Комаров Ю.Ю. Проектирование и изготовление аэрокосмических аппаратов

Подождите немного. Документ загружается.

Фонд поддержки творческих инициатив студентов

ОСВЯЩАЕТСЯ 80-ЛЕТИЮ

ОЛЕГА СЕРГЕЕВИЧА САМОЙЛОВИЧА

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

И ИЗГОТОВЛЕНИЕ

АЭРОКОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ

ПОД РЕДАКЦИЕЙ ПРОФ. Ю.Ю. КОМАРОВА

Москва

Издательство МАИ

2006

УДК 629.735.33

Проектирование и изготовление аэрокосмических аппаратов/ Под ред.

проф. Ю.Ю. Комарова. – М.: Изд-во МАИ, 2006. – ___.___.__ с.: ил.

В сборнике содержатся статьи научно-исследовательских, проектно-

конструкторских и технологических работ студентов, молодых ученых и

инженеров, представленных на Всероссийский открытый конкурс, посвя-

щенный 80-летию О. С. Самойловича.

Редакционная коллегия: В. М. Абашев, Л. С. Гурьева, Г. А. Дубен-

ский, Ю. Ю. Комаров (председатель), В. З. Максимович, В. П. Махров,

С. Л. Самсонович, А. С. Сидоренко, Ю. Г. Сосулин, А. А. Пунтус, А. М. Хо-

мяков.

Рецензенты: С. В. Далецкий, Л. Б. Большаков

Издание осуществлено с авторских оригиналов, представленных на бумажных и маг-

нитных носителях. Редакция не несет ответственности за ошибки авторов. Претензии не

принимаются. При перепечатке ссылка обязательна.

ISBN _-____-____-_

Фонд поддержки творческих инициатив студентов

МАИ, 2006

Олег Сергеевич Самойлович

(годы работы в МАИ)

Олега Сергеевича Самойловича в Московском авиационном институте

знали еще задолго до того, как он пришел туда работать. Неоднократно

выступая на конференциях и семинарах, щедро делясь своим богатейшим

опытом конструктора и проектировщика, помогая кафедре «Проектиро-

вание самолетов» в оснащении вычислительной техникой и экспонатами

учебной лаборатории, Олег Сергеевич завоевал глубокое уважение «кафед-

ралов» и всех маевцев, чему способствовали тесные деловые отношения

и дружба, долгие годы связывавшие его с заведующим кафедрой Сергеем

Михайловичем Егером.

Нужно отметить, что у этих двух замечательных людей было много

общего как в характере, так и в биографии. Оба были безусловно выда-

ющимися авиационными специалистами, успешно работавшими замести-

телями «своих» генеральных конструкторов по общему проектированию

самолетов и создавшими ряд выдающихся образцов техники. Оба очень хо-

рошо понимали значение науки и теоретических разработок для практики

проектирования, и сами активно работали в этом направлении, возглав-

ляя научно-исследовательские работы в больших коллективах и обобщая

результаты своих исследований в написанных ими книгах. Оба были, на-

конец, яркими индивидуальностями, раскрывшимися не только в области

авиации, но и в других областях, таких, как педагогика, философия тех-

ники и т. п. Нельзя умолчать и еще об одном схожем факте их биографии.

Несмотря на то, что каждый из этих уникальных конструкторов по своему

творческому и организационному потенциалу мог претендовать в будущем

на роль руководителя своей проектной организации, оба они вынуждены

были покинуть «родные» ОКБ.

Таким образом, когда после кончины Сергея Михайловича Егера встал

вопрос о заведующем одной из ведущих кафедр Московского авиацион-

ного института — кафедры «Проектирование самолетов», преподаватели и

сотрудники кафедры поддержали кандидатуру Олега Сергеевича Самойло-

вича на этот пост. И с 1987 года О. С. Самойлович стал по совместитель-

ству исполнять обязанности заведующего кафедрой, оставаясь при этом

заместителем главного конструктора РСК «МиГ».

Обычно начальникам высокого ранга из-за большой загрузки сложно

совмещать основную работу и руководство делами кафедры. Олег Сер-

геевич с первых дней заведования сумел так организовать работу, что

коллектив кафедры почувствовал тесную связь с заведующим, благо ин-

ститут и ОКБ находились, что называется, «через дорогу». Все отметили

бережное отношение нового руководителя к сложившейся научной школе

и методической базе кафедры и, вместе с тем, его желание развивать и

совершенствовать учебный процесс.

Прежде всего Олег Сергеевич обратил внимание на повышение ква-

лификации преподавателей, для чего был организован ряд научно-техни-

ческих семинаров, на которых выступили сотрудники кафедры, ранее ра-

ботавшие в промышленности, а также коллеги заведующего по работе в

ОКБ «Су» и «МиГ». Таким образом, «кафедралы» смогли ознакомиться с

весьма ценным опытом проектирования и конструирования новых самоле-

тов, полученным от ведущих специалистов авиационной промышленности

В. И. Антонова, Л. И. Бондаренко, Ю. В. Ивашечкина, М. К. Курьянско-

го, В. А. Николаенко и многих других. Заседания семинара, проходившие

под руководством Олега Сергеевича, никогда не проходили формально.

Зачастую выступления докладчиков переходили в оживленные дискуссии,

которые являлись лучшей «школой повышения квалификации» для препо-

давателей.

Другим направлением деятельности нового заведующего стало расши-

рение изучения элементов новых технологий компьютерного проектирова-

ния и конструирования в базовых курсах кафедры. Этот вид деятельности

был очень близок Олегу Сергеевичу, поскольку он был ведущим специа-

листом МАП по внедрению систем автоматизированного проектирования

(САПР) в авиапромышленности. Для успешного решения этой задачи ка-

федра, как уже говорилось, была оснащена современной вычислительной

техникой; организован новый терминальный класс; скорректированы учеб-

ные планы и программы отдельных дисциплин; возвращен на кафедру на-

чальный курс обучения компьютерной грамотности — «Алгоритмические

языки и программирование». Кроме того, были заключены в разное вре-

мя с ОКБ Г. М. Бериева, А. И. Микояна, П. О. Сухого, А. Н. Туполева,

А. С. Яковлева хоздоговорные НИР, в которых разрабатывались методи-

ческие и программные аспекты автоматизированного проектирования и

конструирования объектов авиационной техники, что являлось развитием

кафедральной школы создания САПР различного направления.

Перечисленные стороны деятельности Олега Сергеевича как заведу-

ющего кафедрой «Проектирование самолетов» получили новый импульс

после его перехода в 1993 году на постоянную работу в МАИ. Благодаря

широкой известности и большому авторитету Олега Сергеевича в авиа-

ционной промышленности, ему удалось привлечь к работе кафедрального

семинара ведущих специалистов практически всех самолетостроительных

ОКБ, а также главных отраслевых институтов, таких, как ЦАГИ, ЦИАМ,

НИИ АС. По существу, семинар под его руководством превратился в свое-

образный «клуб проектировщиков», где специалисты разных фирм могли

обменяться опытом и обсудить актуальные проблемы создания авиатехни-

ки.

Семинар пользовался среди специалистов большим авторитетом, кото-

рый особенно возрос после того, как к участию в его работе Олег Сер-

геевич стал привлекать и иностранных конструкторов. Так, с профессио-

нальным интересом был встречен доклад Э. Петрушки — вице-президента

отделения Форт-Уэрт по НИОКР фирмы “Дженерал Дайнемикс” о подходе

США к разработке перспективных истребителей. Это сообщение было тем

более значимым, что его автор являлся «по совместительству» и главным

конструктором самолета F-16. Очень информативным было выступление

на семинаре и главы отделения бизнес-авиации фирмы “Сюд Авиасьон” г-

на Никольского (кстати, сына одного из первых пилотов самолета И. И. Си-

корского «Илья Муромец»), который рассказал о философских подходах к

разработке концепции данного типа самолетов, назвав их своеобразной

«машиной времени».

Укреплялись связи с зарубежными авиационными учебными заведени-

ями. Очень хорошие отношения сложились у кафедры с Аэрокосмическим

институтом Берлинского технического университета, которым руководил

в то время профессор К. Хаберланд. С его помощью были организованы

выступления преподавателей кафедры в Берлине и стажировки россий-

ских студентов и аспирантов в других университетах Германии. В этот

период преподаватели и сотрудники кафедры активно участвуют в работе

международных семинаров по авиационному образованию, в международ-

ных научно-технических конференциях. Профессор Н. К. Лисейцев читает

лекции в Космическом центре в Хансвилле — США, в Англии и в Швеции.

Студенты и аспиранты кафедры стажируются в ведущих университетах

Англии (А. К. Чурусов), США (В. Б. Бойцов), Франции (С. В. Максимов)

и других стран. В свою очередь, кафедра принимает на обучение студен-

тов, аспирантов и стажеров из Америки, Германии, Нидерландов, стран

Юго-восточной Азии.

Вообще период начала и середины девяностых годов можно отметить

как очень плодотворный в плане сотрудничества кафедры с зарубежными

коллегами. Безусловно, такое развитие международных связей кафедры

было бы невозможно без того огромного уважения, которым пользовался

ее заведующий в авиационном мире. С этой же причиной связано при-

глашение О. С. Самойловича прочитать курс лекций по проектированию

самолетов студентам Мичиганского университета в США, которое он по-

лучил и успешно реализовал в 1992 году.

За повседневными заботами, связанными с руководством кафедрой,

Олег Сергеевич не забывал о собственных научных исследованиях. Не

ограничиваясь ролью руководителя большого научного коллектива, он са-

мостоятельно разрабатывает теорию определения основных проектных па-

раметров и характеристик самолета, базирующуюся на соотношениях Ми-

еле. К этим исследованиям он привлекал своих учеников. В частности, под

его руководством защитил диссертацию на близкую тему Д.Ю. Стрелец.

Рис. 1. Самолет схемы «Полиплан»

Но основным содержанием научно-технической деятельности Олега

Сергеевича в МАИ являлась разработка проектов перспективных само-

летов. В этом смысле показателен руководимый им цикл исследований по

разработке альтернативных проектов дальних магистральных самолетов

оригинальных схем (рис. 1). Полученные при этом результаты, наряду с

бесспорным авторитетом руководителя работы, позволили кафедре выиг-

рать грант Международного Научно-технического центра на проектиро-

вание дальнего магистрального самолета большой пассажировместимости

оригинальной схемы «Полиплан» (рис. 2).

Организовав и возглавив большой творческий коллектив, в который,

кроме преподавателей различных кафедр МАИ, входили представители ря-

да самолетостроительных ОКБ, ЦАГИ, ВВИА им. проф. Н. Е. Жуковского

и других организаций, Олег Сергеевич тщательно и всесторонне иссле-

довал преимущества и недостатки новой схемы самолета. Исследование

проводилось по заданию и в тесном сотрудничестве с международным кон-

церном «Аэрбас». Данные по используемым в проекте двигателям были

предоставлены фирмой «Роллс-Ройс». Полученные характеристики срав-

нивались с параллельно полученными данными самолета классической

компоновки. Результаты проектирования неоднократно докладывались в

филиалах фирмы в Гамбурге и Тулузе и заслужили одобрение заказчика,

отметившего глубину проработки, полноту и хорошее качество представ-

Рис. 2. Оригинальные схемы самолетов

ленных материалов. По результатам этой работы было сделано несколько

докладов на российских и международных конференциях и подготовлены

соответствующие публикации. Безусловно, участие в крупном междуна-

родном проекте обогатило коллектив кафедры, правда, не столько в фи-

нансовом плане, сколько в научно-техническом.

Как ни важна научная деятельность, но все же главное направление

работы в вузе — это обучение студентов. Олег Сергеевич не стремился

читать стандартные плановые лекции «на потоке», большому количеству

групп студентов, хотя бывало и это. Свою задачу он видел в формировании

специалистов высшего класса в рамках индивидуальной подготовки сту-

дентов под конкретные рабочие места в ОКБ. И здесь ему не было равных.

Его лекции превращались в обстоятельные, часто задушевные беседы не

только о фундаментальных теоретических основах проектирования, но и

о реальной практике создания самолетов. Особенно интересны были его

рассказы в ангаре, у «своих самолетов». Все студенты, которые имели воз-

можность и удовольствие участвовать в этих занятиях, навсегда сохранили

в душе обаяние этого Конструктора и Учителя.

Да и преподавателям кафедры было чему поучиться у Олега Сергеевича.

Абсолютная самоотдача в работе, желание поделиться своим богатейшим

опытом проектировщика, умение, если это необходимо, не только давать

общие руководящие указания, но и выполнить конкретную сложную тех-

ническую работу (например, начертить компоновку нового самолета) — вот

качества, которые снискали ему глубокое уважение коллег-преподавателей.

И последнее: Олег Сергеевич считал, что качественная подготовка авиа-

ционных специалистов возможна лишь преподавателями, которые сами

прошли через школу реального проектирования в КБ или на заводах.

Поэтому принятый сейчас на кафедре курс на привлечение к учебно-

му процессу молодых специалистов-совместителей из промышленности

и участие штатных преподавателей кафедры в совместных с ОКБ научно-

исследовательских работах, является залогом успешного обучения авиаци-

онных инженеров XXI века.

Заведующий кафедрой «Проектирование самолетов» МАИ

– гг., д.т.н., профессор В. Мальчевский

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И

ПРОИЗВОДСТВО ЛЕТАТЕЛЬНЫХ

АППАРАТОВ

С. Ю. Бибиков, Г. И. Житомирский

Московский авиационный институт (государственный технический университет)

АЛГОРИТМ МЕТОДИКИ ВЗАИМНОЙ УВЯЗКИ ВООРУЖЕНИЯ

И КОНСТРУКТИВНО-КОМПОНОВОЧНОЙ СХЕМЫ САМОЛЕТА

Данная работа посвящена описанию методического аппарата, который

позволяет проектировщику осуществлять выбор схемных решений при

формировании компоновки тактического самолета.

Задача методики - сократить трудоемкость, затрачиваемую на поиск

компоновочных решений при интеграции в компоновку истребителя ком-

плекса авиационного вооружения (КАВ) и, в частности, грузовых отсеков.

При этом выбранный из ряда возможных вариант сочетаний компоновоч-

ных решений должен отвечать требованиям минимальной геометрической

размерности.

Для декомпозиции задачи выявлены основные структурные составляю-

щие конструктивно-компоновочной схемы (ККС) самолета и КАВ (рис. 1).

Структура КАВ и самолета представлена в соответствии с работами [2] и

[3].

“Жирными” линиями на рис. 1 показана взаимосвязь имеющих вза-

имное влияние друг на друга решений, принимаемых при увязке ККС и

КАВ. Тонкими линиями показаны связи между отдельными структурны-

ми составляющими ККС либо КАВ самолета, не имеющими взаимного

влияния друг на друга.

В соответствии с этим определены отдельные схемные решения (ком-

поновочные признаки - КП) которые в совокупности определяют особен-

ности ККС самолета с учетом взаимного расположения агрегатов. Про-

анализировав структурную схему ККС и КАВ, а также порядок принятия

схемных решений можно составить матрицу компоновочных признаков

самолета (рис. 2).

Рис. 1. Структурная схема составляющих ККС и КАВ самолета