ßâàíñêîå ìîðå)

26 (ïðîëèâ Ñêàãåððàê, ïðîëèâû

Á. è Ì. Áåëüò)

776

3. Причины гибели союзных и нейтральных судов

Ãîä Ìåñÿö

Îò äåéñòâèé

ïîäâîäíûõ ëîäîê

Äðóãèå

ïðè÷èíû

(àâèàöèÿ,

íàâèãàöèîí-

íûå àâàðèè

è ò. ä.)

Âñåãî

Àòëàíòè-

÷åñêèé

îêåàí è

Àðêòèêà

äðóãèå

ðàéîíû

êîëè÷å-

ñòâî

ñóäîâ

òîííàæ

1943 Ìàé

Èþíü

Èþëü

Àâãóñò

Ñåíòÿáðü

Îêòÿáðü

Íîÿáðü

Äåêàáðü

211 929

37 825

136 106

27 941

46 892

53 886

29 917

47 785

52 923

57 928

108 381

58 617

71 949

43 521

36 629

39 182

64 079

62 223

144 735

89 865

60 004

70 932

118 367

122 897

328 931

157 976

389 222

176 423

178 845

168 339

184 913

209 864

Âñåãî çà ìàé – äåêàáðü 1943 ã. 428 1 794 513

1944 ßíâàðü

Ôåâðàëü

Ìàðò

Àïðåëü

Ìàé

Èþíü

Èþëü

Àâãóñò

Ñåíòÿáðü

Îêòÿáðü

Íîÿáðü

Äåêàáðü

36 065

7 048

41 562

47 763

17 277

38 556

33 175

40 944

37 698

–

15 567

51 338

56 213

85 875

101 382

14 386

7 147

19 319

30 176

57 785

5 670

7 176

14 025

7 180

92 454

74 479

55 320

98 623

16 003

65 925

39 452

55 503

44 284

33 768

38 343

107 642

184 732

167 402

198 264

160 772

40 427

123 800

102 803

154 232

87 652

40 944

67 935

166 160

Âñåãî çà 1944 ã. . . 450 1 495 123

1945 ßíâàðü

Ôåâðàëü

Ìàðò

Àïðåëü

Ìàé

56 988

58 057

65 077

72 957

10 022

–

7176

–

63 878

47 719

77 681

63 808

13 897

120 866

112 952

142 758

136 765

23 919

Âñåãî çà ÿíâàðü – ìàé 1945 ã. 159 537 260

777

4. Районы наибольших потерь торговых судов (четыре и более)

от действий подводных лодок

Примечание. Нарезка районов показана на с. 574, 710

Ãîä Ìåñÿö Ðàéîí

Kîëè÷åñòâî

ïîòîïëåí-

íûõ ñóäîâ

Òîííàæ,

ãðîññ-

òîíí

1943

1944

1945

Ìàé

Èþíü

Èþëü

Àâãóñò

Ñåíòÿáðü

Îêòÿáðü

Íîÿáðü

Äåêàáðü

ßíâàðü

Ôåâðàëü

Ìàðò

Èþíü

Èþëü

Àâãóñò

Äåêàáðü

ßíâàðü

Ôåâðàëü

Ìàðò

Àïðåëü

Ìàðøðóòû ñåâåðîàòëàíòè÷åñêèõ

êîíâîåâ

Çîíà Ôðèòàóíà

Þãî-Âîñòî÷íàÿ Àòëàíòèêà

Èíäèéñêèé îêåàí

Ñðåäèçåìíîå ìîðå

Èíäèéñêèé îêåàí

Áðàçèëüñêèé ðàéîí

Kàðèáñêîãî ìîðÿ – çàïàäíàÿ

÷àñòü

Ñðåäèçåìíîå ìîðå

Èíäèéñêèé îêåàí

Ñðåäèçåìíîå ìîðå

Èíäèéñêèé îêåàí

Ìàðøðóòû ñåâåðîàòëàíòè÷åñêèõ

êîíâîåâ

Ñðåäèçåìíîå ìîðå

Èíäèéñêèé îêåàí

Ñðåäèçåìíîå ìîðå

Èíäèéñêèé îêåàí

Ñðåäèçåìíîå ìîðå

Ïðîëèâ Ëà-Ìàíø

Èíäèéñêèé îêåàí

Ïðîëèâ Ëà-Ìàíø

Ñåâåðî-Âîñòî÷íàÿ Àòëàíòèêà

Kàíàäñêàÿ ïîãðàíè÷íàÿ çîíà

Ïðîëèâ Ëà-Ìàíø

Ñåâåðíîå ìîðå

Ïðîëèâ Ëà-Ìàíø

87 935

45691

41 105

34 208

23 720

82 404

64 478

35 096

25 977

37 944

20 673

39 471

36 422

32 478

25 833

29 148

31 173

56 213

64 169

21 706

67 658

33 724

30 994

30 176

57 732

24 811

45 880

27 820

24 531

15 524

34 402

21 369

33 848

778

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПОТЕРИ НЕМЕЦКИХ, ИТАЛЬЯНСКИХ И ЯПОНСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В АРКТИКЕ,

АТЛАНТИЧЕСКОМ ОКЕАНЕ И НА СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ

⎫

⎬⎬

⎬

⎭⎭

⎭

Ãîä

×èñëî è

ìåñÿö

Ïîäâîäíàÿ

ëîäêà

Kåì ïîòîïëåíà Ðàéîí ãèáåëè

194 Ìàé 13

Èþíü 2

Èþëü 7

«Ìîñåíèãî»

U-657

U-176

U-182

U-128

«Ãîðãî»

U-569

U-467

U-521

U-217

U-118

U-388

U-200

U-951

U-232

U-590

ÂÂÑ àðìèè ÑØÀ

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ïàòðóëüíîé ýñêàäðèëüè VP-84

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ðàçâåäûâàòåëüíîé ýñêàäðèëüè VS-62

è êóáèíñêèì îõîòíèêîì çà ïîäâîäíûìè ëîäêàìè SC-13

«Kîðàáëåì Ìàêêåíçè»

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ïàòðóëüíîé ýñêàäðèëüè VP-74 è

êîðàáëÿìè «Ìîôôåò», «Äæóýòò»

«Kîðàáëåì Íèëäñ»

Àâèàíîñöåì «Áîóã»

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ïàòðóëüíîé ýñêàäðèëüè VP-84

Ïàòðóëüíûì êîðàáëåì PC-565

«Àâèàíîñöåì Áîóã»

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ïàòðóëüíîé ýñêàäðèëüè VP-84

ÂÂÑ àðìèè ÑØÀ

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ïàòðóëüíîé ýñêàäðèëüè VP-94

Kàëüÿðè, Ñàðäèíèÿ

Âîñòî÷íåå ìûñà Ôàðâåëü

Ñòàðûé Áàãàìñêèé ïðîëèâ

Îñòðîâ Ìàäåéðà

Ïîáåðåæüå Áðàçèëèè

Ñåâåðíåå Îðàíà

Ñåâåðî-âîñòî÷íåå Ôëåìèø-Kàï

Èñëàíäèÿ

Ðàéîí âîñòî÷íîãî âîåííî-

ìîðñêîãî îêðóãà

Þãî-çàïàäíåå Àçîðñêèõ

îñòðîâîâ

Þãî-âîñòî÷íåå ìûñà Ôàðâåëü

Âîñòî÷íåå ìûñà Ôàðâåëü

Çàïàäíåå Ëèññàáîíà

Ñåâåðî-çàïàäíåå Ëèññàáîíà

Ïîáåðåæüå Áðàçèëèè

⎫

⎬⎬

⎬

⎭⎭

⎭

779

1943

Èþëü 15

U-506

U-487

U-160

U-159

U-509

U-135

U-67

U-513

U-558

U-662

U-527

U-613

U-598

U-622

U-759

U-359

U-404

U-461

U-591

U-43

U-375

U-199

ÂÂÑ àðìèè ÑØÀ

Àâèàíîñöåì «Kîð»

Àâèàíîñöåì «Ñýíòè»

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ïàòðóëüíîé ýñêàäðèëüè VP-32

«Àâèàíîñöåì Ñýíòè»

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ïàòðóëüíîé ýñêàäðèëüè VP-92 è

àíãëèéñêèì êîðàáëåì «Áîëñàì»

Àâèàíîñöåì «Kîð»

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ïàòðóëüíîé ýñêàäðèëüè VP-74

ÂÂÑ àðìèè ÑØÀ è ÂÂÑ Àíãëèè

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ïàòðóëüíîé ýñêàäðèëüè VP-94

Àâèàíîñöåì «Áîóã»

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé áîìáàðäèðîâî÷íîé ýñêàäðèëüè VB-107

ÂÂÑ àðìèè ÑØÀ

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ïàòðóëüíîé ýñêàäðèëüè VP-32

ÂÂÑ àðìèè ÑØÀ è ÂÂÑ Àíãëèè

ÂÂÑ àðìèè ÑØÀ, ÂÂÑ Àíãëèè è Àâñòðàëèè

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé áîìáàðäèðîâî÷íîé ýñêàäðèëüè VB-127

Àâèàíîñöåì «Ñýíòè»

Ïàòðóëüíûì êîðàáëåì PC-624

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ïàòðóëüíîé ýñêàäðèëüè VP-74 è

áðàçèëüñêèìè ñàìîëåòàìè

Çàïàäíåå ìûñà Ôèíèñòåððå

Ñåâåðî-çàïàäíåå îñòðîâîâ

Çåëåíîãî Ìûñà

Þæíåå Àçîðñêèõ îñòðîâîâ

Ñåâåðíåå Áàððàíêèëüè

Þæíåå Àçîðñêèõ îñòðîâîâ

Ñåâåðî-âîñòî÷íåå ìûñà Äæóáè

Þãî-çàïàäíåå Àçîðñêèõ îñòðîâîâ

Âîñòî÷íåå Ôëîðüÿíîïîëèñà

(Áðàçèëèÿ)

Ñåâåðíåå ìûñà Ôèíèñòåððå

Þãî-âîñòî÷íåå Kàéåííû

Þæíåå Àçîðñêèõ îñòðîâîâ

Ñåâåðî-âîñòî÷íåå ìûñà Ñàí-Ðîêå

Òðîíõåéì

Ïîðò-î-Ïðåíñ

Þãî-âîñòî÷íåå Ñüþäàä-Òðóõèëüî

Ñåâåðíåå ìûñà Ôèíèñòåððå

Ñåâåðî-çàïàäíåå ìûñà Îðòåãàëü

Ìûñ Ðåñèôå

Þãî-çàïàäíåå Àçîðñêèõ îñòðîâîâ

Çàïàäíåå Ìàëüòû

Ðèî-äå-Æàíåéðî

⎫

⎬⎬

⎬

⎭⎭

⎭

⎫

⎬⎬

⎬

⎭⎭

⎭

780

Продолжение табл.

⎫

⎬⎬

⎬

⎭⎭

⎭

⎫

⎬⎬

⎬

⎭⎭

⎭

⎫

⎬⎬

⎬

⎭⎭

⎭

⎫

⎬⎬

⎬

⎭⎭

⎭

Ãîä

×èñëî è

ìåñÿö

Ïîäâîäíàÿ

ëîäêà

Kåì ïîòîïëåíà Ðàéîí ãèáåëè

1943

Àâãóñò 2

Àâãóñò 7

Îêòÿáðü 4

U-706

«Àðãåíòî»

U-572

U-615

U-117

U-664

U-604

U-525

U-185

U-84

U-847

U-336

U-422

U-460

U-402

U-378

ÂÂÑ àðìèè ÑØÀ

Kîðàáëåì «Áàê»

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé ïàòðóëüíîé ýñêàäðèëüè VP-205

Ñàìîëåòàìè ìîðñêèõ ïàòðóëüíûõ ýñêàäðèëèé VP-204,

205, ìîðñêîé áîìáàðäèðîâî÷íîé ýñêàäðèëüè VB-130 è

ÂÂÑ àðìèè ÑØÀ

Àâèàíîñöåì «Kàðä»

Ñàìîëåòàìè ìîðñêèõ áîìáàðäèðîâî÷íûõ ýñêàäðèëèé

VB-129, 107 è êîðàáëåì «Ìîôôåò»

Àâèàíîñöåì «Kàðä»

Àâèàíîñöåì «Kîð»

Àâèàíîñöåì «Kàðä»

Ñàìîëåòàìè ìîðñêîé áîìáàðäèðîâî÷íîé ýñêàäðèëüè VB-128

Àâèàíîñöåì «Kàðä»

Àâèàíîñöåì «Kîð»

Ñåâåðî-çàïàäíåå ìûñà

Ôèíèñòåððå

Þæíåå Ïàíòåëëåðèè

Ñåâåðíåå Kàéåííû

Þãî-çàïàäíåå îñòðîâà Ìàðòèíèêà

Çàïàäíåå Àçîðñêèõ îñòðîâîâ

Ñåâåðî-çàïàäíåå Àçîðñêèõ îñòðîâîâ

Ñåâåðî-çàïàäíåå îñòðîâà

Âîçíåñåíèÿ

Ñåâåðî-çàïàäíåå Kîðâî

Þãî-çàïàäíåå Àçîðñêèõ îñòðîâîâ

Âîñòî÷íåå ìûñà Ôàðâåëü

Ñåâåðíåå Àçîðñêèõ îñòðîâîâ