Драчев В.Н. Учет циркуляции при плавании в стесненных районах

Подождите немного. Документ загружается.

ТАБЛИЦА 8.10.0

Ferry; ∆ = 24841 т; L = 182,7 м; L

┴┴

= 173,9 м; В = 29,2 м; Тн = 8,0 м; Тк = 8,0 м; Тср = 8,0 м.

А30F30 =

273,0

А60F60 =

402,0

A90F90 =

508,5

A120F120 =

585,0

A150F150 =

612,0

A180F180 =

601,5

чер/к -

коэффициент, полученный на чертеже

рас/к -

расчитанный коэффициент

зн/ч -

значение, полученное с чертежа

зн/рас-

значение расчитанное

ТАБЛИЦА 8.10.1

Циркуляция до 180 град. с перекладкой руля на 30 град. ПрБ

А30В30

А60В60

A90B90

A120B120

A150B150

A180B180

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

0,082

0,095

0,063

0,095

0,088

0,095

0,092

0,095

0,090

0,095

0,080

0,095

22,386

25,94

-3,55

25,326

38,19

12,86

44,748

48,31

-3,56

53,82

55,58

-1,76

54,14

57,14

-3,01

48,12

57,14

-9,02

кбт - 0,07

ТАБЛИЦА 8.10.2

Циркуляция до 180 град. с перекладкой руля на 25 град. ПрБ

А30С30

А60C60

A90C90

A120C120

A150C150

A180C180

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

0,209

0,171

0,209

0,195

0,209

0,190

0,209

0,190

0,209

0,182

0,209

57,057

57,06

0,00

68,742

84,02

15,28

99,158

106,28

-7,12

111,15

122,27

11,12

116,28

127,91

11,63

109,47

125,71

16,24

кбт - 0,08

кбт - 0,06

кбт - 0,09

ТАБЛИЦА 8.10.3

Циркуляция до 180 град. с перекладкой руля на 20 град. ПрБ

А30D30

А60D60

A90D90

A120D120

A150D150

A180D180

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

0,330

0,368

0,366

0,368

0,339

0,368

0,338

0,368

0,325

0,368

0,305

0,368

90,09

100,46

10,37

147,13

147,94

-0,80

172,38

187,13

14,75

197,73

215,28

17,55

198,90

225,22

26,32

183,46

221,35

37,89

кбт - 0,06

кбт - 0,08

кбт - 0,09

кбт - 0,14

кбт - 0,20

ТАБЛИЦА 8.10.4

Циркуляция до 180 град. с перекладкой руля на 15 град. ПрБ

А30E30

А60E60

A90E90

A120E120

A150E150

A180E180

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

чер/k

рас/k

раз-

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

зн/ч

зн/рас

ница

0,593

0,610

0,642

0,610

0,625

0,610

0,597

0,610

0,625

0,610

161,89

166,53

-4,64

258,08

245,22

12,86

317,81

310,19

7,63

349,25

356,85

-7,60

382,50

373,32

9,18

366,92

0,00

кбт - 0,07

во второй – средний коэффициент (взятый из таблиц 8.1 – 8.4) для

рассматриваемого угла перекладки руля. Под коэффициентом – рас-

стояние, полученное в результате перемножения среднего коэффи-

циента на отрезок AF того же момента фиксации;

в третьей – разница между расстоянием, полученным с чертежа и

рассчитанным.

Таблица 8.11

Разница между действительной циркуляцией и расчетной

Тип

математич.

модели

Для циркуляции с переклад-

кой руля 30 град.

Для циркуляции с переклад-

кой руля 25 град.

Кол-во

измерен.

с разни-

цей

до 0,1

кбт

Кол-во

измерен.

с разни-

цей

0,1 – 0,2

кбт

Кол-во

измерен.

с разни-

цей

до 0,1

кбт

Кол-во

измерен.

с разни-

цей

до 0,1

кбт

Кол-во

измерен.

с разни-

цей

0,1 – 0,2

кбт

Кол-во

измерен.

с разни-

цей

0,2 -

кбт

RO-RO

∆ = 25400 т

Балкер

∆ = 23565 т

Балкер

(пр/б)

∆ = 33089 т

Балкер (л/б)

∆ = 33089 т

Танкер

∆ = 77100 т

Пассажирск.

∆ = 24841 т

Кол – во

изм.

В процентн.

отношении

97,14%

2,86%

97,22%

2,78%

Результаты сравнения отрезков, по которым строились промежуточные

циркуляции, показывают, что разница между отрезками, снятыми с черте-

жа, и отрезками, полученными по среднему коэффициенту, имеют ста-

бильно незначительную величину допустимую при графических работах

(см. таблицу 8.11). Только три сравнения достигают величины 0,25 кбт,

которые можно принять в качестве промахов или которые могли быть по-

лучены как при снятии данных в момент фиксации данных, так и при гра-

фическом построении.

В связи с этим найденные коэффициенты можно применять для по-

строения промежуточных циркуляций. В случае, если проводить натурные

испытания для построения этих же циркуляций судна, то для этого потре-

буется значительные затраты эксплуатационного времени, что не всегда

возможно и экономически целесообразно.

Продолжение таблицы 8.11

Разница между действительной циркуляцией и расчетной

Тип

математич.

модели

Для циркуляции с переклад-

кой руля 20 град.

Для циркуляции с переклад-

кой руля 15 град.

Кол-во

измерен.

с разни-

цей

до 0,1

кбт

Кол-во

измерен.

с разни-

цей

0,1 – 0,2

кбт

Кол-во

измерен.

с разни-

цей

0,2-0,25

кбт

Кол-во

измерен.

с разни-

цей

до 0,1

кбт

Кол-во

измерен.

с разни-

цей

0,1 – 0,2

кбт

Кол-во

измерен.

с разни-

цей

0,2–0,25

кбт

RO-RO

∆ = 25400 т

Балкер

∆ = 23565 т

Балкер

(пр/б)

∆ = 33089 т

Балкер (л/б)

∆ = 33089 т

Танкер

∆ = 77100 т

Пассажирск.

∆ = 24841 т

Кол – во

изм.

В процентн.

отношении

72,22%

25,00%

2,78%

69,45%

22,22%

8,33%

Глава 9 КОНТРОЛЬ ПОВОРОТОВ ПО

ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ ИНДЕКСАМ

Современные радиолокационные станции (РЛС) предназначены

для обнаружения надводных объектов и берегов в условиях ограни-

ченной видимости, определения места судна, обеспечения плавания в

узкостях, расхождения со встречными судами.

При плавании вдоль побережья или в стесненных водах необхо-

димо особо тщательно контролировать движение судна относительно

линии пути. Этот контроль должен включать периодические опреде-

ления местоположения, которые сочетались бы с непрерывным кон-

тролем за смещением судна относительно линии пути.

Рис. 9.1. Параллельные индексы на экране РЛС

Непрерывный контроль местоположения судна относительно ли-

нии пути возможен при использовании метода параллельных индекс-

ных линий. Эти линии проходят через весь круг экрана вне зависимо-

сти от используемого диапазона дальности и доступны во всех режи-

мах отображения и перемещения.

Параллельные индексные линии – это линии, выставленные на эк-

ране РЛС параллельно линии пути и на расстоянии от центра разверт-

ки (судна), равном заданному расстоянию, которое планируется при

прохождении ориентира (рис. 9.1).

В дальнейшем будет рассматриваться обстановка в режиме отно-

сительного отображения и ориентации относительно севера.

Линии, выставленные на экране РЛС, не меняют своего направле-

ния и расстояния относительно центра развертки при смене курса.

На рис. 9.2 участок

карты с нанесенным на-

правлением линии пути,

равном 220

. К выбран-

ному мысу проведена

касательная, которая па-

раллельна линии пути.

Расстояние от линии пу-

ти до касательной, рав-

ное 0,30 мили (см. выше

мыса). Судно должно

следовать таким курсом,

чтобы расстояние между

касательной и линией

пути оставалось бы не-

изменным.

На экране РЛС это

будет выглядеть сле-

дующим образом: вклю-

чается линия, выставляется направление 220

, затем смещается от

центра на расстояние 0,30 мили. Таким образом, выставленная линия

будет оставаться в первоначально установленном направлении и рас-

стоянии от центра развертки. При движении судна на экране РЛС в

режиме относительного

движения перемещаются

ориентиры в сторону обратную движению судна. Следовательно, в

нашем случае перемещаться будет мыс. Необходимо, чтобы во время

движения линия, выставленная на экране РЛС параллельно линии пу-

ти, все время плавания на этом отрезке пути была бы касательной к

выбранному ориентиру.

Если наблюдатель обнаружит на экране отклонение ориентира от

выставленной линии, это будет означать, что судно отклоняется от

линии пути под воздействием внешних сил либо по другим причинам.

В этом случае задача наблюдателя состоит в том, чтобы корректиро-

вать курс судна таким образом, чтобы линия, выставленная парал-

Рис. 9.2. Нанесение индексных линий на карте

лельно линии пути, все время плавания оставалась бы касательной к

выбранному ориентиру.

В современных РЛС можно выставлять до 4-х индексных линий.

Это позволяет выставлять две линии к курсу, по которому движется

судно и две линии к следующему (после поворота) курсу.

При плавании судна в стесненных районах возникает необходи-

мость расходиться с другим судном, уступать дорогу, обходить суда,

занятые ловлей рыбы. В этом случае судно должно отклоняться от

линии пути, но в то же время необходимо, чтобы судно оставалось на

безопасной глубине. Поэтому к линии пути можно выставлять по две

индексные линии, которые ограничивали бы максимальное и мини-

мальное отклонение от линии пути (см. рис 9.2, ниже мыса выставле-

ны две индексные линии).

На экране РЛС мыс будет заключен между двух линий (рис. 9.1).

Судно может отклоняться вправо и влево, а наблюдатель будет визу-

ально контролировать отклонение ориентира от линии пути, и, в то же

время ориентир должен оставаться между параллельными линиями.

При плавании в стесненных районах могут быть выставлены па-

раллельные индексные линии для курса, по которому следует судно, и

две индексные линии параллельно следующей линии пути. В допол-

нение к этому могут быть выставлены контрольные расстояния или

радиолокационные пеленга для определения момента начала пере-

кладки руля (на рис. 9.1 в дополнение к индексным линиям выставлено

контрольное расстояние).

На рис. 9.3 судно вышло в точку начала перекладки руля. Руль

перекладывается на заранее рассчитанный угол. Судно начинает по-

ворот, оператор визуально контролирует точность выхода на линию

пути.

На рис. 9.4 оператор уже видит, что судно поворачивает слиш-

ком быстро. На рис. 9.5 видим, что судно находится слишком близко к

острову (в процессе поворота угол перекладки руля не менялся). При-

Рис. 9.3. Судно вышло в точку начала перекладки руля

Рис. 9.4. Судно в процессе поворо-

та на курс 151

Рис. 9.5. Судно легло на курс 151

чиной может быть неправильно рассчитанный угол перекладки руля

или действие неучтенных внешних сил. В этом случае для выхода в

заданный интервал необходимо в момент поворота на рис. 9.4 умень-

шить угол перекладки руля.

На рис. 9.6 и 9.7 показан поворот, когда судно ложится на курс на

большей дистанции, чем первоначально заданная. В этом случае, ко-

гда становится очевидным, что судно выходит за пределы установ-

ленные судоводителем при помощи двух параллельных индексных

линий. Показан тот момент, когда планировать поворот необходимо с

максимальной перекладкой руля 20

, потому что возникает необходи-

мость в процессе поворота увеличить угол перекладки руля для выхо-

да на заданную линию пути.

Рис. 9.6. Судно в процессе поворота

на курс 151

Рис. 9.7. Судно легло на курс 151

Рис. 9.8. Судно в процессе поворота

на курс 151

Рис. 9.9. Судно легло на курс 151

100

Причиной того, что судно не вышло на повороте в заданные пре-

делы, может быть неправильно рассчитанный угол перекладки руля,

ошибочно нанесеное контрольное расстояние или действия неучтен-

ных внешних сил.

На рис. 9.8 и 9.9 показан поворот, когда судно выходит на курс в

заданных пределах.

Использование параллельных индексных линий дает возможность:

к выбранным ориентирам выставлять по две линии параллель-

ных линиям пути, которые будут определять минимальное и

максимальное отклонение от линии пути;

заблаговременно выставлять линии параллельно следующему

курсу, что позволит контролировать процесс поворота по изо-

бражению на экране РЛС и более точно выйти на следующую

линию пути;

использовать линии в качестве секущих для определения мо-

мента начала перекладки руля для поворота на следующий курс.

Это самый простой и достаточно точный метод судовождения, ко-

торый позволяет вести непрерывный контроль за движением судна.

Параллельные индексы должны планироваться для каждой части при-

брежного перехода.

Подобно всем радиолокационным методам, плавание с использо-

ванием параллельных индексных линий должно быть опробовано в

ясную погоду, чтобы персонал мог полностью познакомится с этим

методом, прежде чем он будет использован ночью в условиях ограни-

ченной видимости, при плавании в стесненных водах.