Ермак С.Н. Тактика радиотехнических войск

Подождите немного. Документ загружается.

больше, чем подготовка к нанесению огневого удара (артиллерийского об-

стрела) противником, то командиру необходимо предусмотреть на основании

оценки досягаемости огневых средств наземного противника условия распо-

ложения элементов боевого порядка, порядка маскировки, введения против-

ника в заблуждение. В целях выполнения боевой задачи подразделением РТВ

командиру необходимо предусмотреть охранение боевых порядков, позиций,

районов расположения, другие мероприятия по снижению эффективности

НВФ и сохранению боеспособности свих подразделений. Таким образом, ал-

горитм оценки наземного противника представлен на рис. 3.

Оценка командиром подразделения позиционного района. При оценке

позиционного района батальона, позиции радиолокационного узла (роты)

анализируются: рельеф местности, климатические условия района и их влия-

ние на действия противника и своих войск, возможности реализации боевых

возможностей РЭТ; особенности расположения объектов обороны и скрытые

подходы к ним; маскирующие и защитные свойства местности; состояние и

развитие дорожной сети и других транспортных магистралей, условия для

маневра подразделениями в различное время года; возможности по обеспе-

чению жизнедеятельности подразделений; политическое, экономическое и

санитарно-эпидемиологическое состояние района; наличие объектов ядерной

энергетики и объектов с сильнодействующими ядовитыми веществами. В ре-

зультате оценки района командир ртб определяет, в какой степени условия

района затрудняют или способствуют выполнению боевой задачи, совершен-

ствованию боевых порядков, использованию местных ресурсов, передвиже-

нию подразделений и подвозу материальных средств, мероприятиям по со-

хранению живучести. Оценку обстановки командир радиотехнической бри-

гады (полка) осуществляет при активном участии заместителей, офицеров

штаба, начальников служб и других основных должностных лиц. Предложе-

ния для принятия решения отрабатываются на рабочих картах заместителей и

начальников служб с приложением необходимых расчетов и справок. Ко-

мандир не должен тратить время на оценку тех элементов обстановки, кото-

рые ему ясны, или не оказывают существенного влияния на выполнение бое-

вой задачи. Неполнота данных об обстановке не освобождает командира от

своевременного принятия решения. Решение командира ртб на боевое при-

менение доводится, до узлов (рот) боевыми распоряжениями. Далее студенты

под руководством двух преподавателей оценивают рельеф местности и кли-

матические условия применительно к оперативному времени и на перспекти-

ву. При этом должны оценить их влияние на действия противника и на дей-

ствия своих подразделений. Кроме того, обучаемые оценивают влияние рель-

ефа местности на формирование зон обнаружения РЛС, зон информации

орлр и РЛП ртб, зон видимости ПВН, формируют предложения по их учету и

использованию. По окончании изучения данных вопросов обучаемые докла-

дывают выводы у карты. В общем случае, обобщенный алгоритм работы ко-

мандира по оценке позиционного района представлен на рис. 4.

Отображение результатов на рабочей карте командира подразделении.

Порядок оценки базирования, боевого состава и боевых возможностей СВН

Оценка базирования сил воздушного нападения, их состава и состоя-

ния, тактико-технических характеристик осуществляется в следующей по-

следовательности: определяется положение авиабаз, позиционных районов

ракетных войск, авианесущих и ракетоносных соединений ВМС противника,

их удаление от обороняемых объектов; для каждой авиабазы, позиционного

района ракетных войск, авианесущего (ракетоносного) соединения ВМС

уточняется, какие силы воздушно-космического нападения на них базируют-

ся (типы ракет, самолетов, вертолетов, их количество);уточняются тактико-

технические характеристики имеющихся на авиабазах средств воздушно-

космического нападения, бортового оружия, средств управления, РЭБ, нави-

гации, связи и др.; оценивается состояние боевой готовности сил воздушно-

космического нападения, возможности по наращиванию их состава. Типы

пилотируемых и беспилотных средств воздушного нападения, которые могут

участвовать в ударе по обороняемым объектам, определяются на основе

оценки возможностей СВН по досягаемости путем сравнения тактических

радиусов действия (Rт) самолетов (дальностей действия крылатых ракет) с

удалением от объекта удара аэродромов (районов пуска) этих средств воз-

душного нападения. Научными исследованиями и практикой боевого приме-

нения авиации установлено, что тактический радиус действия самолета нахо-

дится в определенной зависимости от его дальности полета (рис. 5). Для оп-

тимальной высоты полета тактический радиус действия СВН (Rт опт) с дос-

таточной для тактических расчетов точностью определяется (рис.1) соотно-

шениями:

Тактическая дальность действия самолета на оптимальной высоте со-

ставляет примерно 80% от максимальной (перегоночной) дальности полета,

что обусловлено наличием на борту вооружения и боевой нагрузки:

Из этих соотношений следует, что тактический радиус действия СВН

для оптимальной высоты полета составляет 3540% от тактической дальности

действия, а не 50%, что обусловлено необходимостью иметь резерв топлива

для непредвиденных случаев боевой обстановки. Уменьшение тактического

радиуса действия группы СВН по сравнению с одиночным самолетом объяс-

няется необходимостью построения и выдерживания боевого порядка груп-

пы, на что требуется определенное время и что приводит к дополнительному

расходу топлива. Тактический радиус действия при необходимости может

быть увеличен за счет дозаправки самолетов в воздухе. Однократная доза-

правка топливом увеличивает тактический радиус действий в среднем на

3040%, две дозаправки - на 70%:

На малых высотах возрастают лобовое сопротивление воздуха, расход

топлива, что приводит к уменьшению дальности полета СВН и тактического

радиуса по сравнению с оптимальной высотой полета (рис. 6):

Величина коэффициента снижения дальности полета (табл. 2) зависит

от высоты полета СВН, его аэродинамики, ТТХ, варианта размещения воо-

ружения. Он определяется для конкретных типов самолетов соотношением

(7) :

Порядок определения границ досягаемости СВН. Реальная практика

боевого применения авиации свидетельствует о том, что при нанесении уда-

ров по объектам будут использоваться переменные профили полета. Как пра-

вило, вне зоны ПВО авиация будет использовать оптимальные высоты поле-

та, а в зонах обнаружения средств ПВО, в зонах огня соединений и частей

ЗРВ действовать на малых высотах. Профили полета при этом (рис. 7, 8, 9)

могут быть различными. При полете по переменному профилю с использова-

нием оптимальных и малых высот тактический радиус действия СВН будет

меньше тактического радиуса действия на оптимальной высоте, но больше

тактического радиуса действия на малых высотах. Его значение будет опре-

деляться величиной участков полета на малых (Sмв) и оптимальных (Sопт)

высотах.

Используя соотношение 7, можно определить следующие зависимости

для расчета тактического радиуса действия СВН при использовании пере-

менных профилей полета. Полет до зоны ПВО на оптимальной высоте, а в

зоне ПВО - на малой (рис. 3).Чтобы определить тактический радиус действия

для этого профиля полета (Rт пер1), необходимо определить, чему бы рав-

нялся тактический радиус полета на оптимальной высоте (Rт опт) через па-

раметры участков полета с переменным профилем:

Подставляя (9) в (8), получим:

Учитывая, что SМВ = RТ ПЕР1 SОПТ, получим значение RТ ПЕР1 в

зависимости от величины участка полета на оптимальной высоте (SОПТ) в

следующем виде:

Полет до зоны ПВО на оптимальной высоте, а в зоне ПВО - на малой,

возвращение назад - на оптимальной высоте (рис. 4).Для этого профиля поле-

та два тактических радиуса полета на оптимальной высоте (2Rт опт), опреде-

ленные через параметры участков полета с переменным профилем, можно

выразить соотношением:

Учитывая, что значение определяется соотношением (9), получим:

Учитывая, что SМВ = RТ ПЕР2 SОПТ, получим значение RТ ПЕР1 в

зависимости от величины участка полета на оптимальной высоте (SОПТ) в

следующем виде:

Полет от аэродрома до объекта удара на малой высоте, возвращение

назад - на оптимальной (рис. 5).Этот случай является частным ранее рас-

смотренного при условии, что RТ ПЕР3= SМВ = SОПТ. Подставляя в (14) и

(15) вместо SМВ или SОПТ соответственно RТ ПЕР3, получим:

Используя соотношения (117), достаточно просто провести анализ воз-

можностей СВН по досягаемости. Последовательность работы может быть

следующей:1) для работы необходимо подготовить таблицу (табл. 3);

2) заполняем графы 18 таблицы на основе сведений о базировании воз-

душного противника, ТТХ СВН и характеристик зоны ПВО;3) используя со-

отношения (117), рассчитываем тактический радиус действия для различных

профилей полета СВН, заполняя графы 913 таблицы;4) если полученное зна-

чение Rт опт меньше удаления места базирования СВН от объекта, рассчи-

тываем радиус действия при одной и двух дозаправках СВН топливом;5)

анализируя полученные значения радиусов действий и характеристики воо-

ружения СВН, определяем, какие типы СВН могут действовать по обороняе-

мому объекту, с использованием каких профилей полета, без дозаправки то-

пливом и с дозаправкой. При наличии на борту ракетного оружия (СКР, ТКР,

ПРЛР и т.п.) необходимо учитывать дальность пуска ракет.Возможные на-

правления удара и маршруты действий СВН определяются на основе: изуче-

ния базирования воздушного противника; результатов определения возмож-

ностей по досягаемости; изучения особенностей обороняемого объекта и рай-

она боевых действий, рельефа местности, протяженности маршрутов воз-

можностей навигационных систем противника, ТТХ средств воздушного на-

падения и применяемых им средств поражения: наличия у противника дан-

ных о построении системы ПВО и других сведений.Для анализа используют-

ся результаты рекогносцировки местности, облетов позиционного района

ртбр (ртп), результаты изучения рельефа местности по картам, аэрофото-

снимкам. Ожидаемые направления ударов определяются исходя из кратчай-

шего расстояния между аэродромами базирования и обороняемыми объекта-

ми с учетом возможностей навигационных систем, наличия ориентиров,

рельефа местности, зон обнаружения, системы зенитного ракетного огня и

других факторов. Маршруты действий пилотируемой авиации определяются

применительно к возможным направлениям действий путем анализа и выяв-

ления протяженности маршрутов, характерных ориентиров на местности, ко-

торые может использовать авиация для выхода к объектам удара, изучения

рельефа местности, анализа возможностей применяемых противником нави-

гационных и прицельных систем. Исходными данными для определения воз-

можных направлений и маршрутов удара являются: положение аэродромов

базирования СВН, результаты оценки возможностей СВН по досягаемости;

типы СВН и их характеристики, системы наведения, возможный характер

боевого применения; ожидаемые рубежи запуска КР; ожидаемые объекты

удара, боевой порядок; зоны обнаружения РТВ и зоны поражения зрдн;

структура рельефа местности. Исходными данными для прогнозирования ра-

кетоопасных направлений стратегических и тактических крылатых ракет ти-

па АЛКМ, использующих для выдерживания маршрута полета корреляцион-

ную систему "Терком", являются возможные объекты удара, положение ру-

бежей (районов) возможного запуска КР воздушного (морского, наземного)

базирования, структура рельефа местности на маршрутах полета КР, степень

вскрытия противником системы ПВО.

Порядок определения подлетного времени СВНСроки боевой готовно-

сти для каждой части, подразделения определяются дифференцированно в

зависимости от соотношения подлетного времени воздушного противника

(ТПОДЛ) и располагаемого (потребного) времени, необходимого для подго-

товки к выполнению боевой задачи (ТПОТР).

Подлетное время - время полета средств воздушного нападения про-

тивника от момента их обнаружения дежурными радиотехническими стан-

циями до подхода к внешней границе зон видимости РЛС данной части (под-

разделения) с учетом времени запаздывания информации.

где:- дальность обнаружения воздушных целей дежурными РЛС на за-

данной высоте;- расстояние от позиции дежурной РЛС до внешней границы

зоны видимости РЛС данного подразделения по маршруту полета цели (знак

"", если граница зоны обнаружения проходит впереди позиции дежурной

РЛС, знак "+", если сзади нее;- скорость цели;- время запаздывания инфор-

мации, исчисляемое от момента обнаружения цели до поступления сообще-

ния о ней на КП данного подразделения.