Галанина О.Д. Машины и технология основовязального производства

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 4. Шпулярник

- 3

Рис. 5. Натяжные приборы

-гюо

Алюминиевый натяжной прибор (рис. 5, б) закрепляется на

стержне / шпулярника болтом 2. Через глазки 3 корытца 4 прохо-

дит нить с бобины на планку. На дне корытца расположено стек-

лышко 5, по которому проходит нить. Натяжение создается благо-

даря другому стеклышку 6, расположенному на нити. Величина

нвтяжения будет изменяться в зависимости от веса и количества

стеклышек. Количество глазков в каждой планке соответствует

количеству брусьев. Количество брусьев на шпулярнике бывает

различным, в зависимости от того, какое количество нитей должно

одновременно сматываться. Заправка нитей

п фарфоровые глазки производится следую-

щим образом. В каждый ряд глазков заво-

дятся нити соответствующего горизонталь-

ного ряда шпилек. В глазок, находящийся

ближе к центру шпулярника, заводится нить

с бобины, расположенной первой от глазка,

и затем последовательно нити всего ряда

бобин. Таким образом заправляются все ни-

ти шпулярника.

Последовательность заправки в задний

гребень сновальной машины следующая: за-

правка производится, начиная с первого

глазка нижней планки, с любой стороны

шпулярника; заводятся все нити этой план-

ки; затем, начиная с первого глазка второй

снизу планки, заводятся все нити этого

ряда и т. д. Нити другой стороны шпуляр-

ника заводятся от центра гребня, начиная

с первого глазка верхней планки. Каждая

нить должна проходить между двумя сГмеж-

ными зубьями гребня.

На рис. 6 схематически изображено

взаимное расположение шпулярника 2 и сек-

ционной сновальной машины 1. Тут же ука-

заны их габаритные размеры и необходимое

расстояние между рядом 3 фарфоровых

глазков шпулярника и задним разделитель-

ным гребнем 4 сновальной машины.

; Величина и равномерность натяжения нитей в процессе сновки

оказывают большое влияние на качество полотна, в особенности

при переработке искусственного шелка на быстроходных вертелках.

Большое количество полотна иногда переводится в пониженные

сорта после крашения и отделки из-за так называемой продольной

полосатости. Этот дефект возникает из-за различной накрашиваемо-

сти отдельных нитей в полотне, вызванной, с одной стороны, различ-

ными показателями по удлинению шелка и, с другой стороны, раз-

личным вытягиванием шелка в процессе сновки в результате при-

ложения к нему разных по величине нагрузок. Установлено, что

натяжение нити зависит, в числе других факторов, также от. угла,

—то

Рис. 6. Положение шпу-

лярника и сновальной

машины

под которым она проходит в задний гребень сновальной машины.

Увеличение угла вызывает соответственно увеличение натяжения

нити. Очевидно, что нити, идущие с верхних и нижних ярусов шпу-

лярника, будут испытывать большее натяжение, чем нити, идущие

со средних ярусов. Кроме того, нити, идущие с бобин, расположен-

ных в задней части шпулярника, также получают большее натяже-

ние из-за их провисания и дополнительного трения о направляю-

щие приспособления. В связи с этим для выравнивания натяже-

ния на натяжные приборы, расположенные в средних ярусах

передней части шпулярника, навеШйвают дополнительные гру-

зики.

Величина угла, под которым нить попадает в задний гребень

машины, зависит также и от расстояния между шпулярником и

машиной. Чем меньше это расстояние, тем больше угол наклона

нитей. Установлено, что расстояние между шпулярником и машиной,,

при котором разница в натяжении отдельных нитей будет допусти-

мой, соответствует 2 м.

На рис. 7 показан общий вид секционной машины. Схема при-

вода изображена на рис. 8. Машина приводится в движение от

электродвигателя 1, на валу 2 которого закреплен трехступенчатый

шкив 3. Через клиновидный ремень 4 вращение передается сту-

пенчатому шкиву 5, закрепленному на одной оси с ведущим конус-

ным шкивом 6. Далее движение сообщается клиновидным ремнем 7

конусному шкиву 8, на валу которого закрепляется катушка 9,

Все механизмы машины расположены в корпусе 1 (см. рис. 7).

Для удобства обслуживания в корпусе машины имеются четыре

проема, которые закрыты легко снимающимися ограждениями; три

проема 2 расположены внизу и один проем 5 — сверху. С внеш-

ней стороны на оси 4, через проушины 5, к корпусу крепится

рабочий стол 6 на подставк& 7. На столе расположены задний ни-

теразделительный гребень 8, амортизирующий гребень 9 и направ-

ляющий гребень W, имеющий возможность бокового смещения и

поворота вокруг своей оси. Направляющий гребень снабжен спе-

циальной линейкой 11 для проклеивания нитей катушки. Электро-

кнопка 12 служит для останова машины.

На оси 13 свободно посажены рычаги 14, несущие прижимной

валик 15. Постоянный контакт между катушкой 16 и прижимным

валиком достигается противовесом 17, закрепленным на одном из

рычагов 14. Регулировка положения прижимного барабана по гори-

зонтали производится в точке 18 рычага.

Секционная катушка 16 устанавливается на основную ось 19 и

закрепляется на ней гайкой 20.

На оси 21, расположенной в нижней части машины, установ-

лены две педали 22 для включения машины. Выключение машины

может быть произведено рычагом 23 через шайбу 24.

В верхней части корпуса машины закреплена коробка 25 с уста-

новленным на ней пятизначным счетчиком 26 оборотов катушки.

Счетчик приводится в движение роликовой цепью от основной

ООН

19. Один оборот катушки соответствует одному делеяшо счет-

чика. Перевод счетчика на нуль перед началом сновки новой ка-

тушки производится нажимом на рычажок 27. При наработке за-

данной длины нитей на катушку (оборотов катушки) загорается

электрическая лампочка 28, установленная на верхней части ко

робки 25, и машина останавливается.

На рычаге 14 прижимного валика установлен счетчик 29, фик-

сирующий количество метров наснованной пряжи. Движение счет-

чику передается от оси прижимного валика через систему ше-

стерен.

Нити со шпулярника направляются через гребни 8,9 и 10 к сно-

вальной катушке 16.

гз

го

то

100

гоо zso зоо 350

т т soo sso

sm sso

м/мин

Рис. 9. Зависимость натяжения иитей различных

номеров от скороста сновки

Из приведенной схемы привода машины видно, что скорость

вращения катушки может изменяться переводом ремня 4 на соот-

ветствующие шкивы и ремня 7 по конусным шкивам (см. рис. 8).

Обычно передача на шкивах 5 и 5 устанавливается в зависимости от

вида и качества перерабатываемой пряжи, передача же на шки-

вах 6 и 8 изменяется в процессе сновки каждой катушки. Это вы-

звано тем, что с увеличением диаметра катушки (в процессе сновки)

при постоянной угловой скорости ее линейная скорость нити резко

возрастает: в конце катушки по сравнению с начальной скоростью

в 1,7—2 раза.

Установлено, что с увеличением линейной скорости, натяжение

нити соответственно возрастает (рис. 9). В этом случае нити верх-

них слоев катушки будут врезаться в нижние, что вызовет увели-

i ченную обрывность в процессе вязания.

На рассматриваемой машине имеется приспособление для

уменьшения угловой скорости катушки с увеличением ее диаметра,

а следовательно, и для сохранения постоянной линейной скорости

: нити.

: На рис. 10 изображен механизм, с помощью которого сохра-

няется постоянная линейная скорость нити.

Сквозь ось 1, на которой установлены рычаги, несущие при-

жимной валик 2, проходит нарезной валик 5. На этот валик навер-

нута муфта 4. Болт '5 через муфты 6,vi 4 попадает в паз 7 оси.

При повороте маховика 8, связанного с валиком 3, муфта 4 начи-

нает смещаться, увлекая за собой муфту 6 с ограничителями 9.

Таким образом, поворот маховика 8 вызывает перемещение ремня 10

по коноидам, а следовательно, и изменение скорости вращения ка-

тушки.

Рис. 10. Механизм ручного перевода ремня для сохранения постоянной

линейной скорости нити

Контроль за сохранением постоянной линейной скорости нити

осуществляется работницей-сновальщицей. При сновке начальных

слоев основы, т. е. при малом диаметре катушки, клиновидный ре-

мень 10 должен располагаться на правой стороне коноидов — на

большом диаметре ведущего конуса. С увеличением диаметра ка-

тушки ремень должен смещаться влево, на меньший диаметр веду-

щего конуса, при этом угловая скорость катушки уменьшается, ли-

нейная скорость нити сохраняется постоянной.

Если линейная скорость нити постоянна, то контрольные

стрелки И и 12 сходятся.

Опыт эксплуатации секционных сновальных машин показал,

что ручным переводом ремня по коноидам никогда не пользуются,

я поэтому линейная скорость нити в процессе сновки непостоянна.

Мастером фабрики имени Дзержинского т. Авдиным совместно

Заказ 740

ГП

с одним из авторов настоящей книги был сконструирован механизм

для автоматического сохранения постоянной линейной скорости

в процессе сновки от начала до конца катушки. Схема этого меха-

низма изображена на рис. 11.

Базой для механизма является прижимной валик 1, который

с увеличением диаметра катушки 2 соответственно отклоняется

влево. Рычаг 3 с противовесом 4 удлинен с таким расчетом, чтобы

размах конца рычага соответствовал длине коноидов. На подстав-

ку 5 стола машины надевается муфта 6, к которой прикрепляется

Рис 11. Механизм автоматического сохраневия постоянной линейной скорости

планка 7, несуш,ая на своих концах ролики 8. Над валом 9 закреп-

лен угольник с двумя роликами 10. Муфта 11 с ограничителями 12

для ремня ставится дополнительно на ролики для облегчения ее

смещения. С внутренней стороны корпуса, в его левой части, кре-

пится угольник с роликом 13. Трос 14, закрепленный на конце ры-

чага 3, направляется через ролики 8 и 10, прикрепляется в точ-

ке 15 к муфте 11 ограничителя 12 и затем направляется по роликам

к концу рычага.

В начале сновки прижимной валик лежит непосредственно на

стволе катушки. Рычаг 3 находится в'самом низком положении.

Клиновидный ремень расположен на максимальном диаметре веду-

щего конуса 16. В процессе снов-

ки, с увеличением .диаметра ка-

тушки, прижимной валик 1 откло-

няется против часовой стрелки.

Рычаг начинает смещаться вверх

вместе с тросом 14. Трос, прохо-

дя по роликам, увлекает за собой

муфту с ограничителями и пере-

мещает ее влево. Таким образом,

по мере увеличения диаметра ка-

тушки ремень автоматически пе-

реходит на меньший диаметр ве-

дущего конуса. При этом в про-

цессе сновки автоматически со-

храняется постоянная линейная

скорость от начала до конца ка-

тушки.

На рис. 12 изображена схема

включения машины. Верхний ве-

. домый конус 2 (рис. 12, а) сво-

бодно посажен па валу 1. На этом

же валу на шпонке посажен фрик-

цион 3, соприкасающийся с кону-

сом 2 и входящий в отверстие ве-

домого конуса. Ножные педали

включения закреплены на оси /

(рис. 12,6). В выключенном co^

стоянии ось 2 находится в вы-

резе 3 двуплечего рычага 4. Вклю-

чение машины производится на-

жимом на педа.ль. При этом ры-

чаг 5, жестко закрепленный на

оси, повернется против часовой

стрелки и ось 2 попадет в вырез 6

рычага 4. Тяга 7 поднимется и

приливом 8 муфты 9 повернет ры-

чаг 10 на оси 11 по часовой стрел-

ке. Палец 12, закрепленный на

конце правого плеча рычага, дей-

ствуя на нижнее плечо рычага 13,

отклонит болт 14 влево. Болт, в

свою очередь, действует на конус 4

(рис. 12, а) и шпильку 5 и застав-

ляет фрикцион 3 плотно войти в

отверстие конуса 2.

На другом конце вала 1

жестко закреплено кольцо 6, на

которое надевается катушка.

Внутри кольца расположен раз-

жимной тормоз 7, на который действует кулачок 8. Тормоз стяги-

вается пружинками 9.

В момент пуска машины,, при подъеме тяги вверх, рычаг 15

(рис. 12,6) повернет кулачок 8 (рис. 12, а) в положение, при ко-

тором тормоз не действует на кольцо 6. Останов машины произво-

дится автоматически или падающим контактом при обрыве нити,

или нажатием электрокнопки на рабочем столе. И в том и в другом

случае включается электромагнит, к которому притягивается верх-

нее плечо рычага 4 (рис. 12, б). Ось 2 попадает в вырез 8 рычага,

Рис. 12. Схема включения машины

тяга 7 опускается и выключает фрикцион из ведомого конуса. Одно-

временно рычаг 15 поворачивает кулачок 8 (рис. 12, а) и тормозит

катушку.

Огромное влияние на качество основы оказывают процессы сма-

тывания с катушки и обратной намотки нитей при ликвидации об-

рыва и их периодичность. Общеизвестно, что чем большей длины

нить приходится отматывать с катушки и чем чаще производится

эта операция, тем хуже срабатывается основа на вязальной маши-

не. В результате повышаются обрывность и затяжка нитей р увели-

чивается полосатость на полотне после крашения. Это вызывается

резким различием между натяжением нитей в процессе сновки и

при наматывании вручную отмотанного жгута нитей. Периодичность

отматывания нитей с катушки зависит от качества сырья и состоя-

ния машины, но длина отматываемой нити часто бывает велика

даже при своевременном останове машины.

Описанный нами выше тормоз, действуюш;ий на катушку, мо-

жет быть отрегулирован на мгновенный останов. Опыты мгновен-

ного останова катушки показали, что при этом после останова

катушки прижимной валик по инерции продолжает вращаться,

увлекая за собой верхние слои нитей на

катушке. Эти нити перетираются, разлох-

мачиваются и запутываются, вызывая

увеличение обрывности в процессе вяза-

ния. Вследствие этого тормоз всегда ос-

лабляют, в результате чего после останова

машины катушка делает несколько оборо-

тов по инерции и конец оборванной нити

заматывается.

Мастером сновального отдела фабри-

ки имени Дзержинского т. Авдиным был

сконструирован тормоз, действующий од-

новременно и на катушку и на прижим-

ной барабан. Это дало возможность рез-

че останавливать машину и в значитель-

ной степени сократить длину отматывае-

мой нити, а следовательно, и время на

ликвидацию обрыва нити.

На рис. 13 изображена общая схема

тормоза прижимного барабана. На ры-

чаге 1, несущем прижимной валик 2, ук-

реплена стойка 3. На пальце 4 стойки

свободно посажен кулачок 5, к которому

прикрепленй тормозная колодка 6 и ры-

чаг 7. Тормозная колодка расположена

в выточке прижимного барабана и пред-

ставляет собой пружинящее полукольцо,

рабочая кромка которого обита кожей;

другой конец тормозной колодки соеди-

нен пружиной 8 со стойкой 3.

Рычаг 7 расположен по дуге окружности, центр которой сов-

мещен с центром 9 качания рычагов. Нижняя часть рычага связана

стальным тросом 10 через блок 11с кронштейном 12, закреплен-

ным на тяге 13.

При обрыве нити рычаг 14 описанного тормоза машины пово-

рачивается против часовой стрелки; тяга 13, опускаясь, через

трос 10 поворачивает рычаг 7 вправо; тормозная колодка 6, откло-

няясь влево, тормозит прижимной валик 2.

Для пуска машины нажимают на педаль 15\ при этом тяга 13

поднимается и дает возможность пружине S оттянуть тормозную

колодку от прижимного барабана.

Рис. 13. Тормоз при-

жимного барабана сно-

вальной машины