Фролов Б.П. Военные противники России. Кн.2

Подождите немного. Документ загружается.

391

Шперле Гуго

ствие каких-либо попыток со стороны командования на-

вести хотя бы элементарный порядок.

1 марта 1943 года английская авиация произвела мас-

сированный воздушный налет на Берлин. Гитлер прика-

зал Шперле в отместку разбомбить Лондон. Но постав-

ленную перед ним задачу фельдмаршал выполнить не

сумел. Произведенный 3 марта его авиацией налет на сто-

лицу Великобритании окончился полной неудачей. Фю-

рер был взбешен. Он подверг Шперле бурному разносу,

обвинил его в неспособности и решил уволить в отстав-

ку. Но через несколько дней Гитлер неожиданно смяг-

чился, сменив гнев на милость и даже выслал Шперле

50 тыс. рейхсмарок на погашение долгов. Однако при-

бывший в Париж посланец фюрера не застал фельдмар-

шала на рабочем месте... Тот уехал отдыхать на курорт.

Гитлер сделал вид, что ничего особенного не произошло,

но авторитет Шперле после этого в его глазах резко по-

шатнулся.

6 июня 1944 года союзники начали высадку своих эк-

спедиционных сил в Нормандии, открыв Второй фронт

в Европе. 3-й воздушный флот не смог оказать им сколь-

нибудь серьезного противодействия. В день вторжения

союзная англо-американская авиация произвела около

10 600 самолето-вылетов, тогда как немецкая только 50.

Вслед затем немцы проиграли сражение в Нормандии.

В ходе его авиация Шперле (свыше 400 самолетов) по-

казала свою низкую эффективность. При этом сам Шпер-

ле проявил поразительную пассивность. Большая часть

наземных служб 3-го воздушного флота бежала с поля

сражения, а в его боевых частях выявилась значительная

нехватка летного состава. Терпению Гитлера пришел ко-

392

ФЕЛЬДМАРШАЛЫ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА

нец. 19 августа 1944 года Шперле был смещен с занима-

емой должности и отправлен в резерв ОКВ. До самого

конца войны он так и не получил никакого назначения,

оставаясь не у дел. 1 мая 1945 года был арестован анг-

лийскими войсками и в 1948 году предстал перед воен-

ным трибуналом. Однако в октябре того же года все об-

винения в военных преступлениях с него были сняты,

Шперле был оправдан и освобожден из плена. Последние

годы жизни провел в Баварии.

* * *

Звание генерал-фельдмаршала германских ВВС Шпер-

ле получил одним из первых в Третьем рейхе, когда ему

шел 56-й год. Как и большинство бывших военных лет-

чиков германской авиации, он сразу же перешел на служ-

бу к нацистам, как только те пришли к власти, полнос-

тью воспринял их идеологию и принял самое активное

участие в создании гитлеровских люфтваффе. Отказ Гит-

лера выполнять условия Версальского мирного догово-

ра 1919 года, запрещавшего Германии иметь ВВС, та-

кие, как Шперле, восприняли с энтузиазмом и сразу же

без каких-либо колебаний поддержали программу наци-

стов по воссозданию германских ВВС.

Свою карьеру военного летчика Шперле начал еще до

Первой мировой войны, будучи молодым офицером кай-

зеровской армии. В годы войны он зарекомендовал себя

опытным специалистом авиационного дела. Поэтому да-

леко не случайно, что с созданием в 1919 году рейхсвера

Шперле в числе очень немногих летчиков был вновь за-

числен на военную службу. Хотя служить ему пришлось

в сухопутных войсках, но тем не менее проходя службу в

393

Шперле Гуго

различных штабах, он продолжал заниматься там вопро-

сами авиации. Правда, особых лавров на службе в рейхс-

вере Шперле не снискал — к 48 годам он дослужился

лишь до должности командира пехотного батальона и

чина подполковника. Только с приходом к власти в Гер-

мании нацистов началось его стремительное продвиже-

ние по службе. Уже через 2 года он становится генералом,

а еще через 5 лет — генерал-фельдмаршалом германских

ВВС и командующим одним из четырех воздушных фло-

тов Германии. Решающую роль в этом сыграли планы на-

цистского руководства по ускоренному созданию люфт-

ваффе, которые в считанные годы буквально из ничего

превратились в третий вид вооруженных сил Германии

(после сухопутной армии и ВМФ).

Шперле внес значительный вклад в создание люфтваф-

фе и стал первым из военачальников Третьего рейха, на

кого Гитлер возложил исполнение своих агрессивных за-

мыслов. В Испании Шперле показал себя опытным и зна-

ющим авиационным командиром, но вместе с тем «про-

славился» своей жестокостью, подвергая варварским бом-

бардировкам мирные города и селения. Как авиационный

военачальник особо отличился во время Французской

кампании 1940 года, но в последовавшей затем «битве за

Англию» потерпел поражение. Крайне неудачно действо-

вал и в дальнейшем, возглавляя в 1941–1944 годах ВВС

Германии на Западе. Причина этого крылась не только

в недостатке сил, находившихся в распоряжении Шпер-

ле (хотя это был, конечно, важнейший из факторов), но и

в его пассивности, небрежном отношении к своим слу-

жебным обязанностям и, в конечном счете, его деграда-

ции как военачальника. Гитлер, памятуя о былых воен-

394

ФЕЛЬДМАРШАЛЫ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА

ных заслугах Шперле, долго терпел его откровенную без-

деятельность, но в конце концов был вынужден отстра-

нить его от командования.

Вместе с тем следует отметить, что Шперле не был

лишен военных дарований и обладал, по крайней мере до

1941 года, многими качествами, необходимыми для вое-

начальника крупного ранга. Так, во время «битвы за Ан-

глию» он предлагал такой план стратегических действий

германских ВВС, который, будь он принят, мог бы ре-

шающим образом повлиять на ход и исход этой битвы и

принести люфтваффе если уж не победу, то, во всяком

случае, и не поражение, как это случилось. Исход «бит-

вы за Англию» самым негативным образом повлиял на

Шперле. Он так и не смог оправиться от того глубокого

психологического надлома, который явился следствием

этого поражения.

Шперле был человеком огромного роста и могучего

телосложения. Тяжелая, массивная нижняя челюсть и зас-

тывшая хмурая гримаса придавали его лицу свирепое

выражение. Такая внешность в сочетании с фигурой вну-

шительных размеров выглядела устрашающе. Даже Гит-

лер отзывался о Шперле и Рейхенау как о своих двух «са-

мых звероподобных генералах».

ерманский военно-морской деятель Дениц (Donitz)

Карл (16.09.1891, Грюнау близ Берлина — 24.12.1980,

Аумюль, Шлезвиг-Гольштейн), гросс-адмирал (1943).

Сын инженера-оптика.

После окончания гимназии в 1910 году по совету отца

поступил в военно-морское училище (Киль). Затем был

переведен в военно-морское училище в Мюрвике (1912).

В течение года проходил стажировку на легком крейсе-

ре «Бреслау», находившимся в Средиземном море. Пос-

ле окончания училища в конце 1913 года произведен в

офицеры (лейтенант). Получил назначение на тот же ко-

рабль, на котором стажировался. Участник Первой ми-

ровой войны. С началом ее крейсер «Бреслау» вел бое-

вые действия на Средиземном море, но вскоре был вы-

нужден перейти на Черное море, где вошел в состав

турецкого флота под названием «Милилли». Несколько

месяцев крейсер вел боевые действия против русского

флота, пока в июле 1915 года не подорвался на мине и на

длительное время вышел из строя. Команда корабля была

списана на берег, и Дениц перешел на службу в авиацию.

В качестве воздушного стрелка-наблюдателя принимал

участие в боевых действиях на Дарданелльском фронте.

Дениц Карл

396

ФЕЛЬДМАРШАЛЫ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА

Летом 1916 года обер-лейтенант Дениц был откоманди-

рован в Германию и направлен на курсы офицеров-под-

водников. После переподготовки получил назначение на

подводную лодку U-39, действовавшую на Адриатичес-

ком море (январь 1917 года). Показал себя способным

офицером и снова был откомандирован в Германию на

курсы командиров подводных лодок. После их оконча-

ния (январь 1918 года) назначен командиром старой под-

водной лодки UC-25, действовавшей на Средиземном

море и использовавшейся в качестве минного заградите-

ля. Действуя отважно и решительно, Дениц сумел пото-

пить несколько вражеских судов и через несколько ме-

сяцев получил в командование более совершенную под-

водную лодку UB-68. В октябре 1918 года он атаковал

у берегов Сицилии английский конвой и потопил транс-

порт водоизмещением 3,9 тыс. т. Но при этом в бою с ко-

раблями прикрытия конвоя его лодка получила тяжелые

повреждения и была вынуждена всплыть на виду у против-

ника. Оказавшись в безвыходном положении, Дениц при-

казал затопить подводную лодку, а сам вместе с командой

оказался в английском плену. Там он симулировал сумас-

шествие и летом 1919 был досрочно освобожден.

По условиям Версальского мирного договора 1919 го-

да державы-победительницы разрешили Германии иметь

военно-морской флот всего лишь в составе 6 старых лин-

коров, 6 еще более старых легких крейсеров, 24 эсмин-

цев и миноносцев. Личный состав такого флота не дол-

жен был превышать 15 тыс. матросов и 1,5 тыс. офице-

ров. Подводный флот иметь было запрещено. Вернувшись

из плена, Дениц продолжил службу в военно-морском

флоте Веймарской республики. Имея отличный послуж-

397

Дениц Карл

ной список и определенные боевые заслуги (за время

Первой мировой войны Дениц был удостоен несколь-

ких боевых наград), он в числе очень немногих офице-

ров бывшего кайзеровского флота был оставлен на во-

енно-морской службе и назначен офицером отдела кад-

ров военно-морской базы Киль (август 1919 года). В марте

1920 года назначен командиром миноносца, которым

прокомандовал более 3 лет. В 1921 году произведен

в капитан-лейтенанты. В 1923 году переведен в военно-

морскую инспекцию в Киле, участвовал в разработке но-

вых образцов морского вооружения. Осенью 1924 года

окончил курсы штабных офицеров (нелегальные курсы

офицеров Генерального штаба, иметь который Германии

было запрещено) и получил назначение в Главный штаб

ВМФ (Берлин). Принимал участие в разработке новых

военно-морских уставов, наставлений и разного рода ин-

струкций, а также осуществлял контакты командования

ВМФ с рейхстагом.

В 1927 году в рейхстаге разразился политический

скандал, связанный со ставшей достоянием широкой об-

щественности информацией о тайном строительстве ко-

раблей для германского военно-морского флота. В ре-

зультате ряд высших офицеров германского ВМФ был

вынужден подать в отставку, другие были смещены со

своих постов. Лишился своей должности и Дениц. Одна-

ко ему все же удалось удержаться на службе, т.к. в ходе

расследования выяснилось, что его роль во всем этом деле

была крайне незначительной. Через некоторое время он

был назначен штурманом легкого крейсера «Нимфа» на

Балтике, а осенью 1928 года получил должность ко-

мандира 4-й полуфлотилии (4 миноносца) 1-го дивизи-

398

ФЕЛЬДМАРШАЛЫ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА

она миноносцев на Северном море; капитан 3-го ранга.

В 1930–1934 годах офицер штаба военно-морской базы в

Вильгельмсхафене; капитан 2-го ранга (1933). Занимался

вопросами внутренней безопасности, главным образом —

борьбой с социалистическим и коммунистическим влия-

нием на флоте.

Будучи монархистом по воспитанию и убеждениям,

Дениц в годы Веймарской республики был далек от по-

литики, посвящая все свое время только делам службы.

Как и большинство кадровых офицеров армии и флота,

он руководствовался принципом, что вооруженные силы

должны стоять вне политики. Однако с приходом в янва-

ре 1933 года к власти в Германии нацистов он отходит от

прежних убеждений и становится активным сторонником

новой власти, хотя в НСДАП и не состоял. В 1933 году

за отличие по службе удостоен стипендии президента

Германии — годичного путешествия по странам юго-

восточной Азии. По возвращении в 1934 году из этого

путешествия направлен в служебную командировку в Ве-

ликобританию, после которой назначен командиром лег-

кого крейсера «Эмден» (осень 1934). Под его командо-

ванием этот крейсер совершил кругосветное плавание, из

которого вернулся в Вильгельмсхафен летом 1935 года.

Пока Дениц находился в кругосветном плавании, в Герма-

нии произошли серьезные изменения, касающиеся воен-

но-морского флота.

1 февраля 1935 года Гитлер в нарушение условий Вер-

сальского договора приказал приступить к строительству

подводных лодок, а в марте того же года официально

объявил об одностороннем отказе Германии соблюдать

условия Версальского мирного договора 1919 года.

399

Дениц Карл

Вернувшийся из длительного морского похода Дениц на-

значается командиром 1-й флотилии подводных лодок

(11 малых ПЛ). Так произошло возвращение старого под-

водника в подводный флот (июль 1935 года). 1 октября

1935 года Дениц был произведен в капитаны 1 ранга, а в

1936 году Гитлер назначил его «фюрером подводных сил»,

т.е. фактически командующим подводным флотом Гер-

мании. Вступив в должности, он энергично взялся за воз-

рождение подводного флота Германии. Он глубоко изу-

чает иностранные труды, сам разрабатывает руководства

и наставления по боевому применению подводных лодок,

руководит конструированием субмарин, вникает во все

мелочи, связанные с подготовкой и ведением будущих

боевых действия на море, создает теорию ведения под-

водной войны. Дениц считал, что основное назначение

подводного флота — это действия на морских коммуни-

кациях противника (под ним подразумевалась, прежде

всего, Великобритания) с целью подрыва его экономи-

ческого потенциала. По его мнению, жесткая морская

блокада противника должна была свести на нет его воен-

ную мощь и обеспечить Германии победу в будущей вой-

не. Наиболее эффективным способом боевого примене-

ния подводных лодок Дениц считал действия их отдель-

ными группами, которым он дал наименование «волчьи

стаи». Настоял на строительстве подводных лодок, при-

годных для действий на океанских просторах. Однако его

далеко идущие планы натолкнулись на жесткое противо-

действие главного командования ВМФ и прежде всего —

главнокомандующего Э. Редера, который был убежден,

что войну на море можно выиграть только с помощью

мощных соединений крупных надводных кораблей и не-

400

ФЕЛЬДМАРШАЛЫ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА

гативно относился к идеям Деница. Между Деницем и

командованием кригсмарине (ВМС) развернулась упор-

ная борьба, которая велась из-за приоритетов в строитель-

стве военно-морских сил и, следовательно, из-за выделя-

емых на это финансовых ресурсов. Победил Дениц, за-

ручившийся поддержкой Гитлера. Редер и его сторонники

были отстранены от вмешательства в дела подводного

флота, а «фюрер подводных сил» получил необходимую

свободу действий. Однако быстро реализовать свой план

создания подводного флота из 300 субмарин Дениц не смог.

Причина заключалась в ограниченных возможностях гер-

манской кораблестроительной промышленности, — она

могла выпускать только по 2 подводных лодки в месяц.

Поэтому к началу Второй мировой войны германский

подводный флот насчитывал всего лишь 57 подводных

лодок, из которых только немногим более

могли дей-

ствовать на океанских коммуникациях. Тем не менее вой-

ну подводники Деница начали успешно. В течение пер-

вого же месяца (сентябрь 1939 года) они потопили около

30 кораблей и судов противника общим водоизмещением

175 тыс. т, в том числе были уничтожены английский авиа-

носец «Корейджес» (водоизмещение 22,5 тысяч тонн),

торпедированный в Северной Атлантике подводной лод-

кой капитан-лейтенанта Шугарта, и несколько эсмин-

цев. 1 октября 1939 года Дениц получил чин контр-ад-

мирала, и должность его теперь стала официально назы-

ваться — командующий подводными силами германского

ВМФ. В ночь на 14 октября 1939 года подводная лодка

U-47 (капитан-лейтенант Г. Прин) совершила невероят-

ное. Она проникла в тщательно охраняемую главную базу

английского флота Скопа-Флоу и потопила линкор «Рой-