Гурч Л.М. Логістика

Подождите немного. Документ загружается.

За питомою вагою вантажів, що утворюють потік, матеріаль-

ні потоки поділяють на велико- та легковагові.

Великовагові потоки забезпечують повне використання ван-

тажопідйомності транспортних засобів. Ці потоки утворюють

вантажі, маса одного місця яких перевищує 1 т при перевезенні

водним транспортом і 0,5 т — залізничним (наприклад, метали).

Легковагові потоки не дають змогу повною мірою викорис-

товувати вантажопідйомність транспорту. Одна тонна вантажу

легковагового потоку займає понад 2 м

(наприклад, тютюнові

вироби).

За ступнем сумісності матеріальні потоки поділяють на

сумісні та несумісні. Ця ознака враховується переважно при

транспортуванні, зберіганні та переробці продовольчих товарів.

За фізико-хімічними властивостями розрізняють такі ма-

теріальні потоки:

• насипні вантажі (наприклад, зерно), які перевозять без тари;

їх основна властивість — сипкість. Ці вантажі можуть пере-

возитись у спеціалізованих умовах: вагонах бункерного типу

та відкритих, на платформах, у контейнерах та автомобілях;

• навалочні вантажі, як правило, мінерального походження

(сіль, вугілля, руда, пісок та ін.), перевозяться без тари, де-

які можуть змерзатись, злежуватись, спікатись; подібно до

попередньої групи сипкі;

• тарно-штучні товари за різними фізико-хімічними власти-

востями, питомою вагою, об’ємом. Вони можуть перевози-

тись у контейнерах, ящиках, мішках, а також без тари: дов-

гомірні та негабаритні;

• наливні вантажі, що перевозяться наливом у цистернах та

наливних судах. Логістичні операції з наливними ванта-

жами (наприклад, перевантаження, зберігання та ін.) вико-

нуються за допомогою спеціальних технічних засобів.

Розраховують матеріальний потік так:

(, ,)

Одиниця вантажу

Матеріальний потік

Одиниця часу доба місяць рік

Розглянемо принципову схему наскрізного матеріального по-

току — основного об’єкта логістики починаючи від первинного

джерела сировини і завершуючи кінцевим споживачем (рис. 2.1)

[21, с. 38–40].

Рис. 2.1. Принципова схема матеріального та інформаційного потоків

[18, с. 39]: — матеріальний потік, — інформаційний потік

Весь шлях просування матеріалів на цій схемі поділяється на

дві великі ділянки:

• на першій рухається продукція виробничо-технічного при-

значення;

• на другій рухаються вироби народного споживання. Якісний

склад потоку в міру просування ланцюгом змінюється. Спо-

чатку між джерелом сировини і першим переробним підпри-

ємством, а також між різними виробництвами рухаються, як

правило, масові однорідні вантажі. У кінці ланцюга матеріаль-

ний потік має вигляд різноманітних, готових до споживання

товарів. Всередині окремих виробництв так само рухаються

матеріальні потоки. При цьому між цехами або всередині цехів

переміщуються різні деталі, заготовки, напівфабрикати.

При логістичному процесі матеріальний потік доводиться до

підприємства, потім організовується його раціональне просуван-

ня ланцюгом складських і виробничих ділянок, після чого гото-

ва продукція доводиться до споживача відповідно до замовлення

останнього.

Перелічені види діяльності з управління різноякісними ма-

теріальними потоками становлять зміст логістики. У термінологіч-

ному словнику наведено таке визначення: логістика (logistics) —

наука про планування, контроль і управління транспортуванням,

складуванням та іншими матеріальними і нематеріальними опе-

раціями, чиненими у процесі доведення сировини і матеріалів до

виробничого підприємства, внутрішньо заводської переробки си-

ровини, матеріалів і напівфабрикатів, доведення готової продукції

до споживача відповідно до інтересів і вимог останнього, а також

передання, збереження і обробки відповідної інформації.

Сировина

Вироб-

ництво

№ 1

Вироб-

ництво

№ 2

Спожи-

вач

Роз-

поділь-

чий

центр

Вироб-

ництво

№ n

Управління рухом продукції виробничо-

технічного призначення

Управління

товарорухом

Логістика

Управління матеріальним потоком

Інформаційний потік — це сукупність інформації (зовніш-

ньої, внутрішньої), необхідної для управління логістичними

операціями і їх контролю. Інформаційний потік відповідає ма-

теріальному і може здійснюватись у вигляді паперових і елек-

тронних документів.

Фінансовий потік — це спрямований рух фінансових кош-

тів у логістичній системі, необхідний для забезпечення ефек-

тивного руху відповідного товарного потоку.

Наведене визначення, що випливає з його змісту, трактує

логістику як науку. Як господарська діяльність логістика — це

процес управління рухом і збереженням сировини, компонентів і

готової продукції в господарському обороті з моменту сплати гро-

шей постачальникам до моменту одержання грошей за доставку

готової продукції споживачу (принцип оплати — одержання гро-

шей). Це тлумачення поняття логістики частіше зустрічається в

зарубіжній літературі.

Детальніше інформаційний потік розглядається в темі 7.

Логістичні фінансові потоки різнорідні за змістом, напряма-

ми руху, призначенням та ін. Потреба у визначенні найефектив-

ніших способів управління логістичними фінансовими потоками

зумовлює необхідність їх подібної класифікації.

Згідно з логістичною системою розрізняють такі фінансові

потоки [93, с. 45–46]:

• зовнішні, що існують у зовнішньому середовищі, тобто за

межами досліджуваної логістичної системи;

• внутрішні, що існують всередині логістичної системи і ви-

дозмінюються за рахунок виконання низки логістичних

операцій з відповідним матеріальним потоком.

За напрямом руху зовнішні фінансові потоки поділяються на

вхідні та вихідні.

За призначенням логістичні фінансові потоки поділяють на

такі:

• закупівельні, зумовлені процесом закупівлі товарів;

• інвестиційні;

• за оновленням робочої сили;

• виробничі, пов’язані з формуванням матеріальних витрат у

процесі виробничої діяльності підприємства;

• збутові, що виникають у процесі продажу товарів.

За джерелами фінансування розрізняють такі логістичні фі-

нансові потоки:

• власні, які можуть перебувати в розпорядженні особи, що

приймає рішення, у вигляді власних, у тому числі наявних,

коштів, а також надходити за рахунок прибутку від вироб-

ничо-збутової амортизаційної діяльності, різноманітних

продажів, не включаючи товар, що виробляється (напри-

клад, нерухомість) тощо;

• позичені, різновиди кредитів, отриманих під вексель або під

інші форми зобов’язань.

За застосовуваними формами розрахунку фінансові потоки в

логістиці диференціюють на кілька великих груп:

• грошові, що характеризуються рухом наявних грошових

коштів;

• інформаційно-фінансові, зумовлені рухом безготівкових

коштів; до них належать потоки безготівкових фінансових

ресурсів у розрахунках платіжними дорученнями, чеками;

• розрахунково-фінансові, що виникають при виробництві

товарів або наданні послуг на стадії збільшення авансова-

ної вартості. Під збільшенням авансової вартості розуміють

процес формування матеріальних витрат у виробничій

діяльності комерційної організації. Рух фінансових ресурсів

у межах названого процесу і характеризує логістичні розра-

хунково-фінансові потоки.

За видами господарських зв’язків розрізняють такі фінансові

потоки:

• горизонтальні, що відображають рух грошових коштів між

рівноправними суб’єктами підприємницької діяльності;

• вертикальні, що існують між дочірніми та материнськими

комерційними організаціями.

Основна мета фінансового обслуговування товарних потоків у

логістиці полягає в забезпечення їх руху фінансовими ресурсами в

необхідних обсягах у потрібні терміни з використанням найефек-

тивніших джерел фінансування. У найпростішому випадку кож-

ному товарному потоку відповідає окремий фінансовий потік.

Принципи концепції логістики

2.2. Принципи концепції логістики

Принцип логістики — це узагальнені дослідні дані, закон

явищ, виведений зі спостережень фахівців з логістики. При-

нцип — це постійно і послідовно застосовуваний метод.

Концепція — це система поглядів, певне розуміння явищ,

процесів. Концепція логістики — це система поглядів на раціо-

налізацію господарської діяльності шляхом оптимізації потоко-

вих процесів (рис. 2.2) [20, с. 10].

Системний

підхід

Відмова від

випуску

універсаль-

ного техно-

логічного і

піднімаль-

но-транс-

портного ус-

таткування

Гуманіза-

ція техно-

логічних

процесів,

створення

сучасних

умов

праці

Облік ло-

гістичних

витрат

протягом

усього

логіс-

тичного

ланцюга

Розвиток

сервісу та

послуг на

сучасно-

му рівні

Здатність ло-

гістичної сис-

теми до адап-

тації в умовах

невизначеності

навколишнього

середовища

Максималь-

ний ефект

досягається

лише в разі

оптимізації

матеріаль-

ного потоку

від джерела

сировини до

кінцевого

споживача

або шляхом

організації

його ділян-

ки. При цьо-

му всі ланки

матеріало-

провідного

ланцюга по-

винні працю-

вати як один

механізм

Треба вико-

ристовувати

устатку-

вання, що

відповідає

конкретним

умовам

До елемен-

тів логіс-

тичних

систем

належать

кадри,

тобто спе-

ціально

підготов-

лений

персонал,

здатний з

необхід-

ним

ступенем

відпові-

дальності

викону-

вати свої

функції

Основне

завдання

логісти-

ки — міні-

мізувати

витрати з

доведен ня

мате-

ріального

потоку

від першо-

джерела

сирови-

ни до

кінцевого

спожива-

ча. Умова

обліку —

ви ділення

затрат на

ло гістику

Це своє-

рід ний

засіб

підвищен-

ня конку-

рентоспро-

можності

продукції

Це суттєвий

чинник стійких

позицій на

ринку в умовах,

коли поява ве-

ликої кількості

товарів і послуг,

невизначеність

попиту на них

зумовлюють

різке коли-

вання якісних

і кількісних

характеристик

матеріальних

потоків, що

рухаються

логістичною

системою

Рис. 2.2

Знання цих принципів співробітниками служби логістики дає

можливість легко відшкодувати незнання деяких факторів.

2.3. Еволюція концепцій логістики:

види і характеристика

Для розв’язання завдань логістики необхідно використовува-

ти відповідні її концепції. Розглянемо їх.

[93, с. 6]

КОНЦЕПЦІЯ

ЗАГАЛЬНИХ

ВИТРАТ

У цій концепції функції логіс-

тики розглядаються загалом, а не

кожна окремо. У логістиці вико-

нуються такі: транспортування

продукції; складування запасів;

оптимізація розміщення запасів і

постачальників; контроль запасів

матеріальних ресурсів та готової

продукції; вантажно-розвантажу-

вальні роботи; обслуговування ін-

формаційних потоків та ін. Зміст

концепції загальних витрат поля-

гає в тому, що всі витрати розгля-

даються як виконувані одночасно

для забезпечення необхідного рівня

обслуговування. При порівнянні

альтернативних підходів витрати

за одними функціями збільшують-

ся, а за інши ми — зменшуються або

залишаються на тому ж рівні. Мета

полягає у знаходженні альтернати-

ви, яка характеризується найниж-

чими загальними витратами

КОНЦЕПЦІЯ

ЗАПОБІГАННЯ

ПІДОПТИМІЗАЦІЇ

Підоптимізація спостерігається

тоді, коли зусилля з удосконалення

окремої функції не спричинюють

оптимальних результатів. Проте

підвищується розуміння того, що

ефективність окремої функції, яка

досліджується ізольовано, може

відрізнятися від ефективності функ-

ції як частини загального логістич-

ного процесу. Необхідний пошук

компромісних варіантів взаємодії

всіх функцій, щоб система загалом

досягла оптимального балансу “вар-

тість/ефективність”. Наприклад,

низький тариф за перевезення тон-

ни вантажу може виявитися неприй-

нятним загалом, якщо переміщен-

ня вантажів відбувається на шкоду

швидкості й особливо надійності

обслуговування або якщо вибраний

вид транспорту потребує спеціаль-

ної дорогої упаковки

КОНЦЕПЦІЯ

ФІНАНСОВИХ

ОБМІНІВ

Внаслідок заміни функцій роз-

поділу одні витрати збільшуються,

інші — зменшуються. Внаслідок

цього повинні зменшитись загальні

витрати. Наприклад, з метою забез-

печення високого рівня обслугову-

вання покупців компанія “Gillette”

почала використовувати повітряний

транспорт. У результаті досліджен-

ня системи розподілу було виявлено,

що проблема полягала в повільному

опрацюванні замовлень. Спрощен-

ня використовуваної документації

сприяло скороченню часу опрацю-

вання замовлень. Компанія знову

[93, с. 6]

почала використовувати відносно де-

шевий автомобільний транспорт при

збереженні досягнутого рівня вико-

нання графіків постачання. Так,

завдяки відносному збільшенню

витрат на опрацювання замовлень

та зменшенню витрат на транспор-

тування загальні витрати розподі-

лу зменшились. Ці основні аспекти

логістики, які об’єднані у процесі

прийняття управлінських рішень,

і створюють логістичну концепцію.

Унікальність цієї концепції полягає

в інтеграції всіх функцій логісти-

ки, намаганні мінімізувати загальні

витрати розподілу для необхідного

рівня обслуговування споживача

КОНЦЕПЦІЯ

БІЗНЕС-

ЛОГІСТИКИ

Наприкінці 60-х років ХХ ст. на

Заході було сформульовано концеп-

цію бізнес-логістики як інтеграль-

ного інструменту менеджменту. Ос-

новний її зміст зводився до такого:

логістика — це менеджмент усіх

видів діяльності, що сприяють руху

та координації попиту і пропозиції

на товари в певному місці й у пев-

ний час.

На початку 70-х років було сфор-

мульовано фундаментальні принци-

пи бізнес-логістики, і окремі зару-

біжні фірми почали ефективно їх

застосовувати. Однак для більшості

фірм, мета яких полягає у збільшен-

ні прибутків, логістичний підхід до

контролю і зменшення витрат ще не

став очевидним

[93, с. 15]

[93, с. 17]

МАРКЕТИНГОВА

ТА ІНТЕГРАЛЬНА

КОНЦЕПЦІЇ

Період з 80-х до середини 90-х

років характеризується стрімким

розвитком сучасних маркетингової

та інтегральної концепцій логісти-

ки в індустріальних країнах Заходу.

Визначальна ідея розвитку логістики

в цей період полягала в максималь-

ній інтеграції логістичних функцій

фірми та її логістичних партнерів у

так званому повному логістичному

ланцюзі: “закупівля — виробниц-

тво — дистрибуція — продаж” за-

для досягнення кінцевої мети біз-

несу з мінімальними витратами. У

цей період відбулися значні зміни у

світовій економіці, що пояснюють

феномен логістичного “піднесення”.

До основних належать такі:

• революція в інформаційних тех-

нологіях та впровадження ПК;

• глобалізація ринку;

• зміни в державному регулюванні

інфраструктури економіки;

• поширення філософії загального

управління якістю;

• підсилення партнерства та стра-

тегічних союзів;

• структурні зміни в організаціях

бізнесу.

Визначальну роль у становленні

та затвердженні цієї концепції ло-

гістики відіграла можливість пос-

тійного контролю за матеріальними

потоками в реальному часі в режимі

віддаленого доступу через інформа-

ційні системи зв’язку (наприклад,

через супутникові телекомунікацій-

ні системи)

[93, с. 20]

КОНЦЕПЦІЯ

ЗАГАЛЬНОГО

УПРАВЛІННЯ

ЯКІСТЮ

Концепція загального управ-

ління якістю — це управлінський

підхід, у центрі уваги якого пере-

буває завдання підвищення якості.

Ця концепція базується на участі

у розв’язанні цього завдання всіх

членів фірми (організації) на всіх

стадіях виробництва та просування

продукції (послуг), що сприяє досяг-

ненню тривалого успіху за рахунок

задоволення потреб споживачів і за-

вдяки взаємовигоді як кожного чле-

на фірми, так і суспільства загалом.

Ця концепція становить своєрід-

ну філософію управління, яка виз-

нає, що потреби споживача і цілі

бізнесу невідокремлювані. Важ-

ливість цієї концепції для логістики

полягає в тому, що з позицій стра-

тегічного планування на конкурен-

тних ринках західних країн завдан-

ня інтегрованої логістики фірми

збігаються з ідеологією загального

управління якістю

КОНЦЕПЦІЯ

“ТОЧНО В ЧАС”

(JUST-IN-TIME)

Концепція “точно в час” найпо-

ширеніша у світі й охоплює органі-

зацію постачання без жодних обме-

жень щодо вимоги мінімуму запасів,

де потоки матеріальних ресурсів ре-

тельно синхронізуються з потребою

в них, яка задається виробничим

розкладом випуску продукції

Однією з перших спроб прак-

тичного застосування цієї концеп-

ції була розроблена корпорацією

“Toyota Motor” мікрологіcтична