Дрозд Н.М.Ценообразование на мировом рынке

Подождите немного. Документ загружается.

Поскольку тарифы на транспорт находятся под постоянным

контролем крупных монополий, государства и международных

организаций, нельзя говорить, что они выражают интернациональную

стоимость, складывающуюся на основе общественно необходимых затрат

труда, или определяются спросом и предложением на конкретный вид

услуг. В основе ценообразования лежат принципы, выработанные

европейским транспортом в период его становления. Монополии имели

беспредельные возможности, их деятельность не ограничивалась

государством, поэтому цены устанавливались на основе субъективного

подхода к оценке значения самих транспортных услуг. В современных

условиях в сфере оказания международных транспортных услуг действует

ограниченное число крупных транспортных монополий. В связи с этим,

конкурентная борьба между ними приобрела черты сотрудничества в

области цен или скрытого партнерства, т.Cе.Cсогласования в ценах.

Широко используется политика лидерства в ценах, когда в качестве

лидера выступает компания, осуществляющая транспортировку основной

массы товаров или действующая на локально-территориальном рынке.

Монопольное положение лидера позволяет устанавливать цены, не исходя

из собственных издержек, а из оценки издержек конкурентов.

На рынке транспортных услуг широко применяется реклама,

различного рода скидки и рефляции, дополнительные услуги иCт.Cд.

Таким образом, ценообразование в такой сфере услуг, как

международная транспортировка товаров, характеризуется

монополистической конкуренцией, которая перерастает в

олигополистическую. Монопольные транспортные цены более устойчивы,

сохраняются на длительный период, независимо от кратковременных

колебаний.

На мировом транспортном рынке цены за услуги формируются по:

 регионам транспортных рынков;

 видам транспорта;

 «внутрифирменным» рынкам.

Ценовая конкуренция осуществляется косвенными методами. Широко

используются цены реализации, которые учитывают множество

различных скидок, оговорок иCт.Cд.

Международные транспортные услуги делятся на:

 услуги железнодорожного транспорта;

 услуги морского транспорта;

 услуги автомобильного транспорта;

 услуги воздушного транспорта.

Для Республики Беларусь характерными являются услуги

железнодорожного и автомобильного транспорта.

110

Основа ценообразования на транспортные услуги – это тарифы. На

железнодорожном транспорте они имеют свою специфику, хотя и тесным

образом связаны с тарифами на другие транспортные услуги.

Железнодорожные тарифы можно разделить на три группы: союзные,

прямые, транзитные.

Союзные тарифы используются для определения грузов и

конкретных направлений перевозок, не исключая тарифы для отдельных

поясов дальности и всей номенклатуры перевозимых товаров. Важно

отметить, что каждая союзная страна устанавливает и изменяет тарифы по

своему усмотрению без согласования с другими странами. В основе

данных тарифов лежат внутренние ставки тарифов с коррекцией в

сторону их повышения.

На железнодорожном транспорте существует множество различных

скидок, которые зависят от объема перевозок, рода грузов, направления

иCдр. Тарифы определяются союзным договором и договорами между

конкретными странами. Это касается EC, СНГ или Договора об

углублении интеграции в экономической и гуманитарных областях

Республики Беларусь, Казахстана, Кыргызстана, России, Узбекистана,

Туркменистана.

Прямыми тарифами принято называть тарифы, в которых участвуют

две страны или две соседние дороги (например, тарифы между

белорусской и российской железной дорогами).

Транзитные тарифы представлены в двух видах: для сообщения

через сухопутную границу и через морские или речные порты. В

Западной Европе нет единых транзитных тарифов, они устанавливаются

каждой отдельной страной. В отличие от тарифов и фрахтов морского

транспорта, тарифы автомобильного транспорта в европейских странах

находятся под пристальным контролем государства. Тем не менее, на

данный вид тарифов отсутствуют прямые методы государственного

вмешательства, их уровень в большей степени зависит от конъюнктуры

рынка на автомобильные перевозки. Особенно это характерно для стран-

членов EC, в которых вольная тарифная система основана на базе

внутренних автомобильных тарифов. Ставки европейских тарифов на

автомобильные перевозки тесным образом связаны со степенью риска,

под которым понимается размер нулевых пробегов. До 30%

увеличиваются автомобильные тарифы, связанные с возмещением за

риск.

8.4. Развитие торговли услугами

в Республике Беларусь

111

Среди стран СНГ основным потребителем белорусских транспортных

услуг и товаров является Россия (примерно 30% от объема всех

экспортных услуг). В 2002Cг. общий объем услуг на экспорт в республике

составил более 1Cмлрд долл. Структура экспорта услуг Республики

Беларусь представлена в табл.C8.4.

Наибольший удельный вес в экспорте услуг занимают транспортные

услуги. В 2002Cг. их абсолютный объем составил 700Cмлн руб. или

примерно 52% всех экспортируемых услуг.

Характерной особенностью для республики является динамичный

рост международных автотранспортных услуг, что обусловлено как

географическим положением, так и развитой транспортной

инфраструктурой.

В Республике Беларусь на международных перевозках задействовано

более 6000Cавтотранспортных средств. В течение года они выполняют

около 115C000 поездок в зарубежные страны. В сфере международных

перевозок задействовано около 7C000 физических и юридических лиц, в

1992Cг. их численность составила всего 447. Транспортные услуги

оказываются и многим странам Западной Европы: белорусские

перевозчики начали осваивать основные экспортно-импортные услуги в

Польше, Литве, Украине, между странами Западной Европы и России.

Международные перевозки являются для республики достаточно

прибыльными и рентабельными: в 2002Cг. республика получила более

200Cмлн долл. против 23Cмлн долл. в 1993Cг. Общий объем доходов

Таблица 8.4

Структура экспорта услуг Республики Беларусь в 2002Cг.

Показатели Млн долл. %

Общий объем экспорта услуг 1019,5 100,0

Транспортные услуги 644,1 63,2

из них перевозки грузов транспортом: 515,0 50,5

железнодорожным 138,8 13,6

воздушным 10,0 1,0

автомобильным 141,6 13,9

Туристические услуги 82,2 8,2

Услуги связи 54,6 5,4

Строительные услуги 46,4 4,5

Государственные услуги 19,9 2,0

Деловые, профессиональные услуги 220,9 21,7

Финансовые услуги 3,7 0,4

Страховые услуги 3,1 0,3

112

белорусских перевозчиков в 1997Cг. был равен 459Cмлн долл., а в 2001Cг. –

495Cмлн долл. Средний доход за одну международную поездку равен

около 4Cтыс. долл.

Кроме транспортных, Республика Беларусь осуществляет торговлю

строительными услугами, которые в общем объеме оказываемых услуг

составляют примерно 5%. Это строительство объектов в Российской

Федерации и на Украине, в том числе с организациями РАО «Газпром» и

другими крупными российскими монополиями.

Наблюдается тенденция и к увеличению услуг связи, туризма иCдр.

Важно подчеркнуть, что правительством Республики Беларусь

разработана программа экспорта услуг до 2005Cг., в которой намечен как

рост общего объема услуг, так и их удельного веса в общем объеме

экспорта товаров и услуг. Динамика параметров экспорта услуг отражена в

табл.C8.5.

В Республике Беларусь основными экспортерами услуг являются

предприятия Министерства транспорта, концерна «Белнефтехим»,

Министерства строительства и архитектуры, Министерства связи,

Министерства торговли и другие, часть экспортных услуг обеспечивают

частые фирмы и компании.

Анализ прогнозных параметров экспорта услуг показывает, что они в

значительной степени занижены. Ведь по сравнению с 1998Cг. в 2005Cг.

предполагается их рост всего лишь на 11,6%, что не отвечает реальным

возможностям общественного и частного секторов республиканского

производства услуг.

Таким образом, анализ услуг на мировом рынке и их ценообразования

позволяет сделать следующие выводы:

 во-первых, в сфере торговли услугами протекционизм получил более

широкое распространение по сравнению с торговлей товарами. На

национальном уровне для защиты внутреннего рынка услуг часто

применяются различного рода законодательства, используются

прямые методы государственного воздействия на экспортеров и

импортеров, а также косвенные и скрытые методы.

Правительственные заказы, государственное стимулирование за счет

бюджета, ограничение импорта отдельных видов услуг, квоты,

Таблица 8.5

Прогнозные параметры экспорта услуг

Годы

Прогноз, млн долл.

2005/ к 1998, %

2003 2004 2005

Услуги 950 1020 1100 150,9

113

субсидии, дотации, помощь иCдр. являются повседневным явлением в

торговле услугами на мировом рынке;

 во-вторых, под воздействием мировых и региональных организаций

произошла либерализация в оказании услуг на мировом рынке. В

различных договорах между сторонами обязательно вводится раздел

услуг с представлением режима наибольшего благоприятствования и

национального режима для деятельности иностранных компаний,

оказывающих различного рода услуги. Эти льготы получают ТНК

США и развитые страны Запада. В договорах, заключаемых

Республикой Беларусь с другими странами, еще недостаточно

придается значение оказанию услуг бизнеса, рекламы, валютных,

банковских, финансовых, транспортных иCдр.;

 в-третьих, происходит дальнейшее усиление регулирующих начал в

международной торговле услугами, которое осуществляется как на

национальном, так и на региональном, и мировом уровнях.

Государственное регулирование широко использует инструментарий

прямых и косвенных методов; на региональном уровне регулирования

торговли услугами основную роль играют региональные союзы и

организации;

 в-четвертых, на мировом рынке услуг значительную роль играют

ТНК. Их интересы не всегда совпадают с национальными интересами

стран-участников мировой торговли, но тем не менее, для Республики

Беларусь очень важным является использование их технологий для

развития различного рода услуг, снижения цены и увеличения

экспорта на мировой рынок.

Вопросы для повторения

1. Дайте определение мировой торговле услугами. Перечислите ее

особенности и специфику.

2. Назовите основные положения методики деления услуг.

3. Проанализируйте динамику экспорта и импорта услуг и их удельный

вес в общем объеме мировой торговли.

4. Что понимается под категорией «экономические услуги» и как

определяются цены на них?

5. Какие выводы можно сделать, проанализировав общий объем

экспорта и импорта услуг отдельными странами?

6. Приведите показатели, характеризующие участие Республики

Беларусь в мировой торговле услугами.

7. Дайте характеристику особенностям реализации транспортных услуг

на мировом рынке.

114

8. Какие принципы лежат в основе меджународных тарифов на

транспорт?

9. В чем особенности ценовой и неценовой конкуренции на мировом

рынке транспортных услуг?

10. Раскройте содержание союзных, прямых, транзитных тарифов,

используемых Республикой Беларусь.

115

Тема 9

РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ

НА МИРОВОМ РЫНКЕ ТОВАРОВ.

ДИНАМИКА ЭКСПОРТНЫХ ЦЕН

И СТОИМОСТЬ ОБЪЕМА

БЕЛОРУССКОГО ЭКСПОРТА

9.1./Товарная структура белорусского экспорта и импорта

9.2./Основные виды экспортной продукции, динамика экспортных цен

9.3./Иностранные инвестиции в Республике Беларусь

Ключевые понятия

Товарная структура экспорта, география экспорта Республики

Беларусь, торговое сальдо, тенденции в ценообразовании белорусского

экспорта, валютные поступления, основные группы экспортных

товаров, динамика цен, инвестиции, прямые инвестиции, портфельные

инвестиции, стоимостной объем белорусского экспорта.

9.1.&Товарная структура белорусского

экспорта и импорта

Одним из важнейших показателей участия той или иной страны на

мировом рынке является внешнеторговая квота, которая по методике

Всемирного банка определяется отношением экспорта плюс импорта к

ВВП по паритету покупательной способности. По данным того же банка

внешнеторговая квота Республики Беларусь составляет 32%. Это

примерно на уровне таких стран, как Польша (27%), Италия (38%),

Испания (36%), Греция (28%). Данные расчеты экспорта в республике

говорят о том, что страна занимает достаточно твердые позиции в

мировом экспорте и находится в числе развитых западных стран.

Республика Беларусь осуществляет свои торгово-экономические связи

более чем со 140Cстранами мира. Ее основные партнеры – страны СНГ, на

долю которых приходится примерно 66% всего внешнеторгового оборота;

на долю стран дальнего зарубежья – около 34%.

Ведущими торговыми партнерами республики являются Россия,

Украина, Германия, Польша, Литва, Латвия, Нидерланды, Венгрия,

Великобритания и др. Как и в предыдущее десятилетие, основной рынок

116

экспорта белорусских товаров – Россия. Благодаря интеграционным

усилиям двух стран и образованию Союзного государства удельный вес

экспорта Республики Беларусь в Россию возрос с 39,9% в 1992Cг. до 60% в

2002 г.

Республика в основном экспортирует продукцию обрабатывающих

отраслей. На долю промышленности приходится около половины

экспорта: 90–95% произведенных тракторов и автомобилей; 70–75%

металлообрабатывающих станков; 70–80% холодильников и

морозильников; половину телевизоров; 80–90% калийных удобрений; 60–

80% химических волокон и нитей; почти все произведенные шины,

мотоциклы (табл.C9.1).

С 1990Cг. по 1995Cг. в республике отмечалось резкое падение экспорта.

На некоторые товары он уменьшился на 60–80%. Это обусловлено, в

первую очередь, проблемами адаптации белорусской экономики к

мировому рынку как самостоятельного субъекта. Важное значение сыграл

Таблица 9.1

Экспорт важнейших видов продукции

Продукция

Годы

1995 1998 1999 2000 2001

Минеральные удобрения (в пересче-

те на 100% К

О)

2593,4 2911,8 3022,9 2840,2 3309,5

Нефтепродукты, тыс. т – 3559,9 5175,0 7783,0 7657,5

Химические волокнити, тыс. т 177,5 122,0 123,9 150,1 151,7

Аммиак, тыс. т 269,6 84,2 101,7 70,6 550,1

Тракторы, тыс. шт. 26,5 23,7 25,3 21,8 23,5

Грузовые автомобили, тыс. шт. 9,5 11,4 12,6 13,8 12,4

Металлообрабатывающие станки,

тыс. шт.

3,9 3,5 3,3 4,3 5,1

Подшипники, тыс. шт. 14,1 11,4 10,8 11,7 9,8

Шины для автомобилей и

сельскохозяйственных машин, тыс.

шт.

209,0 667,6 1877,4 1907,2 1945,1

Древесноволокнистые плиты, млн м

15,7 22,1 23,3 33,4 44,2

Льноволокно, тыс. т 25,5 2,9 3,1 2,5 7,1

Холодильники и морозильные бытов-

ки, тыс. шт.

591,1 463,3 631,1 608,4 646,1

Телевизоры, тыс. шт. 165,6 198,0 309,6 401,9 524,4

Мотоциклы, тыс. шт. 34,7 20,5 22,0 34,0 16,6

Велосипеды, тыс. шт. 163,4 423,8 556,8 433,7 701,3

117

и мировой валютный кризис, которой вызвал рост цен на основное сырье

и энергоносители. Оправившись после шока, экономика республики

начала наращивать экспортный потенциал. В 2002 г., по сравнению с

1995Cг., в значительной степени возрос экспорт грузовых автомобильных

шин, древесноволокнистых плит, холодильников, телевизоров,

велосипедов иCт.Cд. Вместе с тем, экспорт на многие товары продолжает

снижаться (тракторы, мотоциклы, подшипники, льноволокно и др.).

В стоимостном выражении объем торговли в 2002Cг., по сравнению с

1995Cг., увеличился на 53,0%. Особенно высокими темпами развивалась

внешняя торговля с Россией. Ее объем за данный период увеличился на

92,3%. Однако этот рост обеспечен за счет импорта из России, поскольку

его объем возрастал быстрее, чем экспорт.

Положительным моментом во внешней торговле Республики Беларусь

является развитие экономических отношений со странами дальнего

зарубежья (табл.C9.2). Товарооборот республики вырос с 3663Cмлн долл. в

1995Cг. до 5402Cмлн долл. в 2002Cг., или на 74,7%. Экспорт увеличился

почти в два раза, импорт – на 44,4%. В результате было достигнуто

положительное сальдо в торговле со странами дальнего зарубежья,

которое составило 872Cмлн долл.

118

Однако следует отметить, что объем экспорта республики в 2002Cг.

был ниже почти в два раза, чем в 1990Cг. (тогда он составлял 32749,5Cмлн

долл.).

На динамику белорусского экспорта в значительной степени

оказывают влияние следующие факторы:

 отрицательные последствия разрушения интегрированного

экономического пространства бывшего Советского Союза, что

привело к утрате механизма межреспубликанского разделения труда и

экономических связей между производителями и потребителями, а

также сжатие емкости рынков в этих странах вследствие охватившего

их экономику экономического кризиса;

 рост конкуренции на рынках постсоциалистических

восточноевропейских стран после либерализации внешней торговли;

 нестабильность денежной единицы республики, резкие колебания

валютных курсов различных стран.

Таблица 9.2

Внешняя торговля Республики Беларусь, млн долл.

Внешняя торговля

Годы

1995 1998 1999 2000 2001 2002 2002 к 1995, %

Объем всего

экспорт

импорт

сальдо

10367

4803

5564

–761

15619

7070

8549

–1479

12583

5909

6674

–765

15972

7326

8646

–1320

15625,9

7448,0

8177,9

–730

17077,7

8097,8

8979,9

–882

165

169

161

Со странами СНГ

экспорт

импорт

6704

3027

3677

10714

5160

5554

7911

3622

4289

10455

4454

6001

10197

4491

5706

10677

4461

6216

159

147

109

Из них с Россией

экспорт

импорт

5150

2185

2965

9278

4608

4670

6989

3222

3767

9299

3764

5535

9308

3960

5348

9896

4054

5842

192

186

197

Со странами даль-

него зарубежья

экспорт

импорт

сальдо

3663

1776

1887

–111

4905

1910

2995

–1085

4672

2287

2385

–98

5402

2926

2476

–450

5429

2957

2472

–485

6401

3637

2764

–812

175

200

144

119