Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

161

вызванных войной. В мирное время большая часть сообщений пе-

редавалась судам по радио без зашифровки. Дежурный радист под-

тверждал получение сообщения, когда он был уверен, что принял

его правильно, если же какая-либо часть сообщения вызывала со-

мнение, он мог потребовать повторения его передачи. Таким об-

разом, отправитель немедленно мог получить гарантию и быть

уверенным в том, что его сообщение получено адресатом. С рос-

том угрозы подводных лодок становилось крайне опасно обнару-

живать места нахождения своих судов в море, а даже самая крат-

кая радиопередача могла быть зафиксирована радиопеленгатором

противника. Поэтому было приказано соблюдать радиомолчание,

но в то же время было совершенно необходимо, чтобы с команди-

рами кораблей, находившихся в море, поддерживалась хотя бы

односторонняя связь. Ввиду этого военно-морским флотом США

применялась система радиопередач, известная под названием си-

стемы «Fox»

Морское донесение разделяется на две главные и одинаково

важные части: заголовок и текст. Заголовок содержит зашифро-

ванные сокращения имени отправителя, один или несколько ад-

ресов и различные указания в отношении передачи донесения. Для

того чтобы противник не смог установить поименный перечень

судов, находящихся в определенных водах, применялись кодиро-

ванные позывные, которые ежедневно менялись. Текст подобно

заголовку также шифровался. Сообщения судам сначала отправ-

лялись одной из трех главных радиостанций, расположенных в

Вашингтоне, Сан-Франциско и Перл-Харборе, которые были от-

ветственны за передачу сообщения определенному кораблю или

судну. Одной из этих станций сообщение сразу же передавалось

на станцию «Fox»

, которая представляла собой мощный длинно-

волновый низкочастотный передатчик, откуда сообщения переда-

вались сразу одно за другим по нескольку раз в день согласно

расписанию. Передача производилась по азбуке Морзе со сравни-

тельно малой скоростью – 18 слов в минуту, так что даже недо-

статочно опытный радист мог принять ее. Однако по мере того,

Система «Fox» весьма активно применялась в течение ряда лет до

войны, но в то время многие трудности не были предусмотрены. Объем

связи в условиях все увеличивавшегося состава ВМФ США создавал

все новые и новые трудности.

Значительным преимуществом этой системы, кроме соблюдения

ею секретности, являлось то, что при передаче большей части сообще-

ний по одной сети требовалось сравнительно небольшое количество

радистов и приемников. Малым судам приходилось следить только за

одной или двумя радиосетями оперативных соединений дополнительно

к сети «Fox».

162

как количество сообщений для передачи все увеличивалось, при-

шлось увеличить и скорость передачи, а система «Fox» достигла

максимальной напряженности – почти круглосуточных радиопе-

редач.

На борту всех судов и кораблей охранения было необходимо

нести круглосуточную радиовахту. Радисты записывали все мате-

риалы, передававшиеся станцией «Fox»; они же должны были сде-

лать выборку из всех этих сообщений и дать шифровальщику толь-

ко те сообщения, которые относились к их судну. В тех случаях,

когда слышимость была плохая или радист был столь неопытен,

что не мог записать зашифрованного текста с достаточной точно-

стью, чтобы шифровальщик мог расшифровать его, не было ника-

кой возможности получить повторение сообщения. А так как прак-

тика подтверждения получения сообщений отсутствовала,

отправитель был вынужден считать, что сообщение было получе-

но и понято. «Разгадывание» искаженных текстов сделалось ис-

кусством, хотя и презиралось практиками, которые занимались

им. Для того чтобы сообщения, требовавшие немедленного вы-

полнения, могли направляться вне очереди, отправители устано-

вили пять степеней очередности, начиная от «срочного» до «за-

медленного».

Несрочное сообщение, находившееся в процессе передачи,

могло быть прервано и отложено, если на передачу поступало

«срочное» или «оперативно важное» сообщение. Но даже такая

организация не была непогрешимой. Командиры и флагманы час-

то злоупотребляли своими привилегиями, указывая на своих до-

кументах необходимость первоочередности передачи, тогда как

само содержание сообщения этого вовсе не требовало, благода-

ря чему задерживалась передача действительно важных сообще-

ний. Поскольку командиры при передаче простых радиограмм

злоупотребляли грифом срочности, офицеры-шифровальщики

при получении действительно срочных телеграмм относились к

ним как к обычным и расшифровывали в порядке общей очереди.

Больше того, на флоте сохранился старый обычай (упразднен-

ный адмиралом Кингом в середине 1942 г.), согласно которому

командиры кораблей, желавшие знать все, что происходит на

флоте, заставляли своих шифровальщиков расшифровывать по-

чти все передачи «Fox», даже те, которые их совершенно не каса-

лись. Поскольку состав радистов на кораблях определялся с уче-

том их специфики, такая практика приводила к крайнему

переутомлению радистов.

Американские корабли, находящиеся в западной части Атлан-

тики, должны были нести круглосуточную вахту и следить за вол-

ной радиостанции Вашингтона, а при переходе в восточную часть

Атлантического океана они дополнительно должны были следить

163

за радиопередачами из Лондона, откуда после перехода руковод-

ства конвоями к английскому Адмиралтейству могли быть полу-

чены более срочные сообщения о необходимости внезапного из-

менения курса и другие важные сообщения. Перед войной

предполагалось даже, что совместные операции английского фло-

та и флота США потребуют иметь общий код. Вполне понятно,

что каждый из флотов предпочитал свою систему. Американские

специалисты связи видели, что код, предложенный Адмиралтей-

ством и составленный так, чтобы противник не мог раскрыть его,

был настолько сложным, что расшифровка сообщений представ-

ляла слишком большие трудности для младших офицеров, со-

вершенно незнакомых с этой системой и работавших не в спо-

койной конторе на берегу, а на эскадренном миноносце, которого

все время бросало из стороны в сторону посреди Атлантическо-

го океана

Радиоразведка, осуществляемая радиопеленгаторными берего-

выми станциями (HF/DF), являлась основным средством, обеспе-

чивающим оба флота разведданными о местоположении и пере-

движении подводных лодок. Полученные пеленгаторами

радиопеленги передавались в штабы, находящиеся в Лондоне и

Вашингтоне, где они наносились на планшеты и определялось ме-

стоположение подводных лодок. Затем полученные данные обра-

батывались в специальных разведсводках, где определялись наи-

более вероятные пункты сосредоточения подводных лодок и

направления их движения. Указанные сводки передавались по ра-

дио для информации командиров конвоев

. Несмотря на значитель-

ные ошибки в определении местоположения подводных лодок ра-

диоразведкой, достигавшие 50–100 миль, командиры охранения

конвоев при своевременном получении разведданных успевали при-

нять решение и отдать приказание об изменении курса или прика-

Я получил несколько сообщений, зашифрованных этим цифровым

шифром, но как раньше, так и теперь я никогда точно не знал, понял ли

я подлинный смысл этого послания. Все офицеры эскадренных мино-

носцев, охранявших конвой, протестовали против использования ука-

занного шифра (кода), после чего он был отменен. Кроме того, отврати-

тельная практика загромождения текста сообщений различными

заметками для офицеров связи на берегу налагает дополнительное бре-

мя на работу шифровальщиков на эскадренных миноносцах и корветах.

Я обращаю внимание наших начальников связи на трудности, с которы-

ми приходится сталкиваться офицерам-шифровальщикам, работающим

в тяжелых условиях на эскадренных миноносцах и корветах (кэптен

Джон Хефферман. Отчет об организации охранения конвоя «НХ-178».

21 марта 1943 г.).

См. главу VI, раздел 3-й о подробном устройстве этой системы.

164

зание придерживаться курса уклонения от противника, что позво-

ляло избегнуть «волчьей стаи».

По признанию адмирала Деница, эти отклонения от основного

курса в море часто расстраивали планы его подводных лодок. Од-

нако было несколько случаев, когда ежедневная сводка о позициях

германских подводных лодок, которые угрожали конвоям, посту-

пала к командиру кораблей охранения только к вечеру, когда было

невозможно прибегнуть к изменению курса без световых сигна-

лов, использование которых ночью было запрещено. В таких ус-

ловиях приходилось работать до конца 1942 г.

Между судами самого конвоя также существовали свои осо-

бые трудности связи. Сообщения могли быть посланы восемью

различными способами: посредством мегафона, семафора или

международной флажной сигнализации (днем), световой сигна-

лизации (ночью), паровых свистков, радиотелефона, обыкновен-

ных радиопередатчиков, а также ратьер как днем, так и ночью.

Торговые суда, особенно иностранные, не умели применять флаж-

ную сигнализацию и очень медленно разбирали ее. Военно-морс-

кой флот США не имел возможности обеспечить их квалифициро-

ванным обслуживающим персоналом или предоставить им

необходимое оборудование.

Особенные трудности отмечались в случаях необходимости

установления связи между кораблями охранения и самолетами.

Так, в октябре 1941 г. самолет, базировавшийся на Аргентиа, ус-

тановил местонахождение конвоя, но не мог передать эти данные

на эскадренный миноносец, который должен был присоединиться

к этому конвою, и вынужден был наводить корабль, летя в на-

правлении конвоя.

Лучшим средством связи между кораблями охранения являлся

ультракоротковолновый радиотелефон (TBS)

. Радиус распрост-

ранения волн ограничивался видимым горизонтом и составлял не

Например, в августе 1942 г. конвой «SC-95», который понес тяжелые

потери, получил 9 сообщений о германских подводных лодках от команду-

ющего флотом, одно от Адмиралтейства и одно от командующего зоной

западных подходов. Для передачи сообщений главнокомандующего с мо-

мента их подачи на радиостанцию Вашингтона и до момента их получения

кораблями охранения конвоя требовалось от 2 ч. 24 мин до 11 ч 57 мин.

Однако Адмиралтейство получило сообщения через свою сеть в течение

1 ч 57 мин, а для передачи их командующему зоной западных подходов

потребовалось всего 35 мин (отчет командира группы охранения конвоя

«SC-95» командующему Атлантическим флотом).

На торговых судах аппараты «TBS» установлены не были; в 1943 г.

эти суда были снабжены небольшими портативными радиотелефонны-

ми установками.

165

Трансатлантические конвои, февраль 1942 г.

Снимки сделаны с самолета

166

более 30 миль, в связи с чем подводные лодки, находящиеся за

пределами этой зоны, не могли перехватить и запеленговать ра-

диопереговоры

Каждая группа кораблей охранения приняла простой код для

радиотелефонных переговоров при помощи аппаратов «TBS» как

для названий судов конвоя и кораблей охранения, так и для указа-

ния координат в случае необходимости изменения курса или ус-

тановления контакта с противником. Однако использование ра-

диотелефонии (или любой радиоустановки), за исключением тех

случаев, когда уже установлен контакт с подводной лодкой про-

тивника, не рекомендовалось, так как переговоры между судами

конвоя могли быть подслушаны находящейся поблизости герман-

ской подводной лодкой, и даже если бы она не поняла их содер-

жания, все же по ним могла бы обнаружить местонахождение

конвоя. Поскольку пользование любым из видов световой сигна-

лизации ночью было строго запрещено, то единственно приемле-

мым средством связи внутри конвоя являлись паровые свистки и

Вследствие уверенности в сохранении секретности при использова-

нии этого метода сообщения часто передавались незашифрованными.

Иногда суда в другой части света случайно могли принимать сигналы,

которые вследствие какой-то незакономерности отражались от ионо-

сферы.

Атака немецкой подводной лодкой британского судна.

Средиземное море, 1942

167

переговорные трубы. Иногда командир кораблей охранения, по-

лучив жизненно важную информацию, переданную береговыми ра-

диостанциями, расположенными на расстоянии нескольких тысяч

миль от кораблей, не был в состоянии передать это сообщение

кораблям своей группы охранения конвоя

Хотя было более важно получить ценную информацию для

наших кораблей, чем препятствовать получению ее противником,

в течение первого года войны в Атлантике морское министерство

уделяло особое внимание сохранению секретности связи и в по-

гоне за этим иногда упускало из виду основные задачи и назначе-

ние связи.

Проблема обеспечения горючим

Из опыта сопровождения конвоев в период, предшествовавший

официальному объявлению войны, можно было не только извлечь

уроки тактического порядка, о которых уже говорилось ранее, но

и внести целый ряд усовершенствований в область вооружения и

оснащения эскадренных миноносцев. В первую очередь встала

проблема об эскадренных миноносцах ближнего действия водо-

измещением 1200 т с малым запасом топлива. Эти корабли ста-

рой конструкции были построены на основании опыта Первой

мировой войны, когда от них требовалось обеспечить охранение

конвоев в течение двухсуточного перехода от порта до назначен-

ного района, где конвой распускался и суда следовали самостоя-

тельно; затем корабли должны были в течение 12 ч встретить но-

вый конвой, подходящий с моря, и проводить его в порт, на что

требовалось еще двое суток, т. е. всего 108 ходовых часов.

В 1941–1942 гг. требования, предъявлявшиеся к кораблям ох-

ранения, были таковы: американские эскадренные миноносцы

должны были проходить путь от базы Аргентиа до района встре-

чи с конвоем в западной части Атлантического океана, затем до

района встречи с английским отрядом охранения в восточной ча-

сти Атлантики, которому они передавали сопровождаемый кон-

вой, и, наконец, следовать в базу на о. Исландия. На этот марш-

рут требовалось по меньшей мере 10 дней плавания. В хорошую

погоду при переходе по прямому курсу без конвоя эскадренный

Американский эскадренный миноносец «Ingraham» был потоплен.

Вместе с ним погиб весь экипаж, за исключением 11 человек. Амери-

канский эскадренный миноносец «Buck» был серьезно поврежден в ре-

зультате столкновения судов внутри конвоя 27 августа 1942 г., когда эти

эскадренные миноносцы использовались в качестве посыльных кораб-

лей для передачи судам конвоя приказов, которые из опасения быть об-

наруженными противником не передавались сигналами прожектора.

168

миноносец типа «Ellis» расходовал всего 25 галлонов жидкого

топлива на одну милю, но тот же самый корабль, сопровождавший

конвой, направлявшийся в западное полушарие, в октябре израс-

ходовал около 50 галлонов на одну милю. Эти корабли совершен-

но не могли, особенно в зимнюю погоду, проводить активные по-

иски подводных лодок, которые стали обязательны после

инцидентов с эскадренными миноносцами США «Кеаrnу» и

«Reuben James».

Впоследствии было организовано снабжение кораблей охра-

нения горючим непосредственно в открытом море с торговых тан-

керов, входивших в состав конвоя. Пополнение запаса горючего в

море не являлось нововведением в истории военно-морского фло-

та США, однако до войны эта операция производилась в основ-

ном в тихую погоду и только военными нефтеналивными судами;

у торговых же танкеров не было ни специальных устройств, ни

обслуживающего персонала для этого. Но, применив и усовер-

шенствовав этот метод на опыте трансатлантических конвоев,

американские моряки добились того, что эскадренные минонос-

цы ближнего действия и даже корветы могли пересекать Атлан-

тический океан и вполне успешно выполнять свои функции. Впер-

вые в эту войну метод заправки горючим военных кораблей США

в море был применен в начале июня 1942 г. на четырехтрубном

эскадренном миноносце «Babbitt». После одного или двух раз зап-

равки горючим с танкера, идущего в конвое, эскадренный мино-

носец был в состоянии активно осуществлять охранение и произ-

водить поиск и преследование обнаруженных подводных лодок

далеко впереди конвоя на всем протяжении пути от Англии до

места встречи с новым отрядом охранения в западной части Ат-

лантического океана. После передачи конвоя эскадренный мино-

носец «Babbitt» смог дойти до Бостона со скоростью 20 узлов. С

этого времени в течение всех зимних месяцев 1943 г. корабли ох-

ранения этой группы производили по крайней мере один раз зап-

равку горючим при каждом переходе через Атлантику и ни разу

не выходили из строя вследствие недостатка топлива. Во время

одного плавания корабли охранения произвели 20 заправок горю-

чим (некоторые из них пополняли свои запасы по 4 или 5 раз) с

четырех танкеров, которые были специально оборудованы для

снабжения горючим в открытом море

Недостаток пригодных для охранения конвоев кораблей являл-

ся самым серьезным затруднением этого периода. Катер берего-

вой охраны «Campbell» использовался в качестве корабля охра-

нения конвоя «НХ-159» в ноябре 1941 г. и оказался настолько

Сообщение командира Найта Прайора, отдел противолодочных

операций Атлантического флота.

169

соответствующим этой службе, что большая часть таких же ко-

раблей типа «Treasury» была привлечена для охранения конвоев.

Эти крупные катера дальнего действия обладали всеми качествами

эскадренного миноносца, за исключением скорости и возможнос-

тей использования торпед, что при сопровождении конвоев не яв-

лялось недостатком. Катер береговой охраны США «Alexander

Hamilton» был торпедирован и потоплен в 10 милях от побережья

Исландии 29 января 1942 г., когда он вел на буксире выведенное

из строя транспортное судно снабжения

Первый американский конвой на восток «WS-124»

Независимо от американской общественности военно-морской

флот США начал завоевывать авторитет в самых отдаленных стра-

нах мира, даже еще до официального вступления США в войну. В

конце лета и вообще к концу 1941 г. положение Великобритании

и ее союзников ухудшилось.

Россия находилась в трудном положении; Греция и о. Крит были

захвачены немцами; Роммель снова выбил англичан из всех пунк-

тов, недавно захваченных ими на территории Северной Африки.

Многие предсказывали, что до наступления рождества державы

Оси будут иметь в своем распоряжении все три выхода в Среди-

земное море: Гибралтар, Дарданеллы и Суэцкий канал. Присыл-

ка подкреплений для английских войск на Ближний и Дальний

Восток была крайне необходимой, но Адмиралтейство не могло

выделить суда для столь длительного перехода вокруг Африки.

Восточная часть Средиземного моря сделалась «своим морем» для

держав Оси и «закрытым морем» для Англии.

Единственной силой, которая могла оказать помощь при со-

здавшемся положении, являлся военно-морской флот США. Пос-

ле совещания английских, канадских и наших военно-морских

представителей в Вашингтоне командование военно-морского

флота США дало согласие выделить оперативное соединение,

состоящее из крупнейших транспортов и наиболее мощных ко-

раблей охранения, для переброски дивизии английских войск (в

составе более чем 20 тыс. человек офицеров и рядовых) из Гали-

факса на Ближний Восток. Расходы на продовольствие для анг-

лийских войск оплачивались из фондов ленд-лиза, тогда как все

Журнал боевых действий начальника оперативной базы в Ислан-

дии.

Отдел службы движения и маршрутов конвоев морского министер-

ства. Дело конвоя «WS-124». Отчет об операциях. Беседы с офицерами

из состава конвоя.

170

остальные расходы были возложены на военно-морской флот США.

Английским войскам пришлось на время пути подчиниться уставу

и правилам ВМФ США в таких вопросах, как проведение на якор-

ных стоянках, учебные пожарные тревоги и запрещение употреб-

ления спиртных напитков на борту кораблей. В противополож-

ность всем предыдущим конвоям данный конвой состоял

полностью из американских судов и команд; исключением явля-

лись только пассажиры.

Весь конвой и группу кораблей охранения возглавлял контрад-

мирал Артур Кук – командующий ВВС Атлантического флота.

Его флагманским кораблем был авианосец «Ranger». Конвой имел

название «William Sail», его сокращенное официальное название

было «WS-124». Командиром конвоя являлся кэптен Бери, шед-

ший на войсковом транспорте «Mount Vernon». Этот транспорт и

транспорт «Wakefield», оба водоизмещением по 24 289 т, а так-

же транспорт «West Point» водоизмещением на 2 тыс. т больше

предыдущих недавно были переоборудованы в войсковые транс-

порты из трех крупнейших лайнеров торгового флота США:

«Washington», «Manhattan» и «America»

. Полный состав конвоя

указан ниже.

Поскольку было получено сообщение о том, что группа ко-

раблей охранения, сопровождавшая английские транспорты в Га-

лифакс, испытывает недостаток горючего, 8 ноября 1941 г. туда

были высланы американские эскадренные миноносцы, чтобы ока-

зать помощь при сопровождении войсковых транспортов. В то

время, как люди были переброшены на американские транспор-

ты, эскадренные миноносцы быстро совершили переход в залив

Коско и обратно для пополнения запасов горючего и продоволь-

ствия. Конвой в полном составе вышел из Галифакса 10 ноября и

направился в Тринидад через пролив Мона, где прикрытие с воз-

духа было обеспечено морскими самолетами «VP-31» ВМФ США,

базировавшимися на аэродром Боринкен в Порто-Рико

В Тринидаде оперативное соединение пополнило свои запасы

горючим, но ни один из эскадренных миноносцев не был в состо-

янии сопровождать конвой без последующего пополнения запа-

сов горючего в море на протяжении длительного перехода к юж-

ной части Атлантического океана протяжением 6 тыс. миль.

Предполагалось, что будет возможно пополнить запасы горюче-

го в Ресифе, но этот порт находился слишком близко от Тринида-

да и не спасал положения. В связи с этим 19 ноября к конвою

На войсковом транспорте «West Point» за время войны в Европу

было перевезено более 350 тыс. американских солдат.

Журнал боевых действий начальника морской пограничной зоны

Карибского моря за 1942 г., вступление, § 12.