Коршак А.А., Коробков Г.Е., Муфтахов Е.М. Нефтебазы и АЗС

Подождите немного. Документ загружается.

181

Рис. 5.6. Схемы современных гаваней трех типов:

а — в виде узкого тупикового бассейна со специальным затвором;

б — в виде береговой выемки с боновым ограждением; в — образован-

ная сплошным исскуственным заграждением; → — направление дви-

жения судна; 1 — затвор; 2 — боновые ограждения; 3 — водное прост-

ранство; 4 — акватория нефтегаваней

Пирсы и причалы должны быть оборудованы достаточным ко-

личеством трубопроводов соответствующих диаметров для обес-

печения необходимой производительности слива-налива нефте-

продуктов, шлангующими устройствами, освещением, средствами

подачи электроэнергии и связи, устройством для заземления судов,

боновыми заграждениями, а также пожарным инвентарем и спаса-

тельными средствами.

Ширина пирсов и причалов должна обеспечить прокладку всех

трубопроводов и устройство проезда шириной не менее 3,5 м для

пожарных автомобилей, а в конце тупикового проезда должна быть

площадка для разворота автомобилей не менее 12

12 м.

182

К размещению пирсов и причалов предъявляется ряд требова-

ний. На судоходных реках и каналах они должны располагаться:

— от мостов, водозаборов и других причалов — на расстоянии не

менее 300 м ниже и не менее 3000 м выше по течению;

— от рейдов и мест постоянной стоянки флота — на расстоянии не

менее 1000 м ниже и не менее 5000 м выше по течению.

В морских и озерных портах, а также на водохранилищах рас-

стояние от пирсов до сухогрузных, пассажирских и других причалов

должно быть не менее 300 м при операциях с легковоспламеняющи-

мися и не менее 200 м — с другими горючими нефтепродуктами.

Расстояние между причалами и пирсами также регламентирует-

ся. В морских и озерных портах, а также на водохранилищах рас-

стояние между ними должно быть не менее 200 м при операциях

с нефтепродуктами, имеющими температуру вспышки 28 °С и ниже,

не менее 150 м при операциях с нефтепродуктами, имеющими тем-

пературу вспышки выше 28 °С. Расстояние между речными при-

чалами в первом случае должно быть не менее 300 м, а во втором

не менее 200 м. Вместе с тем независимо от температуры вспышки

расстояние между причалами и пирсами не должно быть меньше

длины судна.

Достоинствами водного транспорта являются:

1) относительная дешевизна перевозок;

2) неограниченная пропускная способность водных путей (особен-

но морских);

3) возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные районы стра-

ны, не связанные железной дорогой с НПЗ.

К недостаткам водного транспорта относятся:

1) сезонность перевозок по речным и частично морским путям,

что вызывает необходимость создавать большие запасы нефте-

грузов;

2) медленное продвижение грузов (особенно вверх по течению

рек);

3) невозможность полностью использовать тоннаж судов при необ-

ходимости переброски специальных нефтепродуктов в неболь-

ших количествах;

4) порожние рейсы судов в обратном направлении.

183

Автомобильный транспорт

Автоперевозки нефтепродуктов осуществляются в таре (бочках,

канистрах, бидонах), а также в автомобильных цистернах.

Автомобильные цистерны классифицируют:

— по типу базового шасси: автомобили-цистерны, полуприцепы-

цистерны, прицепы-цистерны;

— по виду транспортируемого продукта: для топлив, для масел, для

мазутов и т. д.;

— по вместимости: малой (до 2 т); средней (2...5 т); большой

(5...15 т); особо большой (более 15 т).

В качестве базовых шасси для автомобильных цистерн исполь-

зуют практически все выпускаемые промышленностью грузовые

автомобили. Разделение автоцистерн по виду транспортируемо-

го продукта обусловлено существенным различием свойств и недо-

пустимостью даже незначительного их смешивания.

Градация автомобильных цистерн по вместимости соответст вует

классификации грузовых автомобилей по грузоподъемности.

В марках автоцистерн отражены сведения о типе базового шасси

и вместимости цистерны.

Примеры условных обозначений:

АЦ-4,2-130 — автомобиль-цистерна вместимостью 4,2 м

на шас-

си автомобиля ЗИЛ-130;

ПЦ-5,6-817 — прицеп-цистерна вместимостью 5,6 м

на шасси

прицепа ГКБ-817;

ППЦ-16,3 — полуприцеп-цистерна вместимостью 16,3 м

Устройство и оборудование автоцистерн рассмотрим на примере

автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130 (рис. 5.7). Он предназначен для

транспортировки нефтепродуктов плотностью не более 860 кг/м

с нефтебаз на склады автотранспортных, строительных и сельских

предприятий.

Калиброванная цистерна эллиптической формы смонтирована

на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Она имеет горловину, отстойник и

отсек, закрываемый двумя дверками. На крышке горловины распо-

ложены наливной люк, два дыхательных клапана, патрубок со шту-

цером для отвода паров, образующихся при наливе, и указатель уров-

ня. Наливной люк в транспортном положении закрывают крышкой.

184

Цистерна оборудована двумя пеналами для хранения и транс-

портировки рукавов, противопожарными и заземляющими сред-

ствами, креплениями для шанцевого инструмента и принадлеж-

ностей, металлической площадкой и лестницей. На АЦ-4,2-130

устанавливают самовсасывающий вихревой насос СВН-80.

Полуприцепы-цистерны не имеют собственного двигателя. Их

устройство рассмотрим на примере ППЦ-16,3 (рис. 5.8).

Она предназначена для транспортировки и кратковременного

хранения светлых нефтепродуктов. Они транспортируются с помо-

щью специальных тягачей (например, КамАЗ-5410).

Специальное оборудование смонтировано на шасси полупри-

цепа ОдАЗ-9370 и состоит из цистерны с горловинами, лестницей,

поручнем, пеналами, ящиком запчастей и принадлежностей; тех-

нологического оборудования, расположенного в боковом шкафу и

включающего в себя систему трубопроводов и запорной арматуры;

электрооборудования, а также средств контроля и дистанционного

управления узлами полуприцепов-цистерн. Кроме того, в состав до-

полнительного оборудования, размещаемого в боковом шкафу, вхо-

дят фильтр тонкой очистки топлива, два счетчика жидкости, разда-

точные рукава, намотанные на барабаны, и раздаточные краны.

Рис. 5.7. Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-53А:

1 — огнетушитель; 2 — шасси автомобиля ГАЗ-53 А; 3 — цистерна;

4 — крышка горловины; 5 — лестница; 6 — пенал для рукавов;

7 — отстойник с трубопроводом; 8 — электрооборудование; 9 — узел

крепления цистерны; 10 — трубопровод гидравлической системы;

11 — табличка; 12 — цепь заземления; 13 — глушитель

185

Достоинствами автомобильного транспорта нефтегрузов явля-

ются:

1) большая маневренность;

2) быстрота доставки;

3) возможность завоза грузов в пункты, значительно удаленные

от водных путей или железной дороги;

4) всесезонность.

К его недостаткам относятся:

1) ограниченная вместимость цистерн;

2) относительно высокая стоимость перевозок;

3) наличие порожних обратных пробегов автоцистерн;

4) значительный расход топлива на собственные нужды.

Трубопроводный транспорт

Распространенным способом поставки светлых нефтепродуктов

на нефтебазы является их сброс по отводам от магистральных неф-

тепродуктопроводов. Отводы могут быть однотрубными и много-

трубными. В первом случае различные нефтепродукты поступают

на нефтебазу по одному трубопроводу, а во втором — по несколь-

ким (двум и более).

Рис. 5.8. Полуприцеп-цистерна ППЦ-16.3:

1 — корпус цистерны; 2 — крышка компенсационной емкости; 3 — на-

ливная горловина; 4 — поручень; 5 — пенал; 6 — бампер; 7 — цепь за-

земления; 8 — тележка, 9 — запасное колесо; 10, 11 — шкафы для обо-

рудования; 12 — ящик ЗИП; 13 — опорное устройство; 14 — опорная

плита; 15 — плита наката; 16 — световозвращатель

186

Нефтепродуктопроводы на территории нефтебаз оборудуют-

ся предохранительными клапанами, запорной арматурой, а также

средствами автоматизации.

Сброс нефтепродуктов от предохранительных клапанов преду-

сматривается в специальные резервуары, объeм и число которых

определяется по нормам технологического проектирования. Управ-

ление запорной арматурой предусматривается местное и дистанци-

онное (автоматическое) — диспетчером магистрального нефтепро-

дуктопровода или оператором нефтебазы.

5.2. Сливоналивные устройства

для транспортных средств

Железнодорожный транспорт

Слив железнодорожных цистерн обычно производится через

сливной прибор, расположенный снизу цистерны (нижний слив),

а при его неисправности — через горловину (верхний слив).

Схемы применяемых на нефтебазах способов слива нефтепро-

дуктов приведены на рис. 5.9.

При открытом самотечном сливе (рис. 5.9а) нефтепродукт через

нижний сливной прибор 1 по сливным лоткам 2 поступает в цен-

тральный желоб 3, из которого по трубопроводу 4 стекает в рас-

положенный ниже поверхности грунта приемный («нулевой») ре-

зервуар 5. Во избежание потерь от испарения данным способом

сливают только низкоиспаряющиеся нефтепродукты.

Частным случаем данной схемы является межрельсовый слив

(рис. 5.9б), когда центральный желоб располагается под сливае-

мыми цистернами, и поэтому необходимости в переносных жело-

бах нет.

Недостатком обоих способов слива является возможность за-

грязнения нефтепродуктов. Данного недостатка лишен закрытый

самотечный слив (рис. 5.9в), который отличается от открытого тем,

что вместо переносных желобов к нижним сливным приборам при-

соединяются гибкие рукава или шарнирно-сочлененные трубы 6,

а вместо центрального желоба проложен трубопровод-коллектор 7.

Эта схема может быть применена и для бензинов, т. к. потери от ис-

парения в этом случае невелики.

187

Наименьшая продолжительность выгрузки нефтепродуктов до-

стигается при принудительном нижнем сливе (рис 5.9д), который

производится насосом 10 через нижний сливной прибор цистерны

и систему шарнирно сочлененных труб.

Сифонный слив самотеком (рис. 5.9г) производится через гор-

ловину цистерны. Он возможен только в том случае, когда при-

емный резервуар по отношению к сливаемой цистерне находится

на более низкой отметке. Начало движения нефтепродукта обеспе-

чивается созданием вакуума в стояке с помощью вакуум-насоса.

а)

67 8

в)

б)

г)

67 8

д)

К вакуум-насосу

е)

К вакуум-насосу

Рис. 5.9. Способы слива нефтепродуктов

188

Во избежание разрыва струи и соответственно срыва сифона давле-

ние в точке А не должно опускаться ниже давления упругости паров

нефтепродукта.

Производительность сифонного слива самотеком невелика.

Принудительный верхний слив (рис. 5.9е) отличается от преды-

дущей схемы тем, что производится через горловину цистерны по-

средством сливного стояка 9. Начало слива обеспечивает вакуум-

насос, после чего включается насос 10, закачивающий нефтепродукт

в резервуарный парк нефтебазы.

Разновидностью принудительного верхнего слива является

эжекторный слив светлых нефтепродуктов, возможные схемы кото-

рого приведены на рис. 5.37.

Возможные схемы налива железнодорожных цистерн приведены

на рис. 5.10. Различают налив открытой и закрытой струей, а также

герметизированный налив.

Рис. 5.10. Схемы налива железнодорожных цистерн

При наливе открытой струей (рис. 5.10а) струя нефтепродукта

соприкасается с атмосферным воздухом. Это приводит к повышен-

ному испарению светлых нефтепродуктов и образованию зарядов

статического электричества. И то, и другое нежелательно. Поэтому

налив открытой струей применяют ограниченно и только при опе-

рациях с темными нефтепродуктами.

Налив закрытой струей (рис. 5.10б) осуществляется путем опус-

кания шланга до нижней образующей цистерны. Поэтому струя неф-

тепродукта контактирует с воздухом только в начале слива. Соот-

ветственно, при наливе закрытой струей потери бензина, например,

почти в 2 раза меньше, чем в предыдущем случае.

189

Герметичный налив цистерн (рис. 5.10в) производится с помо-

щью специальных автоматизированных систем налива (АСН). Их

отличительной чертой является наличие герметизирующей крыш-

ки 6, телескопической трубы 5 и линии 7 для отвода образующейся

паровоздушной смеси (например, на установку отделения углеводо-

родов от ПВС).

Теперь перейдем к рассмотрению сливоналивных устройств,

применяемых на нефтебазах. При сливе и наливе нефтепродуктов

(кроме мазутов) с температурой вспышки 120 °С и ниже должны

использоваться закрытые сливоналивные устройства, а для нефте-

продуктов с температурой вспышки выше 120 °С и мазутов допус-

кается применять открытые сливные устройства.

При открытом самотечном сливе высоковязких и высокозасты-

вающих нефтепродуктов используются сливные лотки (рис. 5.11).

Лоток имеет наружную стенку 4 и внутреннюю стенку 3, которые

образуют паровую рубашку. Впуск пара происходит через патрубок

5, а отвод конденсата — через штуцер 2 и шланг 1.

Рис. 5.11 Сливной лоток с паровой рубашкой:

1 — шланг; 2 — штуцер; 3 — внутренняя стенка; 4 — наружная стенка;

5 — патрубок

190

Рис. 5.12. Установка нижнего слива СПГ-200:

1— обратный клапан с противовесом; 2 — уплотнительное кольцо;

3 — крышка; 4 — присоединительная головка; 5 — зажим; 6 — перекры-

тие сливного желоба; 7 — обойма; 8 — гофрированный рукав; 9 — гиб-

кий корпус; 10 — алюминиевый патру бок; 11 — сливная труба