Мак-Нил, Уильям. В погоне за мощью: Технология, вооружённая сила и общество в ХI-XX веках

Подождите немного. Документ загружается.

321

} 8. ~-´~~ Á~~. 1884 – 1914

ния

—

как, например, с появлением орудийных башен

—

возможность

кругового обстрела

³²

Характерной чертой ситуации после 1884 г. являлась не столько аб-

солютная новизна, сколь масштаб и постоянно ширившиеся разветв-

ления новой флотской версии командной технологии

³³

. За тридцать

лет (1884 – 1914 гг.) она подобно раковой опухоли разрослась в плоти

всемирной рыночной экономики, ранее казавшейся бессмертной

(как, впрочем, и неуязвимой).

Даже беглый обзор основных вех флотских технологических пере-

мен 1884 – 1914 гг. показывает, насколько вырос размах командной тех-

нологии за этот период. За появлением скорострельных пушек (ка-

либр которых быстро возрастал за счет незначительного снижения

скорострельности)

³⁴

последовало повышение скороходности кораб-

лей. Отправной точкой явилось развитие конструкции «трубчатого

котла», изобретенной корабелом Альбертом Ярроу. Он смог получить

у Адмиралтейства контракт на постройку нового типа кораблей, ко-

торый вначале назывался «истребителем торпедных катеров», одна-

ко вскоре стал известен просто как миноносец. Задачей этих новых

кораблей являлся перехват торпедных катеров до того, как те могли

приблизиться к крупным кораблям на дистанцию пуска торпеды. Со-

ответственно, миноносцы должны были превосходить торпедные ка-

тера в скорости и вдобавок обладать способностью совершать пере-

ходы в открытом море. Это была непростая задача, однако первый

миноносец постройки 1893 г. показал скорость в 26 узлов

—

на 2 – 3 узла

выше, чем современные ему торпедные катера. Четырьмя годами поз-

же, когда котлы Ярроу сменились паровыми турбинами (запатенто-

ванными в 1884 г. Чарльзом Парсонсом), скорость миноносцев достиг-

ла 36 узлов, вдвое превысив показатели предыдущего столетия

³⁵

³²

С. Stanley Sandler, The Emergence of the Modern Capital Ship (Newark, N. J., 1979),

pp. 306 – 13.

³³

Hugh Lyon, «The Relations between the Admiralty and Private Industry in the Devel-

opment of Warships» in Ranft, Technical Change and British Naval Policy, pp. 37 – 64,

предлагает полезный конспект по теме.

³⁴

Следовало также разрабатывать (и постоянно совершенствовать) изощрен-

ные мощные механизмы для наведения и заряжания тяжелых орудий. К 1914 г.

гигантские вращающиеся орудийные башни уходили далеко вглубь корпуса

кораблей, а механизмы заряжания были постоянно способны выполнить свою

задачу, независимо от азимута и угла возвышения.

³⁵

Oscar Parkes, British Battlesips: «„Warrior“ to Vanguard», rev. ed., (London, 1970),

p. 377; Clowes, The Royal Navy.

322

 -

Морские сражения 1898 и 1905 гг. позволили флотским корабелам

лучше представить возможности новых кораблей в бою. Испано-аме-

риканская война 1898 г., в которой устаревшие испанские корабли

стали легкой добычей американских судов, продемонстрировала по-

следствия технологического отставания. В то же время обстрел ко-

раблями

!

2

в спокойных водах Манильского залива и при вол-

нении в заливе Сантьяго был крайне неточным

³⁶

. Последовавшие ме-

роприятия по совершенствованию методов прицеливания оказались

настолько успешными, что при разгроме русского флота в Цусим-

ском проливе (1905 г.) японцы смогли вести прицельный огонь с рас-

стояния в 13 тыс. ярдов, что вдвое превосходило дистанцию стрельбы

американцев в Манильском заливе семью годами ранее

³⁷

Oтветом Королевского флота явился «Дредноут». Он был скон-

струирован для боя на дальних дистанциях, и, благодаря сочетанию

высокой скорости и огневой мощи, превосходил все корабли этого

класса. Делая 21 узел, он шел на 2 – 3 узла быстрее других больших ко-

раблей, а бортовой залп десяти двенадцатидюймовых орудий по мас-

се был много выше показателей всех остальных линкоров. Вдобавок

топливо на основе нефти и турбинные двигатели невиданных разме-

ров подарили «Дредноуту» впечатляющий запас хода. Сравнительно

легкое бронирование мало что значило, так как благодаря скорост-

ным качествам корабля капитан сам принимал решение

—

когда, где

и с какой дистанции нанести противнику удар

³⁸

Однако в 1906 г. способность кораблей Королевского флота на ходу,

в условиях качки и при маневрировании, необходимом при контак-

те с противником, поражать этого самого (и также маневрирующе-

го) противника находилась под большим вопросом. Активные уси-

лия по разрешению данной проблемы значительно повысили даль-

³⁶

Согласно более поздним официальным оценкам, в Манильском заливе из 5895

выпущенных снарядов лишь 142 попали в цель; в заливе Сантьяго из 8000 сна-

рядов

—

121 попадание. Donald W. Mitchell, History of the Modern American Navy

from 1883 through Pearl harbor (London, 1947), pp. 73, 105.

³⁷

Parkes, British Battleships, p. 461.

³⁸

Относительно революции, произведенной «Дредноутом» в военном корабле-

строении, см. там же, с. 466 – 86; Arthur Marder, The Anatomy of British Sea Power:

A History of British Naval Policy in the Pre-Dreadnought Era, 1880 – 1905 (New York,

1940), pp 505 – 43; Arthur Marder, From Dreadnought to Scapa Flow, vol 1, The Road

to War, 1905 – 1914 (London, 1961), pp. 43 – 70; Mackay, Fisher of Kilverstone, pp 293

ff; Richard Hough, First Sea Lord: An Authorized Biography of Admiral Lord Fisher

(London, 1969), pp. 252 ff.

323

} 8. ~-´~~ Á~~. 1884 – 1914

ность действенного огня орудий, однако, когда в 1914 г. разразилась

Первая мировая война, большинство британских кораблей не было

оснащено уже разработанными усовершенствованными дальномера-

ми и аппаратом централизованного управления огнем. Более того,

британские дальномеры не шли ни в какое сравнение с германскими

и не могли обеспечить ведение огня на больших дистанциях. Так, на-

пример, в 1912 г. у Армстронга были заказаны пятнадцатидюймовые

орудия с дальностью стрельбы в 35000 ярдов, тогда как дальномеры

оказывались неточными уже на 16 000

³⁹

Дальность хода торпед также резко возросла,

⁴⁰

и усовершенство-

ванные подводные лодки с торпедами на борту стали представлять

для Королевского флота опасность более грозную, нежели торпедные

катера 1880-х. Как и прежде, французы вырвались вперед, когда Гю-

став Зедэ в 1887 г. сконструировал первую действительно мореходную

подлодку. В 1903 г. появление перископа позволило подводным лод-

кам визуально нацеливать торпеды, оставаясь в погруженном состоя-

нии. Это придало новое дыхание столь долго лелеемым французами

мечтам о новом оружии для ниспровержения владычества Британии

на морях. Однако франко-британская флотская гонка, на краткий миг

вновь вызванная к жизни Фашодой (1898 г.), вскоре прекратилась. До-

говор 1904 г., более известный под названием Антанты, лишил смысла

строительство Францией подлодок для противостояния Британии. Ре-

сурсы стали направляться на достижение превосходства над соперни-

ками Франции в Средиземноморье

—

Италией, Австрией и Турцией

⁴¹

³⁹

Parkes, British Battleships, pp. 560, 592; Peter Padﬁ eld, Guns at Sea (New York, 1974),

pp. 195 – 252. Elting E. Morison, Men, Machines and Modern Times (Cambridge,

Mass., 1966), высказывает ряд верных наблюдений по давлению, оказанному

на старые модели взаимоотношений на корабле в ходе первого этапа этой

революции во флотской артиллерии.

⁴⁰

Таблица гарантированного хода, представленная заводом по выпуску торпед

Уайтхеда, показывает данные наиболее дальноходных образцов по годам:

Год Дальность

хода (ярдов)

 

 

  

  

  

Данные приведены по Gray, The Devil’s Device, Appendix.

⁴¹

Я не смог найти действительно удовлетворительного описания флотской поли-

324

Технологии становятся определяющими

На снимке слева корабль британского флота «Дредноут»

—

скоростной, тяже-

ловооруженный линейный корабль, который своим появлением в 1906 г. изме-

нил основу соперничества флотов Великобритании и Германии. На врезках

вид с носа и кормы. Однако подводные лодки уже стали представлять угрозу

даже самым тяжелобронированным кораблям с мощным вооружением, как

показывает рисунок вверху справа. Обратите внимание на перископ, изобре-

тенный всего тремя годами ранее. Быстро развивались и аэропланы: на сним-

ке 1906 г. внизу справа французский авиатор, который летит как бы задом

наперед на своем аппарате с толкающим винтом.

Illustrated London News, 1906, pp. 548 (20 Oct.), 301 (1 Sept.) and 841 (8 Dec.).

325

326

 -

Англо-германское соперничество, которое приобрело серьезный

характер лишь после 1898 г., почти целиком относилось к большим

надводным кораблям. Горячие поклонники Мэхана, адмирал Тир-

пиц и его коллеги рассматривали подводные лодки в качестве «до-

веска» к истинным владыкам морей

—

линкорам. В результате подоб-

ного узкого мышления, через десятилетие после революции, вызван-

ной «Дредноутом» в 1906 г., конструкция линкоров стала подходить

к пределам, обусловленным физическими характеристиками сталей,

используемых в двигателях, пушках и бронировании.

Однако достижение подобного равновесия было обречено на на-

рушение подъемом воздушной мощи (достаточно четко предсказан-

ной до 1914 г.). Например, Королевский флот в 1913 г. провел успеш-

ные испытания торпедоносных самолетов (хотя трудности с поддер-

жанием торпеды на боевом курсе после сброса не были окончатель-

но разрешены до начала войны)

⁴²

На 1914 г. британское Адмиралтейство не разработало техниче-

ских средств для противодействия угрозам, являемым этими новы-

ми подводными и воздушными вооружениями большим кораблям.

Опасения, которые в 1884 г. заставили направить средства на техни-

ческую модернизацию Королевского и всех остальных флотов, были

все еще живы и даже углублены в техническом отношении. Подобно

Красной Королеве в «Алисе в Зазеркалье», для того чтобы остать-

ся на месте, Великобритания и другие морские державы были вы-

нуждены бежать все быстрее. Верно и то, что германская програм-

ма строительства флота поставила после 1898 г. Королевский флот

перед вызовом более серьезным, нежели любой другой с 1770-х. Од-

нако перед тем как перейти к рассмотрению предвидения адмира-

ла Эстли Купера Ки относительно последствий инициатив Фише-

ра в 1884 г., имеет смысл рассмотреть, каким образом гонка флотов

воздействовала на британское общество в предшествовавшие вой-

не десятилетия. Именно в этот период зародился современный во-

енно-промышленный комплекс, который из самого оплота европей-

ского либерализма стал диктовать свою неукротимую и непредска-

зуемую волю.

тики Франции в 1884 – 1914 гг., однако стоит посмотреть Ernest H. Jenkins, A

History of French Navy (London, 1973), pp. 303 ff; Bueb, Die «Junge Schule» der

franzosischen Marine; Joannes trtamond and Andre Reussner, Elements d’histoire

maritime et coloniale contemporaine, 1815 – 1914, new ed (Paris, 1947), pp. 652 ff.;

Salaun, La marine française, pp. 1 – 75.

⁴²

Gray, The Devil’s Device, p. 206.

327

} 8. ~-´~~ Á~~. 1884 – 1914

£~~ Å

 Á~ ²

Во-первых, строительство кораблей и изготовление различных ме-

ханизмов для боевых судов стало действительно крупным предпри-

нимательством. Если в 1855 (когда Уильям Армстронг заявил о не-

обходимости вывести производство пушек на уровень современ-

ных стандартов) военная технология плелась в хвосте гражданского

конструирования, то теперь она стала ведущей силой британского

и мирового технического развития

⁴³

. Согласно одному из подсче-

тов, около четверти миллиона гражданских

—

или 2,5 % всех рабочих

мужского пола Великобритании

—

были в 1897 г. наняты флотом или

основными частными подрядчиками флота

⁴⁴

. Подсчеты показывают,

что в 1913 г., когда ассигнования на флот выросли вдвое по сравне-

нию с 1897 г., шестая часть рабочей силы Великобритании зависела

от заказов

!

⁴⁵

Процесс, в котором благосостояние и ведение войн объединились

для поддержки гонки строительства флотов, имел и свою оборотную

сторону. Вопиющие взяточничество и продажность в основном усту-

пили место полуправде и намеренному введению в заблуждение. Же-

лавшие получить заказ предприниматели находили поддержку у мест-

ных депутатов парламента, крайне полезных в деле обеспечения бла-

гоприятного мнения офицеров Адмиралтейства. В свою очередь,

взносы благодарных (или по крайней мере, обнадеженных) жертво-

вателей оказывались крайне полезными для проведения избиратель-

ных кампаний кандидатов на места в парламенте. Агитация посред-

ством газет также могла быть подготовлена путем предоставления

открытым для сотрудничества журналистам «внутренней» информа-

ции. Газетчиков также можно было щедро подкармливать, одновре-

менно намекая на возможность предоставления им в самом ближай-

шем будущем секретов, о которых те могли бы раструбить.

Подобными методами флотские офицеры начали вести внутрен-

ние войны; намеренные утечки информации в прессу в большинст-

⁴³

Trebilcock, «Spin-off in British Economic History», pp. 474 – 80.

⁴⁴

W. Asworth, «Economic Aspects of Late Victorian Naval Administration», Economic

History Review 22 (1969): 492.

⁴⁵

Marder, Anatomy of British Sea Power, pp. 25 – 27. Это может показаться преувели-

чением, но мне не удалось найти достоверных экономических подсчетов. Заме-

чания относительно экономической роли флота см. также у Wiliam Ashworth,

An Economic History of England, 1870 – 1939 (London, 1960), pp. 236 – 37.

328

 -

ве случаев раздувались спекулятивными журналистами и простым

распространением сплетен. В частности, личная вендетта между ад-

миралами Фишером и Бересфордом, в основном ведшаяся на стра-

ницах прессы и в парламенте, в итоге затронула почти все стороны

деятельности Адмиралтейства. Флотские офицеры, которым отводи-

лись первые полосы в популярной прессе (совсем как кинозвездам

немногим позже), зачастую вели себя словно избалованные дети.

Правила игры оставались неясными. Посвященная освещению

случаев коррупции и расхитительства журналистика появилась лишь

во время Крымской войны, и все те, кто пытался управлять обще-

ственными делами посредством газет, оказывался в крайне непри-

ятном положении, раздираемый соображениями личной выгоды

и предполагаемого общественного блага. Журналист, запускавший

в обращение информацию в ущерб истине, ступал на сомнительную

почву. В таком же положении оказывался и промышленник, пытав-

шийся путем пожертвований в избирательный фонд политика по-

влиять благоприятным для себя образом на предоставление флот-

ского заказа. Крайне сомнительной также представляется мораль

флотских офицеров, пытавшихся задействовать прессу для критики

вышестоящего начальства или путем оглашения секретной инфор-

мации оказать влияние на политику государства, поскольку их лич-

ное ощущение «высшего долга» противоречило установившимся

правилам послушания и дисциплины. Однако, как наглядно показы-

вает пример адмирала сэра Джона Фишера, именно подобными гам-

битами делалась и разрушалась карьера офицеров.

Каждое важное изменение в обществе способно изменить пре-

дыдущие моральный кодекс и модели поведения. Неотъемлемая

от столь пламенным образом веденных в 1884 г. новых способов мо-

билизации ресурсов двойственная мораль, возможно, лишь подчерк-

нула важность этого нового способа ведения дел.

Нижеприведенная таблица 1 наилучшим образом подытожива-

ет степень действенности этого метода. В ней мы видим, как за три-

дцать лет ассигнования на сухопутные войска не смогли даже удво-

иться, тогда как затраты на флот возросли почти пятикратно

—

и это

в век почти стабильных цен. Совершенно ясно, что задействование

новых технологий и частного сектора в качестве поставщиков во-

оружений позволило Королевскому флоту отхватить львиную долю

государственных ассигнований. В то же время остававшаяся верной

старым формам управления и почти полностью зависевшая от скон-

струированных и произведенных арсеналами вооружений армия на-

много отстала.

329

} 8. ~-´~~ Á~~. 1884 – 1914

Таблица 1.

Выделенные ассигнования (в млн ф. ст.)

Го д

Пехота и

артиллерия Флот

1884 , ,

1889 , ,

1894 , ,

1899 , ,

1904 , ,

1909 , ,

1914 , ,

Источник: B. R. Mitchell, Abstracts of British

Statistics (Cambridge, 1971), pp. 397 – 98.

Возросшая интенсивность взаимодействия между промышленно-

стью и флотом оказала серьезное давление на две другие

—

финансо-

вую и техническую

—

составные государственного управления. Финан-

совые проблемы приобрели особенно болезненный характер ввиду

непредсказуемости цен. Темп роста последних напрямую определял-

ся степенью задействования новых устройств и процессов. Раз за ра-

зом новая многообещающая идея оказывалась намного более доро-

гостоящей, нежели виделось вначале. Однако остановиться посреди

пройденного пути или вообще отказаться от попыток задействова-

ния новых устройств до окончательного подтверждения их оправдан-

ности означало уступить технологическое первенство флота другим.

Разумеется, Королевский флот не намеревался тратить боль-

ше, чем выделял парламент. Однако со времен Сэмюэля Пеписа

(и до него) Адмиралтейство имело привычку занимать деньги у лон-

донских банкиров с целью покрытия текущих расходов до выделе-

ния средств парламентом. Пока замена кораблей и пушек проходи-

ла в достаточно медленном темпе, цены были вполне предсказуемы-

ми. Здравомыслящий Совет правления Адмиралтейства мог в случае

чрезвычайных обстоятельств брать заем и затем, получив средства

от парламента, покрывать его, не накапливая угрожающе больших

долгов. Подобная система давала парламенту то, за что он платил,

а Адмиралтейству

—

полезную гибкость в ведении дел.

Однако когда технологии стали меняться с быстротой, свойствен-

ной десятилетиям после 1880 г., предсказуемые пределы расходов ис-

330

 -

чезли из видимости. Заем как средство покрытия дополнительных

затрат стал неизбежным. Отказ от него означал незавершенность по-

стройки нового корабля или предоставление германцам возможно-

сти обогнать Королевский флот в какой-либо важной области тех-

нического развития. В то же время стоило займам достичь опреде-

ленного уровня, как одни только проценты вскоре могли поглотить

значительную часть ассигнований. Следуя курсом внедрения всех

технических новинок, Адмиралтейство напрямую шло к тому, что

для любой частной фирмы означало банкротство

—

и это притом, что

кривая ассигнований парламента устремилась вверх.

В силу ряда обстоятельств парламентский контроль над флотски-

ми расходами почти прекратился. Рядовые парламентарии знали

о займах Адмиралтейства либо мало, либо вообще ничего

—

и как об-

щество в целом, предполагали, что утвержденные и выделенные еже-

годные ассигнования и являли реальную цифру расходов. К 1909 г.

дело зашло настолько далеко, что стало необходимым найти новые

источники налоговых поступлений для покрытия как накопивших-

ся задолженностей, так и осуществления постоянно растущих про-

грамм строительства новых кораблей. Ответом правительства стал

знаменитый бюджет кабинета Ллойд-Джорджа 1909 г., предполагав-

ший осуществление программ социальной помощи и перенесение

тяжести налогового бремени на богатых. Он ясно продемонстриро-

вал, что всеобщая гонка вооружений возможна лишь при наличии

правительства, готового на самые решительные изменения в преж-

них социально-экономических взаимоотношениях. В частности, до-

статочно тяжелые для того, чтобы привести к ощутимому перерас-

пределению средств в рамках общества прогрессивные налоги тре-

бовались для мобилизации необходимого для государственных нужд

объема ресурсов. Усилия Палаты лордов по блокированию преду-

смотренных бюджетом Ллойд-Джорджа новых налогов и псевдоре-

волюционная атмосфера, обусловленная решимостью правительст-

ва преодолеть вето пэров являлись важными составными в общем

разрушении либерального общества и учреждений

xix

в., достигшем

кульминации в годы Первой мировой войны.

Финансовая неопределенность и нарушение прежних моделей

управления не ограничивались лишь рамками Адмиралтейства

и Казначейства. Напротив, технология новых вооружений также

поставила частных производителей перед лицом крайне трудных

управленческих проблем. Обычной альтернативой являлись край-

ности

—

либо голод, либо пир горой. Внушительные прибыли одних

(в первом десятилетии

в. дивиденды Виккерс в среднем составля-