Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

111

шрут движения конвоев и были введены некоторые особенности

в системе следования конвоев. В Сент-Джонс (о. Ньюфаундленд)

была оборудована передовая канадская база, а в состав Ньюфа-

ундлендского соединения эскортных кораблей, которое начало

участвовать в операциях 27 мая, были выделены все имевшиеся в

наличии корветы. Конвои следовали в Англию через Исландию,

где эскортные корабли пополняли свои запасы горючего. Теперь

они могли сопровождать конвои на отрезке Ньюфаундленд – Ис-

ландия вместо того, чтобы оставлять суда без охранения на та-

ком важном отрезке пути.

Гренландия и оборона

западного полушария

Предпринимая действия, аналогичные занятию Исландии анг-

лийскими войсками, США старались обеспечить такое положе-

ние, при котором Гренландия не смогла бы стать плацдармом для

ведения операций германских вооруженных сил. Было известно,

что на ее восточном побережье немцы оборудовали метеорологи-

ческие станции, игравшие большую роль для ведения операций

германских военно-воздушных сил. Кроме того, криолитовые за-

лежи в Ивигтут (западное побережье острова) являлись одним из

важнейших источников мировой добычи этого минерала – глав-

ной составной части алюминиевых сплавов.

3 мая 1940 г., всего три недели спустя после оккупации Дании

германскими войсками, правительство Гренландии обратилось к

правительству США с просьбой взять Гренландию под свою за-

щиту. Начальнику береговой охраны США контр-адмиралу Рус-

селю Уэге было приказано срочно выделить катера для специаль-

ной миссии в Гренландию.

«В мае 1940 г. в Ивигтут с американского катера береговой

охраны «Comanche» высадился первый дипломатический предста-

витель США в Гренландии Джемс Пенфилд, а к концу июля аме-

риканская пресса объявила, что США установили «неофициаль-

ный протекторат над Гренландией».

Береговая охрана США во время войны//Гренландский патруль.

(Книга, отпечатанная на мимеографе, составлена историческим отде-

лом информационного управления береговой охраны США 15 июля

1945 г. Она является ценным исчерпывающим материалом. Некоторые

эпизоды описаны в книге «Первый флот» (1944 г.) Рекса Инграама.

Дополнительные данные имеются в «Административной истории Ат-

лантического флота», т. III.)

112

В течение 25 лет береговая охрана США несла на себе всю

тяжесть международного ледового патруля в территориальных

водах Гренландии при помощи судов, специально оборудованных

для этой цели, самым известным из которых было флагманское

судно адмирала Бэрда – бывшее вспомогательное судно «Bear».

Коммандер береговой охраны США Эдвард Смит, посвятивший

себя изучению океанографии, стал одним из популярнейших в мире

экспертов по ледовой обстановке, получив за это прозвище Айс-

берг Смит. Однако поскольку ледовый патруль в первую очередь

интересовался проходившими там океанскими путями, береговая

охрана располагала весьма ограниченными сведениями в отноше-

нии побережья Гренландии, особенно в отношении загроможден-

ного льдами ее восточного побережья, где работали немецкие

метеорологи. Датские секретные карты были захвачены немцами

при оккупации Дании.

В течение 1940 г. береговая охрана США направляла войска и

оружие в распоряжение местных властей Гренландии для оборо-

ны криолитового рудника, который находился так близко от мор-

ского берега, что было бы достаточно нескольких авиабомб с са-

молетов противника или нескольких снарядов с германских

подводных лодок, чтобы затопить его. Катера «Duane» и

«Northland» совместно с самолетами береговой охраны охраняли

побережье Гренландии, добавив к длинному списку изданий гид-

рографического управления еще и «Лоцию Гренландии». Посколь-

ку курс по дуге большого круга из Ньюфаундленда в Шотландию

проходит около мыса Фарвель, эта южная оконечность Гренлан-

дии сделалась постоянным перевалочным пунктом для отправки

самолетов, которые поставлялись Англии по ленд-лизу. Однако в

Гренландии не было аэродромов.

Восточное побережье являлось весьма удобным для организа-

ции там метеорологических, радиолокационных, радиоприемных,

радиопередающих и радиопеленгаторных станций, позволяющих

обнаруживать силы противника, приближавшегося к побережью

США через Датский пролив. Для использования всех этих воз-

можностей несколько правительственных учреждений США объе-

динились для организации гидрографической экспедиции на юж-

ное побережье Гренландии.

31 мая 1941 г. эта экспедиция прибыла в Годхавн на катере

«Cayuga», имея перед собой задачу исследовать местность и выб-

рать пункты, пригодные для установки станций и различного обо-

рудования.

Вскоре после этого из Норвегии от лояльных лиц нами было по-

лучено тревожное известие о том, что немцы проводят подготовку к

отправке на восточное побережье Гренландии своей авиаэскадрильи,

которая должна обслуживаться германскими подводными лодками.

113

Торговые суда, потопленные германскими подводными лодками в

Атлантическом океане с момента потопления первых германских

подводных лодок до вступления США в войну (с 18 марта 1941 г.

по 6 декабря 1941 г.)

114

9 апреля 1941 г. в Вашингтоне датский посол в США и государ-

ственный секретарь США подписали соглашение, в результате

которого США становились протектором Гренландии, ответствен-

ным за ее снабжение и оборону до момента освобождения Дании.

На основании этого соглашения правительство США имело пра-

во на проведение любых мероприятий и установку любого обору-

дования, которые оно считало необходимым для обороны Грен-

ландии или западного полушария.

Президент Рузвельт еще в июле 1940 г. на Конгрессе панамери-

канских республик в Гаване заявил, что США будут считать себя

ответственными за оборону всего западного полушария. Подобно

папе Александру VI (1943 г.) адмирал Эрнест Кинг наметил демар-

кационную линию между обоими полушариями. Согласно его опе-

ративному приказу № 3 от 18 апреля 1941 г. демаркационная ли-

ния на севере проходила по меридиану 26° западной долготы

далее в западном направлении к международной демаркационной

линии, проходящей по меридиану 180°, а в Атлантике проходила

через всю Гренландию, Азорские острова, залив св. Лаврентия,

Багамские острова, Карибское море и Мексиканский залив.

Вход в воды западного полушария военных кораблей или са-

молетов воюющих держав (за исключением держав, имеющих су-

веренные права на территории, расположенные в западном полу-

шарии) будет рассматриваться как действие, вызванное

враждебными намерениями в отношении судоходства или самой

территории западного полушария

В следующем оперативном приказе адмирала Кинга, опубли-

кованном на три дня позднее, были повторены эти же самые усло-

вия и было объявлено о разделении Атлантического флота на опе-

ративные соединения для несения патрульной службы в северной

части Атлантического океана, в Карибском море, в Мексиканс-

ком заливе и в районе Панамского канала. 11-е оперативное со-

единение

получило приказ «выйти в водный район северо-вос-

точной Гренландии возможно скорее, как только позволят

метеорологические условия, и оставаться там возможно дольше –

в течение всего лета. Препятствовать организации военно-морс-

ких и авиационных баз какой-либо европейской державой или

высадке в Гренландии европейцев, за исключением лиц, прибыв-

ших туда с разрешения правительства Гренландии».

Меридиан, проходящий на расстоянии 50 миль к востоку от Рейкь-

явика.

Документы морского министерства о военно-морских операци-

ях, 1941.

11-е оперативное соединение (командир Смит) состояло из катеров

береговой охраны США «Northland, «North Star» и судна «Bear».

115

В результате работы, проведенной гидрографической экспеди-

цией в южной части Гренландии, а также катером «Northland» в

апреле и мае 1941 г., было принято решение о строительстве по-

садочных площадок в Нарсарсуак (Юлианехоб-фьорд) и в Кипи-

сака (около Йвигтут), а также морских баз в других пунктах, об

установлении радиостанции и главной аэрологической станции

на о. Окиа около Киписака и вспомогательных наблюдательных

пунктов в других районах.

Вскоре эти станции вступили в строй и из США были высланы

армейские части для обороны всех этих объектов. Перечислен-

ные (метеорологическая, радиопередающая и радиолокационная)

станции сыграли огромную роль для вооруженных сил союзни-

ков. Метеорологические сведения, на основании которых генерал

Эйзенхауэр устанавливал дату вторжения в Нормандию, посту-

пали главным образом из Гренландии. Аэродромы весьма успеш-

но использовались во время перелетов самолетов в Англию и при

возвращении их обратно после победы над Германией в 1945 г.

Кроме того, в Фредериксдаль имелась военно-морская навига-

ционная станция Лоран, известная под названием «Navy 226». В

Согласно армейскому коду станции и базы в Гренландии называ-

лись «Bluie». Это название также применялось в ВМФ. Поэтому прила-

гаемый список баз и станций (составлен Гарри Фостером) может иметь

определенную ценность.

«Bluie» Восточн. 1 – Торгильсбу, база поблизости от мыса Фарвель.

«Bluie» Восточн. 2 – Икатек на о. Ангмагсалик. Радиостанция и ме-

теорологическая станция.

«Bluie» Восточн. 3 – Гуррехольм в проливе Скорзби.

«Bluie» Восточн. 4 – о. Элла в проливе Дэви, 73° северной широты.

«Bluie» Восточн. 5 – Эскимонаэс, 74° северной широты. Радиостан-

ция, захваченная немцами 23 марта 1943 г., после ее возвращения об-

ратно была установлена в Мигбугтен.

«Bluie» Западн. 1 – Нарсарсуак. Главная военная и морская база США

и аэродромы.

«Bluie» Западн. 2 – Киписако.

«Bluie» Западн. 3 – Симиутак (Сков-фьорд). Высокочастотная ра-

диопеленгаторная станция.

«Bluie» Западн. 4 – Фэрингерхавн, 63°40ґ северной широты.

«Bluie» Западн. 5 – Годхавн в южной части о. Диско.

«Bluie» Западн. 6 – Туле, 76°30ґ северной широты.

«Bluie» Западн. 7 – Грондаль. Охрана криолитового рудника в

Ивигтут.

«Bluie» Западн. 8 – Зондершторм-фьорд. Запасная посадочная пло-

щадка Шторм-фьорд, 67° северной широты.

116

июне 1942 г. кэптен Боб Бартлетт с его знаменитой шхуны

«Morrissey» высадил группу морских гидрографов, включая ком-

мандера Александра Форбса, в заливе Фробишер на о. Баффин,

где они произвели топографические замеры и определение мест-

ности для аэродрома, названного «Кристалл-2», который являлся

запасным и почти совсем не использовался.

Многочисленные потери, которые несли конвои, следовавшие

южнее Гренландии, а также бой с линкором «Bismarck» в мае 1941 г.

свидетельствовали о стратегическом значении Гренландии и, по

всей вероятности, ускорили официальную организацию с 1 июля

гренландского патруля

. Командир этого соединения Айсберг

Смит, находившийся на катере «Northland», получил приказ от

начальника морских операций выполнить целый ряд различных

функций. Береговая охрана США была уже подготовлена к такой

службе. Она должна была эскортировать американские войско-

вые транспорты и суда снабжения, проводить их через льды в слу-

чае необходимости, обнаруживать и выводить из строя метеоро-

логические станции и радиостанции противника в Гренландии,

продолжать гидрографические изыскания, поддерживать связь

между несколькими американскими и гренландскими правитель-

ственными станциями, доставлять продовольствие эскимосам и в

небольшие датские поселки в Гренландии, охранять суда, перево-

зившие криолит, а также выполнять функции спасательных судов

и отдельные задания по спасению экипажей самолетов, потерпев-

ших катастрофу. Все эти функции береговая охрана США выпол-

няла с образцовой добросовестностью и выносливостью на всем

протяжении войны. Командир соединения Смит даже изобрел но-

вые методы патрулирования. Так, например, была организована

часть, патрулировавшая район северо-восточного побережья Грен-

ландии на собаках в упряжках. 11 сентября 1941 г. была обнару-

жена норвежская шхуна «Buskoe», в составе команды которой

находился член гестапо. Шхуна была задержана катером

«Northland» и отправлена в Бостон. Гренландскому патрулю вре-

мя от времени поручалось выполнение различных заданий, так,

24 августа это соединение получило название «TG». В октябре 1941 г.

в состав соединения адмирала Бристола, куда первоначально входило всего

пять катеров, вошли буксирный ледокол «Raritan» и судно «Bear». В 1942

г. это патрульное соединение было значительно увеличено за счет кате-

ров (длиной 38,5 м, или 125 футов) «SC» и шести переоборудованных

(длиной 33,5 м, или 110 футов) рыболовных буксирных судов, которым

были даны названия: «Alak» и «Natsek» и т. п. Последнее судно пропало

без вести со всей командой, по-видимому, оно было затерто льдами в

заливе Святого Лаврентия. Командир судна – коммандер Томас Ла Фардж

(береговая охрана США) – был известным артистом.

117

например, поручали использовать некоторые катера в качестве

гидрографических судов.

В апреле 1941 г. Германия захватила Югославию и бросила

свои войска на Грецию, которая незадолго до этого нанесла силь-

ный удар по армии Муссолини. К середине лета 1941 г. немцы

уже контролировали весь Балканский полуостров и о. Крит. Анг-

лийские морские силы в восточной части Средиземного моря были

почти уничтожены. В Ливии войска держав Оси, получившие но-

вые подкрепления, снова захватили оставленную ими ранее тер-

риторию и продвигались в восточном направлении, угрожая Су-

эцкому каналу.

Потопление нейтрального пассажирского парохода «Zam

Zam», американского грузового судна «Robin Moor»; а также де-

ятельность германского линкора «Bismarck» в мае 1941 г. значи-

тельно сократили для США продолжительность предвоенного

периода. Американское грузовое судно «Robin Moor», вышедшее

из США в Южную Африку со сборным грузом, было потоплено

21 мая германской подводной лодкой в южной части Атлантичес-

кого океана. Спасшимся из состава команды пришлось плыть не-

сколько сот миль в спасательных шлюпках, прежде чем они были

взяты на борт другим судном. Такие случаи в 1942 г. не были ред-

«Bismarck» и «Tirpitz» (1940) – самые мощные

супердредноуты германского флота

118

ким явлением для моряков торгового флота США, но в 1941 г.

США не находились в состоянии войны и согласно закону о нейт-

ралитете на борту судна «Robin Moor» не было никакой контра-

банды, и оно не направлялось в зону военных действий.

Еще более мрачными событиями ознаменовалась кратковре-

менная боевая деятельность нового германского линкора

«Bismarck»: 24 мая в Датском проливе одним залпом орудий он

потопил английский линейный крейсер «Hood». Корабли и са-

молеты Англии преследовали линкор «Bismarck» и потопили его

27 мая

В то время ни в составе Атлантического флота, ни в составе

всего военно-морского флота США вообще не было корабля, ко-

торый мог бы противостоять линкору «Bismarck» или линкору

«Tirpitz» (о действиях и местонахождении последнего еще не было

никаких сведений). Находившийся в строю американский линкор

«West Virginia» был построен 20 лет тому назад. А новые линко-

ры «North Carolina» и «Washington» (первые из линкоров водоиз-

мещением по 35 тыс. т, вооруженные девятью 16-дм орудиями)

еще не прошли испытаний.

Кризис в середине лета 1941 г.

Неограниченное чрезвычайное положение нации

События, описанные выше, послужили поводом для выступле-

ния президента Рузвельта по радио с объявлением о введении нео-

граниченного чрезвычайного положения нации 27 мая 1941 г.– в

день потопления линкора «Bismarck».

«Война,– заявил он,– приближается к берегам западного по-

лушария. Она подходит очень близко к нашей родине... Битва в

Атлантике теперь идет на всем протяжении от арктических вод

Северного полюса до мерзлоты континента Антарктики». Огром-

ное количество торговых судов уже потоплено германскими рей-

дерами и подводными лодками, «которые уже фактически опери-

руют в территориальных водах западного полушария». Все

говорило о возможности нападения Германии на американские

страны. Учитывая возможность внезапного нападения, характер-

Катера береговой охраны «Modoc», «Northland» и «General Greene»,

которые в это время спасали людей с одного разгромленного подводны-

ми лодками трансатлантического конвоя, явились свидетелями большей

части боя линкора «Bismarck» с английскими кораблями. Их наблюде-

ния и замечания помещены в книге «Береговая охрана США во время

войны. Гренландский патруль», с. 20–32.

119

ную для современной войны, «было бы самоубийством ожидать,

когда противник окажется на нашей границе... Старомодный здра-

вый смысл призывает нас придерживаться такой стратегии, кото-

рая не допустит, чтобы враг захватил какой-либо плацдарм на на-

шей территории. Мы уже надлежащим образом расширили районы

патрулирования в северной и южной частях Атлантического океа-

на. Мы все время увеличиваем количество кораблей и самолетов

Атлантического флота». Президент сделал намек на то, что даже

Дакар, Азорские острова и о-ва Зеленого мыса входят в орбиту

патрулирования ВМФ США, благодаря чему будет предотвраще-

на любая попытка держав Оси захватить плацдарм в таких пунк-

тах, откуда они могли бы угрожать безопасности Северной и

Южной Америки. В заключение своего обращения по радио, са-

мого важного из всех его выступлений в первой половине 1941 г.,

президент объявил о неограниченном чрезвычайном положении

нации

Через три дня после обращения президента, как бы для того,

чтобы доказать справедливость его выступления, германские под-

водные лодки обнаружили конвой «НХ-126», который держал курс

прямо на юг от мыса Фарвель (Гренландия), и потопили девять

судов с грузом для Англии, предназначенным ей по ленд-лизу.

Рузвельт. Внешняя политика 1933–1941, 1942, с. 395–403.

Катер-охотник атакует глубинными бомбами немецкую подвод-

ную лодку. СССР, Северный флот, 1941

120

Программа строительства эскортных кораблей

Первый из нескольких трансатлантических конвоев, шедших

под эскортом английских и канадских кораблей охранения по из-

мененному маршруту через Исландию, вышел в море из Галифак-

са 27 мая. В течение трех недель германские подводные лодки не

могли обнаружить конвоев, направлявшихся по этому новому

пути. Затем в результате ряда атак, продолжавшихся с 24 по

29 июня, они потопили шесть судов из состава конвоя «НХ-133».

Адмирал Кинг узнал, что находившиеся в строю английские и

канадские эскортные корабли совершенно не отвечали требова-

ниям, предъявлявшимся к кораблям охранения трансатлантичес-

ких конвоев

. Поэтому в порядке чрезвычайного мероприятия во-

енно-морской флот США приступил к строительству эскортных

кораблей для Англии.

Председатель английской комиссии снабжения в США контр-

адмирал Дж. В. С. Дорлинг написал морскому министру США

Ноксу, что усиление действий германских подводных лодок в Ат-

лантике увеличило потребность в эскортных кораблях, причем

наилучшим типом таких кораблей был бы корабль водоизмеще-

нием примерно в 1500 т

. Так как английские и канадские верфи,

вместе взятые, могли строить в месяц только восемь таких кораб-

лей, Дорлинг предложил правительству США построить для Ан-

глии в счет фондов, выделенных по ленд-лизу, 100 эскадренных

миноносцев (по 10 кораблей ежемесячно) водоизмещением 1500 т

(модель таких кораблей имелась в распоряжении управления ко-

раблестроения ВМФ США), 20 тральщиков и 14 спасательных

буксирных судов.

После обсуждения этого вопроса правительством морской

министр Нокс утвердил 18 июля 1941 г. программу строитель-

ства указанных кораблей, и реализация ее была начата немедлен-

но. Одновременно с этим или вскоре после этого между офице-

рами английского ВМФ и ВМФ США были начаты переговоры о

строительстве десантных судов и высадочных средств, которые

впоследствии сыграли жизненно важную роль во время проведе-

ния амфибийных операций

. Принимая во внимание, что в 1941 г.

в распоряжении военного министерства США не имелось средств

для перевозки танков через океан, за исключением грузовых су-

Письмо к командующему дивизии линейных кораблей адмиралу

Кингу 15 мая 1941 г.

Это письмо и другая переписка по данному вопросу находятся в

делах совета вооружений объединенного командования союзников.

Меморандум лейтенант-коммандера Макивера адмиралу Ривзу от

27 ноября 1941 г.