Дорошев Ю.С., Нестругин С.В. Повышение технологической надежности карьерных экскаваторов

Подождите немного. Документ загружается.

1.2. Ремонтная программа

Лучегорского угольного разреза

Ремонтная программа (2004–2007 гг.) направлена на поддержание в рабо-

тоспособном состоянии горно-транспортного оборудования (ГТО), необходи-

мого для выполнения производственной программы (табл. 1.2).

Таблица 1.2

Характеристика оборудования РУ «Лучегорское»

№

п/п

Наименование

оборудования

Количество

С остаточной

нулевой стоимостью

на 01.04.04 г.

1. Экскаваторы 52 29 55,7

2. БелАЗы 52 18 34,6

Дорожно-строительная техника:

бульдозеры

экскаваторы гидравлич.

18,2

9,1

Железнодорожная техника:

локомотивы

подвижной состав

278

120

2,7

43,2

Как видно из приведенной таблицы, наиболее изношенным по состоянию

на 2004 г.является экскаваторный парк. Динамика старения к 2007 году выгля-

дит следующим образом:

- 2005 г. – 58 %;

- 2006 г. – 60 %;

- 2007 г. – 66 %.

Состояние парка основного технологического оборудования, имеющего

более 60 % нормативного срока службы, характеризуется как критическое и

требует значительных финансовых затрат для поддержания его в работоспо-

собном

состоянии.

В 2003 г. фактические затраты на ремонт составили 288006 тыс. руб. (без

учета щебня), в том числе подрядным способом – 145876 тыс. руб. материалы и

запасные части 142130 тыс. руб.

Основными статьями затрат были проведение подрядным способом двух

капитально-восстановительных ремонтов экскаваторов и путепереукладочные

работы по верхнему строению железнодорожных путей.

Фактическое финансирование составило 84,1 % от утвержденного

, что

осложнило задачу поддержания в работоспособном состоянии горно-транс-

портного оборудования.

При формировании ремонтного фонда в объеме 373 млн руб. на 2004 г.

была учтена необходимость проведения ремонтов большегрузных автосамосва-

лов, ходовых частей импортных бульдозеров и дополнительные материальные

затраты с учетом физического износа экскаваторов и автомобилей БелАЗ. Од-

нако Федеральной экономической комиссией был утвержден ремонтный фонд

в объеме 297 млн руб., по бизнес-плану окончательный объем ремонтного фон-

да составил 271186 тыс. руб., что ниже уровня 2003 г. на 14 %.

Учитывая данную ситуацию, ремонтная программа

2004 г. была скоррек-

тирована в сторону уменьшения количества капитальных ремонтов и направле-

на на текущее поддержание в работоспособном состоянии горно-транспортного

оборудования, в основном бульдозерной техники.

При формировании программы на 2005 г. ставилась задача проведения

большего количества ремонтов горно-транспортного оборудования, в том числе

исчерпавшего свой нормативный ресурс.

План затрат в 2005

г. по отношению к 2004 г. увеличился на 16,7 %.

Увеличение затрат хозяйственным способом на 25,2 % связано с увеличе-

нием количества ремонтов горно-транспортного оборудования и обеспечением

подрядчиков материалами РУ «Лучегорское».

Увеличение количества горно-транспортного оборудования:

экскаваторы – на 2 капитальных, 8 средних и 9 текущих ремонтов, опре-

деленных согласно «Положению о планово-предупредительном ремонте обо-

рудования открытых горных

работ на предприятиях угольной промышленно-

сти» (наработка объемов);

дорожно-строительная техника – на 16 капитальных и 24 текущих ре-

монта (наработка мото/ч);

тепловозный парк – на 2 капитальных и 5 текущих ремонтов, определен-

ных согласно «Руководству по эксплуатации обслуживанию и ремонту тепло-

возов» (межремонтные сроки пробега);

автомобильный парк – на 4 средних ремонта (межремонтные сроки пробега).

Затраты

на ремонт подрядным способом предусмотрены на уровне затрат

2004 г. При этом доля затрат на ремонт подрядным способом составит 51,5 %

от ремонтной составляющей.

Увеличение фонда оплаты труда связано с индексацией заработной платы

персонала при неизменной численности ремонтного персонала.

Увеличение затрат в 2006 и 2007 гг. наблюдается за счет прогнозируемого

увеличения цен на запасные части

и материалы, а также стоимости услуг на

проведение ремонтов подрядным способом. Доля подрядного способа в сред-

нем составляет 51,2 % от ремонтной составляющей.

При формировании ремонтной программы основных производственных

фондов РУ «Лучегорское» на 2004–2007 гг. ставились следующие задачи:

• сохранить ремонтную составляющую в себестоимости тонны угля на

уровне 2003 г. с целью конкурентоспособности лучегорских углей

с привозны-

ми углями;

• произвести эффективное вложение затрат на ремонт с целью поддержа-

ния горно-транспортного оборудования в рабочем состоянии для выполнения

программы горнотехнических показателей в 2004–2007 гг.;

• сэкономить финансовые средства при проведении ремонтных работ под-

рядным способом за счет использования материалов РУ «Лучегорское» и сни-

жение стоимости работ при проведении конкурсных торгов;

• увеличить стоимость основных производственных фондов за счет вы-

полнения и финансирования ремонтов по статье «Амортизация».

1.3. Стратегия проведения ремонтов в 2004–2007 гг.

(РУ «Лучегорское»)

Ремонт экскаваторного парка в 2004 г. осуществлялся хозяйственным

способом с привлечением экскаваторной бригады и цеха по ремонту горно-

транспортного оборудования.

Подрядным способом выполняется только ремонт некоторых узлов экс-

каваторов (электродвигатели постоянного и переменного тока, синхронные

электродвигатели, корпуса редукторов, ковши).

Выполнение ремонтной программы на 2005–2007 гг. предусматривается

хозяйственным способом, но с некоторым изменением метода

проведения.

По мере создания обменного ремонтного фонда проводится переход на

новую систему проведения ремонтов, а именно, агрегатно-узловой метод или

так называемый «обезличенный» ремонт, при котором неисправные агрегаты

или по своему состоянию близкие к отказу, заменяются новыми или заранее от-

ремонтированными. Замена агрегатов проводится в период планово-предупре-

дительных ремонтов,

что исключает остановку экскаваторов на капитальные,

средние и текущие ремонты.

Применение такого вида ремонта предусматривает реализацию системы

контроля, учёта, диагностики и сервисного обслуживания экскаваторов с осна-

щением современными измерительно-диагностическими средствами.

Для качественного и полноценного ремонта необходимо провести час-

тичное обновление станочного парка. В табл. 1.3 и на рис. 1.1–1.3 представлен

анализ затрат

на техническое обслуживание основных производственных фон-

дов РУ «Лучегорское» на период с 2007 по 2007 гг.

По бульдозерному парку в 2004 г. производились текущие, средние, капи-

тальные ремонты как хозяйственным способом – ремонт отечественной техни-

ки силами персонала участка № 6 и цеха по ремонту ГТО на ремонтных площа-

дях РММ (профилакторий для ремонта бульдозеров

и экскаваторов), РМНУ,

ремонтно-стояночного бокса БСУ, так и подрядным способом – ремонт и про-

ведение ТО импортной техники.

Предусматривалось в 2005–2007 гг. перейти на проведение ремонтов оте-

чественной техники агрегатно-узловым методом хозяйственным способом, для

чего было необходимо:

1) на ремонтных площадях РММ произвести установку стендов для ре-

монта и испытаний узлов

и агрегатов;

2) произвести обучение персонала цеха по ремонту ГТО;

3) создать обменный ремонтный фонд;

4) проводить замену узлов и агрегатов в РММ специалистами цеха ГТО и

экипажами бульдозеров.

Таблица 1.3

Затраты на ремонт РУ «Лучегорское» в 2003–2007 гг. (прогноз) без НДС, тыс. руб.

2003 факт 2004 план 2005 прогноз 2006 прогноз 2007 прогноз

1. Ремонтный фонд, всего 383504 377635 440549 468194 506661

в том числе

1.1. Подрядный способ 145876 135789 137728 151974 166891

339770

1.2. Хозяйственный способ в том числе 237628 241846

302821

316220

1.2.1.Материалы, запчасти и оборудование 142130 135397 178540 186342 201196

в том числе материалы предприятия 0 22499 25021 20799 21946

Доля материалов предприятия в общей стоимости

материалов

0 16,6 14,0 11,2 10,9

1.2.2. Зарплата 71985 80180 93585 97800 104348

1.2.3. Начисления на зарплату 23513 26269 30696 32078 34226

Численность ремонтного персонала 624 625 625 625 625

Подряд + хоз. способ без ФОТ И ЕСН 288006 271186 316268 338316 368087

Подряд + материалы предприятия 145876 158288 162749 172773 188837

Доля затрат на подряд в ремонтной составляющей 50,7 58,4 51,5 51,1 51,3

Доля затрат (п. 1) на ремонт в себестоимости угля 24,1 23,2 24,4 24,1 24,1

П р и м е ч а н и е. Фактические затраты 2003 г.

приведены без учета щебня.

368087

338316

316268

271186

288006

201196

186342

178540

135397

142130

166891

151974

137728

135789

145876

80000

120000

160000

200000

240000

280000

320000

360000

400000

2003 г- план 2004 г-план 2005 г-прогноз 2006 г- прогноз 2007г-прогноз

Рем. фонд

Материалы

Услуги по ремонту

Рис. 1.1. Затраты на ремонт РУ «Лучегорское» на 2004–2007 гг.

Рис. 1.2. Доля затрат на ремонт в себестоимости угля

Рис. 1.3. Состав затрат на ремонт РУ «Лучегорское»

на 2004–2007 гг.

1592

1700

1807

1943

2102

383,5 378

440,5

468

507

200

600

1000

1400

1800

2200

2003 г.-факт 2004 г.-план 2005 г.-

прогноз

2006 г.-

прогноз

2007 г.-

прогноз

Ремонтный фонд Себестоимость угля

25%

28% 28% 28% 28%

37%

30%

35% 35% 35%

4% 4%

38%

36%

31%

33% 33%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2003 г.-факт 2004 г.-план 2005 г.-

прогноз

2006 г.-

прогноз

2007 г.-

прогноз

ФОТ и ЕСН Материалы на ремонт хоз. способ

Материалы давальческие Подрядный способ

Ремонт импортной техники планируется проводить с привлечением под-

рядных специализированных организаций.

Проведение ремонтов по автомобильному парку проводится в основном

хозяйственным способом на существующих ремонтных площадях АТХ силами

бригад автомобилей. Подрядным способом выполняется ремонт основных уз-

лов (ДВС, коробки передач).

В 2005–2007 гг. планировалось хозяйственным способом проведение аг-

регатно-узловым методом ремонтов автомобильной

техники на площадях

РММ, АТХ с привлечением экипажей машин. Оборотный фонд создавался соб-

ственным ремонтным персоналом АТХ, цеха по ремонту ГТО и подрядными

организациями в долевом отношении 50 % на 50 %.

По локомотивному парку ремонтная программа 2004–2007 гг. предусмат-

ривала выполнение капитальных, текущих, профилактических и малых ремонтов.

Капитальные ремонты локомотивов первого и второго объема

(КР-1, КР-2)

планировалось производить силами специализированного подрядного предпри-

ятия на его ремонтных площадях.

Текущие ремонты второго и третьего объемов (ТР-2, ТР-3) предполага-

лось выполнять на базе локомотивного депо РУ «Лучегорское» в следующем

порядке:

1) ремонт дизель-генераторной установки выполнять подрядной органи-

зацией, представляющей завод-изготовитель данного агрегата, на собственных

ремонтных площадях

локомотивного депо;

2) ремонт остального оборудования производить хозяйственным спосо-

бом агрегатно-узловым методом с использованием оборотного ремонтного

фонда. Накопление ремонтного фонда производить путем производства ремон-

та некоторых видов оборудования (электрических машин, колесных пар) в под-

рядных организациях.

Профилактические и малые ремонты (ТР-1, ТО-3) выполнять на дейст-

вующих ремонтных площадях силами ремонтных

бригад локомотивного депо

УЖТ хозяйственным способом.

Выполнение ремонтной программы вагонного парка в 2004–2007 гг. осу-

ществляется силами ремонтного персонала вагонного депо УЖТ на собствен-

ных ремонтных площадях хозяйственным способом.

В 2004–2007 гг. планировалось производство ремонтов вагонов в сле-

дующем порядке:

1) производство деповских ремонтов думпкарного парка производить аг-

регатно-узловым методом ремонта. Оборотный

ремонтный фонд узлов и агре-

гатов создаётся с использованием подрядных организаций;

2) ремонт кузовной платформы осуществлять силами бригад вагонного

депо на собственных ремонтных площадях.

В данное время ремонтные площади локомотивного и вагонного депо не

позволяют в полном объеме охватить плановыми видами ремонта весь подвиж-

ной состав, допускается перепробег подвижного состава между

плановыми ви-

дами ремонтов, что влечет за собой интенсивный износ подвижного состава,

частые заходы подвижного состава на внеплановые ремонты. В целях исключе-

ния перепробега между плановыми ремонтами необходимо возобновить строи-

тельство нового корпуса локомотивного депо с его оснасткой. Ввод в действие

нового локомотивного депо даст возможность увеличить ремонтные площади

вагонного депо, создаст условия для организации проведения текущих ремон-

тов (ТР-2, ТР-3).

1.4. Ремонтная служба РУ «Лучегорское»

Для поддержания горнотраспортного оборудования в работоспособном

состоянии в РУ «Лучегорское» существует ремонтная служба с собственным

ремонтным персоналом (рис.1.4). Данная структура создана в соответствии с

новой концепцией и утверждена в общей структуре РУ «Лучегорское» гене-

ральным директором ОАО «ДГК».

В настоящее время предлагаемая структура позволит обеспечить доста-

точный уровень ремонтов горно-

транспортного оборудования, содержать обо-

рудование в исправном состоянии, способствовать повышению ее производи-

тельности, сокращать простои из-за технических неисправностей, предупреж-

дать внеплановую постановку оборудования в ремонт, а также обеспечивать

восстановление его работоспособности.

Основной базой для организации и развития всей инфраструктуры, вновь

созданной ремонтной службы будет профилакторий для ремонта бульдозеров и

экскаваторов

(РММ).

Существующая ремонтная база РММ позволяет производить ремонтные

работы и сервисное обслуживание горно-транспортной техники (шагающие,

карьерные, гидравлические экскаваторы, бульдозерная техника, автомобили

«БелАЗ», горно-механическое оборудование), т.к. она на 80 % укомплектована

необходимым оборудованием, материалами, помещениями.

Выполнение ремонтной программы экскаваторного парка, дорожно-

строительной техники и автомобилей «БелАЗ» предусматривается проводить с

помощью

хозяйственного способа, но с некоторым изменением метода прове-

дения.

По мере создания обменного ремонтного фонда проводится переход на

новую систему проведения ремонтов, а именно агрегатно-узловой метод или

так называемый «обезличенный» ремонт, при котором неисправные агрегаты

или по своему состоянию близкие к отказу, заменяются новыми или заранее от-

ремонтированными. Замена

агрегатов проводится в период планово-преду-

предительных ремонтов, что исключает остановку механизмов на капитальные,

средние и текущие ремонты.

Применение такого вида ремонта предусматривает реализацию системы

контроля, учета, диагностики и сервисного обслуживания экскаваторов с осна-

щением современными измерительно-диагностическими средствами.

Рис. 1.4. Структура ремонтной службы РУ «Лучегорское»

Зам.главного инженера по ремонту

Отдел подготовки и

проведения ремонтов

Главный механик

Старшие механики

Электромеханики горных участков

Главный энергетик

Начальники смен по

механическому и

энергетическому обо-

рудованию

Участок «энерго-

снабжения»

Участок связи

Цех по ремонту горно-

транспортного оборудования

Механический уча-

сток

Участок по ремонту экскаваторов и

электрооборудования

Участок по ремонту дорожно-

строительной техники

1.5. Организация труда при проведении ремонтных работ

на РУ «Лучегорское»

До начала проведения ремонтных работ по одному из видов регламента

составляется и утверждается проект организации работ. Например, проект ор-

ганизации работ на текущий ремонт экскаватора ЭКГ-10 № 19 РУ «Лучегор-

ское» разработан на основе «Руководства по капитальному ремонту экскавато-

ров ЭКГ-8и, 5у, ЭКГ-10», НИИОГР. РК-1-77-РА, подготовленного в соответст-

вии

с ГОСТ 2.602 – 68 «Единая система конструкторской документации. Ре-

монтные работы».

Проект содержит основные решения по организации труда, производства

ремонтных работ и предназначен для проведения текущего ремонта ЭКГ-10

№ 19 в полевых условиях РУ «Лучегорское». Технологические карты разрабо-

таны НИИОГР г. Челябинск.

Проект предусматривает организацию текущего ремонта ЭКГ-10 № 19 по

следующим направлениям:

подготовка ремонта

;

организация ремонта;

проведение ремонта.

Текущий ремонт экскаватора ЭКГ-10 № 19 производится в полевых усло-

виях. Ремонт осуществляется участком РМНУ, с привлечением участков № 10,

РММ. Ремонт производится в полевых условиях разреза с частичной вывозкой

отдельных узлов для ремонта в ремонтно-механические мастерские.

Последовательность работ и их совмещение производится в соответствии

с графиком

ремонта.

Проект предусматривает бригадную форму организации труда.

Ремонт экскаватора производит комплексная бригада – экипаж экскава-

тора, сварщики, слесари-ремонтники и электрослесари участка РМНУ. Бригаде

определен объем работ согласно дефектной ведомости. Бригада несет коллек-

тивную ответственность за закрепленный за ней объем работ по выпуску экска-

ватора из среднего ремонта, оценка и оплата труда

по единому наряду за ко-

нечный результат. Внутри бригады организация труда строится на взаимозаме-

няемости и коллективной ответственности за результаты труда.

Руководство ремонтными работами осуществляет лицо, назначенное при-

казом по предприятию. В приказе указываются сроки ремонта, состав ком-

плексной бригады, режим рабочего дня. Ремонт на экскаваторе производят в

первую смену,

при необходимости допускается ремонт отдельных узлов в по-

мещении РММ во вторую смену.

Руководство по сборке узлов во вторую смену в РММ осуществляет де-

журный электромеханик РМНУ.

Лицо, ответственное за ремонт, выдает наряд на ремонтные работы еже-

сменно комплексной бригаде под роспись и письменно назначает старшего в

смене, записывая в книге

нарядов на ремонтные работы. На все виды ремонт-

ных работ выписывается наряд-допуск.