Камышников В.А. Организационно-производственные структуры технической эксплуатации автомобилей и строительно-дорожных машин

Подождите немного. Документ загружается.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Томский государственный архитектурно-строительный университет»

В.А. Камышников

Г.Г. Корешков

В.П. Ярыгин

ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СТРУКТУРЫ

ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

И СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН

Учебное пособие

Томск

Издательство ТГАСУ

2010

УДК 658.1:621.878(075.8)

К 18

Камышников, В.А. Организационно-производственные

структуры технической эксплуатации автомобилей и строи-

тельно-дорож-ных машин [Текст] : учеб. пособие / В.А. Камыш-

ников, Г.Г. Корешков, В.П. Ярыгин. – Томск : Изд-во Том. гос.

архит.-строит. ун-та, 2010. – 318 с. – ISBN 978-5-93057-374-9.

Учебное пособие «Организационно-производственные структуры

технической эксплуатации автотомобилей и строительно-дорожных машин»

предназначено для самостоятельного изучения, подготовки к практическим

занятиям, лабораторным работам, использования при курсовом и дипломном

проектировании студентов всех форм обучения по специальностям: 190205

«Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудова-

ние», 150405 «Машины и оборудование лесного комплекса», 250403 «Техно-

логия деревообработки», 190601 «

Автомобили и автомобильное хозяйство»,

190205 «Механизация и автоматизация строительства».

Учебное пособие полностью отвечает требованиям государственного

образовательного стандарта.

Печатается по решению редакционно-издательского совета Томского

государственного архитектурно-строительного университета.

Рецензенты:

В.А. Силич, д.т.н., профессор, ТПУ;

С.Л. Еремин, д.э.н., профессор, ТПУ;

В.К. Шилько, д.т.

н., профессор, ТГАСУ.

ISBN 978-5-93057-374-9 © Томский государственный

архитектурно-строительный

университет, 2010

Г.Г. Корешков

В.П. Ярыгин, 2010

ВВЕДЕНИЕ

Целью написания данного учебного пособия явилось жела-

ние сконцентрировать в одной книге все необходимые материалы

по дисциплине «Организационно-производственные структуры

технической эксплуатации автомобилей и строительно-дорож-

ных машин».

Рабочая программа дисциплины предполагает изучение

организационно-производственных структур технической эксп-

луатации автотранспортных средств по следующим направ-

лениям:

1. Принципиальная организационная структура предпри-

ятия.

2. Производственно-технологический процесс предпри-

ятия:

– подготовка производства;

– основное и вспомогательное производство;

– организация технологического процесса по выпу-

ску основной продукции предприятия;

– информационные технологии;

– контроль за качеством продукции.

3. Организация снабжения и сбыта готовой продукции.

4. Организация труда и заработной платы.

5. Управление затратами на производство.

Таким образом, изучение дисциплины предполагает ос-

воение всего множества моделей и методов управления техни-

ческой эксплуатацией автомобилей, принадлежащих предпри-

ятиям различных отраслей.

1. РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

И СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН

Автомобильный транспорт – народно-хозяйственный

комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов. По объ-

екту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой.

Правильная эксплуатация, своевременное и качественное про-

ведение технического обслуживания и ремонта машин позволя-

ют обеспечить их работоспособность и создают предпосылки

для эффективного использования автотранспортных средств.

Для этой цели на каждом автотранспортом предприятии (АТП)

создается организационно-производственная структура техни-

ческой службы. Основным звеном в структуре технической экс-

плуатации является производственно-техническая база (ПТБ),

позволяющая обеспечить хранение, обслуживание и ремонт ав-

томобилей и строительно-дорожной техники.

Это самостоятельные ремонтно-обслуживающие предпри-

ятия (РОП) или автообслуживающие и авторемонтные подраз-

деления АТП.

Основная задача предприятий технического обслуживания

и ремонта подвижного состава (автообслуживающие и авторе-

монтные предприятия) – поддержание автомобилей в работо-

способном состоянии при наименьших затратах средств

и труда в объемах, близких к производственной мощности,

и с качеством и тарифами, приемлемыми для потребителя.

Решение этой задачи означает достижение оптимального

сочетания параметров конкуренции цена – качество, что позво-

лит предприятиям иметь устойчивый спрос, надежных постав-

щиков и потребителей и, соответственно, хорошую прибыль.

Значение РОП и ПТБ. Ремонтное производство имеет

огромное народнохозяйственное значение – поддержание в ис-

правном состоянии автомобильного транспорта и продление

срока службы автомобилей, а также является источником эко-

номической эффективности, т. к. в нем используется остаточ-

ный ресурс деталей. Примерно 70–75 % деталей, которые про-

шли эксплуатацию до первого капитального ремонта, имеют

остаточный ресурс и могут быть использованы повторно. Ос-

новной задачей авторемонтных предприятий является:

1) восстановление работоспособности строительно-дорож-

ных машин и автомобилей;

2) производство ремонтных работ с наименьшими затра-

тами.

В табл. 1.1 приведено распределение ресурсов и средств,

расходуемых за амортизационный срок эксплуатации автомоби-

ля. Из таблицы видно, что львиную долю затрат и капиталовло-

жений требует не строительство автомобиля, а поддержание его

в работоспособном состоянии в течение срока эксплуатации.

Таблица 1.1

Распределение ресурсов и средств за амортизационный срок

между периодами изготовления автомобиля и его обслуживанием

Наименование показателя Изго-

товле-

ние ав-

томоби-

ля

ТО ТР КР

Распределение капиталовложений на

строительство и оборудование заво-

дов и мастерских, %

11,4 84,4 4,3

Удельные значения затрат на изготов-

ление, ремонт и обслуживание, %

13,0 35,0 50,0 12,0

Использование трудовых ресурсов, % 1,4 45,4 46,0 7,3

Использование металла, % 43,0 36,0 21,0

Примечание. ТО – техническое обслуживание (технический осмотр);

ТР – текущий ремонт; КР – капитальный ремонт.

Распыленность ресурсов по множеству РОП и ПТБ созда-

ет дополнительные сложности в движении к эффективному ис-

пользованию ресурсов.

1.1. Цель функционирования РОП и ПТБ

В последнее время развивается фирменный ремонт: ди-

лерская сеть ОАО «КАМАЗ», «Автоваз», «ГАЗ» и др. Одновре-

менно с этим ураганный характер приобретает развитие авто-

мобилестроения в России иностранными фирмами. В последние

годы как грибы растут вокруг Санкт-Петербурга автосборочные

заводы различных иностранных марок.

Кроме того, можно привести целый перечень автомобилей

производства Японии, США, Германии и других стран, экс-

плуатирующихся в России: Toyota, Nissan, BMW, Daewoo, Mit-

subishi, Lexus, Mazda, Nissan, Subaru, Opel, Ауди, Mercedes Benz,

Volkswagen, Seat, Skoda, Chrysler, GM, Ford, Peugeout, Citroen,

Kia, Land Rover, Porsche, Fiat, Hyundai, Daewoo, Xinkai, Great

Wall, Alfa Romeo, Cadillak, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo,

Dodge, Fiat, Ford, GMC, Honda, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lancia,

Lincoln, Mercedes, Plimuth, Pontiac, Renault, Rover, SAAB, Seat,

Ssang Yong, Suzuki, Volvo.

Для их продажи и обслуживания стало необходимым соз-

дание дилерской сети автопроизводителей, систем сервисного

обслуживания и ремонта, которое, как этого и следовало ожи-

дать, стало полем конкурентной борьбы за потребителя, которо-

го автопроизводитель может получить на много лет вперед или

упустить навсегда. Главным условием такой «поимки» потре-

бителя стало развитие хорошо организованного авторемонтно-

го производства, способного обеспечить высокое качество ре-

монта.

Таким образом главной целью предприятия транспорта,

функционирующего в условиях рынка, стало получение прибы-

ли на основе производства услуги, необходимой потребителю.

Отечественные автопроизводители не отстают от своих

иностранных конкурентов, так, дилерская сеть продаж и серви-

са продукции КАМАЗа, предназначенная для максимального

удовлетворения заказов потребителей и обеспечения лидирую-

щего положения ОАО «КАМАЗ» на автомобильном рынке Рос-

сии, насчитывает более 220 предприятий, работающих:

– на продвижение продукции к потребителям в регионах;

– увеличение числа постоянных каналов продажи продук-

ции на местах;

– своевременное удовлетворение заказов потребителей

и быстрое реагирование на изменение потребностей рынка;

– проведение единой маркетинговой политики на рынке

грузовых автомобилей и запасных частей;

– систематическую рекламу продукции и услуг по сервису

в средствах массовой информации с целью формирования ус-

тойчивого потребительского спроса;

– повышение влияния ОАО «КАМАЗ» на формирование

рыночных цен на продукцию;

– развитие собственной сети продаж и сервиса в регионе;

– предоставление потребителям качественных услуг по

предпродажной подготовке, техническому обслуживанию и ре-

монту продукции, выполнению гарантийных обязательств,

обеспечение потребителей технической документацией;

– обеспечение устойчивой связи с потребителями.

Услуга – вид деятельности, работ, в процессе выполнения

которых не создается новый, ранее не существовавший матери-

ально-вещественный продукт, но изменяется качество уже

имеющегося, созданного продукта. Это блага, предоставляемые

не в виде вещей, а в форме деятельности (наука, образование,

здравоохранение транспорт, связь).

Услуги транспорта относятся к услугам, завершающим

и (или) предваряющим процесс материального производства.

Под услугой, следовательно, подразумевается не только собст-

венно перевозка груза, но и любая операция, не входящая в со-

став перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и

осуществлением.

Спрос на услуги транспорта определяется, в частности,

развитием в регионе других видов транспорта, степенью их ин-

теграции, уровнем тарифов различных видов транспорта, каче-

ством услуг, предоставляемых потребителям предприятиями

различных видов транспорта.

Эффективность работы ремонтного хозяйства во многом

предопределяет себестоимость продукции и услуг, их качество

и производительность труда, так как удельный вес затрат на со-

держание и ремонт оборудования в себестоимости продукции

и услуг достигает 10 %.

Цель функционирования РОП и ПТБ – это получение мак-

симальной прибыли на основе эффективного использования ма-

териальных и трудовых ресурсов в процессе постоянного

и целенаправленного совершенствования управления АТП:

1. Организация труда и заработной платы должна обеспе-

чить систематическое повышение производительности труда

и рост заработной платы, но при этом темпы роста производи-

тельности труда должны опережать темпы роста заработной

платы.

2. Эффективное использование основных фондов пред-

приятия за счет внедрения новых, более прогрессивных форм и

методов организации автомобильных перевозок, позволяющих

повысить эксплуатационные показатели работы автомобилей,

а следовательно, повысить производительность подвижного со-

става и снизить себестоимость перевозок.

3. Оснащение автотранспортного предприятия новыми

моделями подвижного состава, имеющими более высокие тех-

нико-экономические характеристики.

4. Реконструкция и строительство новых производствен-

ных помещений, позволяющих более эффективно осуществлять

ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.

5. Применение оптимальных методов управления авто-

транспортных предприятий, предусматривающих экономию

материальных и трудовых ресурсов, ликвидацию непроизводи-

тельных расходов и устранение потерь на производстве, строгое

соблюдение финансовой дисциплины.

Для достижения цели перед АТП ставится одна задача, от

успешности решения которой зависят качественные и количе-

ственные параметры реализации цели – это задача экономиче-

ски эффективной организации и планирования производства в

АТП на основе рационального сочетания и использования всех

ресурсов производства при выполнении максимальной транс-

портной работы по перевозке грузов и обслуживанию населе-

ния пассажирскими перевозками с высоким качеством. Роль ав-

торемонтных и ремонтно-обслуживающих предприятий и ре-

монтных подразделений АТП состоит в способствовании вы-

полнению этой задачи качественным ремонтом и обслуживани-

ем автомобилей.

В табл. 1.2 приведены данные бухгалтерской и статисти-

ческой отчетности РОП за 5 лет. На основе этих данных можно

получить общее представление об эффективности работы РОП.

Таблица 1.2

Основные данные бухгалтерской и статистической отчетности АТП

Годы

№

п/п

Наименование показателя

1 2 3 4

1 Остаточная стоимость, тыс.

руб.

11594 11320 11044 10768

2 Запасы сырья и материалов,

тыс. руб.

582 567 554 539

3 Незавершенное производство,

тыс. руб.

2055 2104 2496 3031

4 Запасы готовой продукции,

тыс. руб.

19 530 456 2

5 Дебиторы (задолжники), тыс.

руб.

30 281 229 24

6 Денежные средства, тыс. руб. 47 31 30 35

Расчеты и прочие активы, тыс.

руб.

211 170 162 161

8 БАЛАНС (использование

капитала), тыс. руб.

14520 14472

14516 14557

9 Уставный фонд, тыс. руб. 11004 11022

22022 11069

10 Прибыль, тыс. руб. 648 692 711 715

Окончание табл. 1.2.

Годы

№

п/п

Наименование показателя

1 2 3 4

11 Источники собственных

средств, тыс. руб.

286 258 288 289

12 Кредиторы*, тыс. руб. 2472 2428 2402 2416

13 Расчеты и прочие пассивы,

тыс. руб.

110 83 92 68

14 БАЛАНС (источники капи-

тала), тыс. руб.

14520 14472

14516 14557

15 Объем реализации, всего,

тыс. руб.

3371 3402 3421 3440

в том числе:

16 ДиТО, автом. 173 277 276 275

17 Цена Д и ТО, р : автом.

11120 12250 12370 12490

18 Объем реализации Д и ТО,

тыс. руб.

1927 2041 1948 2044

19 ТР, автом. 65 55 52 50

20 Цена ТР, р : автом. 10348 11182 11154

11246

21 Объем реализации по ТР,

тыс. руб.

669 619 583 568

22 НР, автом. 164 153 134 181

23 Цена НР, р : автом. 4728 4840 6619 4577

24 Объем реализации по НР,

тыс. руб.

775 742 890 828

25 Себестоимость реализ. про-

дукции, тыс. руб.

2723 2711 2709 2725

26 Прибыль, тыс. руб. 648 692 711 715

27 Прибыль чистая, тыс. руб. 454 484 498 500

28 Балансовая стоимость ОФ,

тыс. руб.

11000 10990 11014 11048

29 Среднесписочная числен-

ность, чел.

33 35 31 39

Примечание. * – обязательства (долги) предприятия (80 % – долго-

срочные, со сроком возврата свыше года и 20 % краткосрочные); НР – не-

плановый ремонт; ОФ – основные фонды; ТР – текущий ремонт; Д – диагно-

стика; ТО – технический осмотр.