Лекции - Управление внешнеэкономической деятельностью

Подождите немного. Документ загружается.

- рассылка рекламных материалов;

- организация выставок и др.

Средства распространения рекламной информации – совокупность средств

массовой коммуникации и других каналов распространения рекламной информации.

К ним относятся издательство, редакция, специализированная фирма, телевидение и

т.д.

4. Международная рекламная кампания – это комплекс рекламных мероприятий,

осуществляемых за пределами страны рекламодателя – производителя или продавца

товара.

Различают три метода управления международными рекламными кампаниями:

- централизованный;

- децентрализованный;

- смешанный.

Под централизованным понимается управление, при котором стратегические,

тактические и творческие решения принимаются в рекламном агентстве, которому

утверждающий эти решения рекламодатель отводит роль центра управления

рекламной кампанией. Филиалы этого агентства или местные рекламные

организации в странах или регионах, где проводится кампания, лишь реализуют его

решения.

Основным достоинством этого метода являются соблюдение во всех точках и на

всех уровнях сбыта выработанной концепции рекламной кампании и единообразия

визуального и текстового представления рекламы, обеспечение комплексности

выполнения плана рекламных мероприятий.

Однако с повышением степени централизации возрастает опасность, что планы

рекламных кампаний будут оторваны от реальной действительности и, как следствие,

не будут учтены в должной мере специфические условия сбыта на местах, где могли

бы быть проведены более обоснованные и оперативные мероприятия.

В настоящее время на мировом рынке рекламы наблюдается тенденция отхода от

централизованного управления во избежание принятия неэффективных

авторитарных решений.

При децентрализованном управлении решения принимаются автономно

рекламными агентствами, осуществляющими рекламные мероприятия в странах,

регионах. В этом случае учитываются специфические особенности сбыта в

отдельных регионах. Вместе с тем способы создания таких программ в центре,

отделениях и у коммерческих агентов различаются. В результате рекламные

кампании с трудом поддаются анализу и корректировке.

Управление, при котором решения принимаются рекламными агентствами на

местах, но согласуются с центром, называется смешанным. При этом методе в

соответствии с планом-программой маркетинга определяются и формируются общие

для фирмы и ее отделений и коммерческих агентов цели и задачи рекламной

деятельности и, соответственно, рекламных кампаний, а конкретные программы

рекламных выступлений разрабатываются на местах.

Оптимальным считается тот метод управления, при котором снижаются затраты

на рекламу, осуществляемую сразу в нескольких регионах, и в то же время

учитываются условия сбыта на различных рынках.

32. Страхование во внешнеэкономической деятельности

Основные понятия

Виды страхования

1. Предпринимательская деятельность на внешнем рынке неизбежно связана с

опасностями, которые угрожают различным имущественным интересам участников

ВЭД.

Чтобы снизить риск возникновения различных опасностей, а также

минимизировать возможный ущерб, почти все крупные предприятия активно

используют такую услугу, как страхование.

Страхование как особый вид хозяйственной деятельности предполагает

образование за счет взносов участников экономических отношений целевых фондов

для возмещения убытков, возникших в результате страхового случая.

Основной целью страхования является защита имущественных и личных

интересов участников соглашения о договоренных опасностях за счет совместных

усилий.

В качестве субъектов страховых отношений выступают:

 страхователи;

 страховщики;

 страховые агенты и брокеры;

 застрахованные лица;

 выгодоприобретатели;

 третьи лица.

Страхователь – физическое или юридическое лицо, страхующее свой интерес от

каких-либо неблагоприятных и непредсказуемых явлений.

Страховщик – это только юридическое лицо, зарегистрированное в

установленном порядке, имеющее лицензию на тот или иной вид деятельности и

занимающееся страхованием.

Страховые агенты, брокеры – физические или юридические лица,

способствующие заключению сделки между страхователями и страховщиками и

представляющие их экономические интересы. Они являются посредниками,

работающими за комиссионное вознаграждение.

Застрахованное лицо – это физическое лицо, имущественные интересы которого,

связанные с жизнью, здоровьем, трудоспособностью или доходами,

дополнительными расходами либо с наступлением гражданской ответственности

перед третьими лицами, застрахованы им лично или другим лицом в качестве

страхователя.

Выгодоприобретатель – физическое или юридическое лицо, назначенное

страхователем (застрахованным лицом) при заключении договора страхования либо

становящееся им в силу закона и получающее право требовать у страховщика

(страхователя) при наступлении страхового случая страховую выплату в свою

пользу.

Третье лицо – физическое или юридическое лицо (субъект), чьему интересу

нанесен ущерб лицом, застрахованным от гражданской ответственности; это также

может быть субъект, не застрахованный от ответственности, но виновный в

нанесении ущерба клиенту страховой фирмы.

Страховой случай – это происшедшее событие или его последствия,

предусмотренные договором страхования, с наступлением которых возникает

обязанность страховщика произвести страховую выплату страхователю,

выгодоприобретателю или третьему лицу.

Объектом страхования, как правило, является имущественный интерес

страхователя, выгодоприобретателя, застрахованного лица.

Формирование страхового фонда, из которого впоследствии осуществляются

выплаты при наступлении страхового случая, осуществляется с помощью заранее

определенных взносов.

Взносы, собранные страховщиком и создающие основу страхового фонда,

называются страховыми премиями. Страховая премия – это, своего рода, плата

страхователя за страхование.

Размер страховой премии зависит прежде всего от степени риска по страховой

сделке и фиксируется в страховом полисе, который выдается страховщиком

страхователю и подтверждает заключение сделки страхования.

Под риском понимается вероятное событие или совокупность событий, на случай

наступления которых проводится страхование.

При наступлении страхового случая страховщик обязан выплатить конкретную

сумму страхового возмещения, определяемую исходя из размера страховой суммы и

страхового ущерба, который представляет собой материальный потери страхователя

в результате страхового случая.

Страховая сумма – определенная договором страхования или установленная

законом денежная сумма, исходя из которой устанавливаются размеры страхового

взноса и страховые выплаты, т.е. это объем страховой ответственности, принимаемой

на себя страховщиком.

Страховая оценка представляет собой определенную стоимость застрахованного

имущества.

2. Выделяют следующие основные виды страхования:

 имущественное страхование;

 личное страхование;

 страхование ответственности.

При имущественном страховании, объектом которого являются различные виды

собственности юридических и физических лиц, всегда необходима точная страховая

оценка имущества и ущерба. Имущество страхователя находится при этом в его

владении, распоряжении и/или пользовании.

При личном страховании объектами страхования являются жизнь, здоровье,

трудоспособность человека. В личном страховании выделяют страхование жизни, от

несчастных случаев, на случай болезни и т.д. страховое возмещение не должно

превышать страховой суммы, а страховая сумма – страховой оценки.

Среди имущественных видов страхования наиболее часто применяются

следующие:

 страхование грузов;

 страхование судов (морское каско);

 страхование воздушных судов;

 страхование автомобилей;

 страхование экспортных кредитов;

 страхование убытков от перерывов производства или коммерческой

деятельности;

 страхование имущества, находящегося за границей, от огня и других

опасностей и др.

При страховании ответственности объектом страхования является

ответственность за ущерб третьим лицам. Такая ответственность может возникать в

силу действия законов по возмещению ущерба виновником, которым может

оказаться (в том числе случайно) предприятие – участник ВЭД. К этой отрасли

применительно к ВЭД относятся:

 международный полис страхования автогражданской ответственности;

 страхование гражданской ответственности владельцев воздушных судов,

являющееся обязательным при полетах за рубеж;

 страхование гражданской ответственности перевозчиков;

 страхование ответственности производителей товаров;

 страхование профессиональной ответственности, в частности таможенных

брокеров, юридических консультантов и юридических фирм, частных

нотариусов, аудиторов и других видов предпринимательской деятельности и

др.

Комплексные виды страхования, которые предлагают сочетание в одном полисе

нескольких видов страхования, также применяются в сфере внешнеэкономических

отношений.

33. Транспортные услуги

Общие положения

Морские перевозки

Железнодорожные и автомобильные перевозки

Воздушные перевозки

1. В процессе осуществления международных экономических связей транспорт

обеспечивает перемещение грузов, пассажиров и багажа, что и составляет предмет

международной транспортной операции.

Процесс доставки товара в международной торговле включает:

- перевозку товара внутри страны-экспортера до пограничного пункта или порта

данной страны;

- перевозку товара от пограничного пункта (порта) страны-импортера до пункта

его потребления внутри страны;

- транзитную (через третьи страны) или морскую перевозку, если страна-экспортер

и страна-импортер товара не имеют общей границы.

Транспортные операции считаются международными, если они связаны с

транзитом или перевозками по морским путям.

Международные транспортные услуги продаются и покупаются на

международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от видов

транспорта, перевозимых грузов, а также региональных особенностей.

Международные сообщения могут быть прямые (бесперегрузочные), смешанные (с

использованием двух и более видов транспорта), прямые смешанные (с

использованием разных видов транспорта, но по единым транспортным документам).

Международные транспортные услуги включают не только непосредственно

перевозочную деятельность, но и целый ряд сопутствующих операций (погрузка,

перегрузка, выгрузка перевозимых товаров или багажа и т.д.).

Затраты, связанные с оплатой магистральных видов транспорта и сопутствующих

операций, составляют транспортные расходы грузовладельца.

В международном транспортном процессе принимают участие фирма-

грузовладелец и фирмы-перевозчики, которые заключают между собой договор

перевозки.

2. В международных перевозках лидирует морской транспорт.

В международном судоходстве сложились две формы организации перевозок:

линейная (регулярная) и трамповая (от англ. tramp – бродяга).

Линейное судоходство организуется на устойчивых географических направлениях

с регулярным заходом в порты по расписанию.

Внешнеэкономическая деятельность: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Под

ред. Б.М.Смитиенко, В.К.Поспелова. – М.: Мастерство, 2002. – 304 с.

Тарифы на линейные перевозки устанавливаются наподобие цен на мировых

рынках товаров. Перевозка грузов оформляется коносаментом – документом, в

котором подтверждается принятие товара для перевозки у грузовладельца и

обязательство перевозчика доставить товар по назначению.

При трамповом судоходстве капитан или владелец судна сам ищет груз и

свободно перемещается в зависимости от спроса на тоннаж и предложения грузов.

Наем судна называется фрахтованием, а договор фрахтования, заключаемый

между морским перевозчиком и грузовладельцем, - чартером.

В торговом мореплавании применяют следующие виды фрахтования судов:

 фрахтование на один рейс;

 фрахтование на последовательные рейсы; применяется при перевозках больших

количеств груза в одном и том же направлении одним и тем же судном;

 фрахтование по генеральному контракту, т.е. соглашение, по которому

судовладелец обязуется в течение определенного периода времени перевезти

определенное количество грузов;

 фрахтование судна на время – тайм-чартер – т.е. договор, по которому

судовладелец обязуется за определенную плату (фрахт) предоставить

грузовладельцу судно и услуги членов экипажа судна в пользование на

определенный срок для перевозки грузов;

 фрахтование судна без экипажа – бербоут-чартер – т.е. договор, по которому

судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить

грузовладельцу в пользование и во владение на определенный срок не

укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для целей торгового

мореплавания.

3. Международные железнодорожные перевозки, как правило, осуществляются на

основании многосторонних соглашений (конвенций), которые регулируют правовые

взаимоотношения как между железными дорогами разных стран, так и между

дорогами и предприятиями, фирмами, частными лицами, пользующимися путями

сообщения для перевозки грузов из одних стран в другие.

Перевозки грузов производятся по единому транспортному документу –

международной накладной. Форма этого документа и обязанности грузоотправителя,

грузополучателя и перевозчика содержатся в таких международных конвенциях как,

например, Бернская конвенция о международных перевозках по железной дороге.

При автоперевозках автомобильная накладная на перевозку груза должна

выдаваться в трех экземплярах: первый вручается отправителю, второй прилагается к

товарам, а третий остается у перевозчика. Накладная не является оборотным или

товарораспорядительным документом. Накладная на перевозку груза является

достаточным доказательством заключения договора перевозки, ее условий и

получения товаров перевозчиком.

4. При международных воздушных перевозках основным документом,

определяющим отношения между участниками воздушной перевозки, является

договор воздушной перевозки. По этому соглашению между авиационным

предприятием и пассажиром или грузовладельцем авиапредприятие принимает на

себя обязательства доставить пассажира или груз в обусловленный пункт назначения,

за что пассажир или грузовладелец обязуется уплатить установленную провозную

плату. Договор воздушной перевозки пассажира и его условия удостоверяются

билетом, сдача багажа – багажной квитанцией.

Согласно условиям договора воздушной перевозки авиаперевозчик грузов

автоматически отвечает за гибель или утрату груза, его повреждение или задержку

доставки, если эти события произошли во время авиаперевозки. Понятие

«авиаперевозка» охватывает весь период, в течение которого груз находится в

ведении перевозчика, независимо от того, находится ли груз на аэродроме, на борту

самолета или в любом другом месте в случае посадки самолета за пределами

аэродрома.

Основным перевозочным документом, являющимся доказательством того, что

договор воздушной перевозки груза заключен, является авианакладная. Она

составляется в трех оригинальных экземплярах. Первый экземпляр предназначен для

перевозчика и подписывается грузоотправителем, второй предназначен для

грузополучателя, подписывается грузоотправителем и сопровождает груз, а третий

экземпляр подписывается перевозчиком и вручается грузоотправителю после

приемки груза для перевозки.

34. Логистический подход к транспортному обеспечению ВЭД

Понятие логистики

При подготовке вопроса использовались материалы лекций Темнышовой Е.П. «Управление

внешнеэкономической деятельностью»; Государственный Университет Управления

Виды логистики

Транспортная логистика

1. При реализации внешнеторгового контракта процесс перемещения товаров от

пункта отправления до места назначения включает выполнение комплекса

технологических, организационно-правовых и экономических мер по обеспечению

транспортных, складских и иных операций, которые в целом образуют систему

товародвижения.

В наиболее общем виде логистика может быть определена как наука о

планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и

другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе

доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской

переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до

потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также

передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистическая схема на макроуровне предполагает организацию общей,

интегрированной схемы движения материальных и информационных потоков. В то

же время общая логистическая цепь разделяется на отдельные функциональные

элементы, такие, как снабжение, производство товара, транспортировка и т.д.

Локальная управленческая деятельность в рамках каждого из этих звеньев

определяется как микрологистика.

Основными принципами построения и функционирования логистических систем,

в том числе в транспортном обеспечении ВЭД, являются:

 системный подход, при котором различные функции логистики и все

участники процесса товародвижения (поставщики, транспорт, посредники,

потребители) рассматриваются как взаимосвязанные и взаимодействующие

элементы. Такой подход предполагает оптимизацию всей цепочки движения

товарных потоков;

 учет всей совокупности издержек логистической цепи. Критерием

эффективности при этом является минимизация суммарных издержек всех

звеньев, т.е. получение внеотраслевого эффекта;

 компромиссность как способ уравновешивания интересов участников

логистического процесса, в том числе служб фирмы.

2. Выделяют следующие основные виды логистики:

 снабженческая, включающая операции по планированию, контролю и

регулированию обеспечения производства сырьем и материалами, а также

создания запасов;

 производственная, направленная на достижение высокой степени

взаимодействия всех подразделений производства с минимальными затратами

сырья и рабочей силы;

 распределительная, обеспечивающая сбыт и размещение товара у потребителя;

 транспортная;

 информационная, осуществляющая обмен данными внутри каждого звена

логистической цепочки, а также в рамках системы в целом. Информационная

логистика является неотъемлемой частью всех видов логистики. В настоящее

время существует большое количество различных информационных систем и

программ, позволяющих осуществлять слежение за грузом при

транспортировке и передавать необходимые данные грузовладельцам,

экспедиторам, получателям внешнеторговых грузов и другим участникам

перевозки, а также предоставляющих возможность организовать обмен

электронными сообщениями между этими компаниями.

3. Транспортная логистика – это планирование, организация и осуществление

рациональной доставки товаров от мест их производства или закупки до мест

потребления, а также контроль за всеми операциями, связанными с их

перемещением, обмен соответствующей информацией между грузовладельцем,

перевозчиком и другими компаниями, участвующими в процессе доставки товара. К

задачам транспортной логистики на макроуровне относятся:

 разработка общей концепции транспортного обеспечения движения товарных

потоков;

 изучение поставщиков в зависимости от места нахождения товара и

возможности его доставки;

 определение канала товародвижения;

 выбор места размещения складов.

Транспортная логистика на микроуровне занимается более детальными

вопросами:

 организация погрузочно-разгрузочных работ;

 внутрискладские операции;

 выбор перевозчика;