Галанина О.Д. Машины и технология основовязального производства

Подождите немного. Документ загружается.

ЗАРАБОТКА НИТЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ГРЕБЕНКИ

Заработка нитей передней гребенки ничем не отличается от-

этой же операции для задней гребенки. Машину поворачивают в об-

ратную сторону с тем, чтобы передняя гребенка расположилась

перед крючками игл. С помощью калиброванной пластинки произво-

дят сдвиг гребенки перед крючками игл на два игольных шага.

Затем поворачивают машину вперед так, чтобы ушковые иглы

передней гребенки расположились за спинками крючковых игл.

Удаляют калиброванную пластинку, чем достигается сдвиг гребенки

на два игольных шага за спинками крючковых игл. После этого

несколько раз повертывают машину до тех

пор, пока все нити не будут вработаны.

Включают рубильник № 1 механизма подачи

основы. Последовательными кратковременны-

ми включениями и выключениями рубильника-

_ № 2 с помощью отводки проверяют правиль-

Рис 161 Схема за- "ОСТЬ заработки нитей и работу машины. По-

правки машины еле такой проверки машина готова к работе.

Наработав достаточное количество полот-

на, заправляют его по направляющим валикам 25 и 26 (рис. 161)

на оттяжной вал 12 и закрепляют на товарном валике 18.

4. СМАЗКА МАШИНЫ

В связи с высокими скоростями (800—1000 об/мин.), на кото-

рых работает машина, смазка ее имеет чрезвычайно важное зна-

чение.

Выше нами было указано, что механизмы всех петлеобразующих

оргаж)в работают в масляных ваннах. В таких же ваннах работают

червячная пара, вращающая навой, привод к узорообразующему

механизму и сам узорообразующий механизм. Уровень масла в ука-

занных ваннах удерживается на уровне контрольного глазка, имею-

щегося в каждой ванне. Масло, заливаемое в ванны петлеобразую-

щих органов, должно обладать вязкостью 6,5° по Энглеру. Во все

остальные ванны заливается обычное машинное масло.

Подшипники машины смазываются тавотом под давлением при

помощи специального шприца через масленки Штауфера.

В ванну механизма подачи основы (турбины) заливается тур-

бинное масло с вязкостью 4,5° по Энглеру.'. Слив отработаннога

масла и залив нового во все ванны производят через каждые б мес.

работы машины. Смазка же подшипников и других трущихся частей

машины производится ежесменно, перед началом работы.

5. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ МАШИНЫ

По сравнению с другими основовязальными машинами эта ма-

шина имеет следующие преимущества:

1. Она технически совершеннее других машин и имеет скорость

вязания до 1000 рядов в минуту.

2. Остов ее значительно массивнее, чем у рассмотренных ранее

машин, что уменьшает вибрацию в процессе работы.

3. Замена кулачковых механизмов кривошипно-шатунными

обеспечивает более плавную работу машины, уменьшает инерцион-

ные силы и вибрацию.

4. Изменение траектории движения иглы и исключение кача-

тельного движения гребенок привели к сокращению продолжитель-

ности цикла петлеобразования, уменьшению рывков и многократных

нагрузок на нить при прокачке гребенки.

5. Платины и пресс движутся по прямой, а не по дуге, что об-

легчает условия работы механизмов.

6. Механизмы движения петлеобразующих органов работают

в масляных ваннах, что в значительной степени уменьшает их

износ.

7. Скало опирается на шесть пластинчатых пружин. Отсутствие

спиральных пружин и кронштейнов к ним уменьшило вес этого узла,

а следовательно, и силу инерции скала.

8. Принципиально новый механизм подачи основы обеспечивает

равномерное вращение навоя, что значительно уменьшает нагрузки

на нить.

К недостаткам машины следует отнести:

1. Ограниченные технологические возможности.

2. Небольшой диапазон номеров пряжи, перерабатываемой на

машине (№ 120—150), и увеличенная дефектность полотна (по

сравнению с другими машинами) при переработке сырья понижен-

ного качества. Это объясняется сложным/ движением крючковой

иглы на этой машине. /

3. Требуется специально подготовленный фундамент для уста-

новки машины. /

4. Недостаточная герметичность ма/ляных ванн.

5. Быстрый износ резиновых шлангов, подающих масло в тур-

бину. /

6. Невозможность регулировки ,4адней гребенки по верти-

кали.

7. Неудобство регулировки игольного бруса по вертикали.

Б. МАШИНА ^ТЕКСТИМА» SK-54

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В настоящее время наша промышленность начинает оснащаться

новыми машинами марки SK-54, выпускаемыми объединением «Тек-

стима».

Скорость работы машины этого типа доведена до 750—

800 петельных рядов в минуту. Увеличение скорости на машине SK-54,,

по сравнению с машиной SK-51, достигнуто благодаря дальнейз;

тему уменьшению движущихся масс, более жесткой конструк-

НИИ остова машины и улучшенной конструкции некоторых меха-

низмов.

Техническая и технологическая характеристика машины

Габарит в мм-.

длина 3300

ширина 1260

высота 1480

Вес 2500 кг

Электродвигатели: N " 3 кет, п = 1400 об/мин.;

ЛГ=0,2к:8т,п=890 об/мин.

Технологические данные:

скоростной режим до

800 об'мин.

класс машины 26

рабочая игирина игольницы 2121 мм

количество игл 2440

количество гребенок 2

Узорообразующий механизм:

рисунчатые диски 2

или

цепной барабан 1

Общий ВИД машины SK-54 дан на рис. 162.

Остов машины представляет собой массивную цельнолитую ста-

иину, вес которой примерно в 1,4 раза больше веса остова машины

Рис. 162. Общий вид машины SK-54

SK-51. Такое основание повышает устойчивость машины в работе

и особенно уменьшает вибрацию при работе на высоких скоростях.

Корпус машины по длине разделен на четыре секции с пятью боко-

выми станинами.

Рис. 163.

с ушковыми

Плитка-

иглами;

Таким образом, по сравнению с машиной SK-51 увеличено число

опор валов и уменьшено расстояние между опорами. Расстояние

между валами также сокращено, что позволило укоротить рычаги и

сделать их более жесткими. Уменьшены сечения брусьев петлеобра-

зующих органов, что позволило снизить их вес до 20%, а вес иголь-

ного бруса даже до 30%.

Корпус машины разделен на три яруса. В нижнем ярусе, в край-

ней правой секции, помещены оба электродвигателя. Во втором:

ярусе находятся все валы и механизмы петлеобразующих

органов. В верхнем ярусе расположены все петлеобразующие органы

машины, вал гребенок и навои. Механизмы подачи основы размеще-

ны в верхней части крайней правой рамы машины. С левой стороны;

маишны в кожухе 1 помещен узорообразую-

щий механизм (узорные диски или цепной ба-

рабан). Тут же, несколько ниже, имеется тахо-

метр 2, указывающий число оборотов главного

вала машины в процессе работы. Рядом уста-

новлен счетчик 3 для подсчета количества на-

работанных петельных рядов за каждую смену

(в сотнях петельных рядов).

Смазка подшипников всех валов машины

централизована и производится через два луб-

рикатора с ручным приводом 4, расположен-

ных с передней стороны машины.

Процесс петлеобразования и общая схема механизмов движение

петлеобразующих органов принципиально не отличаются от ранее

рассмотренных машин.

Конфигурация и размеры крючковой иглы и платины такие же^

как и на других машинах «Текстима». Ушковые же иглы машины:

SK,-54 значительно короче. На рис. 163 изображена плитка с ушко-

выми иглами. Плитка 1 представляет собой стальную пластинку, па

конце которой закреплены ушковые иглы 2. Соединение игл с плит-

кой производится в специальной прессформе обычным сплавой*,

применяемым для заливки в плитки игл. Полоска 3 сплава удержи-

вает иглы в плитке.

Такая конструкция плитки резко сокращает расход цветного

металла и уменьшает вес плитки по сравнению с обычной в два

раза.

Управление машиной — кнопочное. Благодаря установке вто-

рого электродвигателя имеется возможность работать на замедлен-

ном ходу, и останов машины происходит при низком положении

игольницы.

На левой крайней станине машины, под скалками, помещены

контакты, обеспечивающие останов машины при затяжке основы.

С правой стороны передней части машины установлен переключа-

тель замедленного хода машины.

В электросхеме предусмотрено также быстрое торможение ма-

шины противотоком, что обеспечивает уменьшение поперечной по-

лосы при пуске и останове машины.

2. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МЕХАНИЗМОВ

Ниже рассмотрим отдельные механизмы машины, имеющие

принципиальное различие с подобными механизмами ранее рассмо-

тренных машин.

ПРИВОДНОИ МЕХАНИЗМ

Главный вал 1 машины получает движение от электродвига-

теля 2 (рис. 164) мощностью 3 кет через клиновидные ремни 5.

Другой электродвигатель 4

мощностью 0,2 кет, связан-

ный с валом электродвигате-

ля 2, переключает машину

на замедленный ход. Оба

электродвигателя установле-

ны на плите 5, которая мо-

жет поворачиваться вокруг

оси. Поворот этой плиты при

смене шкивов или изменении

натяжения ремней осуще-

ствляется вращением гайки

6, навернутой на верхний ко-

нец тяги 7. Нижний конец

тяги закреплен на подмотор-

ной плите.

Электродвигатель 4 свя-

зан клиноременной переда-

чей 8 и шестернями 9, 10, 11

и 12 с валом электродвига-

теля 2. Во время работы ма-

шины от основного электро-

двигателя 2 электродвига-

тель 4 не работает. Это до-

стигается действием фрик-

ционной муфты 13, укреплен-

ной на валу электродвигате-

ля 2, устройство которой

принципиально ничем не от-

личается от подобных муфт

на машинах «Текстима».

На валу 1 основного

электродвигателя (рис. 165)

закреплена втулка 2, имею-

щая четыре выреза. На втул-

ку свободно посажена шестерня 3. Вырезы втулки и внутренний обод

шестерни образуют клиновидные отверстия. В Эти отверстия поме-

щены ролики которые под действием пружин 5 прижимаются

к узкой части клина. Во время работы маШины бт электродвигателя 2

(см. рис. 164) вал 1 (см. рис. 165) вращается против часовой

Рис. 164. Приводной механизм

стрелки. Ролики перемещаются в широкую часть клина, и сцепления

между шестерней и втулкой не происходит: шестерня будет

неподвижна. При работе от электродвигателя 4 (см. рис. 164)

шестерня 3 (см. рис. 165) получает вращение против часовой

стрелки и увлекает ролики 4 в узкую часть клина. Под действием

пружин 5 ролики окажутся заклиненными между втулкой и ше-

стерней. В результате вал 1 получает вращение.

Поворот машины вручную осуществляется штурвалом 1, встав-

ленным в отверстие крайней станины 2 машины (рис. 166). При

повороте штурвала против часовой стрелки шестерня 3, которой

Рис. 165. Фрикционная муфта Рис. 166. Ручной при-

вод

заканчивается штурвал, входит в зацепление с шестерней 4, закреп-

ленной на главном валу 5 машины, и поворачивает главный вал.

В процессе работы машины от электродвигателя вращающаяся ше-

стерня 4 заставляет повернуться штурвал по часовой стрелке, в ре-

зультате чего он выходит из зацепления.

ГЛАВНЫЙ ВАЛ И СИСТЕМА СМАЗКИ МАШИНЫ

Главный вал машины (рис. 167) расположен в пяти подшип-

никах, четыре из которых закреплены на станинах машины, а

пятый — перед крайней правой станиной.

Рис. 167. Главный вал с кулаками:

/ — игольницы; 2 —пресса; 3 —гребенок; 4 —платин

На главном валу машины расположены все кулаки, сообщаю-

щие качательные движения петлеобразующим органам. Три пары

кулаков 1 передают движение игольнице, столько же кулаков 2 —

прессу, две пары кулаков 5 — качательное движение гребенкам и

одна пара кулаков 4 — платинам. Крепление кулаков на валу такое

же, как и на машинах SK-50.

Заказ 740

177

Рис. 168. Схема централизованной смазки

машины

Рис. 169. Схема постоянной смазки кулаков машины

в отличие от других машин, на машине SK-54 имеется постоян-

ная автоматическая смазка кулаков.

Подшипники главного вала, так же как и подшипники других

валов машины, смазываются централизованно. В ванну 1 (рис. 168),

идущую вдоль всей машины под главным валом, заливается машин-

ное масло. Из ванны масло поступает в насосы 2 и по шлангам 3

нагнетается в подшипники главного, игольного, прессового, гребе-

ночного и платинного валов. Остальные гочки смазываются через

прессмасленки или открытые смазочные отверстия.

Смазка кулаков осуществляется следующим образом. От

главного вала 1 (рис. 169) через червячную пару 2 и 5 и косозубые

шестерни 4^5 движение передается валику 6, расположенному

вдоль всей задней стороны машины. На валике жестко закреплены

соответственно расположению кулаков на главном валу восем-

надцать шестерен 7. С каждой такой шестерней зацепляется ше-

стерня 8, укрепленная на оси 9 вместе с войлочным роликом 10.

Нижняя часть войлочного ролика погружена в ванну 11, служащую,

для централизованной смазки. В процессе работы машины войлоч-'

ный ролик вращается и наносит масло на поверхность кулака 12.

Сила прижатия ролика к кулаку регулируется рычагом 13 с по-

мощью болтов 14.

МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ ОСНОВЫ

Механизм подачи основы на машинах SK-54 принципиально

отличен от рассмотренных выше подобных механизмов. Основное

отличие заключается в том, что подача нити производится незави-

симо от потребления ее машиной. Иначе говоря, контроль размера

подаваемой нити, который на других машинах осуществляется на-

тяжным скалом, в рассматриваемом механизме отсутствует. Скало

в данном случае служит только компенсатором натяжения нити и

совершенно не влияет на ее величину. Линейная скорость- нити, иду-

щей с навоя, постоянная.

Схема механизма подачи основы изображена на рис. 170. От

главного вала 1 машины через цилиндрические косозубые пары 2, 3,

4, 5, 6, 7 вращение передается валику 8. Через отверстие в станине

машины валик входит в коробку подачи основы. Внутри коробки

на этом валике с одной стороны свободно посажены шестерни 9

10, а с другой жестко закреплены конические диски 11. Диски ве-

дут опирающуюся на них своей торцовой поверхностью ше-

стерню 12. Далее движение передается через шестерню 13, косозу-

бые шестерни 14 п 15 к малому фрикционному диску 16. Вращаясь^

диск 16 сообщает вращение большому фрикционному диску 17.

Одновременно с диском получает вращение жестко скрепленная-

с ним шестерня 18. Затем движение передается через шестерни 9 '

и 10 шестерне 19, жестко закрепленной на валу 20, связанном-

с навоем. |

В процессе работы угловая скорость навоя изменяется, благо--

даря чему линейная скорость нити остается постоянной. С умень-

12* Ш;

i; i-

I-

• r- •x-'x^^l '' ' I ГГ/ /

32 // 12 3! о /4 Q jg щ // Ю

Рис. 170. Механизм подачн основы

шением диаметра навоя угловая скорость его увеличивается. Изме-

нение угловой скорости навоя происходит следующим образом.

К верхним слоям основы 21 прижимается барабанчик При

уменьшении диаметра навоя барабанчик сдвигается вправо, пово-

рачивая ось 23 и жестко сидящий на ней зубчатый сектор 24 по ча-

совой стрелке. Сцепляющийся с ним сектор 25, сидящий на оси 26,

повернется против часовой стрелки. На другом конце Этой оси

жестко посажен сектор 27. Смещаясь, сектор сдвинет рейку 28

влево. Рейка заканчивается вилкой 29, взаимодействующей с втул-

кой 30 фрикционного диска 16, и передвигает его по оси 31 влево.

Таким образом изменяется радиус зацепления малого и большого

фрикционных дисков. При смещении малого фрикционного диска

влево, ближе к центру большого фрикционного диска, угловая ско-

рость вала 20, а следовательно, и навоя, возрастет. Такое измене-

ние скорости происходит в процессе всего времени работы одной

основы.

Для поворота навоя вручную на выступающую из коробки го-

ловку 32 надевают рукоятку. При нажиме на рукоятку шестерня 33

входит в зацепление с зубцами диска 17, и при повороте рукоятки

навой повертывается. С прекращением нажима под действием пру-

жины 34 шестерня 33 выходит из зацепления.

Серьезным недостатком описанного механизма является то,

что при его использовании затруднена выработка полотна, в рап-

порте которого имеются петли резко различной длины.

МЕХАНИЗМ ПРОДОЛЬНОГО СДВИГА ГРЕБЕНОК

Принципиально механизм сдвига гребенок вдоль игольницы

ничем не отличается от аналогичного механизма других машин.

Рис. 171. Механизм передачи движения от рисун-

чатого диска к гребенке

Однако конструктивное оформление его несколько изменено. Узор-

ный диск 1 (или цепной барабан) (рис. 171) действует на ролик 2,

lisi