Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

131

19-е оперативное соединение

Командующий контр-адмирал Давид МакДугал Ле Бретон –

флагманский корабль «New York»

ВВ 34 «New York» – кэптен Уэр

ВВ 33 «Arkansas» – кэптен Бриант

CL 40 «Brooklyn» – кэптен Стоун

CL 43 «Nashville» – кэптен Кравен

Внутреннее охранение– кэптен Кауфман

7-я эскадра эсминцев – кэптен Кауфман

DD 431 «Plunkett» – лейтенант-коммандер Граам

13-й дивизион эсминцев – коммандер Риан

DD 424 «Niblack» – лейтенант-коммандер Дерджин

DD 421 «Benson» – лейтенант-коммандер Плезантс

DD 423 «Gleaves» – лейтенант-коммандер Пирс

DD 422 «Mayo» – лейтенант-коммандер Эмори

14-й дивизион эсминцев – коммандер Куртлэнд

DD 428 «Charles F. Hughes» – лейтенант-коммандер Менокал

DD 426 «Lansdale» – лейтенант-коммандер Джон Коннар

DD 427 «Hilary P. Jenes» – лейтенант-коммандер Кларк

Внешнее охранение

–коммандер Хеффернан

60-й дивизион эсминцев – коммандер Хеффернан

DD 154 «Ellis» – лейтенант-коммандер Лэмпман

DD 153 «Bernaden» – лейтенант-коммандер Райт

DD 144 «Upshur» – лейтенант-коммандер Ромозер

DD 188 «Lea» – лейтенант-коммандер Кларенс Бруссар

DD 420 «Buck» – лейтенант-коммандер Робисон

Соединение транспортов – кэптен Брэстед

АР 15 «William P. Biddle» (бывший «San Francisco») – кэптен

Эдгар

АР 14 «Fuller» (бывший «Newport News») – кэптен Тейсс

АР 12 «Heywood» (бывший «Baltimore») – кэптен Карстарфен

АР 524 «Orizaba»

– кэптен Гулорансон

АК 18 «Arcturus» (бывший «Mormachawk») – коммандер Ген-

ри Хартли

АК 30 «Hamul» (бывший «Doctor Lykes») – коммандер Тил-

лсон

АО 26 «Salamonie» (бывший «Esso Columbia») – коммандер

Вальдшмидт

Эскадренные миноносцы внешнего охранения шли на расстоянии

10 000 ярдов (9140 м) впереди по курсу движения всех остальных кораб-

лей соединения

Этот транспорт присоединился к 1-й бригаде в Чарлстоне; осталь-

ные три войсковых транспорта перевозили 6-й полк морской пехоты с

западного побережья.

132

AT 66 «Cherckee» – лейтенант-коммандер Уивер.

Во время непродолжительного перехода от Аргентиа до Ислан-

дии эскадренный миноносец «Hughes» подобрал на борт 14 чело-

век, включая четырех медицинских сестер Красного Креста США,

спасшихся с торпедированного норвежского грузового судна.

5 июля, приближаясь к месту своего назначения, корабли шли

курсом зигзага. На следующий день на горизонте показался по-

крытый снегом купол Снефельс-Екуль. Вечером 7 июля 1941 г.

корабли стали на якорь на внешнем рейде Рейкьявика, а 8 июля

части морской пехоты, встреченные шотландским гарнизоном,

который они должны были сменить, начали высадку

. 12 июля

высадка была закончена, и оперативное соединение подготовилось

к выходу в море. Начиная с 12 июля 1941 г. и до конца войны

оборона Исландии являлась первостепенной обязанностью армии

и военно-морского флота США.

В октябре 1941 г. в Исландию начали прибывать части регу-

лярной армии США под командованием генерал-майора Бенести-

ла. В феврале – марте 1942 г., когда части морской пехоты срочно

потребовались на Тихом океане, первая бригада была возвращена

в США, где большая часть ее была включена в состав 2-й дивизии

морской пехоты.

Весной 1941 г. морские самолеты США начали совершать раз-

ведывательные полеты над Исландией, но только 6 августа в Рей-

кьявик из Аргентиа прибыли эскадрильи патрульных самолетов

«VP-73» «Каталина» (лейтенант-коммандер Джемс Линер) и «VP-

74» «Маринерс» (лейтенант-коммандер Восселер)

Около Рейкьявика на открытом поле, покрытом галькой, была

построена авиационная база, прозванная в шутку «Кэмп Снафу».

Тем временем морская пехота разбила лагерь в Алафосе, рас-

положенном в 15 милях от берега. Моряки использовали англий-

скую базу в Хвалфьердере, которую морская пехота прозвала «куз-

ница в долине», находившуюся приблизительно в 25 милях от

Рейкьявика. В этой базе, представлявшей собой укрытую якор-

ную стоянку, в то время не было никакого оборудования, однако

вскоре было построено хранилище для горючего.

Хотя правительство Исландии обратилось к правительству

США (правда, под нажимом Англии) с просьбой обеспечить обо-

рону Исландии, население встретило оккупационные войска не-

Они удивились, увидев там часть сводной 12-й роты морской пехо-

ты, которая ранее была погружена в Нидерландах на пароход «Maasdam».

В июне пароход, идя в конвое «НХ», был атакован и затонул. Люди были

подобраны из воды и доставлены в Рейкьявик.

Эти эскадрильи входили в состав крыла 7-й патрульной авиации

под командованием кэптена Маллинникса.

133

сколько враждебно. Большие националисты по своим взглядам и

глубокие провинциалы по натуре, местные жители не сознавали

необходимости обороны их страны. Больше того, германские на-

цисты культивировали среди них симпатии к нацистской Герма-

нии, предоставляя исландской молодежи право бесплатного обу-

чения в германских университетах, где происхождение мифа о

нацистах связывали с древней мифологией Скандинавских стран.

Германская пропаганда характеризовала американские войска

населению Исландии как угнетателей малых наций, и потом мно-

гим американцам жители говорили об этом. Американские моря-

ки организовали различные увеселительные заведения на своих

базах в дни отдыха, и населению не нужно было ехать разыски-

вать развлечения в «Ринки Динк» (Рейкьявик). Кроме того, мест-

ные жители обнаружили хорошие черты у американских матро-

сов, и каждая сторона решила быть терпеливой и терпимой.

Официально объявленной причиной оккупации Исландии было

стремление помешать ее захвату Германией, однако существова-

ли также и другие причины. Остров Исландия в качестве базы эс-

кортных кораблей и авиационной базы представлял собой исклю-

чительно важный пункт для организации прикрытия конвоев. В

оперативном приказе № 5 от 15 июля 1942 г., о котором упомина-

лось ранее, адмирал Кинг приказал Атлантическому флоту:

«...обеспечивать оборону Исландии» и «перехватывать или то-

пить корабли, оказывающие поддержку в морских или воздушных

операциях, направленных против западного полушария или про-

тив судов, плавающих под американским или исландским флагом».

Чтобы не возникало никаких сомнений, Кинг ясно заявил, что его

«интерпретация» этой угрозы означала наличие «потенциально

враждебных кораблей... в пределах видимости или звукового кон-

такта с судами или кораблями охранения». Через четыре дня, т. е.

19 июля 1941 г., командующий Атлантическим флотом опублико-

вал оперативный приказ № 6 об организации оперативного соеди-

нения «1», в обязанности которого входило обеспечение обороны

Исландии, «охранение конвоев судов, плавающих под флагами

США и Исландии, включая суда любой другой национальной при-

надлежности, которые могут присоединиться к американским или

исландским конвоям в районе между портами и базами США и

Исландии». Это оперативное соединение должно было «охранять

и другие конвои в северной части Атлантического океана, если

этого требовала обстановка»

Оперативный приказ № 6 от 19 июля 1941 г. командующего Атланти-

ческим флотом. Адмирал Кинг сам являлся командующим 1-м оператив-

ным соединением, но фактически командование силами, входившими в

состав этого соединения, лежало на адмиралах Ле Бретоне и Бристоле.

134

Приблизительно восемь канадских эскадренных миноносцев,

19 канадских и три французских корвета были выделены прави-

тельством Канады и генералом де Голлем для сотрудничества с

ВМФ США в выполнении этой задачи. При их помощи военно-

морские силы США начали операции по охранению конвоев, сле-

дующих от побережья США до Исландии, тогда как английские

корабли охранения продолжали сопровождать трансатлантичес-

кие конвои на остальной части пути их следования. Официально

наши корабли сопровождали американские и исландские суда, но

небольшая статья – «включая суда любой другой национальной

принадлежности, которые могут присоединиться...» – давала пра-

во другим судам пользоваться нашими услугами, если они этого

желали, и, конечно, очень многие пользовались этим правом.

Атака американского эскадренного миноносца «Greer».

Начало фактических военных действий

Хотя вышеуказанные действия военно-морского флота США

являлись основными и носили характер боевых действий, опера-

тивные приказы адмирала Кинга были так осторожно сформули-

рованы, что командиры американских кораблей и самолетов не

знали точно, что они должны были делать в случае встречи с гер-

манским рейдером, подводной лодкой или самолетами. Должны

ли они были стрелять первыми и впоследствии давать командова-

нию объяснения по этому вопросу или же давать ответный залп

только тогда, когда немцы откроют огонь первыми?

Характерным примером такого ненормального положения (ни

война, ни мир) мог служить инцидент с американским эскадрен-

ным миноносцем «Greer», имевший место 4 сентября, когда гер-

манская подводная лодка атаковала этот корабль.

Эскадренный миноносец «Greer», шедший самостоятельно со

скоростью 17,5 узла в направлении Исландии под вымпелом ком-

мандера Джонсона и под командованием лейтенант-коммандера

Фроста, находился в точке 62°45ґ северной широты и 27°37ґ за-

падной долготы. В 8 ч 40 мин английский самолет известил ко-

рабль о том, что в 10 милях от него впереди по курсу находилась

германская подводная лодка в подводном положении. «Greer»

лег на зигзагообразный курс, увеличил скорость до 20 узлов и

объявил боевую тревогу, следуя к месту обнаружения подвод-

ной лодки, где уменьшил ход до 10 узлов для того, чтобы обес-

печить нормальную работу гидроакустической станции. Вскоре

акустический контакт с подводной лодкой был установлен и под-

держивался более трех часов, причем подводная лодка все это

время оставалась в подводном положении, находясь на носовых

курсовых углах эскадренного миноносца «Greer», но атаки не

135

предпринимала. В 10 ч командир английского самолета запро-

сил, намерен ли эскадренный миноносец «Greer» начать атаку,

на что получил отрицательный ответ. Затем корабль сбросил

наугад глубинные бомбы и лег на курс в базу для пополнения

запаса горючего.

В 12 ч 40 мин подводная лодка легла на курс сближения с ко-

раблем и атаковала его торпедой, которая была замечена своевре-

менно. Уклонившись от попадания, «Greer» контратаковал под-

водную лодку глубинными бомбами.

В 13 ч подводной лодкой была выпущена вторая торпеда, ко-

торая также не попала в цель. Будучи не в состоянии восстано-

вить контакт с подводной лодкой, «Greer» в 14 ч 16 мин прекра-

тил поиск и продолжал свой путь в Исландию. Вполне понятно,

что та сторона, которая не начинала боя первой, кипела справед-

ливым возмущением. Президент Рузвельт в своем обращении по

радио 11 сентября охарактеризовал атаку эскадренного минонос-

ца «Greer» как «пиратство» и отдал приказ нашим военно-морс-

ким силам с этого момента стрелять без предупреждения по всем

германским и итальянским военным кораблям, пытающимся по-

мешать американскому судоходству или судоходству любого го-

сударства, охраняемому американскими кораблями.

Таким образом, закончился период весьма затруднительного

для США положения, когда военно-морской флот США, несший

ответственность за оборону обширных водных пространств в се-

верной части Атлантики, не имел права сделать ни одного вы-

стрела.

Начиная с 4 сентября 1941 г. (дата инцидента с эскадренным

миноносцем «Greer») военно-морской флот США вступил в фак-

тическую морскую войну с Германией на Атлантическом океане.

Положение все еще продолжало оставаться ненормальным, так

как каждый из противников вел войну, оставаясь связанным: наш

флот – законом о нейтралитете, германский флот – ограничения-

ми района действия подводных лодок, установленными Гитлером.

Американские торговые суда не имели права перевозить товары

для Англии или вооружаться в целях самообороны. Это продол-

жалось до 7–13 ноября, когда сенат 50 голосами против 37 и па-

лата представителей 212 голосами против 194 приняли две по-

правки к закону о нейтралитете, которые развязали нам руки.

Первой поправкой было разрешение вооружать торговые суда

США, второй – разрешение торговым судам входить в зоны воен-

ных действий. Американским судам было, таким образом, дано

право защищаться от нападения кораблей держав Оси и перево-

зить товары в порты и из портов Великобритании. Таким обра-

зом, был завершен благородный эксперимент попытки предотв-

ратить войну при помощи законодательства. Свобода морей была

136

снова возвращена торговому флоту США американским Конгрес-

сом, который отнял ее у него.

На следующий день 14 ноября г-н Сабуро Куруцу, специаль-

ный посланник Японии, прибыл в Сан-Франциско и сделал заяв-

ление прессе, которое оказалось впоследствии пророческим. «Я

надеюсь прорвать линию и установить контакт». Большинство

американцев с надеждой предполагало, что целью его визита было

сохранение мира.

Два месяца, которые прошли с момента инцидента с эскад-

ренным миноносцем «Greer» до отмены закона о нейтралитете,

явились весьма печальным периодом для американцев, которые

были готовы вступить в войну с Германией, пока еще было не

слишком поздно. Многие лица все же искренне выступали в за-

щиту предвоенной политики даже теперь, когда она не оправда-

ла себя, и питали иллюзию, что Россия и Англия смогут выиг-

рать войну, если будут получать достаточное количество

вооружения и военных материалов по ленд-лизу. Сильное и вли-

ятельное меньшинство все еще стремилось любой ценой сохра-

нить мир.

Все растущее число сторонников вмешательства в европейс-

кий конфликт считало, что после волнующих выступлений прези-

дента он бросил их на произвол судьбы. Но Рузвельт хорошо знал,

что он делал, предпринимая последнюю попытку путем диплома-

тических переговоров не допустить Японию в юго-западную часть

Тихого океана.

Операции по патрулированию в Атлантическом океане

Гренландский патруль, организованный американцами, хотя

и решил успешно задачу по разрушению германских метеороло-

гических станций, расположенных на побережье о. Гренландии,

все же не смог помешать немецкому линкору «Tirpitz» пройти

через Датский пролив на атлантические морские коммуникации.

С оккупацией Исландии англо-американские союзники получи-

ли возможность организовать более эффективное блокирование

и перехват немецких надводных рейдеров, прорывающихся в Ат-

лантику.

В результате неофициального соглашения с англичанами, зак-

люченного после совещания в Исландии, английский отечествен-

ный флот принял на себя ответственность за охрану водного рай-

В отношения операций ВМФ США в течение данного периода име-

ется очень мало журналов боевых действий или отчетов. Поэтому фак-

тами, указанными мною в этом разделе, и материалами, использованны-

ми для его составления, явились личные беседы с офицерами.

137

она между Фарерскими островами и Исландией, тогда как соеди-

нения военно-морского флота США, базировавшиеся на Ислан-

дию, взяли на себя обязательство задерживать и перехватывать

корабли противника в Датском проливе

На тот случай, если бы каким-нибудь германским кораблям

все же удалось прорваться через указанные районы, адмирал Кинг

соглашался передать соответствующее количество кораблей Ат-

лантического флота во временное распоряжение английского ко-

мандования, чтобы они имели возможность принять участие в

боевых действиях против германских рейдеров

При реорганизации Атлантического флота 1 сентября 1941 г.

адмирал Кинг выделил оперативную группу, которая состояла из

тяжелых крейсеров «Wichita» и «Tuscaloosa», двух или трех лин-

коров «Idaho», «New Mexico» и «Mississippi», 2-й эскадры эскад-

ренных миноносцев (кэптен Эйнсворт, флагманский корабль

«Morris») и 22-го дивизиона эскадренных миноносцев (комман-

дер Роберте, флагманский корабль «Gwin»), для патрулирования

Датского пролива

Этот «Белый патруль», как его называли, базировался с сен-

тября 1941 г. до середины 1942 г. на Хвалфьердер. Группой коман-

довал контр-адмирал Роберт Гиффен, шедший на крейсере

«Wichita». Большую часть времени эта группа кораблей патрули-

ровала воды к северу от Исландии, поскольку Датский пролив был

минирован.

5 ноября 1941 г., когда линкор «Tirpitz», крейсер «Prinz Eugen»

и другие германские корабли вышли из прибрежных вод Норве-

гии, адмирал Гиффен немедленно направил свою группу на север,

чтобы перехватить их. Однако немцы не рискнули пойти на эту

встречу, возможно, к счастью для наших старых и более слабых

линкоров.

Оперативная морская база США в Исландии была открыта

6 ноября 1941 г. 23 декабря командиром базы был назначен контр-

адмирал Кауфман. Его пловучим штабом являлась переоборудо-

В инструктивном письме адмирала Кинга командующему оператив-

ной группой по организации взаимодействия с британскими военно-морс-

кими силами, датированном 5 декабря 1941 г., говорилось: «Заключенное

соглашение по объединенным действиям соединений Атлантического

флота США и английского отечественного флота имеет целью предотв-

ратить беспрепятственный проход крупных рейдеров держав Оси в Ат-

лантику как через Датский пролив, так и через пролив, расположенный

между о. Исландия и Фарерскими островами».

Заявление адмирала Кинга автору.

Оперативный приказ № 7 (от 1 сентября 1941 г.) командующего

Атлантическим флотом.

138

ванная яхта «Williamsburg», а ремонтной базой для обслуживания

кораблей – пловучая ремонтная мастерская «Vulcan»

Поскольку военно-морской флот США не был в состоянии

выделить малые корабли для операций местного патрулирования

и обороны базы, было решено осуществлять эти задачи английс-

кими кораблями.

Операционная морская база и авиационная база на Бермудс-

ких островах, а также база в Касл-Харбор на о. Ньюфаундленд

(около Сент-Джордж) были переданы английским правительством

в 1940 г. «свободно и без компенсаций» в распоряжение Соеди-

ненных Штатов Америки. Однако ассамблея Бермудских остро-

вов согласилась с большой неохотой на передачу баз и потребо-

вала за них весьма высокую плату

База на Бермудских островах вступила в строй 7 апреля 1941 г.;

ее командиром был назначен кэптен Джулес Джемс. На следую-

щий день туда прибыла оперативная группа под командованйем

контр-адмирала Артура Кука (флагманский корабль – авианосец

«Ranger»).

В состав этой группы входили тяжелые крейсера «Tuscaloosa» и

«Wichita», а также эскадренные миноносцы «Кеаrnу» и «Livermore».

Вскоре после этого было организовано патрульное соединение

центрального водного района Атлантического океана под командо-

ванием адмирала Кука. Граница этого района патрулирования

проходила до меридиана 30° западной долготы, включая офици-

альную восточную границу западного полушария

. Соединение

базировалось на Бермудские острова. В его состав входили:

3-я дивизия авианосцев («Ranger», «Wasp» и «Yorktown», позднее –

также авианосец «Long Island»), крейсера «Quincy» и «Vincennes»

и 11-я эскадра эскадренных миноносцев (кэптен Мортон Дейо, флаг-

манский корабль – эскадренный миноносец «Simpson»)

Журнал боевых действий военно-морской базы Исландии//Адми-

нистративная история Атлантического флота, IV. (Командир морской

базы «Исландия» дает подробный отчет об истории этой базы.)

Административная история Атлантического флота, V//Командир

морской базы на о. Бермуда, с. 13–14. (Английское правительство опла-

тило ассамблее Бермудских островов полную стоимость эксплуатации

территории базы, правительство США оплатило стоимость строитель-

ства базы и работ по углублению канала.)

Была расширена до меридиана 26° западной долготы 14 июня 1941 г.

15 мая дополнительно к крейсерам «Wichita» и «Tuscaloosa» были

добавлены тяжелые крейсера «Quincy» и «Vincennes». Последние были

заменены 8-й дивизией крейсеров; в ее составе были крейсера

«Philadelphia», «Brooklyn», «Savannah» и «Nashville» (контр-адмирал

Кент Хьюитт).

139

Операции, проводившиеся этим соединением, были весьма од-

нообразными и скучными, однако возможности, представлявшие-

ся для учебной стрельбы из орудий, а также тренировочные опера-

ции по взлету и посадке самолетов на авианосцы явились

прекрасной подготовкой Атлантического флота к боевым опера-

циям.

С середины июня 1941 г. воды между Тринидадом, меридиа-

ном 26° западной долготы и выступом побережья Бразилии пат-

рулировались 3-м оперативным соединением под командованием

контр-адмирала Джонаса Ингрэма (флагманский корабль – лег-

кий крейсер «Memphis»). В состав этого соединения входили лег-

кие крейсера «Milwaukee», «Cincinnati» и «Omaha», 9-я эскадра

эскадренных миноносцев (флагманский корабль – эскадренный

миноносец «Somers») и несколько вспомогательных судов.

Бразильское правительство разрешило свободный заход нашим

военным кораблям в Ресифе и Байа для пополнения запасов про-

довольствия, горючего, а также для производства текущего ре-

монта

и обещало, помимо этого, предоставить возможность ис-

пользования портов Наталь и Массейну в качестве баз морской

авиации.

В ожидании того, что германские вооруженные суда будут

проводить рейдерские операции в южной части Атлантики,

1 августа соединение адмирала Ингрэма получило приказ коман-

дующего Атлантическим флотом произвести затемнение на ко-

Американский авианосец «Long Island», 1941

Изменение оперативного приказа № 7 командующего Атлантичес-

ким флотом 29 сентября 1941 г. Еще до предоставления этих привиле-

гий американским кораблям, когда имелись некоторые сомнения в сте-

пени дружественных отношений бразильского правительства, адмирал

Кинг заявил адмиралу Ингрэму, что ему придется заняться «самообслу-

живанием» в отношении обеспечения своих кораблей продовольстви-

ем. Ингрэм ответил, что до тех пор, пока из портов реки Ла-Плата выхо-

дят суда с продовольствием, команды его кораблей не будут голодать.

«Джонас! Я всегда знал, что Вы пират!» – ответил командующий Атлан-

тическим флотом.

140

раблях и действовать, как в военное время, постоянно поддержи-

вая состояние полной готовности для отражения атаки против-

ника.

В октябре крейсер «Memphis» и эскадренные миноносцы

«Davis» и «Jouett» сопровождали на протяжении некоторого от-

резка пути в Африку торговое судно «Acadia», перевозившее ин-

женерно-технический персонал и оборудование фирмы «Пан-

Америкэн Эйруэйз» для строительства авиационных баз. Когда

команда торгового судна услышала, что на пути судно ожидают

атаки германских подводных лодок, матросы начали угрожать

восстанием. Порядок был восстановлен путем замены капитана

судна другим лицом, умеющим поддерживать более строгую дис-

циплину.

В первых числах ноября, как раз в то время, когда легкий крей-

сер «Omaha» (кэптен Чэндрел) и эскадренный миноносец

«Somers» пересекали линию 27°44ґ западной долготы на пути к

Ресифе, они задержали германский прорыватель блокады

«Odenwald», замаскированный под торговое судно «Willmoto of

Philadelphia», перевозившее груз каучука из Японии в Германию.

11 ноября 1941 г. задержанное судно было приведено в Порт оф

Спейн

. Кэптен Чэндлер, будучи не вполне уверенным в право-

мочности такого захвата и вспоминая историю патрулирования

побережья Африки военно-морским флотом США около столе-

тия тому назад, заявил, что «Odenwald» подозревался в торговле

рабами.

В состав патрульного соединения Карибского моря, которым

командовал начальник 10-го морского района в Сан-Хуан, входи-

ли эскадренные миноносцы «Ваrnеу» и «Blakeley», 31 патрульная

эскадрилья морской авиации с базой гидросамолетов «Lapwing»,

три подводные лодки, которые оперировали с о. Сан-Томас, и не-

сколько малых патрульных судов

Военно-морской флот США начинает участвовать

в операциях по охранению трансатлантических конвоев

Никто, кроме высшего командования, не знал в августе 1941 г.,

что военно-морской флот США проводил подготовку к несению

службы по охранению трансатлантических конвоев от пункта,

расположенного вблизи Аргентиа, до меридиана, проходящего у

Исландии, помимо операций по охранению конвоев, направляв-

Отчет кэптена Чэндлера 12 ноября 1941 г.; адмирал Ингрэм, «Опе-

рация F-3 в районе экватора в период с 6 сентября по 11 ноября 1941 г.».

Журнал боевых действий морской пограничной зоны Карибского

моря за 1942 г., вступление, § 14.